NIVELES DE SERVICIO

1. INTRODUCCIÓN
Según el Manual de Carreteras, Mantenimiento o Conservación Vial, define a los niveles
de servicio como indicares que califican y cuantifican el estado de serviciabilidad de una
carretera, en las que se utilizan como límites admisibles y mejorando la condición
superficial, condición funcional, condición estructural y condición de seguridad. Cabe
resaltar que los mencionados indicadores son únicos en cada carretera, ya que estas
sujetas a las múltiples condiciones ya sean climatológicas, topográficas y/o orográficas de
nuestro país además también depende de factores técnicos y económicos.
En la conservación vial por niveles de servicio, las actividades a ejecutar deben cumplir
estándares admisibles, no midiéndose por cantidad ejecutada. Es de suma obligación del
contratista de la ejecución de la conservación vial mantener la carretera en optimas
condiciones, brindado seguridad y calidad de servicio a los usuarios.
Es importante realizar las conservaciones viales por niveles de servicio considerando los
aspectos superficiales, funcionales y estructurales, es por ello que se tienen estos
conceptos para realizar las actividades de mantenimiento periódico y mantenimiento
rutinario, también considerando las condiciones a las que esta expuesta el pavimento,
teniendo indicadores que nos permitan determinar los mejores resultados y procedimientos
a emplear en una conservación vial por niveles de servicio.
2. DEFINICIÓN DE LAS CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS
2.1 CONDICIÓN SUPERFICIAL
La condición superficial de un pavimento (afirmado, flexible o rígido) se define como el
estado situacional de la carpeta de rodadura debido a las fallas que se generan por el uso
o mal diseño de un pavimento, entre las fallas que se pueden observar comúnmente se
tiene a las deformaciones y degradaciones debido a los esfuerzos generados por el tránsito
vehicular. La evaluación o análisis de esta condición en un pavimento nos permitirá
identificar las fallas existentes en una carretera y su nivel de severidad que presenta esta,
con la finalidad de poder determinar la condición estructural del pavimento actual.
Para el análisis de esta condición existe dos métodos utilizados actualmente en las
conservaciones viales y las cuales son válidas para su utilización según las normativas
peruanas, los cuáles se detallan a continuación:
➢ Metodología PCI (Pavement Condition Index)
Es una metodología en la cual se determina la serviciabilidad de los pavimentos rígidos
y flexibles. Además, este método le da una calificación a la condición superficial del
pavimento.
El cálculo del PCI del pavimento, se basa en un análisis visual realizado durante el
recorrido en una carretera, en la que se relacionan la clase, la severidad, los tipos y
cantidades de fallas que se puedan observar.
La metodología PCI como resultado nos proporciona el estado situacional del
pavimento, basado en el análisis visual realizado observando su integridad y sus

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condiciones operacionales del pavimento. A continuación, se muestra los rangos de
calificación de la metodología PCI:

Fuente: ASTM D 6433-03

➢ Metodología VIZIR
Es una metodología que se emplea para calificar la condición superficial de los
pavimentos flexibles, clasificando los deterioros en dos categorías:
Niveles de Gravedad de los deterioros del Tipo A

Fuente: Invías Colombia

Niveles de Gravedad de los deterioros del Tipo B

Fuente: Invías Colombia

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 ➢ Indicadores De Condición Superficial Del Pavimento

Metodología PCI Metodología VIZIR

- Ancho de calzada - Ancho de calzada
- Longitud de unidad de muestra - Longitud de unidad de muestra
- Área de unidad de muestra - Área de unidad de muestra
- Tipo de falla - Tipo de falla
- Severidad, Densidad - Gravedad, extensión
- Valor deducido - Índice de fisuración
- Valor máximo deducido - Índice de deformación
Fuente: Elaboración Propia

2.2 CONDICIÓN FUNCIONAL

La condición funcional de un pavimento se define como el estado de las deficiencias
(rugosidad, fallas superficiales y pérdidas de fricción) que se presentan en el pavimento
relacionados directamente con la calidad de la superficie de rodadura y el estado
situacional de las condiciones de esta, las cuales afectan a directamente a la serviciabilidad
de la vía.
➢ Indicadores De Condición Funcional Del Pavimento

- Ancho de Calzada
- Longitud de Unidad de muestra
- Área de unidad de muestra
- Textura
- IRI (Índice de Rugosidad Internacional)
- PSI (Índice de Serviciabilidad Presente)

2.3 CONDICIÓN ESTRUCTURAL

La condición estructural de un pavimento se define como la capacidad del pavimento
actual, el cual soporta las cargas generadas por el tránsito vehicular y los diferentes
factores en la que se encuentra (Temperatura y Clima), complementándose con la
condición superficial del pavimento para determinar la capacidad estructural del pavimento.
Además, depende de la calidad y tipo de materiales con la que se diseñará el pavimento y
otros factores como el drenaje y resistencia a las deflexiones durante su serviciabilidad,
obteniendo un número estructural real para un diseño óptimo.
➢ Indicadores De Condición Funcional Del Pavimento
- Ancho de calzada
- Longitud de Unidad de muestra
- Área de unidad de muestra
- Espesor de carpeta asfáltica
- Tráfico
- Contenido de Humedad
- Deflexión
- Temperatura
- Estacionalidad

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3. COMENTARIO

Si bien es cierto, en los últimos años las conservaciones por niveles de servicio han
causado impacto en las carreteras de nuestro país, dándonos serviciabilidad a los usuarios
también ha generado que la investigación se enfoque más en la detección y análisis de
fallas en los pavimentos en las carreteras a nivel nacional, razón por la cual hoy en día
existe una variedad de tecnologías la cuál permite obtener información real actualizada
sobre le estado de los pavimentos, brindándonos indicadores que nos permitirán realizar
mejores diseños y actividades tanto para el mantenimiento rutinario como el mantenimiento
periódico.

Los indicadores expuestos en el presente trabajo, ayudan a que los profesionales

dedicados al rubro de la ingeniería de pavimentos, tengan un mejor control del estado del
pavimento, comparando el desempeño real con el diseñado, identificando también las
causas de los daños de los pavimentos, para así poder realizar diseños adecuados y
óptimos a emplear en las conservaciones viales por niveles de servicio.

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
➢ Manual de Carreteras, Mantenimiento o Conservación Vial-MTC
➢ https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/70086/Oruna_UFJ-
SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y
➢ https://repositorio.usmp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12727/7704/delgado_kw-
morales_gl.pdf?sequence=1&isAllowed=y#:~:text=La%20variable%20independiente
%20de%20este,de%20veh%C3%ADculos%20o%20tr%C3%A1nsito%20vehicular.
➢ http://www2.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/18DeSolminihacEvaluaPacConstruccion.pdf
➢ https://apirepositorio.unh.edu.pe/server/api/core/bitstreams/04d9b940-4d08-4e8f-
a4b0-e1165368855a/content

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