EJES PROPULSORES

SANTIAGO CHITIVA RODRIGUEZ

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 ¿QUE ES?

La función del eje propulsor es transmitir la fuerza de un punto a otro LG está diseñado para
enviar el esfuerzo de rotación desde la transmisión y la caja de cambios al eje propulsor debe
funcionar cambiando constantemente ángulos relativos entre la transmisión y el eje debe también
ser capaz de cambiar la longitud mientras transmite el esfuerzo de rotación LG funciona
suspendido por muelles con un movimiento flotante el eje propulsor debe ser capaz de combinar
los ángulos de funcionamiento cuando recorre carreteras con distintas superficies esto lo hace
mediante articulaciones universales que permiten al eje propulsor funcionar en diferentes ángulos
las juntas de corredera o estribos permiten la contracción o expansión

El fabricante equilibrar Los ejes propulsores tubulares mediante contrapesos soldados al tubo el
eje propulsor está diseñado y construido con las orejetas del estribo alineadas entre sí lo que se
denomina En fase este diseño produce un funcionamiento más suave un eje fuera de fase puede
causar vibraciones antes de aplicar la capa protectora a un vehículo deben cubrirse el eje
propulsor y las articulaciones universales esto impedirá que la capa protectora produzca una
condición de desequilibrio y vibraciones precaución utilice piezas de equipo original para la
fabricación de ejes propulsores cuando se aprietan los dispositivos de fijación debe aplicarse
siempre la torsión especificada

COMPONENTES DEL EJE PROPULSOR

Eje conductor. Eje del cardán que transmite la potencia rotativa. Puede ser fijo o con una conexión
telescópica que permite absorber desplazamientos horizontales (pequeños cambios de distancia
entre la entrada y salida de potencia).

Cubiertas protectoras. Son generalmente tubos o conos de plástico que evitan la entrada en
contacto directo con las piezas en movimiento (ejes y horquillas), a la vez que las protegen de la
acción de agentes externos (hierbas, ramas, polvo, etc.)
Dispositivo de giro libre. Mecanismo que permite la transmisión del movimiento libre desde el eje
motor hacia el eje conducido. Es normalmente utilizado con una máquina que tiene una gran
inercia. En estas máquinas cuando se corta la transmisión de potencia la inercia de sus piezas
romperían el cardán, por lo que este mecanismo permite el giro libre de la máquina hasta que se
detenga por sí misma. También es útil cuando se produce una trabazón brusca en la máquina que
recibe el movimiento.

Cadena para limitar el desplazamiento. Medio, generalmente una cadena, que evita que las dos
partes de un cardán con eje telescópico se separen accidentalmente.

Orificios de lubricación. Son los orificios dotados de boquillas de lubricación que permiten aplicar
el aceite lubricante y que éste llegue a los rodamientos.

Cruceta. Pieza en forma de cruz que une las dos horquillas.

Horquilla. Pieza en forma de C en cuyas puntas se articulan dos puntas de la cruceta. En cada
extremo de los ejes del cardán hay una horquilla y también las hay en las piezas que conectan con
el eje motor (árbol de toma de fuerza) y en el eje conducido (árbol de entrada de fuerza)

CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO

Una característica especial de la unión universal convencional es la de hacer que un eje impulsado
gire a una velocidad variable con respecto al eje motor. Se ha comprobado que hay una variación
cíclica que se manifiesta en una aceleración y disminución de la velocidad, dos veces durante cada
revolución. La extensión de tal fluctuación depende de qué tan agudo sea el ángulo
(aproximadamente 7% para un ángulo de 15° y 30% para

uno de 30°,donde están trazadas las variaciones de la velocidad angular durante una revolución de
un eje impulsado por una unión universal convencional. Si el eje motor se moviera a una velocidad
constante de 1000 rpm, el ángulo que formarían los

Arriba de las correspondientes porciones de la curva están dibujadas las posiciones de unión
universal en los puntos mínimo y máximo de fluctuación de la velocidad. En un cuarto de
revolución, la velocidad del eje impulsado varía de 866 a 1.155 rpm. La velocidad del eje
impulsado es igual a la del eje motor en cuatro puntos durante la revolución; esto es, 45°135 ° 225
° y 315 °, en donde la curva se interseca con la línea (punteada) de la velocidad constante. La
extensión de cada fluctuación depende del tamaño del ángulo que hay entre los ejes; mientras
mayor sea el ángulo, mayor será la variación en la velocidad de los dos ejes. Esta variación de
velocidad no alcanza a ser eliminada con una unión universal sencilla, pero su efecto puede ser
reducido usando dos uniones universales, una en cada extremo del eje. Si sólo

DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL EJE PROPULSOR Y LAS UNIONES

 REFERENCIAS

• https://repositorio.sena.edu.co/bitstream/handle/11404/5629/reparacion_ejes_propul
sores_uniones_cojinetes.pdf;jsessionid=90C90C2096F42B529432CA54F80E21BB?sequen
ce=1
• https://prezi.com/yh-i2ok6mqsy/ejes-propulsores/
• https://1704754.site123.me/eje-propulsores/eje-propulsor