METODOLOGIA DE VIALIDAD NACIONAL Y HDM PARA

RELEVAMIENTO DE ESTADO

1.1.

Metodologa de evaluacin de estado de pavimentos, de

Vialidad Nacional.

La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de

las fallas ms significativas que afectan al mismo. Estas son:

Deformacin longitudinal
Deformacin transversal
Fisuracin
Desprendimiento.

Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo

del estado de dicho pavimento a la fecha de evaluacin (enero de
2009); a este ndice se lo denomina Indice de Estado. El mismo
responde a la expresin:
- ai x Di
IE = 10 x e
donde:
IE = ndice de Estado.
e = 2,718 (base de los logaritmos neperianos).

ai = Coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de

rodamiento del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de
rodamiento de concreto asfltico, flexible con tratamiento bituminoso
superficial, o rgido ; adoptan valores comprendidos entre 0,04 y
0,08.

Di = Coeficientes que valorizan el grado de falla, adoptan valores

comprendidos entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a
las situaciones ms desfavorables.

El ndice de Estado (IE), combina en su frmula la evaluacin de

cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede utilizarse ya sea
como elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento
dado, o bien para detectar la conveniencia y el grado de urgencia de
profundizar
el
anlisis,
determinado
la
obra
necesaria
correspondiente.

De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos

aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores
a los mejores estados del pavimento.

Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del

pavimento; un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria
conveniente realizar un estudio para determinar la conveniencia de
encarar oportunamente las fallas con tareas de mantenimiento y/o la
prxima construccin de un refuerzo o de una mejora, de modo de
evitar su rpida destruccin, mientras que con valor del orden de 5 o
menor, estaramos ante el caso de un pavimento sumamente fallado
que requiere atencin en forma urgente.

La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se

complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos
relacionados con el estado del pavimento, tales como:

Exudacin:
cuando compromete la resistencia al deslizamiento
del rodado de los vehculos.

Bacheos:
pavimento.

para indicar principalmente en que nivel ha fallado ya el

Drenaje:
mediante la observacin de las condiciones generales del
mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible influencia en
el del paquete estructural.
Son otros datos de inters, por ejemplo, el estado de bordes de
calzadas, las banquinas, el carril ms deteriorado, etc.

Por ltimo y con el objeto de contar con un elemento de anlisis ms

de las condiciones de transitabilidad de pavimento, se ha estimado
conveniente incluir el INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (I. S.
P.). Este tipo de ndice est orientado mundialmente a medir el
confort que brinda el camino al usuario. Se han desarrollado
originalmente para su determinacin, frmulas matemticas que
combinan distintos parmetros de deterioro.

Con el objeto de obtener la opinin del usuario se realiz una

encuesta en distintos tramos previamente seleccionados. La idea fue
adaptar al medio local la frmula del P.S.I. (Present Serviciability
Index) empleada internacionalmente.

El cuestionario fue dirigido a un amplio espectro de vehculos y de

velocidades de circulacin. La calificacin solicitada de los tramos
deba acompaar la opinin con una sinttica justificacin en base a la
exposicin del tipo de falla ms perceptible a criterio del encuestado.

Del anlisis de los resultados se deduce que el usuario argentino es

sensible a deformaciones en el perfil longitudinal similar a las
variaciones registradas por el rugosmetro (lisura longitudinal),
deformaciones transversales (ahuellamiento), y a desprendimientos
materiales del pavimento, fundamentalmente a baches (cuantificados
en porcentajes respecto a la superficie del pavimento). La primera
expresin fue obtenida para pavimentos flexibles y en base a la
tradicional frmula P.S.I., resultando:

ISP = 5,03 - 1,91.log (1 + 2,47 .(Rug.)2 ) + (Ah)2 / 480 + (D4)2 / 71

donde:

ISP: ndice de Serviciabilidad Presente

Rug: rugosidad en m/km
Ah:

ahuellamiento

D4:

nota que califica desprendimientos del pavimento.

Escala de opinin del usuario:

0-1

MUY MALO

1 -2

MALO

2 -3

REGULAR

3 -4

BUENO

4-5

MUY BUENO

A fines de l995, en el marco de un Convenio con el Laboratorio Vial

del IMAE (Instituto de Mecnica Aplicada y Estructura de la
Universidad Nacional de Rosario), los tres Rugosmetros BPR de la
D:N.V. fueron calibrados respecto a un patrn de referencia
establecido internacionalmente
denominado I.R.I. (Indice de
Rugosidad
Internacional),
siguiendo
los
lineamientos
y
consideraciones exigidos por el Banco Mundial en su Publicacin N
46 Guidelines for conducting and calibrating road roughness
measurements y las Normas Internacionales.

A partir de ese momento, la calibracin de los Rugosmetros BPR de

la D.N.V.se realiza siguiendo los lineamientos de las Normas ASTM E
1364-90 y la ASTM E 1448-92.

En el marco del Convenio citado y a efectos de que , tanto los propios

Rugosimetros BPR de la D.N.V., como cualquier otro equipo calibrado
respecto al I.R.I., puedan efectuar mediciones confiables de
Rugosidad, se determino la ecuacin de correlacin IRI-BPR89 :

BPR89 = 0,6921 + 04571 IRI + 2,95 E-03 IRI2 + 5,76 E-04 IRI4
IRI y BPR en m/km.

IE para capa de rodamiento con mezcla asfltica

Para el caso de los pavimentos flexibles con capa de rodamiento de

concreto asfltico, el Indice de Estado responde a la expresin:

- (0,04 D1 + 0,05 D2 + 0,07 D3 + 0,04 D4)

IE = 10 x e

Donde:
D1: deformacin longitudinal
D2: deformacin transversal
D3: fisuracin
D4: desprendimientos

Coeficiente D1: Deformacin longitudinal.

La determinacin del coeficiente D1se efecta mediante la aplicacin

de un rugosmetro analizador del perfil longitudinal.
Para el clculo del Indice de Estado, se tom como base de clculo la
rugosidad promedio del tramo, suministrada por la DPV del ao 2008.
Con la rugosidad adoptada por tramo, se define el coeficiente D1 en
base a la siguiente:
Rugosidad
Coeficiente D1
(M/KM)
Correspondiente

0 - 1.1

1.2 - 1.4

1.5 - 1.7

1.8 - 2.0

2.1 - 2.3

2.4 - 2.7

2.8 - 3.3

3.4 - 3.9

4.0 - 4.5

4.6 - 5.0

>de - 5.0

10

Coeficiente D2: Deformacin transversal.

Para determinar el coeficiente D2 es necesario medir la profundidad

de la deformacin transversal, sea sta de ahuellamiento o
hundimiento (ver definiciones de fallas).
Para hacer expeditiva esta operacin se ha previsto el uso de una
simple regla transversal de 1,20 m de longitud, que por medio de una
cua graduada permite medir esta deformacin.
A los efectos de la medicin, se dispone la regla transversalmente al
eje del camino, apoyada sobre los puntos ms altos de la
deformacin, y, en estas condiciones se introduce la cua graduada
hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada.
Efectuada la misma, se determina el valor del coeficiente D2
correspondiente, con la siguiente tabla:

Profundidad de defor-

Coeficiente D2

macin medida en mm.

Correspondiente.

0
6- 9

10-12

13-16

17-20

21-25

26-30

31-35

36-40

41-45

46 y ms

10

Coeficiente D3: Fisuracin.

Para la determinacin del coeficiente D3 el procedimiento a utilizado

consiste en efectuar un relevamiento visual, comparando la clase de
fisuracin existente en el tramo evaluado con el catlogo de
fotografas tipo que se ilustra en la figuras 4 a 8.
En este catlogo tipo se indican valores absolutos 2, 4, 6, 8 y 10 del
coeficiente D3 equivalentes a grados de fisuracin caractersticos,
reflejados en las fotografas. El operador de campaa deber
identificar el grado de fisuracin observado en la seccin, con alguno
de los patrones exhibidos en las fotos, pudiendo efectuar
interpolaciones en los casos que as lo requieran.
Identificada la fotografa del caso,
correspondiente valor del coeficiente D3.

queda

determinado

el

10

11

12

13

Fisuras Reflejas de Juntas.

La clasificacin siguiente se aplica en los casos de mezclas asflticas
colocadas sobre pavimentos de hormign, consignndose en
observaciones que se trata de este tipo de falla.
Tipo 2: fisura o grieta (ancho mayor de 2 mm) en una sola lnea,
longitudinales y/o transversales, sin tareas de sellado ejecutadas.
Tipo 4: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales
y/o transversales, sin desprendimiento de material, con o sin tareas
de conservacin. Figura 9.
Tipo 8: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales
y/o transversales, con desprendimientos totales o parciales de
material. Figura 10.

Nota: en el caso de que las fisuras reflejas sean generalizadas en

superficie por fallas de hormign subyacente se aplicar la
clasificacin convencional.

14

Coeficiente D4. Desprendimiento.

La determinacin del coeficiente D4, se efecta estimando el

porcentaje de superficie de camino afectado por el desprendimiento
de agregado grueso en zonas localizadas, de distintos tamaos.

En el supuesto caso que en la Seccin de 2 km, el pavimento no

presente peladuras y/o baches abiertos, pero se observe en la misma,
la presencia de sectores con operaciones de bacheo efectuadas, la
cuantificacin del coeficiente D4, tanto para el caso de pavimentos de
concreto asfltico, como para tratamientos bituminosos, se realizar
computando el porcentaje (%) de rea bacheada en el sector 2km,
segn la siguiente tabla.

Se define bache a la cavidad producida en el pavimento de forma

irregular y profundidad mayor de 2,5 cm.

La cuantificacin de estas fallas se realiza en la siguiente tabla:

15

IE para pavimentos rgidos

Para el caso de los pavimentos rgidos, el ndice de Estado responde a

la expresin:
- (0,05 D1 + 0,09 D3)
IE = 10 x e

Donde:

D1: deformacin longitudinal

D3: fisuracin

Coeficiente D1: Deformacin Longitudinal.

La determinacin del coeficiente D1 se realiza en forma anloga que

para los casos flexibles, mediante la utilizacin del rugosmetro.

Para este caso, la rugosidad determinada con el equipo se define con

el coeficiente D1 en base a la siguiente tabla :

Rugosidad

Coeficiente D1

Rugosidad

Coeficiente D1

(M/KM)

Correspondiente

(M/KM)

Correspondiente

0 - 1.8

4.1 - 4.5

1.9 - 2.1

4.6 - 5.0

2.2 - 2.5

5.1 - 5.5

2.6 - 2.9

de 5.5

3.0 - 3.3

3.4 - 3.6

3.7 - 4.0

6
16

10

Coeficiente D3: Fisuracin.

La determinacin del coeficiente D3 se efecta estimando el grado de

fisuracin de la calzada, con el auxilio de la siguiente tabla:

DESCRIPCION

Tipo

NINGUNA FISURACIN.

FISURAS FINAS, AISLADAS

UBICADAS AL AZAR, QUE NO
FORMAN CELDAS.

FISURAS REGULARES (ANCHO

MENOR 2MM) TRANSVERSALES,
LONGITUDINALES O DE
ESQUINA QUE SUBDIVIDEN A
LAS LOSAS EN PAOS
GRANDES.

AGRIETAMIENTOS IMPORT (
2MM) TRANSV., LONG.,
DIAGONALES QUE SUBDIVIDEN
LAS LOSAS EN PAOS CHICOS,
BORDES CON DESPRENDIMIEN
TOS SUPERF., Y/O EXISTENCIA
DE TAREAS DE BACHEO
C/MEZCLA ASFLTICA.

17

FISURA TIPO

AGRIETAMIENTOS Y
DESPRENDIMIENTOS
PROFUNDOS, MOVIMIENTO
RELATIVO DE PANES DE
MATERIAL, VARIACIN DEL
PERFIL DE LA CALZADA Y/O
FORMACIN DE BACHES
AISLADOS.

GENERALIZACIN DE
DESPRENDIMIENTOS DE PANES
DE MATERIAL Y/O FORMACIN
DE BACHES, BLOQUES
HUNDIDOS O ASENTADOS.

10

18

1.2.

Metodologa aplicable para relevamiento de estado para su

utilizacin en el modelo HDM-4.

A continuacin se describen los parmetros que se evalan segn la

metodologa utilizada por el Modelo HDM-4, establecidos en el Manual
de dicho programa.

Una vez evaluados y procesados, los mismos fueron exportados al

modelo.

Parmetros de relevamiento de estados para en pavimentos

bituminosos. Modelo HDM-4

Numero de Baches:
Numero de baches por kilmetro expresados en trminos de el
numero de baches con un tamao estndar de rea de 0.1 m2.
Un bache es definido como una cavidad abierta en la superficie con al
menos 150 mm de dimetro y 25 mm de profundidad.
Identificar nmero de cavidades abiertas de mayores a 0,1 m2
Unidad de medida: N de Baches / km.

Rotura de Borde:
Prdida de material bituminoso superficial (y posibles materiales de la
base) de los bordes del pavimento, expresada en metros cuadrados
por
km.
Unidad de medida: m2 / km.

19

Profundidad Media de Huellas (ahuellamiento):

Deformacin permanente asociada al trnsito en las capas del
pavimento que se canaliza en el trayecto de las ruedas y se acumula
en el tiempo, expresada como la profundidad mxima abajo de una
regla de 2 m. colocada transversalmente al trayecto de las ruedas.
Unidad de medida: mm.

rea Total Fisurada:

Suma de reas rectangulares que circunscriben el dao (fisuras
lineales son asignadas un ancho de 0.5 m), expresada como un
porcentaje de la rea de la calzada.
Fisuracin Estructural
Fisuras Angostas (1-3 mm ancho)
Fisuras Anchas (> 3 mm ancho)

Fisuracin Trmica, transversales.

Unidad de medida: %.
Se identifican el % de fisuras anchas respecto a la fisuracin total
estructural (anchas + angostas).

rea de Desprendimiento de ridos:

Area de la prdida de material de la superficie, expresada como un
porcentaje del rea de la calzada.
Es la prdida progresiva de material de la capa causado por efectos
del clima y/o erosin del trfico.
Unidad de medida: %.

Textura:
Profundidad media de textura de la superficie del camino expresada
como el cociente de un volumen de material de arena y el rea del

20

material distribuido en forma circular en la superficie que es relevada.

Indicacin de la macrotextura del pavimento.
Corresponde a la textura producida entre los huecos de los agregados
en la superficie del pavimento.
La Macrotextura es un indicador de la adherencia del neumtico con el
pavimento a altas velocidades.

La adherencia neumtico pavimento es un fenmeno complejo en el

que interviene numerosas variables que estn en gran medida
interrelacionadas y depende de diversos factores asociados al vehculo
(suspensin, peso, neumtico, sistema de frenos, etc.) y a factores
externos como presencia de agua, nieve, polvo, restos de lubricantes,
etc.
La forma ms difundida de valorar este parmetro es mediante el
ensayo del parche de arena que consiste en esparcir un volumen
conocido de arena de granulometra normalizada sobre el camino en
forma circular con un accesorio con base de caucho, peso dimensiones
normalizadas y, luego valorar cual es la altura de arena (HS) que
entr, en promedio, en la macrotextura del crculo definido mediante
la siguiente expresin:

HS=

Donde:
HS= altura de arena (cm)
V= volumen de arena conocido (25 cm3)

21

D= dimetro del crculo formado (cm) medido en dos direcciones

perpendiculares

Este ensayo es de medicin puntual sobre la superficie del camino.

Escaln de borde:
Desnivel existente entre el borde de calzada y banquina.
Unidad de medida: mm.

Drenaje:
Tipos de drenaje:
Totalmente alineado
Alineado a la capa
Con forma de V fuerte
Con forma de V suave
Superficial fuerte
Superficial suave
No invertido, sobredimensionado
Sin efecto de drenaje

Se evala el drenaje en funcin de la siguiente escala:

Excelente.
Bueno.
Regular.
Pobre.
Muy Pobre.

22

Parmetros de relevamiento de estados para en pavimentos de

hormign. Modelo HDM-4

Longitud de losas (m)

Longitud en metros de las losas de hormign, distancia entre juntas.
Unidad de medida: m.

Desnivel medio entre losas. Escalonamiento.

Desnivel entre losas medido en mm.
El escalonamiento o desnivel medio entre losas es causado por la
perdida de finos bajo una losa y el correspondiente incremento de
estos mismos finos en las losas contiguas.
A este flujo de finos se le llama pumping o bombeo de finos y es
causado por la presencia de altos niveles de humedad libre bajo las
losas cuando estas llevan alta intensidad de trnsito pesado.
Los efectos del alabeo tanto trmico como inducido por gradientes
de humedad as como la falta de dovelas de transferencia de carga
entre las losas aumenta el bombeo de finos.
Unidad de medida: mm.

Juntas desconchadas (%). Spalling o Resquebrajamiento de juntas.

El spalling de las juntas transversales es el agrietamiento o
rompimiento del extremo de la losa hasta un mximo de 60cm desde
la junta.
Las causas principales del spalling de las juntas transversales puede
ser:
Presencia de materiales incomprimibles
Desintegracin del concreto bajo altos niveles de carga del trafico
Consolidacin inapropiada del concreto en la junta

23

Diseo o construccin inadecuada del sistema de transferencia de

carga (dovelas)
Unidad de medida: % respecto a la longitud total de juntas.
Diferenciacin en % del total de juntas deterioradas, el % de juntas
desconchadas.

Fisuracin transversal (%).

El agrietamiento transversal ocurre por los altos niveles de esfuerzo
que se presentan en las losas siguiendo las leyes de fatiga que
gobiernan su comportamiento.
Estos esfuerzos son causados como un efecto combinado del alabeo
trmico, el alabeo inducido por gradientes de humedad y por las
cargas del trfico.
Unidad de medida: %.

Existen tres tipos de deterioros de fisuracin que se identifican

habitualmente en los firmes de hormign:

1. Fisuracin transversal
2. Fisuracin longitudinal
3. Fisuras de durabilidad

Las fisuras transversales son, generalmente, perpendiculares al eje

central de la carretera y manifiestan tres niveles de gravedad:
Bajo: Fisuras con un ancho menor de 3 mm, sin resaltos o roturas o,
bien selladas sin ancho determinable.
Medio: Fisuras con un ancho entre 3 y 6 mm o con resaltos menores
de 75 mm o roturas menores de 6 mm.
Alto: Fisuras con un ancho mayor de 6 mm, resaltos mayores de 75
mm o roturas mayores de 6 mm.

24

Las fisuras longitudinales son, generalmente, paralelas al eje de la

carretera.
Las fisuras de durabilidad son fisuras finas, ligeramente espaciadas
que, frecuentemente, se producen cercanas a las juntas, a las fisuras
o a los bordes libres. Comienzan en la esquina de la losa como un
grupo de fisuras oscuras, rodeando un rea.
Unidad de medida: %.

Fisuras deterioradas (N por km)

Es una fisura que tiene una diferencia de elevacin entre ambos
bordes. Las roturas causan aumentos significativos en la regularidad
de la carretera. Se mide como el total de las fisuras deterioradas en el
km.
Unidad de medida: N / km.

Roturas de losas por km

Este deterioro es el que ocurre, ms frecuentemente, en los firmes de
hormign CR. Las roturas localizadas incluyen prdida y rotura del
refuerzo de acero y resalto de fisuras transversales. Las roturas se
miden en nmero por km.
Muchas de las actividades de conservacin de los firmes de hormign
CR estn directamente relacionadas con las roturas. Frecuentemente,
es necesario evaluar la cantidad de estos deterioros con el propsito
de planificar diseos preventivos y de rehabilitacin. Se asemeja al
indicador de baches / km en pavimentos bituminosos.
Unidad de medida: N de roturas / km.

REF: en pavimentos de hormign ver detalles del Manual del HDM-4,

Volumen 4, pag 136 a 142 (puntos 2.2.1. a 2.2.4.).

25