ee)
retin pene |
eT MU NIU Set)
(oer oke Cen Ott Me Reo)
N° 077-2014-MTC/20
UN OCU Ok aC Re ae
Lima - Canta - La Viuda - Unish.
Beer RCC
" A> ors N° 01: RESUMEN EJECUTIVO
anlar
ORIGINAL Estudio Definitive del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta La Viuda ~ Unish,Tramo Canta - Huayilay
*ROVIAS
UBS te |
RESUMEN EJECUTIVO aay uve
12 SEP 2018 |
INDICE nis sehatenan
|
4. GENERALIDADES..
2. UBICACION DEL PROYECTO.
3. JUSTIFICACION....-ccceoeoen
4, OBJETIVO
5. ESTUDIO DE TRAFICO
5.1, VOLUMENES CLASIFCACION OF FLUIDS VERICULARES, 7
5.2, TRABAJO DE CAMPO. 7
5.3, TRABAIODE GAGINETE... 7
5.8. FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL — FCE 7
5.5. _ ENCUESTAS D£ ORIGEN - DESTINO, —_ : 8
5.6. MATRICES O€ ORIGEN - DESTINO. - 8
9
9
9
9
5.7. PROYECOONES OF TRAFICO.
5.9.1. Trdfico Normal
5.9.2. Tréfico Desviadb....
5.9.3. —Tréfico Generado. aie :
5.8. CALCULO DE NUMERO DE EJES EQUIVALENTES 10
6. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO
6.1. Groves aL
6.1.1. Normatividad rapeerneeeoeetsesoroprsosrreese
2
6.12. Procedimiento General.
6.13. Monumentacién de puntos — 13
6.14. Procedimiento de trabajo de geodesia. ere 13
6.1.5. _ Procesamiento de los datos de CaMmPO..n.enm mn rt 13
6.2. TOPOGRAFIA, . PCR eRe eee ete ae ei a
6.3.1. Alcance General... 15
63.2. Equipos Utilizados 45
6.3.3. — Levantamiento Topogréfico as
63.4, — Nivelacion..
63. _ DISERO GEOMETRICO .
63.1. Normatividad
63.2. Clasificacién Vial. -
63.3, Caractersticas del Transito
6.3.4, —Vehiculo de Disefo.
63.5. Velocidad de Disefio
6.3.6. —Seccién Transversal Tipica
636.1. Calzada
63.62. Bermas..
636.3. _Plazoleta de Estacionamiento, 22
6.3.6.4. BOMBED senses iss 22
63.65. Peralte eae 2 : 22
63.66. Derecho de Via att 23
636.7. Taludes. . i aanesaet 23
63.68, Cunetas 23
63.7. Diseflo Geomeétrico en Planta y Perfil. : si ional
6.3.7.1, Distancia de Visbilidad de Parada 23
RESUMEN EJECUTIVO NSORCIO CESEL - CAL y MAYOR
‘poguan gn. smn necator ene 8 Peete Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima — Canta - La Viuda~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
63.7.2. Distancia de Visibidad de paso...
6373. CunasCirculares
6.37.4. Cunas de Transicion
6.3.75. Transicién del Peralte
6376. Sobreancho
6.3.7.7. Pendiente Longitudinal.
63.78 Curvas Verticales
6.3.8. Resumen de Parémetros de Disefio.
7. ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
Tel. NORMATIIOAD 25
7.2. ESTADOSITUACIONAL. 5 26
7.3. VELOCIDAD D« TaAwsiTo. 26
7.4, Sefiaueacidn VeRnCAL, ee iinet eet amonineit
7.4.1. Seales Reglomentarias on. pee 26
7.42. — Seales Preventivas. 27
7.43. Seales informativas. 27
7.5. DELINEADORES REFLECTHVOS. 27
75.1. Tachas Retroreflectivas.
7.5.2. Postes Delineadores: EE ee et et er eat
7.6. BARRERA DE SEGURIORD 27
7.6.1. Barrera de Seguridad Certificada 28
7.6.2. — Seleccidn de la barrera de Seguridad ae: ae 28
7.7. POSTE DE KILOMETANE. 28
7.8. RESALTOS. : ao
7.9. RAMPA DE FRENADO... eee reali 28
7.10. NORMAS MEDIOAS O€ SEGURIOAD OURANTE LA EIECUCION OE LAS OBRAS.... eee tad)
7.10.1. Normas y medidas de seguridad... z 29
7.10.11. Dispostvos auxliares para el control del transito en zonas ce tabaio nna
710.12. Plan de desvios Generales 23
T.A1. —PLANDEDESVIO DE HUATLAY sn 23
7.11.1. Mantenimiento de Trénsito. 29
TALL. Seflales : 30
7.4112. Seguridad Vil. 30
@. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA seeeee 31
8.1. _DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO... 31
B11. — Sectores inestables. 31
81.2. _ Estructuras proyectadas —— 31
8.1.3, Cosficacién de materiales pare la varionte (91+500-93+600). 33
9.1. Ensavos oe Campo. 35
B21. EXCaVACION de CAIICAEOS ones . cicero
8.2.2. Ensayo.de densidod natural (método del balén).. 35
8.2.3. Ensayo de penetracién dindmica ligera (OPL). a
8.2.4. — Ensayo de refraccién sismica de ondas Vp... ae aa aint
8.2.5. — Ensayos multicanales de ondas superficiales (MASW). 7
826. — Ensayas de Tomografia Eléctrica. 37
9.2, ENSAYOSOE LABORATORO. 37
83.1. Ensayos esténdar 37
83.2. Ensayo de corte directo 38
83.3. Ensayo de carga puntual y propiedades fisicas... 38
9.3. ANAUSIS GEOTECNICOS 39
8.4.1. Capacidad admisible en suelo. a ose ee 39
8.4.2. Capacidad admisible en roca aa
8.4.3. — Andlisis de estabilidad en taludes 42
RESUMEN EJECUTIVO ‘CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
cman. sion meat haya an e203 Fee ‘Agosto -2018 9. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Lima ~ Canta ~ La Viuda - Unish, Tramo Canta - Huayllay
Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
9.1. DESCRIPCION OF AREA D€ ESTUDIO. 3
9.2. ANAUSIS HIDROLOGICO, 44
9.2.1. Andis de la informacién Pluviométrica e Hidrométrica. 44
92.11. Andlisis de informacién. 44
92.12. _Delimitacién de sub-cuencas hidrograficas a7
9.2.2. Determinacién de caudales de disefo.... 48
92.3.1, Metodologia de caleulo. 48
9.23.2. Andlsis de fluo de escombros 50
9.3, ESTUDIO De HioRAUUCA. at airs 50
9.3.1 Obras de drenaje transversal existentes 51
9.3.2. Obras de drenaje longitudinal existente 52
9.3.3. Obras de drenaje proyectadas : 52
9.33.1. Obras aprobadas y/o revisadas no ejecutadas 2
933.2. Obras quevas Sa
10. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS,
10.1. ESTUDIO DESUELOS... 57
10.1.1. Trabajos de laboratori. 57
10.1.2. Materiales encontrados 57,
10.1.3. _Criterios para la definicién de mejoramientos 58
10.2. ESTUDIODE CANTERAS. 59
10.3.1. Excavacién de colicatas en conteras de agregados 59
10.3.2. _Ensayos de laboratoro.... 59)
10.22.41, Cantera N* 02~km 18+600. 59
10.222. Cantera N* 03—km 26+750. 61
30.223, Cantera N* O4A~ km 374100 Macizo Rocoso 2
10.2.2.4, Cantera N* 048 ~ km 37+500, km 36+850 material granular 63
10.225. Cantera N® 05 Ampliacién - Km 574300, 65
1022.6. Cantera Volean 02 - km 77+000. 65
10227. Cantera km 834700. 67
1022.8. Cantera Rio Colorado - km 1074210. 6
103. FUENTESDEAGUA 70
10.4. __DISERIO DEL PAVIMENTO. nm
= Resistencia a fa deformucién permanente segin el ensuyo de la Rueda Humnburgo AASHTO T 324.73
+ Modulo dindmico AASHTO T 342
11. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE wenn
112, Descn@cin oe esraucunasexseNmes. 14
TLL. Puentes extents 74
1.12. Boden extent, eee a 74
11.1.3. Alcantarillas menores existentes. 74
11.2. DescnPoOH oe sTRUCTURAS PRoVETADNS 75
143.1, Puentes menores proyectados 5
113.2, Abcantaris especiales proyectodas 75
1433, Acantarllos menoresproyectadas.. 76
11.3.4. Bodenesy osasrgdas proyectodas 22
113.5, Murosproyectades. a2
11.26. Cruces vehiculoresy peotondles proyectads.s. a
113.7. Mantenimento de olcontarilas exstentes, i as
pee
Leddy
Catt iene
/NGEMERO Cr
~ peg.cip nr z0%e7
RESUMEN EJECUTWO CONSORGIO GESEL - CAL y MAYOR
eee tuner nao 003.4
Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
ANEXOS
1. PRESUPUESTO. 88
2. DIAGRAMA GANTT. 92
3. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA VALORIZADO. ee 5
4, RELACION DE EQUIPO MINIMO, 99
oe
JCTAVIANO UBILL JS SIMENEZ
INGENIERO CIVIL
Reg. CIPN' 20187
RESUMEN EJECUTIVO ‘CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
‘Agosto = 2018 del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera H
1. GENERALIDADES
El Proyecto Mejoramiento, Rehabiltacion y Conservacién por Niveles de Servicio del Corredor Vial
Lima-Canta-Huayllay-Dv. Cochamarca-Empaime PE 3N, forma parte de los proyectos IIRSA
(Iniciativa para la Integracién de la Infraestructura Regional Suramérica), Eje del Amazonas, Grupo
Go4-acceso a la hidrovia de! Ucayali
Se contempia en el Proyecto mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial en la
carretera Lima-Canta-Huayllay-Dv. Cochamarca-Empaime PE 3N, permitiendo articular zonas de
gran potencial agropecuario y turistico de las provincias de Canta (Lima) y Pasco con la ciudad de
Lima y ofertar una altermativa a la Carretera Central especialmente a los flujos de transporte
desde/hacia la Selva Central del Pais,
En el aflo 2013, PROVIAS NACIONAL convoca mediante Licitacién Publica Internacional LP! N°
002-2013-MTC/20 la contratacién del “Mejoramiento, Rehabilitacion y Conservacién por Niveles de
Servicio del Corredor Vial Lima-Canta-Huayllay-Dv. Cochamarca-Empalme PE 3N’, debido a que se
licita una “nueva modalidad de contrato”, en la cual se abarca los componentes de:
mejoramiento, rehabilitacién y conservacion; para lograr preservar la vida funcional de las carreteras
de nuestro pais, cumpliendo asi con el circulo virtuoso de las carreteras.
Es en este momento, en que para el tramo Canta-Huayllay, se considera el Expediente Técnico del
Estudio Definitivo “Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera Lima-Canta-La Viuda-Unish’, asi
como su correspondiente Instrumento de Gestion Ambiental, aprobado mediante la R.D. N° 088-
2011-MTC/16.
El proyecto consiste en pavimentar el tramo Canta - Huayllay (95.2 Km.) a nivel de carpeta asfaltica;
asi como el mejoramiento de los sistemas de drenaje, estabilizacion de taludes y sefalizacién, entre
otros trabajos.
El proyecto, considera la modificacién sustancial de la geometria, a fin de obtener una via con
mejores condiciones de transitabilidad, seguridad y estética.
(Leis
/ en
Reg. CIPN" 20187
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL ~ CAL y MAYOR
{etm suena eae ae Stan 2 ae Agceto- 2018
Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay God Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera A
Lima ~ Canta - La Viuda- Unish, Tramo Canta - Huayllay 605
2. UBICACION DEL PROYECTO
El tramo Canta - Huayllay, se encuentra ubicado en la parte central del pais, en los departamentos
de Lima, Junin y Pasco, pertenece a la Ruta N° 018 de la Red Vial Nacional y se extiende sobre los
departamentos de Lima, Junin y Pasco, provincias de Canta, Yauli y Pasco entre 2,800 m.s.n.m. y
4,680 ms.n.m
El siguiente cuadro muestra la ubicacion de la carretera con relaci6n a los distritos y provincias de
cada departamento,
Cuadro N° 2-1: Ubicacion del proyecto
'0+000
Huaros Elimite se ubica en la progresiva 18+700
Marcapomacocha | Elimite se ubica en la progresiva 41+370 |
gunn | You, Pf
‘Santa Barbara de
een eerg.C® | limite se ubica en ta progresiva 44+520
Pasco Pasco Huayllay | El limite se ubica en la progresiva 85+740
{ Betenedey abel He [ee J
oa
eee
PRR Canta — Huayll
95+200 Km
eT
wWii3r pF
} UBILLUS JIMENEZ.
INGENERO cit”
Reg. CIP NY 20187
RESUMEN EJECUTIVO ‘CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima — Canta La Viuda—Unish, Tramo Canta - Huayllay
3. JUSTIFICACION
Debido a la paralizacién de la obra en el aio 2017, luego de resolverse el Contrato, ha quedado un
saldo de obra por ejecutar y que es necesario darle continuidad. En este sentido, la Entidad
PROVIAS NACIONAL ha dispuesto convocar al proceso de seleccién de un nuevo Contratista que
culmine los trabajos interrumpidos. Para tal efecto es necesario precisar y formalizar como actividad
previa indispensable, el saldo real de ejecucion de la obra para que se incluya en el presupuesto
referencial del Expediente Técnico de los nuevos documentos de lictacién, a ser determinados por
el Consorcio CESEL - CAL Y MAYOR, quien debe complementar el Estudio Definitivo aprobado al
Consultor WINROD Contratistas Generales S.A.C., de acuerdo a las condiciones y requerimientos
reales del saldo de obra, asi como a las modificaciones aprobadas durante el desarrollo de la obra.
En lo correspondiente al Instrumento de Gestion Ambiental correspondiente al Saldo de Obra, se
considera que es de aplicacién el mismo Estudio de Impacto Ambiental Sd elaborado por ECSA
INGENIEROS S.A,, que fuera aprobado mediante la R.D. N° 086-2012-MTC/16, asimismo, ha sido
‘complementado con un Informe Técnico Sustentatorio para ser aprobado por la DGASA, lo cual se
encuentra en tramite.
Con respecto a los avances ejecutados y saldos de obras en el tramo Canta ~ Huayllay para las
001 Tipo I, seftalamos lo siguiente:
© Km 0+000 al km 21+000 se encuentra a nivel de carpeta asfaltica terminada pero que ha
sido dafiada por derrumbes y deslizamiento. El saldo de obra se refiere a completar la
sefializacién horizontal, reparar las obras de arte y drenaje dafiadas, remover derrumbes y,
fundamentalmente, reconformar la plataforma existente donde el fenémeno del Nifilo
Costero, la ha afectado en sectores criticos. Asimismo, se debe realizar el cierre socio
ambiental de las 4reas auxiliares que fueron utllizadas y abandonadas por el Contratista.
+ Km 21+000 al km 24+680, corresponde a una zona arqueolégica donde no se ha
intervenido con ningun tipo de trabajo. El Area de Arqueologia de la Entidad present al
Ministero de Cultura, el cambio de trazo necesario para el rescate arqueologico del sector,
2) cual cuenta con la aprobacion mediante la R.O. N° 186-2018-DGPAVMPCICIMC del 04
de mayo 2018. En el saldo de obra se establece a los trabajos del nuevo trazo presentado
por la Entidad y todos los trabajos relacionados.
+ Km 24+#680 al km 75+000, este sector tiene avances parciales en diversas partidas del
expediente técnico actualizado. La progresiva final indicada se acorta para cada partida 0
actividad ejecutada. Por ejemplo, las excavaciones de las explanaciones llegaron al km
75+000. Los terraplenes solo han llegado hasta el km 68+000, los mejoramientos hasta el
km 50+000, la subbase, base granuler y obras de arte a nivel de subrasante hasta el km
35+000, las obras de arte a nivel de rasante y sefializacion hasta e| km 20+000. Asimismo,
se debe realizar el cierre socio ambiental de las areas auxiliares que fueron utilizadas y
abandonadas por el Contratista.
‘© Desde el km 75+000 al km 95200 e! saldo de obra es integro pues no se tiene realizado
avance alguno. En este sector se tienen definidos algunas adecuaciones de trazo y
RESUMEN EJECUTIVO SONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
Wo) treo na a i Stn en ama Mbt Lie goats 2018
J eineee is aie
INGENERO cra
Reg. iene 20187 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima - Canta - La Viuda— Unish, Tramo Canta - Huayllay
&
variantes dispuestas por la Entidad, como el caso de la Laguna Huascacocha entre el km
£84+000 al 85+280,
4. OBJETIVO
El objetivo del estudio de saldo de obra es lograr que la via al ser mejorada en su totalidad, pueda
brindar un servicio de transporte adecuado, tanto en la zona local como regional, por lo tanto
necesitan que la carretera esté bien conservada, asi las regiones generaran mayores posibilidades
de trabajo a los pobladores de las localidades cercanas, que se beneficiaran con el transporte de
productos agricolas, pecuarios, artesanias, etc
5. ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trafico tiene como objetivo determinar la intensidad y composicién del trafico
proyectado para el tramo Canta - Huayllay, a fin de clasificar el tipo de carretera de acuerdo a la
intensidad de trafico y parametros de disefio geométrico. Ademas se obtendra el numero de ejes
equivalentes para el periodo de disefio necesarios para el disefio de pavimentos y evaluacién
‘econémica,
5.1. Volimenes y clasificacién de flujos vehiculares
Estos estudios se realizaron para conocer los volimenes de transito que circulan por la via 0
parte de ella. Constituyen la fuente primaria de informacién para distribuir y proyectar
volimenes de transito.
5.2. Trabajo de campo
Los trabajos de campo se desarrollaron durante el mes de enero de 2009, en las localidades de
Culthuay, Huayllay y Villa Pasco (Empalme de la carretera Canta ~ Huayllay con la carretera La
Oroya — Huénuco)
Los trabajos de conteo ¥ clasificacion se realizaron durante siete dias consceutivos, en 3 tumos
de trabajo de 8 horas cada uno, haciendo un total de 24 horas por dia, la clasificacion de
vehiculos fue por sentido de trafico segiin su tipo y con regimen de una hora, se utiizaron 2
brigadas que efectuaron el relevamiento de informacién al mismo tiempo y estuvieron
integradas por 2 técnicos de trafico con amplia experiencia en este tipo de trabajo
El método desarrollado fue el manual en el que se usaron las fichas elaboradas para el conteo y
clasificacién de vehiculos
5.3. Trabajo de gabinete
En primer lugar se calculé el Indice Medio Diario del mes de enero, mes en que se rgalizaron los
conteos. El volumen de trafico del mes de enero se calculé promediando el volkmen de los =
dias durante los cuales se realiz6 el recuento
Uber”
scone cin.
‘GHP N* 20187
El volumen de trfico ademas de las variaciones horaras y diarias varia segan las ‘sstaciones
climatolégicas del afio, por lo tanto es necesario efectuar una correccién para eliminar estas
5.4, Factor de correccién estacional — FCE
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
Sa Sen ie py te a 9 ee 91 nen Agosto 2018
“I Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera poe
Lima - Canta ~ La Viuda — Unish, Tramo Canta - Huayllay G08
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccién estacional
FCE
Los Factores de Correccién Estacional se obtuvieron a partir del Informe Técnico N° 3. - Flujo
Vehicular por Unidades de Peaje a Enero de! 2009 publicado por el Instituto Nacional de
Estadistica e Informatica ~ INE! en marzo del 2009. La Estacién de Peaje seleccionada fue
‘Ambo, ubicade en el Km 210 de la Carretera La Oroya - Huanuco perteneciente a la Ruta
Nacional O3N
El siguiente cuadro presenta el Flujo Vehicular Total, registrado en la Estacion de Peaje desde
enero a diciembre del afio 2008, con los respectivos factores correccién estacional para cada
mes.
Cuadro N° 5.4-1: Calculo de factores de correccién estacional
Enero 42823 137500 | 1042
Febrero 38.008 135700 | 1058
Mazo 3o8 v4os00 [1020 |
Abe a2 135600 | 1.058
Mayo usu | 1600 | 0588
durio TH 1ae100 | 1.030
dio 587 yaca00 | _1017
Agosto 46,118 s4eeco | 0.963
Septiembre 43.288 14a3co | 0.968
Octibee 45.206 458.00 [0983
Novienbre 45.482 151600 | 0.985
Dice vea_—| 165800 | 0920
(MOA 433.00 | 1.000
Fee: arisen de Transpanes y Comunicaciones - PROVIAS NACIONAL ec
Etabracn:INEI-CTED diagtocdiocarys
INGENIERO Cit
Reg, CIP N* 20187
5.5. Encuestas de Origen - Destino
Para la carretera en estudio, se efectud el relevamiento de la informacién de Orgen y Destino,
deteniéndose a fos vehicules pesados y algunos ligeros para solicitarle al conductor informacion
sobre el origen y destino del viaje que esta efectuando. Las encuestas se realizaron de acuerdo
a un cuestionario previamente preparado .
aks?
zy
5.6, Matrices de Origen - Destino
‘A fin de enmarcar los resultados de la encuesta, se han identificado nodos 0 localidades
representativas (que en algunos casos agrupan otras localidades) para elaborar la matriz de
Origen - Destino para cada tipo de vehiculo y estacién.
A fin de reducir el tamafio de las matrices se han agrupado los origenes y destinos
considerando las siguientes localidades
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL ~CAL y MAYOR
serene rapt ao er en Pann ‘gosto — 2018 Estudio Definitive del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
Oy6n, Huaral
ULM. Chungar
UM, Animén
ULM. Chungar, Pucara, Pichaycocha.
Huayllay
Unish, Cochamarca
Cerro de Pasco
Huanuco, Huariaca
Tingo Maria
Pucallpa
Uchiza
Tocache
UM. Atacocha
Junin, Carhuamayo
Tarma
Oroya
Huancayo
Lima
Las matrices resultantes se presentan en los Anexos del Estudio de Trafico del Expediente
Tecnico aprobado.
5.7. Proyecciones de Trafico
Trafico Normal
El trafico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la via y tiene un
crecimiento vegetativo el cdlculo se basa en las tasas de crecimiento de la Poblacién del
Producto Bruto Interne y del PBI per capita,
Trafico Desviado
El trafico derivado 0 desviado que puede ser atraido hacia o desde otra carretera Para el calcul
se proyecto los valores del IMDA del ato 2006 (proporcionados por Provias Nacional a través
de la Unidad Gerencial de Estudios) hacia el afio 2011, para luego tomar el 40% ¢incluir en el
cuadro de calculo de proyeccién de trafico desviado. A7-
aba
es
5.9.3.Trafico Generado L/, NGENERO CHL
Reg. CIP N* 20187
El tréfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccién
de una carretera y que no existria de otro modo.
Los valores adoptados para el tréfico generado o inducido, se han estimado en 15% para
vehiculos ligeros, omnibus y trafico pesado, valor que también es considerado en la
ActualizaciOn del Estudio de Factibilidad e Impacto Ambiental de la Carretera Lima ~ Canta — La
Viuda - Unish, elaborado en Marzo del 2004
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
roca St so Fene, ‘Agosto- 2018 Estudio Definitive del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera 670
Lima — Canta ~ La Viuda — Unis, Tramo Canta - Huayllay Gid
Cuadro N° 5.9.3-1: Tasa de crecimiento del tréfico por tipo de vehiculo
AUTO 420 420 15.00
PICK-UP 420 420 1500
camionera RuRAL| 420 | 420 15.00
Micro 420 420 15.00
Bus 420 420 1500
‘CAMION 2 420 420 1500
‘CAMION 3E 420 420 1500
CAMION 4 420 420 1500 |
‘ARTICULADO. 420 420 18.00
5.8. Calculo de niimero de ejes equivalentes
Cuadro N° 5.10-1: Céiculo de! numero total de ejes equivalentes (Canta-Huayliay)
‘AUTO 10 (0.001 4.000 12118 eat] 30404 2236
202
PICKUP = 10 oot [4000] 12.18 305] 0408 74
CAMIONETARURAL | 24 10 cot | 1000 | 1a198 oe] 3004 Fil
WICRO 6 10 door | 1.000 [12.118 72[_30404 160
BUS 2508S 3 40 [46s [ 1.900 [12.118 7Hi0665 | 20404 esas
BUS 3EJES cI 10 2811 190 | 12118 7536263 | 30.404 3851912
CaMION 2EIES | 86 10 | 2a [190 | 1218 2091905 | 3004 096468
CAMION 3 EJES: 44 10 3615 1.900 12.118 1336810 | 30.404 __ 3353999
(CAMION 4 EES: 0 5.455 1900) 72m ‘50147 | 30406 1380297
1282 o 10 5262 | 1900 | 12118 0] 30404 0
7253 a 10 e0s6 | 1900 | 12118, Ties | sa08 ara
7382 a +0 aus] 1900 [72198 e071 | 408 al
7383 © 40 | 7ess_[ tee | 1218 653] soa0e | Ta010a06
cate ° 10 44s] 1s | 72116 0] 0408 0
Cats 0 10 0,000 1.900 42.118 0} 30.404 o
oa2 6 10 | sere _| 190 | 218 TOG | 30404 area
or 7 30 [54a [1.900 | 12118 3262] 30408 S82
foray na Lo [teenevor | 1 4ss6ea7 |
Para el disefio de pavimentos se debera considerar el factor direccional (0.5 para carreteras de
una calzada y dos sentidos de circulacion), Obteiendo los sigulentes valores para 10 20 atos
de periodo de diseno,
RESUMEN EJECUTIVO we CONSORCIO CESEL - CAL y MAYOR
IPN: 20187
{term sgernimecotreney ttc Sane et et Pine Agoato-2018 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta - La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
Gil
aie
Cuadro N° 5.10-2: Célculo del nuimero total de efes equivalentes (Canta-Huayllay)
‘AUTO 05 oot 1.000 | 12118 46] 30404 1118
FICK UP 05 001 1000 [12.118 sz] 30404 382
‘CAMIONETA RURAL 05 001 ooo [12.118 | 3oaoe 136
MICRO 0s ‘00 000 [12408 | 36] 30404 0
BUS 2 EES 05 4351 1900 [12118 7os277 | 30404 ‘768612
BUS 3 EES [95 2811 1900 12.118 767632 | 30404 1925966
CAMION 2 EJES 05, 2.802 1900 12118 1075652 | 30.404 2548228
CCAMION 3 JES 05 3616 1300 12.18 68406 | — 30.408 1677000
CCAMION 4 EES 2 05 5.455 130 12.18 zrsoré| 30404 620148 |
7282 0 05 5252 1900 12.118 o| 20404 o
7253 a 05 8.085 1.900 12118 1354563 | 30404 349860
7382 3 05 446 1.300 12.18 140510] 30404 37515
7383 3 05 7.655 1.500 12.18 2eotaer| 30404 7505113 |
care 0 05 4.158 1.900 12.118 | sow |
caT3 0 05 0.000 1.900 12118 | 30404 0
care 6 05 6578 1.900 12.18 768363) 30.408 281
cars 7 05 5648 1.900 12118 86161) 30.408 416841 |
TOTAL 708
6. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO
6.1. Geodesia
Se ha establecido el siguiente sistema de referencia:
- Sistema de Coordenadas
6.1.4 .Normatividad
Proyeccién: Universal Transversal Mercator (UTM)
Datum Horizontal: WGS 84
Datum Vertical: Modelo Geoidal EGM2008pert
Zona: UTM Sur Zona18: 78W to 72W
Segun el Ente Oficial de! gobierno peruano, el Instituto Geografico Nacional (IGN), con
propésitos de clasificacion de los levantamientos geodésicos con el sistema de posicionamiento
global, se deberan efectuar de acuerdo a lo dispuesto en la Norma Técnica de Geodesia vigente
(Dic, 2015) de acuerdo al orden a establecer y siguiendo los parémetros indicados en la
mencionada norma técnica,
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP N* 20187
RESUMEN EJECUTIVO
CONSORCIO CESEL~ CAL y MAYOR
Agosto = 2018 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta ~ La Viuda — Unish, Tramo Canta - Huayllay 612
Ga
6.1.2.Procedimiento General
El trabajo de Geodesia consistio en la georreferenciacion de puntos de control geodésicos en
los sectores a intervenir, las labores se desarrollaron a largo de la carretera segin
requerimientos para el desarrollo del proyecto.
Para este informe, el tramo tiene una longitud de 96.5 kilbmetros aproximadamente,
- Informacion Recopilada.
Para la georreferenciacién se utilizé informacion geodésica que fue desarrollada durante la
ejecucion de la obra y aprobada mediante carta, segun el siguiente cuadro:
Cuadro N° 6.1.3-1: Aprobaci6n de puntos de georreferenciacion
PROGRESIVA -
wr | FROGRESIVA CARTAN FECHA COMENTARIO.
Iiediante Carta e informe TP 145000 008-74
| [TTSViesg, la supervsion alcanza el cuadro de
1,| +000 | 44500 | TP.145000,050.14.5 | 29/102014 |coordenadas UTM y Geograficas. para el sub
{ramo Km. 0+000 al Km. 44+500, para dar nici
| a los trabajos correspondiente.
| Mediante Carta e Informe TP. 145000 025.14
‘TTSViesg, la supervision sefala que a verficado,
2 | 36+000 | 44+700 | TP 145000.148.14.4S | 18/12/2014 |la poigonal cerada entre la progresivas Kn.
'36+000 al Km. 44+700, sefialando que se
lencuentraaprobado.
IMeciante Carta e informa TP.146000.081 15°
"TTSViesg, ia supervision sefala que a verficado)
3 | aa+700 | ese092 | TP 145000.283.15.15 | 2870312015 la poigonal cerrada entre la progresivas Kr,
|44+700 al Km. 95+092, sefalando que cumple
con la tolerancias exigias
Teniendo aprobados los puntos de georreferenciacién, se utilizaron los mismos para la
monumentacién de los puntos cercanos a los sectores que se intervinieron durante los trabajos
de campo.
Los puntos utilizados son: Punto base 81, Punto base E1, Punto base D1 y el punto base L.
Cuadro N° 6.1.3-2: Puntos base utilizados
(COORDENADAS UTM - WGS84
PUNTO BASE [ESTE (NORTE [ELEVACION GEOIDAL
oa wsi70.562 a73aa6 848 [3510.21
Ef 342270,77 8742192 191 [4379975
[-=s4 '330901.757 3740784 909 —|4053.909
(=p ss0188 719 ~742826.513_|4358 806 ==
La informacion de las fichas geodesicas de los puntos Base B1, E1, D1 y L se pueden apreciar
en el Anexo 3.2 del informe de Topogratia y Disefio Geométrico - Ficha Técnica de los Puntos
de Control.
assaf:
i
a INGENIERO CIVIL
Y ag. CIP A? 20187
RESUMEN EJECUTIVO| ‘CONSORGIO CESEL-CAL y MAYOR
stn. neni uy. a te ete 2 Fa Sas Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
‘Lima ~ Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
6.1.3, Monumentacién de puntos
Se monumentaron un total de 18 hitos de concreto de 0.30x0.30x0.40 m, con un fierro
corrugado de 1%’ colocado en el centro, en el cuadro adjunto se sefiala los puntos repuestos
hasta el km. 40+000.
Cuadro N° 6.1.4-1: Cuadro de puntos referenciados
eer cer)
aad
ce
csu-1 | 6+600 | tzquierdo | 120 m del eje proyectado
CSL-2 | 54800 | Izquierdo | 122 m del eje proyectado
csi=3 | 4+960_| tzquierdo | 20m del eje proyectado
[Zest=4 | 1#500 |" Derecho [20m del eje proyectado
csts | 2+150 | Derecho | 25 m del eje proyectado
csté | 24750 | lzquierdo | 101m del eje proyectado
csi7_| 7700 | tequierdo | 951m del eje proyectado
csipso | 30+750 | Derecho | 20m del eje proyectado
csiPsi | 327970 | Derecho | 597m del eje proyectado
csi pss | 36+020 | tquierdo | 18m del eje proyectado
[[8ma27_|~27+000 | Derecho | _ 10m del eje proyectado
BM27.5 | 27+500_| Derecho | 10m del eje proyectado
cstD | 28+570_| Derecho 10 m del eje proyectado
csi p36 | 24¥650 | tzquierdo | 401m del eje proyectado
cst ps7e | 25200 | tequierdo | 30m del eje proyectado
6.1.4.Procedimiento de trabajo de geodesia
El trabajo consistié en la georreferenciacién de 15 puntos de control geodésico, con el fin ser
usados como puntos de partida y cierre para los levantamientos topograficos en la zona que
requiere el proyecto, asi como el replanteo del eje.
La distribucién de los puntos corresponden, 7 Puntos de control para sectores inestables
(criticos), Reposicién de puntos en los entre los kilémetros 25 y 40.
6.1.8 Procesamiento de los detos de campo e
Para el procesamiento de la informacién registrada en los receptores GPS diferencial, durante
las mediciones satelitales en cada punto de control, se utiiz6 el software TOPCON TOOLS;
software de post-proceso de la marca TOPCON para procesamiento de datos satelitales,
Mediante este software se han obtenido las coordenadas geograficas y UTM en el sistema
WGS-84, y las elevaciones fueron corregidas mediante el modelo gecidal EMG2008peru.
A continuacién se muestra los cuadros de resumen producto del procesamiento de la
informacién en gabinete:
es bonc itive mene es
RESUMEN EJECUTIVO 4 INGENIERO CIV. CONSORCIO CESEL ~ CAL y MAYOR
Botan on nme PAG SHEN 20187 ‘Agosto — 2018 Estudio Definitive del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima — Canta ~ La Viuda —Unish, Tramo Canta - Huayllay Ua
Cuadro N° 6.1.6-1: Punto de control para los sectores inestables (CRITICOS)
Serer ‘actor de arr
ricer CoN era ee
Perm eC lL aed
(clactc 4 Planas oy barrack
BASE-B1| 8734465.848 | 325170.562 | 3310.211 | 0.990454136331 | 1.000546162800 | Km. 9+120 | Izquierdo
cst | 8733102.338 | 325226 056 | 3208 559 | 0.990469830842 | 1.000530450387 | Km. 6+600 | Izquierdo
324868041 | 3170007 | 0886477014180 | 1000528058477 | Km 5¥800 | zit |
csL2 | 8732513901
csi3 | 8732174.239 | 324460.344 | 3109,849 | 0.990488500304 | 1.000811671370 | Km. 44050 | Izquierdo
csL4 | 8730720.796 | 322849.157 | 291.679 | 0999526741262 | 1.000473482818 | Km. 14500 Derecho
CSLS | 8730169.271 | 322989.080 | 2938.095 | 0.999521984506 | 1.000478244102 | Km. 2+150 | Derecho
ests | 8730686.205 | 323002.374| 2973.594 | 0.999516359978 | 1.000483874043 | Km. 2+750 | tzquierdo
| cstp7 | 8733677565 | 325926.769 lequierdo
3295 522 | 0,999455760368 | 1.000544535090 | Km. 7+700
Cuadro N° 6.1.6-2: Reposicién de puntos (Km. 25+000 al Km. 40+000)
Serer y) de re
ree feed
els Sc) rae
BASE E1 | 8742192191 | 342270777 | 4379975 | 0999216103718 | 1.000784511257 | Km. 35+595 | Derecho
CSL PSO | 8741515.667 | 340591.435 | 4148.285 | 0.999259001123 | 1.000741548363 | Km. 30+750| Derecho
0.999244214813 | 1.000756356831 | Km. 32+970| Derecho
csi pst | 8741895.468 | 340906422 | 4234.716
CSL PSS | 8743272612 | 343290.582 | 4474214 | 0,999197570445 | 1.000803073985 | Km. 38+020 | Izquierdo
T T
| ease 01 | 8740784000 | 330001.787 | 4083.990 | 0.900278502088 | 1.000724021766 | km. 29+630 | Derecho
M27 | 8740308.180 | 397962.411 | 3950.73 | o.989302798493 | 1.000697687936 | km. 27+000 | Derecho
em275 | 8740341529 | 337817.026 | 3969710 | 0999298021710 | 1.000702471410 | Km. 27+500| Derecho
csio | 8740726127 | 338794,767 | 4024669 | 0.999285497947 | 1.000715012931 | Km. 28+570| Derecho
estas | 8739879.965 | 335951.683 | 3805201 | 0.999333773687 | 1.000866670457 | Km. 24+650 | Izquierdo
SL P37B | 8740212895 | 335695.042 3836781 | 0.999327427291 | 1000673025368 KM. 25+200 | Izquierdo
(ob
6.2. TOPOGRAFIA Qs
El trazo se desarrolla por una topografia accidentada a muy accidentada, con taludes de corte 7
existentes de altura variable, luego continia por zonas planas a onduladas llagando a 4 000
msnm, con este tipo de geografia se llega hasta el kilémetro 95+200 cerca a localidad de
Huayllay A
AB RISS OBILUS naeNEZ
A INGENIERO CIVIC ze
RESUMEN EJECUTIVO Reg. CPN 26187 CONSORCIO CESEL-CAL y MAYOR
comin te estate Agosto 2018 Estudio Definitive del Saldo de Obra: Rehabiltacién y Mejoramiento de la Carretera Gee
‘a Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay Cid
Punto de
del tramo
La carretera en estudio se inicia a la salida de la localidad de Canta y se desarrolla en terrenos,
con topografia predominantemente accidentada a muy accidentada hasta el Km 41 pasando la
Laguna Chuchén, desde este punto proximo al abra La Viuda hasta el final del tramo, al ingreso
de la localidad de Huayllay, la topografia predominante es del tipo llana a ondulada, La carretera
‘se desarrolla en un area netamente rural, siendo el Pueblo de Cullhuay el Unico que atraviesa la
carretera en una longitud aproximada de 500 metros.
Punto final de! Tramo
El final del tramo se ubica en la progresiva 95+200, de la ruta N° 20 de la Red Vial Nacional.
muy cerca de la Zona Urbana del Distrito de Huayllay
6.3.1.Alcance General
Como parte de las labores de topografia y cumplir con los alcances del servicio se realizaron
las siguientes labores que se detallan a continuacién
¥ Se verificé la existencia de los puntos de la red primaria (B1, D1, E1 L)
¥ Se georreferenciaron puntos de control en los zonas donde se requiere levantamientos
topograficos.
¥ Nivelacin de Bench Mark (BM), distribuidos cada 500 metros, del Km 914500 al
95+200.
Y Levantamiento topografico de una franja de terreno del sector Km. 914500 al Km.
93+640 (30 metros a cada lado del eje), con una longitud aproximada de 2 kilémetros,
para realizar los disefios correspondientes.
¥ Levantamiento topografico de obras de drenaje proyectadas, a lo largo del tramo en
estudio de acuerdo al requerimiento del especialista : Alcantarillas MTC 236
¥ Levantamiento topografico a detalle de las 03 zonas donde se proyectan pontones
Cullhuay 02 en el kilémetro 22+840, Cushpa en el kilémetro 24+400 y pontén en el
70+000
¥ Levantamiento topografico de las canteras de material de préstamo y depositos de
material excedente, definidos en el proyecto.
¥ Replanteo en campo del eje proyectado ente las progresivas 214050 — 25+000 y
75+000- 954200. /
is
6.3.2.Equipos Utilizados Be
Los equipos utlizados para realizar los levantamientos topograficos son 02 estaciones totales
de marca Topcon, y Leica, y un nivel automatico de ingeniero marca Leica
wl
oes UatLLUS gMieNEZ
INGENIERO CHL
fg CIP 20187
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL CAL y MAYOR
tm rion icine a eo ie 2 ome Fa Agceto- 2018 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima - Canta - La Viuda~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
6.3.3.Levantamiento Topografico
Se utiizé puntos de contro! topografico utilizados en la etapa de construccién de la obra, se ha
tomado como referencia las tablas de la red de nivelacion de BM’s cada 500 metros, listado de
poligonal cerrada UTM, que fueron aprobados por la supervision formaimente,
‘Asi mismo, se adjunta cuadro de aprobacién del replanteo topogratico
Cuadro N° 6.2.3-1: Aprobacién del replanteo topografico hasta la paralizacion
oe CARTAN FECHA COMENTARIO |
INICIO | FINAL
'Se aprueba los planos de replanteo topogrdtico del
20+000 | 25+000 | TP.145000.246.1545 | 26/oz/z0is |S" #Prusba cs pens he neplomiee Tong
'e aprueba los planos de replanteo topografico del
25000 | 30-000 | TP.145000.262.155 | 11/03/2015. [Ps :prueba cs plans & eplimtes ne
'e aprueba los planos de replanteo topografico del
30+000 | 35+000 | 7P.145000.281.15.5 | 25/03/2015. |9¢ spructs cs planes te Tenlontes Tones
'e aprueba los planos de replanteo topografico del
351000 | +000 | TP.145000290.155 | 28/03/2015. |°< *Prueda los planes fe renlentee peg
‘Se aprueba los planos de replanteo topografico del
4ov000 | 45+000 | TP.145000.328.1515 | 6/05/2015. |< *preha i plans o entonken
‘Se apruebs los planos de replanteo topogréfico del
451000 | S0+000 | TP.145000.367.1545 | 23/05/20is_ [$= *prucbe los planes fe enlomise tone
'Se apruebs los planos de replanteo topogrifico del
01000 | 55+000 | rP.145000.368.1545 | 25/os/2ois_|S= *prucha cs pin Oe Henlamiec tone
'e aprueba los planos de replanteo topogrifico del
354000 | 604000 ) TP.145000.607.1545 | 14/08/zoxs_ [$< *Pruba ies lanes fe realantee tonne |
Tse aprueba los planas de replanteo topograico del
604000 | 65+000 | TP.145000.608.1545 | 14/08/zons_|3= *Prusha ics planes fe replonise toneg
‘ge apruebe los planos de replanteo topogrdfico del
10] ssvooo | rovooo | rra4sona6201518 | 2o/oe/zais [Se pests es laos de replant topos
Se aruebs ox panos de replanteotopog ica el
13] rovo00 | 75000 | teaeso0nse.i5is | 2osraois_[SeeDreeba [os laos de replant opoe
12] 75%000 | soso | tr2esonasss.1sis | 2/os/aons [ieanrusba os lanos de replant opogdiodel
ae - [Se aprueba los planos de replanteo topografico del
13] sorno | ss.000 | retesooa.7saasis | aya [ie peuebe ss pres de eprea one
Se arueba cs plano de replant topogrce del
xa] sooo | sovooo | re.a4s000796.1515 | 2u/oraais [ie orueta les laos de replant Topo
Se apruebe cs plano de replant topogrdca dl
15[ sor | sse00 | tearstoosanasis | asvavans [eseuebe spires oe enerss oe
Se adjunta las cartas y la relacién de puntos en el Anexo 3.3 del Informe de Topografia y Disefio
Geométrico.
6.3.4.Nivelacion
Se recabo informacién de la Nivelacion Geométrica con el que se realiz6 el control de la obra
durante su periodo de ejecucién, encontrando carta de aprobaci6n de los BM’s del Km. 0+000 al
ki, 951600 con su respectva pail que se dua en el aneo el normed Toporaa
y Disefio Geomeétrico.
hikespikiege
=
RESUMEN EJECUTIVO rec moe CONSORCIO CESEL—CAL y MAYOR
era, sen necro tnnssn cates mom ert Ast 2018 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima ~ Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay
Cuadro N° 6.2.4-3: Aprobaci6n de BM's
| PROGRESIVA T
THI) FINAL CARTAN" FECHA ‘COMENTARIO.
Mediante Carta e informe TP.145000.052.15-
foal a Tibia tenet arco canto de
+) eam | sesso | seman sss | sms lain ctrnce same
para dar inicia a os trabajos correspondiente.
Los BMs monumentados son hitos de concreto de 30x30x40, con una varia de fierro de @ 14
en el centro, se ubicaron a 20 m, del eje aproximadamente en zonas estratégicas para que no
sean afectadas durante la construccién, fueron pintados con pintura esmalte de color blanco y
su descripcién de color rojo.
Monumentado los BM’s se procedié a la Nivelacion Geométrica, utlizando un nivel automatic
Marca Leica, modelo NA720 con numero de serie 5116078, realizando el siguiente
procedimiento.
Los célculos que se presentan en el Informe de Topografia y Disefio Geométrico, se realizaron
con las cotas corregidas obtenidas de la nivelacién geométrica. Se presenta un cuadro resumen
de los BM's Restablecidas:
Cuadro N° 6.2.4-2: Resumen de BM's repuestos
Descripcién| Norte Este Cota
pmi+soo | s7aotseess | sasses.403 | 4612725 |
2 | _Bme2+000 | s7e0e5a301 | saag7sea1 | 581.208,
3 | amaz-soo | a7aozes.eo2 | sao0n0e76 | 453509
4 | _BMea+o00 | aveiasa761 | 24900201 | 490.809
5 | _Baes+s00 | a7eie7eseo | 340476182 | «462.372
© | _BMesr000 | o7e2z0ee7e | ssere0a7e | as19.459
7 | sasa+soo | 8782628300 | sso02e06a | 4362064 |
3 | BMos+000 | s7astaacos | 350053579 | 4397.708
[3 | emes+200 | aresestesr | asorene0ss | 4322.47
6.3. DISENO GEOMETRICO
En el siguiente cuadro, se describe la situacién encontrada al inicio del desarrollo del presente
estudio y las actividades desarrolladas en cuanto al diserio geomeétrico de la via
INGENIERO CML
Reg. CIP N" 20187
RESUMEN EJECUTIVO CONSORCIO CESEL- CAL y MAYOR
28 ens 9 Feuer Agosto -2018 Estudio Definitivo del Saldo de Obra: Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera
Lima = Canta ~ La Viuda ~ Unish, Tramo Canta - Huayllay ae
2 Gi8
Cuadro N° 6.. Condicién actual de /a via e intervenciones efectuadas
‘CONDICION ACTUAL ENCONTRADA ON DEL ESTUDIO DE SALDO DE OBRA
SECTOR] INICIO FIN | CONDICION ACTUAL INICIO" FIN | TRAZO Y OISENO VIAL
+ | ova00 [2teoso [Tame sieeuado = nivel de rPe8| o.099 [214050 | Ning.
Zone Arquelige. ET je a fe det
y aprobado por el Ministerio de Cuttur Ninguna. Se mantiene el eje definido en la)
a 214050) 247680 | [." construccién aun no ha sido| 21050 24680) ot505 te obra,
tjeeutada
Tiga, Se manent Ge Serio ov
‘apa se ob
El je ya fue aprobaco wn 0! Aionl 6 Ente taro so restzara la econtomacion
3 | 24880] sss000 | Gets ora, Deno sector se encvenra| 244680 | 35+000| ce la bate se aprega os pance Panay
Sectaco a vel de Base tert para vespecive repaeo, os planoe
Gs seocenes vaneversleeno se ada por
estar conc as explanaciones_
svo00|s6e700| Haun. Se mentor oto cede Ta
Trabsjos de movimento de serras
parcalmente terminates
Desde el Km 351000 al Km 654800 2
4 | +000] rs+000|seeueon de os raajos de movment | 376320| 2oso00| Nnguna. Se mandene eee deiido en Ta
percatje de svance en comparacon Se mantene et oje finda en la etapa do
helio palit bray aprobado’ ene! Adonal 7. sao
ee ‘tvedones de Tecate del Km 48606 al Kn
40+000| 75+000] 40+470" por rocomendecion de las
fspecaldades de dense sielos y
esto" debido 2. presencia
‘Se marione a) jeer plata _y_ pei
onaderado enol Adonal 18, an embargo,
751000 s0+000 |S pares sive la subrasante por presencia
de botedles cet kn 75720 a Kn 799280 y
di ama te100 1 Km 289920,
1200 | Secor sin eecucon alguna oe 500
mmiatio) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es pavimento superior (carpeta
asfaitica). El bombeo adoptado es de 2.5 %. En la actual norma vigente DG-2018 el valor del
bombeo a considerar es el mismo.
6: Peraite
De acuerdo con la tabla 304.04 del manual de carreteras DG-2001 y al tipo de condiciones
corograficas de la zona (en nuestro caso tipos 4 y 3), el peralte maximo normal adoptado es de 8%
en zona rural, como es el caso, y de 12% como valor absoluto, Cabe indicar que esta tabla es la
misma que la indicada en la norma vigente DG-2018, por lo cual esta cumpliendo también con esta
normativa
Asimismo, en la tabla 304.05 del manual de carreteras DG-2001 se encuentra la proporcion del
peralte a desarrollarse en tangente, tabla que es la misma que la consignada en la norma vigente
0G-2018.
El calculo del peralte para cada una de las curvas disefiadas se efectué mediante el uso de la figura
304.04 del manual de carreteras G-2001 correspondiente orografia del tipo (3 y 4). Cabe indicar
También podría gustarte
- Presentación Charla Cambios PMBOK 7Documento57 páginasPresentación Charla Cambios PMBOK 7Yair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Trabajo N°01 - Grupo 02 - Plan de Infraestructura de Transporte en ChiclayoDocumento43 páginasTrabajo N°01 - Grupo 02 - Plan de Infraestructura de Transporte en ChiclayoYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Tarea N°05 - Analisis de NegocioDocumento5 páginasTarea N°05 - Analisis de NegocioYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Trabajo 01 Rehabilitación de Carreteras - FinalDocumento14 páginasTrabajo 01 Rehabilitación de Carreteras - FinalYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Módulo VI ValorizacionesDocumento38 páginasMódulo VI ValorizacionesYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Módulo VII AdicionalesDocumento22 páginasMódulo VII AdicionalesYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Foro N°05 - Analisis de NegocioDocumento2 páginasForo N°05 - Analisis de NegocioYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Ingeniería de Tránsito y Seguridad VialDocumento11 páginasIngeniería de Tránsito y Seguridad VialYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- TAREA N°01 - PRESENTACIONES DE ALTO IMPACTO - Yair Nuñez AstoDocumento1 páginaTAREA N°01 - PRESENTACIONES DE ALTO IMPACTO - Yair Nuñez AstoYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Tiempo de Ciclo Semaforico - Metodo Webster - FinalDocumento4 páginasTiempo de Ciclo Semaforico - Metodo Webster - FinalYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Niveles de ServicioDocumento4 páginasNiveles de ServicioYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Tarea Ii - Obras Concecionadas en El PerúDocumento7 páginasTarea Ii - Obras Concecionadas en El PerúYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
- Cartera de Proyectos en Promoción OxI JJJJJDocumento73 páginasCartera de Proyectos en Promoción OxI JJJJJYair Nunez AstoAún no hay calificaciones
