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Investigación
Presentado por:
Brayan José Rincón Álzate.
Materia:
Taller de Herramientas 2.
Tutor:
Sebastián Campos.
Curso:
TLA-2BN.
Institución:
Corporación Educativa Indoamericana.
Año:
2017
1
Índice.
Introducción. .............................................................................................................................. III
A330-200. ............................................................................................................................. IX
A330-200F. ............................................................................................................................. X
A330-MRTT. .......................................................................................................................... X
Directivas de Aeronavegabilidad.............................................................................................. XI
Webgrafía. ..............................................................................................................................XIX
II
Introducción.
La siguiente investigación se realizó en base a uno de los magnates del transporte comercial y de
carga aérea la cual es conocida como Airbus, una empresa francesa con su sede principal en
Blagnac, Francia que fue fundada por el señor Roger Béteille en el año 1970. Esta investigación se
trata de una de sus grandes aeronaves la cual es el Airbus a330, nos enfocaremos en su historia,
características, entre otras. En esta investigación podrás conocer un poco más sobre este gigante
III
Historia del Airbus A330.
El Airbus A330 es un bimotor de fuselaje ancho (wide body) con la planta motriz bajo las alas,
El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del
vuelo “fly by wire”, sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la
A mediados de los años setenta, Airbus comenzó el desarrollo del A300B9, una variante de
mayor tamaño del A300, que se convertiría posteriormente en el A330. El A330B9 fue, en
esencia, un A300 alargado con el mismo perfil alar, y con dos de los motores turbofan más
potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales
de medio alcance y alta capacidad, ofreciendo similar autonomía y carga de pago que el
McDonell Douglas DC-10, pero con una mejora en el consumo de combustible del 25. Por
ciento. el B9 fue visto como un reemplazo de los trireactores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar,
siendo considerado así mismo como el sucesor del A300 en la ruta de alcance medio. Al mismo
tiempo, una versión de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertiría
IV
Los A330 de Iberia comenzaron a recibirse con la antigua librea, aunque más tarde el diseño
cambió y las máquinas más recientes llevan la nueva (foto: Mariano Álvaro).
El 12 de marzo de 1987, Airbus recibió los primeros pedidos de la aerolínea francesa doméstica
Air Inter que hizo cinco en firme y quince opciones, mientras que Thai Airways requirió ocho
aviones, entre pedidos en firme y opciones. Al día siguiente, Airbus anunció que iniciaría los
programas del A330 y del A340 a mediados de abril de 1987 comenzándolos, finalmente, el 5
de junio de 1987, justo antes del festival aéreo de Paris, con entregas previstas del A340 a
consiguiendo que el primer avión operacional saliera de los hangares el 14 de Octubre de 1992
e hiciera su primer vuelo el 2 de Noviembre del mismo año con un peso de 181.840 kgr, que
volado jamás, aunque más tarde fue eclipsado por el Boeing 777. El vuelo duró cinco horas y
quince minutos durante los que fueron puestos a prueba la velocidad, la altura, y otras
configuraciones de vuelo.
Este avión, dotado de pintura anticorrosión, fue presentado el 31 de marzo sin sus motores
Durante una prueba estática, el ala falló justo por debajo de los requisitos requeridos, pero los
Finalmente, Airbus terminó el programa de vuelos de prueba utilizando seis aviones que volaron
V
Administration (FAA) tras 426 vuelos de prueba. La combinación de bajos costos de operación,
modelo de aeronave.
Características principales.
Las distintas versiones de este avión tienen una autonomía entre 7.400 y 13.430 kilómetros, con
capacidad para acomodar 335 pasajeros en una configuración standard de dos clases, o hasta 69
toneladas de carga, siendo el primer avión de Airbus ofrecido con la opción de montar tres tipos
de motores diferentes: el General Electric CF8, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce
Trent-700.
El A330, comparte la misma configuración de cabina de vuelo que el A320 y el A340, conocida
como “cabina de cristal” constituida por instrumentos con pantallas de cristal líquido,
el A350, incluyendo un sistema de protección del límite del desarrollo del vuelo que previene
maniobras que puedan exceder los límites aerodinámicos y estructurales. En sustitución de una
VI
El fuselaje del A330 (y del A340) está basado en el del Airbus A300-600, con muchas partes en
común, como el ancho exterior y el ancho de cabina: 5,64 metros y 5,28 respectivamente, que
permite filas de seis asientos en configuración 2–2–2 en primera y clase business, y filas de ocho
Con motivo del Mundial de Fútbol 2014 Iberia como transportista oficial de la Selección
Española decoró especialmente a uno de sus A330, que además fue el encargado de transportar
Originalmente diseñada con una envergadura de 56 metros, el ala fue más tarde ampliada a 58,6
metros y finalmente hasta 60,3 metros, similar a la del Boeing B747-200 pero con solo un 65
por ciento de la superficie alar. [][] El estabilizador vertical y el timón de dirección están
Como muestra de su éxito, cabría reseñar que en Julio del 2.013 entregó su aparato número 1000
de las 1200 opciones de compra en vigor, estimándose en, aproximadamente, 5,5 millones de
La versatilidad del A330, le lleva a la posibilidad de cubrir las necesidades de, prácticamente,
todos los segmentos de operación, desde las empresas “low cost” hasta las grandes compañías,
tanto de pasajeros como de carga, incluyendo modelos para uso militar y de abastecimiento en
vuelo. Actualmente el A330 está siendo operado sobre unos 300 aeropuertos en 40 países por
más de 100 Compañías. Para satisfacer la demanda, Airbus ha conseguido una producción de
10 unidades mensuales.
VII
A fecha de mayo de 2014, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1342; de los que ya
fueron entregados 1088 ejemplares, de los cuales permanecen en operación 1075. Se espera que
Versiones y variantes.
La “familia” A330 de Airbus está compuesta inicialmente por cinco miembros. El A330-300,
el A330-200, el A330-200F, el ACJ330 y el A330 MRTT para cubrir todos los segmentos de
A330-300.
El A330-300, la primera versión de este avión realizó su primer vuelo en noviembre de 1992 y
entró en servicio con la aerolínea francesa Air Inter en enero de 1994. Basado en el A300, con
una envergadura de 60,30 metros y una longitud de 63,75 metros, puede alcanzar una velocidad
de crucero de 880 Km/h con una autonomía máxima de 9.500 Km. y transportar 292 pasajeros,
Iberia opera el EC-LUB “Tikal”, EC-LUK “Costa Rica”, EC-LUX “Panamá”, EC-LXK “El
Salvador”, EC-LYF “Juan Carlos I”, EC-LZJ “Miami” y EC-MAA “Rio de Janeiro”. El mayor
operador del modelo es la aerolínea Cathay Pacific con 37 A330-300 más 10 opciones en junio
de 2013.
Iberia opera algunas de sus rutas a Latinoamérica y Estados Unidos con sus A330 (foto: Mariano
Álvaro).
VIII
A330-200.
En respuesta a la disminución de las ventas, Airbus sacó una versión ligeramente más corta, el
desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avión de carga A330-200F,
El A330-200 es la variante reducida de largo alcance, que entró en servicio en 1998. [] Con el
fuselaje más corto que el A330-300 original, cuenta con una longitud de 58,37 metros, una
envergadura de 60,30 metros, alcanzando una velocidad de crucero de 880 Km/hora y una
autonomía de 10.700 Km. []Para compensar el pequeño momento de fuerza del fuselaje
reducido, la altura del estabilizador vertical del A330-200 fue incrementado en 104 cm.[]
Las alas del A330-200 también fueron modificadas, reforzando su rigidez, lo que permitió que
kilogramos. ofreciendo una motorización similar a la del A330-300[] con los General Electric
El A330-200, que voló por primera vez el 13 de agosto de 1997, está disponible con un MTOW
segmento de los 11 900 kilómetros, donde Airbus predijo una demanda de 800 aviones.
Siendo el primer cliente ILFC, en diciembre de 2011, se habían efectuado 572 pedidos 44 de los
cuales ya habían sido entregados, con 440 aviones en operación. Conocido como A329 y
A330M10 durante el desarrollo, el A330-200 ofrecería un nueve por cierto de ahorro en los
IX
A330-200F.
Respondiendo a las exigencias, fruto de las ventas de los A300-600F y A319F, la compañía
comenzó a comercializar el Airbus A330-200F, una variante del A330-200 versión cargo,
diseñado para largo radio. siendo operado hasta 400 horas mensuales, con una autonomía de
7400 km llevando a bordo 65.000 Kgr. o 5.900 km. con 70,000 Kgr.
El avión presenta un tren de morro más largo que el que lleva la versión de pasajeros. que se
elevar el morro del avión para así tener el piso de carga nivelado durante la carga y descarga. El
entrega a la división de carga de Etihad Airways, Etihad Crystal Cargo, en julio de 2010 En
diciembre de 2011, Airbus había entregado nueve de los cincuenta y un aviones pedidos hasta
A330-MRTT.
La variante A330-MRTT (Multi Role Tanker Transport) es el aparato más moderno para
reabastecimiento en vuelo que comercializa la división Airbus Defence and Space. El A330
MRTT sirvió de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la
USAF en colaboración con Northrop Grumman, donde, después de una victoria inicial, perdió
Más allá de estas vicisitudes, el A330MRTT es operado por la Royal Air Force, la Royal
Australian Air Force y la Royal Saudi Arabia Air Force, en tanto están pendientes de entrega
los aviones encargados por los Emiratos Árabes Unidos y Qatar. Los pedidos totalizan 36
unidades, a los que podrían sumarse 3 más para la India en caso de confirmarse la operación.
X
Directivas de Aeronavegabilidad.
La Autoridad Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió dos directivas de navegabilidad en
las que recomienda cambiar las sondas que miden el ángulo de ataque y de incidencia en los
aviones de largo alcance A330 y de medio alcance A320 de Airbus tras un incidente en vuelo
Estas directivas, una publicada el lunes y la otra a principios de diciembre, recomiendan cambiar
esas sondas (AOA) e introducen procedimientos para los pilotos llegado el caso de que se
Ningún avión quedó en tierra tras el incidente, según varias fuentes del sector interrogadas por
la AFP.
Según un portavoz de la EASA, la directiva publicada el lunes hace obligatorio introducir antes
del próximo vuelo la revisión temporal del manual de vuelo de los A320 desarrollados por
Airbus para tomar en cuenta el nuevo procedimiento de emergencia definido por el constructor
Un portavoz de Airbus precisó que las modificaciones de las sondas deben efectuarse dentro de
los tres meses en lo que respecta a los A330. El plazo para los A320 aún no fue precisado, añadió
el portavoz, que puntualizó que pocos aviones están equipados con estas sondas que son
Las directivas fueron publicadas tras un incidente con un A330 en el que todas las sondas de
de la compañía taiwanesa Eva Air en el cual los pilotos tuvieron que desactivar el piloto
automático para restablecer el control del vuelo del A330 después de que éste perdiera
XI
bruscamente altitud debido a la acumulación de escarcha en esas sondas, indicaron a la AFP
Boletín de servicio.
Es adecuado para viajes de larga o mediana distancia y tiene dos versiones para vuelos
El A330-200, que entró en servicio en 1998, tiene una autonomía de vuelo de 12.500 kilómetros
y puede transportar desde 253 pasajeros, si está configurado en tres clases, hasta 293, si las sillas
se dividen en dos clases. Mide casi 58,8 metros de largo por 17,40 de alto y su peso máximo al
Este modelo, del que existe una versión de carga y otra para pasajeros, efectuó su primer vuelo
Gracias a su radio de acción de 12.500 kilómetros, este tipo de avión es utilizado frecuentemente
para los vuelos directos intercontinentales, como hace Air France para volar de París a Río de
Janeiro.
El A330-300, que comenzó a volar en 1993, es más grande que el A330-200. Tiene un peso
máximo al despegar de 275 toneladas y un tamaño de 63,6 metros de largo por 16,85 de alto.
Su máximo número de pasajeros oscila entre 295 y 335, según si se configura para tres o dos
XII
Airbus ha vendido hasta ahora más de 1.000 unidades del A330 a unas 70 aerolíneas, con un
La velocidad de crucero de estos aparatos es 0,82 Mach (871 km por hora) y su velocidad
Airbus es un consorcio europeo, con sede en Toulouse (Francia), formado por la francesa
Aerospatiale (37,9 por ciento); la alemana Deutsche Airbus (37,9 por ciento); la británica British
Aerospace (BAE) (20 por ciento) y la española Construcciones Aeronáuticas (Casa) (4,2 por
ciento).
El 23 de junio del 2000, los cuatro socios del consorcio europeo anunciaron su transformación
en una sociedad privada, denominada Airbus Integrated Company. Sus socios son la Compañía
Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS, por su sigla en inglés) (80 por ciento) y
XIII
Ultra Electronics
Service Bulletin
1 April 1994
1. Planning Information
A. Effectivity
XI
C. Description.
D. Compliance
E. Approval
F. Manpower
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incorporated will be charged 80% of Ultra Electronics ‘Current No
Fault Found’ charge.
Operators who wish to reprogram their own 0BRMs must have access to an
Aerospatiale Firmware Data Loader, Type RMR PRECIS B, Pt. No.
31A0D0-3000-000. Data on price availability of this device can be
obtained from Aerospatiale Avionics and Systems Division.
None.
Not affected.
K. References
2. Accomplishment Instructions
A. 0BRM Change
Correct functioning of the new 0BRM will be checked during the start-up
BITE test when the unit is next powered up.
B. 0BRM Reprogramming
Remove and discard the original identification label from the 0BRM.
XV
procedures as directed, using the 003LG300204C master 0BRM supplied by
Ultra Electronics.
Engrave the 0BRM part number (003LG300204C) and serial number details
onto the new blank labels, ensuring that the software standard legend
is shown as ‘4C’ on the front label.
C. Notification
4. Material Information.
The front face of the new 0BRM will carry the legend ‘4C’.
New Part No. Qty. Unit List Keyword Old Part No. Instructions-
Prince Disposition
003LG034C - N/A LGCIU 003LG034A Code 1
or
003LG034B
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003LG0300204C 1 N/A Module 003LG0300204A Codes 1, 2 or 3
or
003LG0300204B
Disposition Codes
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Webgrafía.
http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=9522
https://es-us.noticias.yahoo.com/autoridad-europea-recomienda-cambiar-sondas-equipan-
airbus-195432959--finance.html
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-5321847
http://www.ultra-controls.com/wp-content/uploads/003LG-32-002.pdf
XI