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Topografa y

Obras Viales

CONTROLES RECEPTIVOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos Asfalticos

NOMBRES: Cristian Escobar


Harlem Soto
CARRERA: Construccin Civil
ASIGNATURA: Topografa y Obras Viales
PROFESOR: Renato Bello Grandon
FECHA: 08-07-2017
INDICE
INTRODUCCION.. 3
CONTROLES RECEPTIVOS DE PAVIMENTOS....4
IRI.....5
Clasificacin...6
Perfilometria8
LISURA....9
Medicin de lisura en pavimentos asfalticos....9
DEFLECTOMETRIA POR IMPACTO...11
Aplicaciones..11
Deflectometro de impacto...11
Ventajas.12
COEFICIENTE DE FRICCION13
Factores.....13
Textura de pavimento..13
Factores relacionados.....14
EXTRACCION DE TESTIGOS....15
Generalidades...15
Testigos de pavimento asfalticos...16
MULTAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ASFALTICAS.17
Densidad.17
Espesor...17
Lisura...18
Control de rugosidad IRI..20
CONCLUSION...21
BIBLIOGRAFIA..22

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INTRODUCCION

La evaluacin de estado de un pavimento, permite caracterizar las variables que determinan la


condicin funcional y estructural de un pavimento. La condicin funcional puede caracterizarse a
travs de medidas del confort en la conduccin, tales como el ndice de Rugosidad Internacional,
o el ndice de Serviciabilidad. El grado de seguridad en tanto, puede medirse con ciertas
limitaciones mediante el ndice de Friccin Internacional. La condicin funcional de un pavimento
est influenciada por la condicin estructural. En ambos casos, los defectos superficiales
constituyen un sntoma de fallas que inciden en el estado superficial del pavimento.
La auscultacin de pavimentos permite a travs de tcnicas invasivas y no invasivas, realizar la
evaluacin de estado de un pavimento terminado. La inspeccin visual, es una tcnica no invasiva
que puede ser aplicada en forma manual o mecanizada y que permite identificar y caracterizar los
defectos superficiales de un pavimento. A su vez existen tcnicas invasivas las cuales son una
serie de ensayos que permiten determinar el resto de los pavimentos asfalticos ya terminados.
Si bien estos ensayes y controles estn determinados en chile por el manual de carretera volumen
8, tambin existen otros libros o manuales tales como gestin de infraestructura vial de Hernn
Solminihac o auscultacin de caminos del laboratorio nacional de vialidad.

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CONTROLES RECEPTIVOS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
La finalidad de establecer parmetros e ndices de control, los que deben ser cumplidos por los
contratistas al momento de construir una carretera de asfalto, es entregar al usuario carreteras
cada vez ms confortables y seguras.
Dado que los parmetros de control se relacionan directamente con el confort, la seguridad, la
durabilidad y por tanto con la calidad de los pavimentos de asfalto. Se realizan en Chile, mediante
la gestin vial a travs del Ministerio de Obras Pblicas, controles receptivos de obras viales, a
modo de establecer una conducta de mejoramiento continuo en las labores constructivas de una
carretera. Instando a las empresas constructoras a prestar mayor atencin en la gestin de control
que se realiza durante la construccin de una obra vial.
Los controles receptivos en carreteras de asfalto los definiremos como controles visuales los
cuales los determinara la experiencia del encargado en esta rea y los aos de servicio que este
lleve. A su vez existen otros controles que no son visuales y estn determinados por ensayes o
auscultaciones definidas en textos ya mencionados anteriormente
Los controles receptivos de pavimentos proporcionan informacin que puede ser utilizada en la
gestin de la infraestructura, permitiendo priorizar las actividades de mantenimiento,
rehabilitaciones y reconstrucciones. Permite tambin realizar inventarios del estado y la condicin
de la red vial, as como evaluar los costos adicionales en los cuales pueden incurrir los usuarios
por el uso de la carretera.
Se reconocen dos tipos de evaluaciones, la evaluacin estructural (relacionada con la capacidad
que tiene el pavimento para soportar las cargas de los vehculos) y la evaluacin funcional
(relacionada directamente con la percepcin del usuario al utilizar una determinada va).
En el caso de la evaluacin funcional, la regularidad de la superficie de ruedo para la circulacin
de los vehculos permite ofrecer condiciones de seguridad y comodidad para los usuarios de las
carreteras. Tiene incidencia en los costos de operacin de los vehculos, puesto que, dependiendo
de la magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulacin puede verse
afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor desgaste en las llantas y el
consumo del combustible.
Adicionalmente, los efectos dinmicos producidos por las irregularidades de las carreteras, pueden
reflejarse no slo en los vehculos, sino tambin en modificaciones de estado de esfuerzos y
deformaciones en la estructura del pavimento, lo que puede incrementar los costos en las
actividades de conservacin y rehabilitacin.
Si una vez terminada la colocacin de la mezcla, sta presentara deficiencias en el espesor, la
compactacin, la lisura y rugosidad de la superficie, o en el contenido de asfalto, las reas
involucradas estarn afectas a las multas que se sealan ms adelante en cada uno de los
controles receptivos establecidos. Cuando en un determinado sector del camino corresponda
aplicar multa por ms de una deficiencia, la multa a aplicar ser la suma de las multas individuales
con un mximo de 100%. Las multas se aplicarn sobre la cantidad de mezcla asfltica afectada.
Para los efectos de establecer el valor de las mezclas asflticas afectadas, se considerarn los
metros cbicos (m3) de mezcla asfltica con deficiencias y un precio unitario equivalente a 1,25
veces el del Presupuesto Compensado correspondiente, I.V.A. incluido y debidamente reajustado.

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Los espesores y densidades de las capas sern establecidos a partir de testigos, los cuales se
extraern de acuerdo a los siguientes criterios:
En caso de pavimentos continuos los testigos se extraern a razn de uno cada 1750 m2
o fraccin de pavimento.
En caso de reas singulares como cuellos de empalme, accesos u otros, definidas as por
la inspeccin fiscal, que representen individualmente menos de 1750 m2 de pavimento, se
extraer un testigo por cada singularidad.
En caso de reas singulares que representen individualmente ms de 1750 m2 de
pavimento, se extraer un testigo por cada 1750 m2 o fraccin de pavimento.
En caso de bacheos, salvo que la ETE diga lo contrario, se extraer un testigo por cada
1750 m2 o fraccin de rea bachada, considerando para este efecto la suma de las reas parciales
de los baches, los cuales debern ser ordenados correlativamente de acuerdo al kilometraje en
orden creciente y por pista. El testigo se extraer en el bache de mayor rea.

IRI (INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL)


Rugosidad: alteraciones del perfil longitudinal del camino que provocan vibraciones en los
vehculos que lo recorren. Se mide con el indicador denominado ndice de rugosidad internacional
(IRI).
ndice de rugosidad internacional: Las irregularidades geomtricas del perfil longitudinal son la
causa de los problemas de confort que el usuario detecta como movimiento vertical no deseado.
El IRI corresponde a la simulacin del desplazamiento vertical acumulado de un pasajero en un
vehculo estndar al recorrer el pavimento, suponiendo una velocidad de circulacin de 80km/hr.
Las unidades en que se mide son, por lo tanto, m/km (m de desplazamiento vertical / por kilmetro
recorrido).
Modelo del cuarto de coche: el llamado cuarto de coche, simula que al avanzar este modelo a una
velocidad determinada (80 km/h) e ir siguiendo las irregularidades dl camino, la masa superior e
inferior dividida por el incremento de longitud del camino recorrido. En la figura se observa una
llanta representada con un resorte vertical, la masa del eje sostenida por la llanta, el resorte de
suspensin y el amortiguador, y la masa de la carrocera del vehculo sostenida por la suspensin
de esa llanta.

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Clasificacin: La regularidad de los caminos puede ser medida mediante diferentes mtodos,
existen muchas formas de medir el IRI. Segn el Banco Mundial, los mtodos para medir IRI
pueden ser clasificados en cuatro clases segn la precisin y cuan directamente realizan su
medicin o calculo.
CLASE 1 Mtodos perfilomtricos de precisin:
En esta clase se encuentran los instrumentos de ms alta precisin en la medicin del perfil y
clculo del IRI. Se requiere que el mtodo sea capaz de lograr la medicin del perfil longitudinal
como una serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada
punto medir la elevacin con una precisin de 0,5 mm o mejor, y mediante este perfil calcular el
IRI.
EQUIPOS: existen equipos de alto rendimiento como perfilometros laser, perfilometros pticos, y
otros de menor rendimiento para anlisis detallado como el walking profiler entre otros.

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CLASE 2 Mtodos perfilometricos menos precisos:
En esta clase se encuentran todos los mtodos perfilometricos que no logran la precisin anterior.
EQUIPOS: puede considerarse el mtodo de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI, su
clasificacin 1 o 2 depender del intervalo de precisin lograda.

CLASE 3 mtodos de correlacin y de respuesta:


En esta clase se encuentran aquellos mtodos que intentan medir el IRI mediante la correlacin
de alguna medida directa del camino y la utilizacin de una ecuacin de calibracin. En esta clase
estn todos los medidores de rugosidad del tipo respuesta debidamente calibrados.
EQUIPOS: equipos de alto rendimiento como el Mays Meter.

CLASE 4 mtodos estimativos o no calibrados:


En esta clase se encuentran todos aquellos mtodos subjetivos como la estimacin del IRI por
parte de personas con cierta experiencia en el tema, o mediciones con mtodos de clase 3 no
calibrados.
EQUIPOS: Merln, el que podra considerarse en clase 3 siempre que se calibre con respecto a
un equipo clase 1.

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Perfilometria
Un perfil es una porcin bidimensional de la superficie del camino, tomada a lo largo de una lnea
imaginaria. Los perfiles tomados a lo largo de una lnea lateral muestran la elevacin y
coronamiento del diseo, adems de surcos y otros eventos. Los perfiles longitudinales muestran
el grado de diseo, rugosidad y la textura.

Que es un perfilador: es un instrumento usado para producir una serie de nmeros relacionados
a un perfil real de una manera bien definida.

Trabaja combinando e ingredientes:

Una elevacin de referencia


Una altura relativa a la referencia
La distancia longitudinal
Todo esto para:

Monitorear la condicin de una red de caminos para la direccin de vialidad.


Evaluar la calidad de construcciones recientes
Diagnosticar las condiciones de sitios especficos y determinar las reparaciones apropiadas
Estudiar la condicin de sitios especficos para la investigacin.

LISURA
La correcta terminacin de los pavimentos es de primersima importancia para el confort de los
usuarios y su evaluacin se hace a travs de las irregularidades del perfil.
El mtodo describe la medicin de los altos y bajos del perfil con Detector Hi-Lo.

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EQUIPO
El detector Hi-Lo es una regla rodante que permite medir la irregularidad de la superficie.
Este equipo est conformado por una viga metlica indeformable que se traslada sobre tres
ruedas. Una rueda, la detectora, dispuesta al centro de la viga, se desplaza verticalmente por los
altos y bajos de la superficie del pavimento. Estas variaciones son amplificadas sobre un cuadrante
montado en el centro del equipo, con una escala graduada al milmetro y rango +- 10. Las
magnitudes de las irregularidades del pavimento pueden leerse directamente en dicha escala.
El detector Hi-Lo se opera por medio de una manilla de barra con sistema de direccin que controla
la rueda timn delantera y est conformado por los siguientes elementos.
A.- Viga Metlica: longitud 3000 mm, de aluminio para que su masa no sobrepase los 40 kg.
B.- Ruedas de apoyo: metlicas, con rodamientos, con llantas de goma y colocadas en los
extremos de la viga.
C.- Rueda detectora: metlica, con rodamientos, con llantas de goma, ubicada en el centro de la
viga.
D.- Sistema traductor: Consiste en un cuadrante tipo abanico, calibrado en milmetros con una
amplitud de +- 10 mm y un sistema de conversin angular de ampliacin de 1 a 15 mnimo.

Mediciones de lisura en pavimentos de asfalto.


Antes de comenzar las mediciones se efecta la calibracin rutinaria del equipo. Se ubica el equipo
en la direccin de medicin, con la rueda trasera o la central en el inicio del tramo a medir, segn
corresponda. Y luego se procede avanzar en direccin predominantemente paralela al eje del
camino a una velocidad de caminata normal, procurando que la rueda detectora no salte.

Un sector presenta irregularidad cuando la rueda detectora indica en el cuadrante o abanico un


valor mayor al mximo permisible ya sea en los altos o en los bajos, al que est estipulado en las

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especificaciones de lisura del contrato. Cuando la guja sobrepasa el mximo permisible, se detiene
el equipo y se marca este punto, luego se avanza lentamente para determinar si la irregularidad
va en aumento y se ubica el mximo de la misma.
A continuacin se delimita el comienzo y el fin de la zona que presenta irregularidades en el
pavimento.
Se determina luego el valor opuesto de la irregularidad registrada, para lo cual se avanza o
retrocede el equipo dos metros antes y dos metros despus de la zona delimitada. Si la aguja no
pasa al otro lado del cero, se considera cero. Si pasa, se considera el mximo valor a que llego
dentro de los cuatro metros.
El rea afectada se determina sumando dos metros a cada extremo en el sentido longitudinal a la
zona delimitada y multiplicando por el ancho de la pista o carril.

Ejemplo:

Se toma el mayor valor de los altos, que en este caso es 7 mm. Los bajos en las zonas de 2 m
son de 3 y 4 mm.
El mayor valor absoluto de la irregularidad, incluidas las zonas de 2 m, es igual a 7 mm. Por lo
tanto, el rea afectada es en este caso:
rea afectada 7mm = (2,00 + 1,80 + 2,00) X 3,50 = 20,3 m2

DEFLECTOMETRIA POR IMPACTO


La deflexin es el valor del desplazamiento de la superficie del pavimento al aplicarle una carga.
Este depende de una serie de factores, entre los que se destacan: rigidez y espesor del pavimento,
su temperatura y el soporte del suelo de fundacin.
En pavimentos flexibles, la deflexin es utilizada en el mtodo de diseo de pavimentos AASHTO.
Podemos conocer tambin el nmero estructural, mdulo resiliente, modulo del pavimento y
deflexiones mximas.

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Aplicaciones:

Evaluar la capacidad de soporte de calles, carreteras, aeropuertos y otras.


Control de calidad.
Anlisis de tramos de prueba.

Sectorizacin de zonas daadas.


Dimensionamiento de refuerzos.
Incorporacin a sistemas de gestin de pavimentos.

Deflectmetro de Impacto (FWD):


La caracterstica principal es realizar un ensaye, no destructivo, rpido y econmico que permite
evaluar objetivamente, in situ, tanto el valor de soporte de la subrasante, como la capacidad
estructural del pavimento existente.
El equipo simula mediante un impacto vertical la carga de un vehculo pesado sobre un pavimento.
Mide la deflexin elstica dinmica (deflexin de una masa en movimiento). La fuerza del impulso
se crea a partir de dos masas desde diferentes alturas sobre una placa de carga de dimetro dado.
Variando la altura de cada y las masas, se puede crear una fuerza de impulso en el rango de 20
a 70 kN. Se simulan cargas de transito reales hasta 50 kN, lo que corresponde a un eje de 10
toneladas. Un dispositivo medidor de carga determina la fuerza mxima aplicada por la masa en
el impacto, el valor ledo es en kN.
El equipo registra la temperatura ambiente y del pavimento. Esta informacin es indispensable
para la posterior normalizacin de las deflexiones a 20C y 50 kN.
Este quipo est montado a un remolque el que es tirado por un vehculo. Inmediatamente despus
de un ensaye el equipo est listo para su transporte al prximo punto a la velocidad normal de
trnsito. Durante el transporte las masas son bloqueadas en una posicin elevada mediante un
sistema automtico.
En condiciones normales el equipo puede recoger aproximadamente 150 puntos de ensaye por
da, el tiempo que toma en efectuar un ensayo estndar consistiendo este en 2 impactos con 50
kN es alrededor de 35 segundos.

Ventajas de la deflectometra de Impacto:

Ampliamente usado en el mundo


Mejor simulacin de carga real
Puede medir el cuenco de deflexin
Rpida adquisicin de datos
Requiere poca preparacin del pavimento
No requiere de puntos de referencia fijos

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Rendimientos de medicin aproximados:

20 km/da, considerando 10 puntos por km.


25 km/da, considerando 8 puntos por km.
50 km/da, considerando 4 puntos por km.

COEFICIENTE DE FRICCION
La adherencia es una propiedad funcional de un pavimento que tiene relacin directa con la
seguridad vial. Se puede definir como la habilidad de movilizar las fuerzas de friccin del contacto
entre neumtico y pavimento por efecto de las solicitaciones inducidas por el proceso de
conduccin, tales como aceleracin, frenadas y virajes. De este modo, la adherencia permite; que
el vehculo conserve en todo momento su trayectoria, especialmente en los virajes; reducir las
distancias de frenado en condicin de control y de pnico; favorecer las maniobras de
recuperacin de trayectoria.

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Factores que afectan la adherencia.

Textura de pavimento
Se define como la geometra ms fina del perfil longitudinal de una carretera y se clasifica en mega
textura, macro textura y micro textura de acuerdo a sus dimensiones horizontal y vertical. La micro
textura describe las asperezas de los agregados que tienen la superficie expuesta a rodado, en
tanto la que la mega y macro textura describen el micro perfil del pavimento.

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El principal factor que influye en la resistencia al deslizamiento de los vehculos sobre pavimentos
mojados a baja velocidad es la micro textura de la superficie con un valor aprox. De 0,0-0,2 mm.
Estas pequeas protuberancias que forman la micro textura, permiten la penetracin de la pelcula
de agua entre el neumtico y el pavimento permitiendo una adherencia adecuada.
Por otra parte el objetivo de la macro textura es ofrecer una adecuada resistencia a altas
velocidades sobre pavimentos mojados, permitiendo desplazar el agua restante que no alcanza a
circular por la micro textura de manera que el neumtico este en contacto directo con el pavimento.
Para lograr una adecuada resistencia al desplazamiento se debe considerar los siguientes
factores:

Una adecuada macrotextura, que facilite el drenaje y desplazamiento del volumen de agua
entre neumtico y pavimento.
Una adecuada microtextura, que contenga partculas duras de alta resistencia al
pulimiento.
La dosis de ligante debe asegurar una fuerte adherencia entre agregados evitando su
desprendimiento de la superficie de rodado.
La textura debe conservarse durante largo tiempo.

Al frenar el vehculo o realizar cierta maniobra se debe obtener la mxima adherencia de


contacto entre los neumticos.
En las curvas, las reacciones transversales del pavimento, deben mantener el vehculo
sobre una trayectoria precisa y que no se produzca deslizamiento.
Factores relacionados
Ruido: generado por los neumticos sobre superficies de textura profunda. El ruido del roce entre
neumtico y pavimento es directamente proporcional a la eficacia de esa resistencia a altas
velocidades.
Roci: El problema de las salpicaduras que lanzan las ruedas de vehculos a alta velocidad,
especialmente vehculos pesados, aumenta su importancia a medida que aumenta la intensidad
del trnsito. El 10 % de los accidentes en la ruta son causados por disminucin de la resistencia
al deslizamiento y por la disminucin de la visibilidad, en presencia de lluvia.
Patinamiento: Entre los factores que hacen perder el control podemos mencionar; el conductor
(factor psicolgico), el vehculo, el estado superficial.
Hidroplaneamiento: el espesor de la pelcula de agua sobre la calzada por lluvia es un factor
importante en la seguridad de los conductores y pasajeros. Esta pelcula produce resistencia al
avance, tendiente a frenar los vehculos en movimiento, y en algunos casos produce prdida de
control.
En este caso los neumticos pierden contacto con la superficie del pavimento y literalmente flotan
sostenidos por el empuje hidrodinmico de la pelcula de agua.

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Velocidad: cuando la velocidad aumenta se aprecia en general una tendencia a la disminucin del
coeficiente de roce, que depende en parte de los estados de los neumticos y del estado superficial
de la carpeta de rodado.

Normativa para el coeficiente de friccin

EXTRACCION DE TESTIGOS

Alcances y campos de aplicacin


Generalidades
Este mtodo define los procedimientos para la extraccin de muestras por aserrado, tanto en
pavimentos terminados como en obras estructurales. El propsito es en general, la recepcin de
las obras, pues el ensaye de las muestras permite verificar el cumplimiento de las
especificaciones, lo que asegura en lo mayor medida posible, la calidad y duracin de las obras
contratadas, minimizando los costos de mantenimiento.
El procedimiento establece la forma como deben extraerse muestras cilndricas de pavimentos de
hormign y asfalto (bases asflticas, capas intermedias y capas asflticas) as como de estructura
tales como puentes, obras de arte, soleras y muros de contencin, entre otros.

Testigos de pavimentos asfalticos


Las muestras de pavimentos asfalticos, estn destinadas principalmente, a determinar la densidad
y el espesor, con el objetivo de verificar el cumplimento de las especificaciones de diseo. Tambin
en muchas ocasiones sirven para determinar adicionalmente, el contenido porcentual de asfalto,
por medio del ensaye de extraccin.

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Testigos en Pavimentos Asflticos:
En las extracciones en pavimentos asflticos, verifique que la temperatura superficial no sea
demasiado alta, para evitar que el testigo se disgregue durante la operacin.
Identificacin:
Los testigos extrados deben identificarse claramente de acuerdo a un cdigo de registro que
incluya al menos un nmero correlativo, el kilometraje y la pista; para marcar utilice pintura u otro
producto de marcacin indeleble.
Embalaje:
Deposite los testigos, previamente marcados e identificados, en bolsas de polietileno de alta
densidad, debidamente embalados para evitar que se alteren sus propiedades durante el traslado
al laboratorio o sala de ensayes.
Almacenamiento:
Almacene los testigos de capas asflticas en lugares apropiados, sin luz solar directa, temperatura
ambiental entre 10 y 30 C y sin condensacin, a objeto de mantener inalterada su condicin
original hasta el momento del ensaye.

Procedimiento de Extraccin:
Antes de extraer un testigo del pavimento verifique que se encuentre limpio y despejado. Localice
el equipo a no menos de 60 cm de los bordes de la pista, siendo preferible colocarlo dentro del
tercio central de ella.
En estructuras analice la posicin en que conviene extraer el testigo, para que sea representativo
del elemento que se pretende controlar; adems, determine la posible posicin de las
enfierraduras, de manera que la extraccin no implique debilitar la seccin.

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MULTAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ASFALTICAS

DENSIDAD
Se aceptar el lote representativo de cinco muestras consecutivas si el promedio de las
densidades es mayor o igual a 97% de la densidad de diseo y ninguna de ellas inferior a 95%;
en este ltimo caso el sector representativo de dicha muestra se multar en un 100% o se
rehar. En caso de incumplimiento de la primera condicin se aplicar la siguiente tabla de
multas:
MULTAS POR CONCEPTO DE DENSIDAD A LOTES EVALUADOS:

En caso de testigos extrados en bacheos y reas singulares o cuando un lote resulte con una
muestra o cuando debido a la magnitud de la superficie a considerar solo sea posible extraer un
testigo, la evaluacin se har por determinacin individual y se considerara lo siguiente:
El valor mnimo de porcentaje de compactacin ser de un 97% para cada testigo individual. En
caso de incumplimiento se aplicaran las multas sealadas en la siguiente tabla:
MULTAS POR CONCEPTO DE DENSIDAD A MUESTRAS INDIVIDUALES:

ESPESORES
El espesor se evaluara a partir de los resultados de las mediciones realizadas a los testigos de
mezclas asflticas en caliente tomados por el laboratorio de vialidad. Los espesores se expresaran
en mm, redondeando a nmeros enteros.

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La evaluacin se har por pistas dentro de cada sector homogneo; es decir, aquel sector que
tenga el mismo espesor contratado de capa asfltica. Las muestras se ordenaran correlativamente
de acuerdo a su kilometraje en orden creciente.
Se aceptar el lote representativo de cinco muestras consecutivas si el promedio de los espesores
es mayor o igual al espesor contratado (ec) y ninguno de ellos inferior al 92% del espesor
contratado (0,92 x ec); en este ltimo caso, el sector representativo de dicha muestra se multar
en un 100%, se recapar o se rehar.
Para el clculo de estos promedios se considerarn incluso aquellas muestras que no cumplan
con el mnimo del 92% del espesor contratado, a no ser que los sectores representativos de dichas
muestras se recapen o se rehagan.
En caso de incumplimiento de la primera condicin se aplicar la siguiente tabla de multas:
MULTAS POR CONCEPTO DE ESPESOR A LOTES EVALUADOS:

LISURA
Las tolerancias y multas que se describen en este prrafo slo sern aplicables a las capas
asflticas de superficie. Sin embargo, no se exigir este control para recapados asflticos sobre
pavimentos existentes, excepto cuando en el Proyecto se establezcan cotas de rasante para
dichos recapados. Ser responsabilidad del Contratista, a travs de su autocontrol, verificar la
lisura del pavimento tan pronto sea posible tras su construccin, de modo de ejecutar
inmediatamente las correcciones necesarias sin alterar las caractersticas estructurales y de
serviciabilidad de la mezcla. Slo cuando la Inspeccin Fiscal lo autorice podrn hacerse
correcciones de lisura posteriores; en todo caso, de ser autorizadas, estas correcciones podrn
incluir rebajes de puntos altos de hasta 5 mm, cuando ello no signifique un espesor resultante
inferior al contratado.
Adems tendr que restituirse el texturado de la superficie pulida. Los controles de lisura se regirn
por lo estipulado en el Mtodo LNV 18. Las condiciones de aceptacin y multas asociadas al nivel
de irregularidad detectado se indican en la siguiente tabla:

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MULTAS POR IRREGULARIDADES

Siendo estas irregularidades descritas como altos y bajos en la superficie de la capa asfltica de
rodadura, con respecto al perfil longitudinal del camino; dado por la cota de rasante descrita en el
proyecto.
El rea afectada comprender la longitud de la irregularidad ms 2 m por cada extremo,en el
sentido longitudinal y por el ancho de la pista.
CONTROL DE RUGOSIDAD (IRI)
El control de IRI (ndice de Rugosidad Internacional) se har por sectores homogneos,
entendindose por ello que corresponden a una misma estructuracin. No se considerarn
puentes, badenes u otras singularidades que afecten la medicin. Asimismo, no se exigir este
control para recapados asflticos sobre pavimentos existentes, excepto cuando en el Proyecto se
establezcan cotas de rasante para dichos recapados. Se medir en forma continua en tramos de
200 metros, o fraccin en caso de que el ltimo tramo de un sector homogneo no alcance a los
200 m, y se informar en IRI (m/km) con un decimal.
La rugosidad se medir longitudinalmente por pista mediante un sistema perfilomtrico de
precisin, midiendo la elevacin del perfil al milmetro y con una frecuencia igual o superior a cuatro
puntos por metro, es decir, cada 250 mm como mximo, y ejecutando el programa del
IRI.
Alternativamente, este control se podr hacer con rugosmetros tipo respuesta debidamente
calibrados con algn sistema perfilomtrico que cumpla con las mismas caractersticas
mencionadas anteriormente, o bien, con nivel y mira con la precisin y frecuencia sealadas.
La evaluacin del IRI se har por media mvil tomando los valores de cinco tramos consecutivos.
Se entender que la superficie del pavimento tiene una rugosidad aceptable si todos los promedios
consecutivos de cinco valores de IRI tienen un valor igual o inferior a 2,0 m/km y ninguno de los
valores individuales supera 2,8 m/km.
En caso de incumplimiento de esta ltima condicin, el Contratista deber efectuar las
reparaciones necesarias para llegar a un valor de IRI bajo el lmite mximo establecido. En caso
contrario, se aplicar una multa del 100%.

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En caso de incumplimiento de la condicin del promedio de cinco muestras consecutivas, se
aplicar la siguiente tabla de multas sobre el valor de la superficie de rodadura:

Si el sector homogneo tiene una longitud inferior o igual a 800 m, slo regir la condicin de que
ninguno de los valores individuales medidos supere el IRI mximo permitido, debiendo el
Contratista, en caso de incumplimiento, efectuar las reparaciones necesarias para llegar a un valor
de IRI bajo el lmite mximo establecido. En caso contrario se aplicar una multa del 100%.

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CONCLUSION
En las Obras viales la responsabilidad del contratista como del ente mandante, es asegurar
responsablemente la calidad de su obra. Para ello, debe establecer y mantener un autocontrol
permanente de ella, cumpliendo con los lineamientos establecidos en los documentos del contrato,
especialmente, las bases para la gestin de la calidad en obras pblicas.
De tal forma que los ensayes nos sirven para garantizar la calidad de la totalidad de las obras
durante su ejecucin.
Estos estndares de calidad llamados tolerancias de ejecucin, son verificados en el control
receptivo del pavimento terminado por la Direccin de Vialidad que es la nica encargada de
realizar estos controles a toda la red vial del pas.
Adems, que la Direccin de Vialidad mediante la inspeccin peridica determine el seguimiento
y cumplimiento de los estndares de calidad requeridos no slo significa que se busque multar a
las empresas constructoras el incumplimiento, sino que, se les insta a mejorar, tanto en el
perfeccionamiento de los procedimientos constructivos, como en la incorporacin de nuevas
tecnologas.
Con esto podemos decir o concluir que los controles receptivos de pavimentos asfalticos a travs
de sus ensayos y controles establecidos por la Direccin de Vialidad nos proporcionan informacin
que puede ser utilizada en la gestin de la infraestructura, permitiendo priorizar las actividades de
mantenimiento, rehabilitaciones, reconstrucciones y a su vez establecer multas por el no
cumplimiento de los parmetros el los ensayes y controles.

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BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN N 8: ESPECIFICACIONES Y METODOS DE


MUESTREO, ENSAYE Y CONTROL VERSION DICIEMBRE 2003 DIRECCION DE
VIALIDAD.
EQUIPOS DE AUSCULTACIONES SUB DEPARTAMENTO DE AUSCULTACIONES Y
PROSPECCIONES-DIRECCION DE VIALIDAD.
EVALUACIN TCNICA ECONMICA DE LA RED VIAL NACIONAL, UNIDAD DE
GESTIN VIAL DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD, MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS,
JUNIO 2002.
MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN N 5: ESPECIFICACIONES TECNICAS
GENERALES DE CONSTRUCCION VERSION DICIEMBRE 2003 DIRECCION DE
VIALIDAD.

PAGINAS VISITADAS EN LA RED

WWW.MOP.CL
WWW.VIALIDAD.CL

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