EVOLUCIÓN DE LAS AERONAVES ANALIZADAS A PARTIR DEL

FABRICANTE AIRBUS.

PRESENTADO POR:
DANNA JIMENEZ ORTEGA
COD: 1420010766
MAY LING MOW LIVINGSTON
COD: 1410012397
MARIA FERNANDA SALGADO REMOLINA
COD: 1100968638
ANGIE TATIANA SANCHEZ LAVERDE
COD: 1310012582
JULIANA ANDREA TARAZONA HERNANDEZ
COD: 1420011324
ANGIE LIZETH PRIETO CEPEDA
COD: 1420013980
MARIA CAMILA PULIDO ALFONSO
COD: 1410013442
WENDY HERNÁNDEZ MONTAÑA
COD: 1420012511
LIZETH LORENA GÓMEZ MORA
COD: 1420010516
VALENTINA PINTO BOLAÑOS
COD: 1410012642

INSTITUCION UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES
ESCUELA DE TURISMO
BOGOTA, 2015
 EVOLUCIÓN DE LAS AERONAVES ANALIZADAS A PARTIR DEL
FABRICANTE AIRBUS.

PRESENTADO POR:
DANNA JIMENEZ ORTEGA
COD: 1420010766
MAY LING MOW LIVINGSTON
COD: 1410012397
MARIA FERNANDA SALGADO REMOLINA
COD: 1100968638
ANGIE TATIANA SANCHEZ LAVERDE
COD: 1310012582
JULIANA ANDREA TARAZONA HERNANDEZ
COD: 1420011324
ANGIE LIZETH PRIETO CEPEDA
COD: 1420013980
MARIA CAMILA PULIDO ALFONSO
COD: 1410013442
WENDY HERNÁNDEZ MONTAÑA
COD: 1420012511
LIZETH LORENA GÓMEZ MORA
COD: 1420010516
VALENTINA PINTO BOLAÑOS
COD: 1410012642

PRESENTADO A:
Esp. LAURA VICTORIA PARRA PERILLA

INSTITUCION UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES
ESCUELA DE TURISMO
BOGOTA, 2015
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 6

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 7

1.1 Planteamiento del problema ................................................................................................ 7

1.1.1 PREGUNTA DE INVESTIGACION.................................................................................. 7

1.2 Justificación ............................................................................................................................ 8

2. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 9

2.1 Objetivo general .................................................................................................................... 9

2.2 Objetivos específicos ........................................................................................................... 9

3. MARCO REFERENCIAL TEORICO...................................................................................... 9

3.1 Antecedentes.......................................................................................................................... 9

3.1.1 AIRBUS ............................................................................................................................ 9

3.1.2 AIRBUS A300................................................................................................................ 10

3.1.2.1 AIRBUS A300 – 600 ................................................................................................. 12

3.1.3 AIRBUS A310................................................................................................................ 13

3.1.3.1 A310-200 .................................................................................................................... 14

3.1.3.2 A310-300 .................................................................................................................... 15

3.1.3.3 A310-C ........................................................................................................................ 15

3.1.3.4 A310-F ........................................................................................................................ 15

3.1.3.5 A310 MRTT ................................................................................................................ 15

3.1.4 AIRBUS A318................................................................................................................ 17

3.1.5 AIRBUS A320................................................................................................................ 19

3.1.5.1 A320-100 .................................................................................................................... 20

3.1.5.2 A320-200 .................................................................................................................... 20

3.1.5.3 AIRBUS A320NEO .................................................................................................. 20

 3.1.6 AIRBUS A321................................................................................................................ 21

3.1.7 AIRBUS A 330 .............................................................................................................. 23

3.1.8 A340-200 ...................................................................................................................... 26

3.1.9 A340-300 ....................................................................................................................... 27

3.1.9.1 A340-500 .................................................................................................................... 28

3.1.9.2 A340-600 .................................................................................................................... 29

3.1.10 A350 – 800 .................................................................................................................. 30

4. METODOLOGIA ..................................................................................................................... 31

5. RESULTADOS ........................................................................................................................ 31

6. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 33

7. GLOSARIO .............................................................................................................................. 33

8. BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................... 38

TABLA DE FIGURAS

Figura 1 Modelo Avión Airbus A 300 (Airbus S.A.S, 2015) ................................................................ 13

Figura 2. Versiones y Motores Airbus A310-200 (britishairways, S.F) ............................................. 15
Figura 3. Características técnicas Airbus A310 MRTT (El aviador, 2015) .......................................... 16
Figura 4 Características técnicas Airbus A320 – 100 (200) (britishairways, S.F) ............................... 20
Figura 5. Avión comercial de Avianca (Airbus S.A.S, 2015) ............................................................... 24
Figura 6. Airbus A340- 600 ( Airbus S.A.S, 2015)............................................................................... 29
 RESUMEN

En el siguiente trabajo se dará a conocer la evolución que el fabricante Airbus ha

tenido en el trascurso de su historia, se resaltaran sus últimos modelos y evolución,
a partir de la investigación sobre sus aviones sus características y sus respectivas
familias.

Se investigó los diferentes aspectos y modelos que esta marca nos ofrece; así
mismo se plantearon varias ideas para llegar a conocer sobre esta misma y darles
a conocer a los estudiantes de Aerolíneas, de diferentes universidades contando
también con la pesencia de estudiantes del Politécnico Gran colombiano.

Este trabajo pretende ser una referencia de orientación para los estudiantes, que
quieran conocer acerca del sector aeronáutico y la evolución de la fabricación de
aviones de la marca Airbus.

ABSTRAC

In the following work one will occur to know the evolution that the Airbus
manufacturer has had in his history, emphasized its last models and evolution, from
the investigation on its airplanes its characteristics and their respective families.

One investigated the different aspects and models that this mark offers to us; also
several ideas considered to arrive to know on this same one and to present to them
the students of Airlines, of different universities also counting on the pesencia from
students of Polytechnical the Great Colombian.

This work tries to be a reference of direction for the students, whom they love to
know about the aeronautical sector and the evolution the manufacture airplanes the
Airbus mark.
 INTRODUCCIÓN

Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España,

Francia y Reino Unido entre otros. Airbus SAS es un fabricante europeo de
aeronaves basado en Francia que produce aviones comerciales pequeños y
grandes. Fundada en los años 70s, Airbus ha crecido para convertirse en el mayor
fabricante de aviones comerciales del mundo, con su amplia y popular familia de
aeronaves.

Airbus es el fabricante líder mundial de aviones comerciales y aviones de transporte

militar, con más de 40 años historial de innovación, primicias tecnológicas y los hitos
de la industria. Así mismo, hay academias que cuentan con un programa de
aerolíneas dirigido o asesorado por profesionales en la industria, y particulares que
han tenido experiencias en el medio que brindan toda la información necesaria. Pero
aun así en la sociedad de hoy hay pocas las instituciones en las que se encuentra
la oportunidad de estar a la vanguardia en información en cuanto a avances en el
mercado de la aviación.
 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Planteamiento del problema

Dentro de la evolución de las diferentes aerolíneas se encuentra una gran variedad

de aviones los cuales en su mayoría son de la marca Airbus, razón por la cual es
necesario estudiar los diferentes tipos de aviones que se están fabricando, sus
comodidades e innovaciones en pro de las exigencias de los pasajeros que día a
día son más grandes, Diariamente la tecnología avanza en cuestiones de diseño, y
calidad de productos que va de la mano con la ciencia y la naturaleza es decir los
avances van en pro al cuidado del planeta, razón por la cual se crean aviones que
utilizan combustible biodegradable que no afectan el medio ambiente, aviones que
producen menos ruido al viajar entre otros, esto permite a los viajeros que son los
principales consumidores de este servicio a adquirir mejores beneficios a la hora
de volar en una aerolínea diferente para tener a gusto ya sea un viaje de negocios,
turismo, etc.
Se encuentran grandes familias de aviones de esta marca con una variedad en
características ya sea su tamaño, su diseño y sus servicios entre los que se
encuentra la familia del A320, A330, A340, A350 XWB y por último y más
innovadores los A380 cada una cuenta con distintos tipos de aviones que a medida
que van avanzando crean una nueva forma de volar de alta calidad y más
confortable para los pasajeros. A raíz de esto surge la pregunta.
1.1.1 PREGUNTA DE INVESTIGACION

Teniendo en cuenta la variedad de problemas que encontramos a raíz de esto

surge la siguiente pregunta ¿Cómo dar a conocer a los estudiantes de la
tecnología en gestión de servicios de aerolíneas los diferentes tipos de aviones
que la marca Airbus ofrece?
1.2 Justificación

Una de las necesidades más apremiantes en la institución para los estudiantes de

Aerolíneas debería ser estar actualizados en cuanto a nuevos diseños y/o
productores de aeronaves.

En la sociedad que se está viviendo son pocas las instituciones en las que se
encuentra la oportunidad de estar a la vanguardia en información en cuanto a
avances en el mercado de la aviación, que cuentan con un programa de aerolíneas
dirigido o asesorado por profesionales en la industria, personas que han tenido
experiencias en el medio y que nos pueden brindar toda la información que
queramos, acción que poco se lleva a cabo.se encuentran compañeros que pueden
llevarles la información de una forma didáctica en la cual puedan aprender y conocer
nuevos avances sin tener que sumergirse en un montón de papeles o información
que a la larga no entenderán o terminaran por olvidarse.

El interés de la presente investigación, se basa en la importancia de estar a la

vanguardia en información la cual es necesaria para estar a la altura de los puestos
que hoy día requieren de personas bien preparadas para asumir cualquier cargo ya
sea administrativo u operacional, esto lleva a los estudiantes de aerolíneas de tercer
semestre de la asignatura servicios aeroportuarios a realizar un museo en la
semana gran colombiana en el cual se dará a conocer a la institución educativa y
puntualmente a los estudiantes de aerolíneas los avances en aviones que nos
ofrece hoy en día la empresa Airbus.
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo general

 Investigar cada una de las familias de aeronaves que ha credo la empresa

Airbus y cada uno de los aviones que conforman estas familias con sus
respectivas características,

2.2 Objetivos específicos

 Realizar una investigación a fondo de cada familia y avión de dichas familias.

 Plasmar en un documento organizado toda la información analizada y

recopilada.

3. MARCO REFERENCIAL TEORICO

3.1 Antecedentes

3.1.1 AIRBUS

Airbus es el fabricante líder mundial de aviones comerciales y aviones de transporte

militar, con más de 40 años historial de innovación, primicias tecnológicas y los hitos
de la industria.
En 29 de mayo 1969, en Le Bourget exhibición aérea, el ministro de Transporte
francés Jean Chamant sentó con el ministro de Economía alemán, Karl Schiller en
una maqueta de la cabina de un avión nuevo destinado a remodelar la industria de
la aviación.

Airbus hace la libertad de vuelo posible, después de haber evolucionado durante los
últimos 40 años gracias a la visión, la innovación y la pasión de sus empleados.
El A300 fue el primer jet de fuselaje ancho bimotor del mundo, con su entrada de
servicio comercial durante 1974. Fue seguido en la década de 1980 por Airbus
derivado A310 corto fuselaje, y más tarde esa década por A320 de pasillo único de
la compañía - que ha desarrollado en una de las familias de aviones de mayor éxito
en la historia con el A318, A319, A320 y A321.
La década de 1990 vio Airbus introducir su largo alcance A330 / A340, y una nueva
era de viajes aéreos se inició en 2007 cuando el A380 más de 500 asientos
Comenzó su actividad comercial. Respondiendo a las exigencias del mercado,
Airbus lanzó su avión bimotor A350 XWB en la década de 2000. El avión altamente
eficiente entró en servicio comercial en 2015, que reúne lo último en aerodinámica,
diseño y tecnologías avanzadas.
Para mantener su ventaja competitiva, Airbus sigue invirtiendo en mejoras a través
de su línea de productos de hoy en líder en el mercado - incluyendo el desarrollo de
la versión A320neo (nueva opción de motor), la variante A330neo y más. Red
internacional de producción de la compañía también se ha ampliado
considerablemente en los últimos años, destaca por su línea de montaje final de
pasillo único en Tianjin, China, junto con el Fondo para el Airbus estadounidense de
fabricación de aviones de la Familia A320 - que comenzó operaciones de montaje
de aviones en 2015. ( Airbus S.A.S, 2015)

3.1.2 AIRBUS A300

Hace casi cuarenta años la aventura Airbus comenzó con el A300B, una respuesta
innovadora a las necesidades de las compañías aéreas. En 1972 el primer avión
comercial de doble pasillo de fuselaje ancho del mundo realiza su vuelo inaugural,
los primeros pasos para cambiar la cara de la aviación moderna.
El A300B y sus seguidores, el A300-600 y el A310, tuvieron un comienzo bastante
lento, pero a medida que su reputación para la economía y la fiabilidad se extendió
entre las aerolíneas, que pasó a convertirse en los líderes del mercado en el corto
y medio radio operaciones de pasajeros, y la mejor la venta de aviones de carga
nunca. Con más de 820 aviones vendidos, el A300 / A310 familia en última instancia
incluía variantes, de nueva construcción y convertido cargueros, combis, aviones
cisterna, militar y de transporte VIP, y la flota de Airbus de cinco belugas A300-
600ST.

La evolución del diseño constante a través de la familia, junto con la integración de

nuevas tecnologías y materiales, se ganó un lugar en la aviación con muchos
"primeros" de la industria: el primero de dos hombre mirando hacia adelante cabina
para un doble pasillo, la primera aplicación de materiales compuestos en estructuras
primarias secundarias, entonces, el primer uso de la señalización eléctrica para los
controles secundarios y la introducción de ambos dispositivos de punta de ala de
reducción de avance y centro de control de la gravedad.

Tal innovación aseguró la A300 / A310 Familia mantiene niveles de rendimiento

económico y operativo que continuaron para atraer nuevos clientes y generar
ganancias de las aerolíneas hasta bien entrado el siglo 21.

Hoy en día, un tercio de los clientes de Airbus operar aviones A300 / A310 de la
familia como parte de una flota Airbus más ancho y más de 200 de los aviones 650
que vuela actualmente con unos 80 operadores todavía estará en servicio en 2025.
El Soporte / A310 Largo Plazo A300 equipo se asegurará de que la máxima
satisfacción del cliente se mantiene durante todo el ciclo de vida del A300 / A310
familia. (Airbus S.A.S, 2015)
3.1.2.1 AIRBUS A300 – 600

El A300-600 ofrece ocho por ciento más bajos costos de operación por asiento que
su competidor más cercano - que proporciona una clara ventaja beneficio en esta
categoría avión.
Utiliza la sección transversal de Airbus demostrado 222 pulgadas fuselaje de
fuselaje ancho para una mayor versatilidad significativa en configuraciones de
asientos y capacidad para palés contenedores LD3 / carga estándar de la industria
en el amplio inferior cubierta sostiene. Excelente gama del A300-600 se incrementó
aún más con la variante A300-600R, que incorpora un tanque de combustible de
ajuste adicional en la cola horizontal. la disposición de los asientos típica es de 26
pasajeros de primera clase y 240 en la economía , que se pueden realizar a través
de distancias sin escalas de más de 4.000 km .

Flexibilidad en la cabina:

Al igual que todos los aviones de fuselaje ancho en Airbus A300 / A310 y A330 /
A340 Familias, el A300-600R tiene la flexibilidad de diseño de los asientos conforme
a una gama completa de las demandas del mercado y al mismo tiempo atender a
las cambiantes tendencias y nuevas clases de servicio. Puede ser configurado para
seis al corriente en verdad primera o la prima de clase business-estándar
internacional; ocho en fondo asientos en la economía; y nueve al tanto de estar de
alta densidad para un excelente nivel de confort y costos mínimos asiento-milla de
servicio programado, vuelos chárter y operaciones de transporte.
Airbus construyó A300-600R como parte de su línea de productos A300 / A310
pionera, que establece las normas para los modernos aviones, medianas. Como
resultado, se incorpora tecnologías tales como la protección de cortante del viento
automático; la señalización eléctrica de slats, flaps y spoilers; y los dispositivos de
punta de ala de ahorro de combustible. Esto contribuye al historial probado de la
aeronave para el rendimiento, la fiabilidad y la rentabilidad.
Un total de 816 A300 y A310 fueron entregados en las distintas versiones de estos
aviones construidos por Airbus, con un estimado de 300 de ellos espera que se
mantenga en servicio después de 2025. (Airbus S.A.S, 2015)

Figura 1 Modelo Avión Airbus A 300 (Airbus S.A.S, 2015)

El A300-600 es un avión de fuselaje ancho que por su alta versatilidad y bajos

costos de operación se convierte en un carguero regional ideal. En la variante A300-
600F, este avión lleva tonelaje y además cuenta con capacidad para toda la gama
de contenedores y paletas de carga existentes.
Con su gama de más de 4.000 millas náuticas, el A300-600 tiene la capacidad de
volar todas las rutas regionales de las principales regiones económicas del mundo.
Dado que es un derivado de la aeronave A300-600 de pasajeros, este carguero trae
los mejores estándares de servicio para los envíos urgentes. (Airbus S.A.S., 2015)

3.1.3 AIRBUS A310

El Airbus A310 Fue presentado en julio de 1978 por Airbus, el consorcio europeo
de fabricación de aeronaves. El A310 se desarrolló como un derivado del A300,
diferenciándose de éste por ser un modelo con menor longitud y mayor alcance.

La producción del A310 cesó de modo oficial en julio de 2007 (al igual que el A300).
A pesar de esto, la última entrega de un avión A310 se hizo en junio de1998. A
fecha de agosto de 2010 habían sido ya entregadas 255 unidades del A310, de las
que estaban todavía operativas 208.

Características

El Airbus A310 es el más rentable jet en su clase, con costos operativos, y mejor
economía que cualquier otro avión de línea en la categoría de 200 sillas. Desde el
comienzo de su servicio en 1983, la aeronave ha dado máxima flexibilidad para los
operadores Airbus A310 es un avión de pasajeros bimotor de medio a largo
alcance y fuselaje ancho

El innovador A310 acomoda 220 pasajeros en un típico diseño de 2 clases con 20

sillas de primera clase y 200 sillas de clase económica, en un rango de hasta 5,200
milla náuticas.

Durante su periodo de producción, las órdenes de esta aeronave de fuselaje ancho

alcanzaron 255, con una gran mayoría aún en operación alrededor del mundo.

VERSIONES

3.1.3.1 A310-200

El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus,
volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air
Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.

Versiones y Motores

Versiones Año Motores

A310-203 1985 General Electric CF6-80A3

A310-204 1987 General Electric CF6-80C2A2

A310-221 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4D1

A310-222 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1

Figura 2. Versiones y Motores Airbus A310-200 (britishairways, S.F)

3.1.3.2 A310-300

Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso
máximo al despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este
modelo introducía los winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en
servicio en 1986 con Swissair. (El aviador, 2015)

3.1.3.3 A310-C

Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores,

denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.

3.1.3.4 A310-F
Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos
modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que
opera FedEx.

3.1.3.5 A310 MRTT

El A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de
transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración
"avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés) que
les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE AVIÓN A310 MRTT

Figura 3. Características técnicas Airbus A310 MRTT (El aviador, 2015)

Tecnología eficiente

Las claves innovadoras utilizadas en el A310 resultan en seguridad mejorada,

eficiencia operacional mejorada y costos reducidos para los operadores. Tales
tecnologías incluyen aviónica totalmente digital, solapas electrónicamente
señalizadas, lamas y alerones, una unidad de poder auxiliar de nueva generación
y un sistema de control de centro de gravedad activo.

Las opciones de los motores del A310 (CF680C2 de General Electrics y el PW4000
de Pratt & Whitney) proveen consumo reducido de combustible con menores niveles
de ruido y menos emisiones de CO2.
Comodidad de fuselaje ancho

El fuselaje de 222 pulgadas del A310 es el más ancho en su categoría, dando un

óptimo balance de eficiencia aerodinámica, acomodaciones anchas para los
pasajeros y un sistema de carga estándar internacional.

La flexibilidad sin par de la acomodación de las sillas del jet, combinado con cocina,
baño y opciones de sillas para la tripulación, permiten a los operadores personalizar
la cabina del A310 para adaptar mejor sus necesidades y sus requerimientos en el
mercado.

La comodidad de los pasajeros es mejor con un gran compartimiento sobre la

cabeza para una óptima capacidad de equipaje de mano. Mientras el sistema de
aire de la cabina del A310 provee aire acondicionado sin corrientes de aire, con
control de temperatura en tres áreas separadas de la cabina. ( Airbus S.A.S, 2015)

3.1.4 AIRBUS A318

El A318 se extiende a la línea de productos de la familia A320 de Airbus en el
segmento de mercado en el avión comercial de 100 asientos. Unirse al a A319,
A320 y A321, que ofrece Airbus con una familia de aviones de pasillo único, que
cubre capacidades desde 100 a 240 asientos.

Como el más pequeño miembro de la familia A320, el fuselaje del A318 es 2,39
metros más corto que el del A319. Opciones peso de despegue de hasta 66
toneladas métricas proporcionan aerolíneas con mayor versatilidad operativa y
mayores cargas en operar el A318, con una autonomía de vuelo de 2.800 km
máxima.

Diseñado para servir a los mercados con servicios frecuentes en rutas de baja
densidad, el A318 tiene capacidad para 107 pasajeros en una configuración típica
cabina de dos clases. Aerolíneas disfrutan de los beneficios de la tecnología de
Airbus, entre ellos uno de los más nuevos diseños de alas en su categoría de
tamaño y la aplicación de los materiales avanzados en la estructura del avión -
proporcionando operaciones más eficientes y menor consumo de combustible.
(Airbus S.A.S, 2015)

CABINA AMPLIA

El A318 cuenta con una cabina amplia, lo que garantiza un alto nivel de confort,
ofrece grandes compartimentos superiores para equipaje de mano. La sección
transversal de la cabina también ofrece la versatilidad de la cabina sin igual, que
van desde asientos de negocios de cuatro y cinco al tanto a los arreglos cómodos
en clase económica de seis al corriente.

A diferencia de algunos competidores, el A318 tiene grandes asientos de pasajeros,

servicio de puertas en la parte delantera y trasera de la aeronave, lo que permite el
mantenimiento y limpieza de la cabina sin inconveniente alguno. Esto
permite mayor flujo de pasajeros y velocidad de en las puertas. (Airbus S.A.S, 2015)

DISEÑO INTELIGENTE

Los avanzados sistemas diseñados en el A318 comienzan con fly-by-wire controles

de vuelo de Airbus y una cabina técnica, que se comparte con todos los otros
aviones de la Familia A320. Esto le permite a los pilotos del A318 volar cualquier
otro avión de la Familia A320 con una sola habilitación, lo que permite a las
aerolíneas programar los aviones mejor, adaptándolo a las reservas de pasajeros
en función de cada vuelo. Los pilotos calificados en el A318 también pueden
pasar fácilmente a los demás miembros fly-by-wire de la línea de productos de
Airbus debido a su alto grado de coincidencia.

También se incorpora en el A318 el sistema de gestión de cabina digital de Airbus,

que controla el funcionamiento de la iluminación de la cabina, los mensajes
pregrabados, señalización de evacuación de emergencia y otras tareas
relacionadas con la cabina. Puede verificar la cantidad de agua potable a bordo y
permitir una preselección de la cantidad que va a cargar, mientras el bus de datos
digital del sistema permite el funcionamiento de todas las unidades de servicio de
pasajeros.

CAPACIDAD

El A318 de Airbus es el mayor avión comercial, certificado para aterrizar en

gradientes más pronunciados de lo normal, por lo que es ideal para las operaciones
en dichos lugares limitados como aeropuertos del centro - traducción de ahorro de
costos y tiempo significativos para los viajeros de negocios.

Desde 2009, British Airways está operando A318 con capacidad de "aproximación
de descenso pronunciado" desde el cierre en el aeropuerto London City al
aeropuerto internacional JFK de Nueva York. Estos aviones están equipados para
el servicio de primera calidad con asientos que se convierten en camas totalmente
reclinables, junto con conectividad OnAir para los pasajeros.

3.1.5 AIRBUS A320

Es un avión civil de pasajeros, de un solo pasillo y de corto a medio alcance. Fue el
primer avión de pasajeros equipado con un sistema electrónico de control Fly-by-
wire. El A320 despegó por primera vez el 22 de febrero de 1987, y el primer aparato
se suministró en Marzo de 1988, luego puesto en servicio por Air France el 18 abril
de 1988. (Sputnik, 2015)

El A320 en sí tiene tres variantes:

Figura 4 Características técnicas Airbus A320 – 100 (200) (britishairways, S.F)

3.1.5.1 A320-100

El A320-100 tuvo muy pocos ejemplares al mercado, siendo air france y british
airways los únicos que lo adquirieron y que muy poco tiempo después lo cambiaron
por el A320-200.

3.1.5.2 A320-200

El Airbus 320-200 es un avión a reacción de un único pasillo y dos motores iguales

fabricado por Airbus Industries, el consorcio europeo. Forma parte de la familia del
Airbus 320, la línea de aviones más vendida del mundo. (Todosobrea320, 2012)

3.1.5.3 AIRBUS A320NEO

Estos aviones de un solo pasillo incorporan dos nuevas opciones de motor,

Sharklets dispositivos de punta de ala de ahorro de combustible y una cabina más
optimizado para ofrecer eficiencia y confort inmejorable. Las nuevas plantas
motrices que equiparían a estas variantes serían el CFM International LEAP-X y el
Pratt & Whitney PW1000G Se espera que esta nueva planta motriz ofrezca una
reducción de consumo del 16% frente a los motores originales de la familia A320.
(britishairways, S.F)

3.1.6 AIRBUS A321

EL A321 ES EL MAYOR MIEMBRO DE LA FAMILIA A320

El miembro más grande de la familia A320 de referencia - El A321 - ofrece a los

clientes de las aerolíneas los mejores costes asiento-milla de cualquier capacidad
de un solo pasillo de aviones y asientos comparables a la de un avión de pasajeros
de fuselaje ancho.

Este avión tiene un fuselaje alargado con una longitud total de 44,51 metros, junto
con un rango de operación extendido de hasta 3.000 millas náuticas en el ejercicio
de una carga útil máxima de pasajeros. Al igual que cada miembro de Airbus de la
familia A320 de aviones de pasajeros, el A321 ofrece el menor consumo de
combustible, las emisiones y la huella de ruido en su clase.

El A321 bimotor puede ser alimentado por una de las dos opciones de motor: V2500
los CFM International CFM56 o International Aero Engines. Con un alcance de hasta
4.000 millas náuticas / 7.400 kilometros., El A321 es capaz de volar rutas más
largas, por ejemplo vuelos transatlánticos desde Europa a la costa este de Estados
Unidos.

El A321 normalmente tiene capacidad para 185 pasajeros en una configuración de

dos clases (16 en clase ejecutiva y 169 en la economía) - al tiempo que ofrece una
economía sin igual en asientos de alta densidad (con un máximo de 220 pasajeros)
para los operadores de vuelos chárter y de bajo costo.

Desde 2018, un uso optimizado del espacio de la cabina, el aumento de los límites
de salida y una nueva configuración de la puerta de cabina permitirá nuevas
capacidades estándar para el A321neo (nueva opción de motor) de 206 en una
configuración de dos clases y 240 pasajeros en alta densidad. (Airbus S.A.S, 2015)

Nueva opción de motor

La eficiencia de Airbus de la familia A320 líder en la industria - del que el A321 es
un miembro - está siendo reforzada con la introducción de servicios de su nuevo
avión de pasajeros de opción de motor (NEO) versiones. La incorporación de
"Sharklets" de Airbus y dos nuevas opciones de motor, la Familia A320neo ofrece
el máximo beneficio con el mínimo de cambios de línea base A319, A320 y A321 -
la entrega por mejoras de combustible de seguridad de 20 por ciento, junto con la
gama adicional de hasta 500 millas náuticas / 900 km. o 2 toneladas de carga útil
adicional.

Para el A321neo, Airbus está aumentando la capacidad de estar con uso optimizado
de espacio de la cabina, el aumento de los límites de salida y una nueva
configuración de la puerta de la cabina. Esta opción "Cabin-Flex" aumentará la
capacidad máxima certificada del avión de pasajeros de 240 escaños, mientras que
aún con capacidad estándar moderno confort de Airbus de al menos asientos de
ancho de 18 pulgadas.

Para obtener más información sobre la nueva opción de Airbus motor ofrecido para
la Familia A320, visite el "Enfoque en NEO ..." dedicado página.

El A321LR - una nueva variante del A321neo de Airbus, las entregas de que se
iniciará en 2019 - tendrá el mayor alcance de cualquier avión de pasillo único, capaz
de volar rutas de hasta 4000 nm. Es ideal para las rutas transatlánticas, y permite a
las aerolíneas para aprovechar los nuevos mercados de larga distancia que antes
no estaban accesibles con los aviones de pasillo único actual.

UN ENFOQUE DE LA FAMILIA

Los beneficios A321 de comunidad operacional con sus compañeros miembros de

la familia A320, proporcionando los transportistas con gran versatilidad en la
adecuación de las aeronaves a las necesidades específicas de ruta. Todos los
aviones de la Familia A320 comparten una sola habilitación de tipo - que permite a
los pilotos volar a cualquier miembro de la familia después de asistir a un solo curso
de formación y permitiendo el mismo equipo de mecánicos para mantener una
aeronave.

Con solamente una formación adicional mínima, los pilotos también pueden pasar
rápidamente de estos aviones de un solo pasillo de Airbus aviones de largo alcance
'mayor rapidez gracias al concepto de familia única y su excepcional grado de
comunidad operacional.

Mientras los pasajeros se benefician de diseño de la cabina del estado de la técnica

del A321, las aerolíneas se benefician de la versatilidad operativa única de aviones
de pasillo único de Airbus - con la opción de proporcionar asientos más amplios y
una mayor comodidad; un pasillo notablemente más amplio para el embarque más
rápido y más fácil el movimiento de la cabina; e incluso un diseño híbrido. El confort
general de pasajeros es aún mayor por los sistemas opcionales de entretenimiento
en vuelo del A321.

Fuselaje ancho de la Familia A320 también ofrece una capacidad de carga sin igual
para los operadores. Sus cuatro miembros son los únicos aviones de pasillo único
que ofrece la carga en contenedores, con el A321 capaz de transportar hasta 10
contenedores LD3-46W estándar en el piso inferior sostiene - permitiendo entretela
sin equipo de asistencia en tierra especial. (Airbus S.A.S, 2015)

3.1.7 AIRBUS A 330

La opción preferida para más de 100 líneas aéreas por todo el mundo. Dando
vuelos de 30 minutos hasta vuelos de 15 horas, cuenta con 250-440 asientos,
mientras ser uno del avión más confiable alguna vez con la fiabilidad de envío media
encima del 99 por ciento.

De este avión A330 se desprenden cinco miembros de perfeccionamiento - el

A330-200, A330-300, A330-200F, ACJ330 y A330 MRTT - con dos A330neo (la
nueva opción de motor) versiones, que fueron lanzadas en 2014. Juntos esta línea
de productos versátil de fuselaje ancho cubre todos los segmentos de mercado de
un avión de motor de gemelo la Familia. (Airbus S.A.S, 2015)

Figura 5. Avión comercial de Avianca (Airbus S.A.S, 2015)

Este avión Airbus A330 se destaca por gastos de explotación bajos, la alta eficacia,
la flexibilidad y el funcionamiento perfeccionado hacen la Familia A330 destacado
entre una base de operador cada vez mayor, así como los pasajeros – quienes
disfrutan de más espacio personal con el tirón largo moderno del Airbus confortan
el modelo de asientos de 18 pulgadas de ancho para la clase turista. (la nueva
opción de motor) se encuentra en la evolución más reciente es el A330neo del
Airbus, que agrega el A330's la economía probada, la versatilidad y la fiabilidad
reduciendo el consumo de combustible por remoto el 14 por ciento por asiento. Las
dos versiones del NEO - el A330-800neo y A330-900neo - comparten las mismas
longitudes de fuselaje de A330-200 de hoy y aviones a reacción de opción A330-
300 corrientes de motor.

En el cuarto trimestre de 2017, el A330neo ampliará un aumento de capacidad de

gama de 400 millas náuticas llevando más carga útil dado. No sólo hace este avión
a reacción de fuselaje ancho empareja los gastos de explotación en efectivo por
asiento de su competidor más cercano, el A330neo lo sobrepasa sobre gastos de
explotación directos por asiento - y hace así ofreciendo la comodidad de anchura
de asiento mayor en la clase turista.
Ofrece un peso de despegue aumentado de 242 toneladas. Esta mejora primero
está siendo aplicada al A330-300 - con la primera variante realzada A330-300
entregada a Líneas de Aire de Delta en el mayo de 2015 - y posteriormente al A330-
200 (de perfeccionamiento a partir de principios de 2016), permitiendo a operadores
para llevar la carga útil adicional sobre misiones más largas.

El aerobús ha lanzado un peso inferior A330-300 la versión Regional, que es la

única de fuselaje ancho que golpea la economía del avión de pasillo solo más
eficiente. Esta versión A330-300 será optimizada para el empleo sobre rutas
domésticas y regionales en altos mercados de crecimiento - como China y Asia -
con flujos de tráfico concentrados y es puesta la talla para acomodar hasta
aproximadamente 400 pasajeros. Líneas aéreas Sauditas se hicieron el cliente de
lanzamiento A330-300 Regional con una orden de 20 aviones anunciada en junio
de 2015.

CUENTA CON:

Gama completa de exigencias operacionales, incluyendo al pasajero de línea aérea

y el servicio de carga, VVIP y el transporte de jefe de estado, así como el puente
aéreo militar y en vuelo el repostar combustible.

La lista variada de operadores A330 alrededor del globo se extiende de operadores

de tirón largo pequeño y económico a los portadores de bandera líderes mundiales
principales, con gobiernos y servicios militares, mientras estos aviones a reacción
de fuselaje ancho cubren rutas diversas y misiones en los límites de 30 minutos de
14 horas.

Teniendo en cuenta la cartera de pedidos A330 ha sobrepasado 1,500 órdenes

firmes, con más de 100 operadores que vuelan este avión sobre una gama de
misiones el Aerobús ajusta la tarifa de producción A330 a seis por mes a partir de
2016 Q1 como ello transiciones hacia el A330neo (la nueva opción de motor).

El A330 proporciona la flexibilidad excepcional operacional en el coste más bajo - el

destacar cabinas derechas clasificadas para el pasajero, la carga, la personalidad y
usos de militares de multipapel.
Es de mejora con de 100 operadores, volando a más de 400 destinos en el mundo
entero cada semana.

El gally se encuentra ubicado en la cola del avión.

La versión de carguero A330-200F de talla mediana es adaptada para rutas de tirón

largo y operaciones regionales para alimentar la carga en aeropuertos de cubo. El
avión ha volado a todos los continentes con una alta tarifa de fiabilidad desde su
entrada de servicio de 2010, con algunos operadores que usan el carguero hasta
400 horas por mes.

Es el avión más moderno para el repostar combustible en vuelo de los servicios

militares y exigencias de puente aéreo.

De la Familia A330 se deriva el A330 Regional. Este peso es inferior A330-300 la

versión es adaptado para operaciones regionales y domésticas en el alto
crecimiento áreas como Asia y China, donde A330s ya satisfactoriamente es
desplegado sobre corto - y rutas de mediano alcance.

El A330 Regional reduce gastos de milla de asiento totales para operadores por
mejoras importantes a sus motores, cabina, y diseñará el peso, con los últimos
sistemas de carlinga. (Airbus S.A.S, 2015)

3.1.8 A340-200

El A340-200 ofrece confort de los pasajeros de la cabina con una capacidad de

alrededor de 250, mientras que su gama milla náutica 6700 cubre más tiempo, las
rutas directas.
Como miembro de corta-fuselaje de la Familia A340, el A340-200 tiene una
capacidad de alrededor de 250 en un diseño típico. Con su gama óptima de 6.700
millas náuticas, este avión permite a las aerolíneas para abrir de largo alcance, las
rutas directas entre pares de ciudades que anteriormente necesitaban paradas
intermedias.
Airbus lanzó el A340-200 en 1987 como un avión ideal de nueva generación para
las rutas largas y delgadas, con un énfasis especial en los viajes sobre el agua y en
áreas remotas lejos de los aeropuertos. Entró en servicio comercial en marzo de
1993, y es impulsado por cuatro motores eficientes CFM International CFM56-5C4
que proporcionan un empuje de £ 34.000
El uso de la sección transversal optimizada 222 pulgadas Airbus de fuselaje ancho,
el A340-200 combina confort de la cabina de pasajeros y la cubierta inferior
eficiencia bodega de carga con el mínimo peso y la resistencia aerodinámica. En un
asiento prima de seis al día en la primera o de negocios de clase, todos los
pasajeros de alto rendimiento tienen una ventana o asiento de pasillo, mientras que
un diseño economía de ocho al día ofrece una mejor comodidad de competir
aviones. (Airbus S.A.S, 2015)

TODO EN LA FAMILIA

Al igual que todos los miembros de la familia de Airbus de aviones modernos, el

A340-200 ofrece muchas innovaciones clave - incluyendo la aerodinámica de ahorro
de combustible y materiales de ahorro de peso avanzadas, como la fibra de
carbono; mientras que en común a través de la familia Airbus de aviones fly- by-wire
trae importantes reducciones en los costes de formación y mantenimiento. (Airbus
S.A.S, 2015)

3.1.9 A340-300

Con una gama de servicios de 7.400 millas náuticas, A340-300 de Airbus está
diseñada para satisfacer las necesidades del mercado de largo alcance 275 a 300
asientos - que ofrecen servicios directos punto a punto y el aumento de frecuencias
de vuelos a costes más bajos.
Prospera en muchos entornos de mercado y, a menudo forma una parte clave de
una operación internacional más grande, con grandes y emblemáticas compañías,
que opera junto con otros modelos A330 o A340. Como buques insignia con las
compañías aéreas más pequeñas, A340-300 proporcionan vínculos vitales de largo
alcance desde y hacia las ciudades menos poblados; mientras servía como 275-
300 asientos complemento de largo alcance y rentable para los operadores de
aeronaves de la familia A320.
Como resultado de sus cuatro motores, el A340-300 no requiere ETOPS (normas
de rango extendido bimotor Rendimiento Operacional) certificación - permitiendo
una rápida puesta en marcha de las operaciones de larga distancia. También tiene
una buena capacidad de 'caliente y alto "en los aeropuertos que estarían fuera de
los límites a otras aeronaves.
El A340-300 ofrece la mejor economía de su clase, alcanzando un combustible 5
por ciento inferior por viaje en comparación con el que compiten los aviones. (Airbus
S.A.S, 2015)

3.1.9.1 A340-500

El A340-500 combina rendimiento, la comodidad y la variedad de las operaciones

de ultra- larga distancia altamente eficientes. El alcance del avión de pasajeros de
hasta 9.000 millas náuticas permite que el A340-500 para operar algunos de largas
rutas sin escalas del mundo.
Con su gama y capacidad, el A340-500 es un candidato ideal para las operaciones
de VIP y ultra- largo alcance.

El tamaño medio A340

Como un avión de la línea de productos A340, que se une al A340-200 , A340-300
y A340-600 en beneficiarse plenamente de Airbus en común . Los cuatro aviones
puede volar con el mismo tipo , mientras que el concepto de cualificación cruzada
tripulación significa pilotos pueden calificar más rápidamente para otro tipo de
aeronave dentro de la línea de productos fly- by-wire Airbus , lo que lleva a un ahorro
de costes significativo .
Airbus mantiene el A340-500 y el resto de miembros de su familia A340 actualizados
para satisfacer las necesidades del mercado y la evolución de la tecnología. Esto
incluye el estado de la técnica de características de la cabina para los pasajeros ,
además de ayudas a la navegación avanzadas y nuevas capacidades tales como la
bolsa de vuelo electrónica para los pilotos (Airbus S.A.S, 2015)

3.1.9.2 A340-600

El A340-600 es el miembro de mayor capacidad de la Familia A340 .Con una

longitud total de 75,36 metros , tiene una capacidad para unos 350 pasajeros o 475
en el asiento de alta densidad - manteniendo el estándar de amplia comodidad de
los asientos Airbus de 18 pulgadas en clase económica .
En el mercado secundario, el A340-600 es ideal para la sustitución de los aviones
de la competencia, con el combustible 20 por ciento más bajo por viaje y una cabina
más moderna con la última tecnología .Este avión super- elástico proporciona a los
operadores con los estándares de calidad de espacio , confort y comodidades en
cada clase de servicio , junto con el doble de capacidad de carga de suelo de
aviones comparables.

Figura 6. Airbus A340- 600 ( Airbus S.A.S, 2015)

VUELO MÁS LEJOS

A340-600 de Airbus también es un líder ultra- larga distancia, con un alcance de

7.900 millas náuticas.
Cuatro Rolls- Royce Trent 500 motores del avión de pasajeros utilizan sólo 56.000
libras. De sus certificados 60.000 libras. De empuje, lo que resulta en una vida más
larga en las alas. Además, el uso de cuatro motores - en lugar de dos centrales
eléctricas más grandes - permite una reducción del 13 por ciento en los costos de
mantenimiento de los operadores.
Además, el A340-600 ofrece flexibilidad operativa sin igual en los vuelos sin escala
en áreas remotas, como los océanos y cordilleras, lo que permite operaciones que
no están sujetos a ETOPS (normas de rango extendido bimotor Rendimiento
Operacional) regulaciones. Esto permite a las aerolíneas a volar rutas más directas
- incluso a grandes distancias sobre el agua o en los segmentos lejos de
aeropuertos - ahorro de tiempo de viaje y corte el consumo de combustible.

UN ENFOQUE DE LA FAMILIA

El A340-600 también incluye tecnologías de última generación , tales como

estructuras compuestas de ahorro de peso ; un combustible de ahorro de diseño
aerodinámico ; junto con cabinas - piloto de usar , controles de vuelo y sistemas -
todos los cuales mejoran significativamente las capacidades de largo alcance del
A340-600 y el costo - eficiencia global .
Fiel a concepto de familia única de Airbus, también ofrece un grado excepcional de
comunidad operacional con todos los aviones de la compañía fly- by-wire -
permitiendo que los pilotos para la transición de un tipo a otro con el mínimo tiempo
de entrenamiento. ( Airbus S.A.S, 2015)

3.1.10 A350 – 800

El A350-800 es la versión más corta de fuselaje en nuevo A350 XWB nueva familia
de Airbus de aviones de fuselaje ancho de tamaño medio. Tiene capacidad para
280 pasajeros en una cabina típica de tres clases, con una autonomía de vuelo de
8.200 millas náuticas.
Una variante más corta de la familia que conserva máxima concordancia con otras
versiones de la familia, con la misma sección transversal, cabina y tipo de los pilotos
junto con los motores comunes, sistemas de funcionamiento y procedimientos de
mantenimiento.
Su sección transversal de fuselaje ancho extra de 221 pulgadas interior es seis
pulgadas más grande que su competidor más cercano. Esto proporciona el espacio
adicional para la integración de soluciones de clase Premium innovadores a hasta
seis o siete al tanto de estar, mientras que proporciona líneas aéreas con la ventaja
para alojar cómodamente los pasajeros de clase económica a las ocho , nueve o 10
al corriente arreglos. (Airbus S.A.S, 2015)

4. METODOLOGIA

Para llevar a cabo este proyecto se llevara a cabo la investigación a fondo de cada
familia y avión de dichas familias con una duración de 4 semanas en la cual se
estudien libros, documentos y páginas web que generen información sobre estos,
para finalmente llevar a cabo la presentación o exposición en la semana gran
colombiana de la historia y desarrollo de AIRBUS durante los últimos años.

5. RESULTADOS

A partir de los datos recopilados se pudo dar a conocer los avances que ha tenido
la empresa AIRBUS durante los últimos años, los aviones que realizaron y como ha
cambiado la forma y desarrollo de estos. En la semana grancolombiana se logró
realizar una vitrina donde la temática, de la decoración fue un avión precisamente
de esta empresa el A320 NEO, en el cual los visitantes podían ingresar y disfrutar
de un simulador de vuelo, en el cual se encontraban dos integrantes del grupo las
cuales reproducían un video y resolvían inquietudes y dudas sobre esta empresa.
 6. CONCLUSIONES

Como resultado de la investigación presentada, es posible concluir que el medio

cada día mas vas evolucionando y cada vez más exige más, este va unido con la
tecnología y la innovación, AIURBUS ha evolucionado de tal manera que
anteriormente pequeños detalles como el ruido en los aviones al volar parecían ser
difíciles de arreglar o superar, hoy día esto ha quedado en el olvido y es posible
viajar sin ruidos y de una forma más confortable para los pasajeros, tanto que hay
aviones que pareen ser hoteles, que cuentan con ducha y hasta dormitorios.

Por otro lado todos estos avances pueden ser malos y en algunos casos nocivos
para la salud como es el caso de los aviones súper sónicos, pero buenos como es
el caso de los aviones que utilizan combustible biodegradable que aportan apoyo a
la protección del medio ambiente.

En fin si enumeramos lo bueno y lo malo de los avances en los aviones, tendríamos

una lista sin fin, pero se puede decir en general que estos avances siempre van en
pro de la seguridad, tranquilidad y estabilidad del pasajero.

7. GLOSARIO

Versatilidad

"la versatilidad del diseño permite distintas posibilidades de agrupación; su

versatilidad y fuerza sobre el escenario les ha procurado una bien ganada fama; la
gran versatilidad de las computadoras ha hecho que proliferen en todos los campos
de la actividad humana"

Motor aeronáutico

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión

de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.
Los motores transforman la energía química presente en el combustible en energía
mecánica. En el motor esta energía mecánica produce la rotación de un eje al que
se une el mecanismo que se quiere mover.

Piloto

Un piloto de aviación o piloto aviador es la persona cuya función es guiar

aeronaves en un tiempo y lugar determinado, debe tener una licencia certificada
para poder llevar acabo su terminado vuelo.

Sistema propulsor

La aceleración de la masa de aire, se logra por la rotación de una hélice, movida

por un motor convencional de pistón o una turbina de gas, o por la expulsión a muy
alta velocidad del chorro de gases generado por una turbina de gas.

Ambos tipos de motor, de pistón o turbina, convierten la energía química contenida

en el combustible en energía mecánica capaz de propulsar al avión, quemando
dicho combustible, razón por la cual reciben el nombre de motores de combustión
interna.

Motores de pistón.

Los motores de pistón son los más comunes en la aviación ligera. Estos motores
son casi idénticos a los de los automóviles, con tres importantes diferencias:

Turbinas de gas.

Una turbina de gas es una máquina motriz que convierte la energía derivada de la
combustión de un elemento, normalmente queroseno, en energía mecánica en
forma de chorro de aire de alta presión y elevada temperatura. Esta energía
mecánica puede ser aprovechada para mover un mecanismo propulsor tal como la
hélice de un aeroplano o el rotor de un helicoptero, o para generar el empuje que
impulsa a un avión.

FLAPS

Son unas superficies que se encuentran en las alas, en la parte mas cercana al
fuselaje y que permiten, al ser desplegadas, aumentar la sustentación del avión. Así
se consigue reducir la velocidad del avión para realizar las maniobras de despegue
y aterrizaje. Cuando el aparato se dispone a despegar, los 'flaps' se despliegan
hacía afuera y hacía abajo un porcentaje calculado previamente, en función de la
velocidad de despegue y de la longitud de la pista.

Para aterrizar, la operación es muy similar. Los 'flaps' se despliegan de nuevo para
frenar el aparato mientras está tomando tierra.

SLATS

Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinámico diseñado para

aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin
es aumentar la cuerda aerodinámica y la curvatura del perfil alar, modificando la
geometría del perfil de tal modo que la velocidad de entrada en pérdida durante
fases concretas del vuelo, como el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo
significativo, permitiendo un vuelo más lento que el de crucero. El dispositivo se
inactiva replegándose de uno u otro modo durante el vuelo normal de crucero. De
este modo permite al avión volar a velocidades más bajas en las fases de despegue,
ascenso inicial, aproximación y aterrizaje, aumentando su coeficiente de
sustentación. Se utilizan también, con bajos índices de extensión, cuando por
alguna razón es necesario volar a bajas velocidades.

SPOILER
Se llama spoiler la descripción de una parte importante de la trama de un programa
de televisión, película, libro, etc; antes de que sea exhibido al público o antes que
alguna persona en concreto lo haya visto. En español, también es correcto emplear
expresiones como "descubrir" o "destapar el final". El vocablo spoil puede
traducirse como «echar a perder», «estropear», «arruinar», «destripar» o
«descomponer».

AERONAVE

Una aeronave es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire o, en general, por
la atmósfera de un planeta. Según la OACI, aeronave es «toda máquina que puede
desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del
mismo contra la superficie de la tierra».

AERÓDROMO

spegue de aviones provisto de las pistas e instalaciones necesarias, generalmente

menor que un aeropuerto y destinado a usos militares.

AEROPUERTO

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes
de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias,
entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de
pasajeros, equipajes y mercancías, reabastacimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que
no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación
comercial o aviación general.

PISTA

La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de

aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual
los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la
velocidad que les permite despegar. En español es más habitual hablar de pista de
aterrizaje que de pista de despegue. En inglés existe una única palabra para ambos
términos, que es "runway". El piloto y el controlador aéreo utilizan simplemente la
expresión "pista" cuando se comunican entre ellos.

CABINA DE VUELO

La cabina de vuelo o cabina de pilotaje es un área o un habitáculo que

la tripulación técnica de una aeronave o de una nave espacial (pilotoy copiloto,
principalmente) utiliza para controlar y dirigir el vehículo.

FUSELAJE

El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avión; en su

interior se sitúan la cabina de mando, lacabina de pasajeros y las bodegas de carga,
además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También
sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como
las alas, el grupo motopropulsor o el tren de aterrizaje.

ALAS

Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan

las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos
aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la
pérdida, etc.. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo
para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de
combustible posibles.

Tren de aterrizaje

Tiene como misión amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y

movimiento del avión en tierra. Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos ruedas
principales y una de morro) o patín de cola (dos ruedas principales y un patín o
rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con
flotadores)

Grupo motopropulsor

Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias

del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas produzcan
sustentación, y por último para aportar la aceleración necesaria en cualquier
momento.
Este grupo puede estar constituido por uno o más motores; motores que pueden
ser de pistón, de reacción, turbopropulsores, etc. Dentro de este grupo se incluyen
las hélices, que pueden tener distintos tamaños, formas y número de palas.

Sistemas auxiliares

Resto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los elementos

anteriores o bien para proporcionar más confort o mejor gobierno de la aeronave.
Podemos mencionar por ejemplo, el sistema hidráulico, el eléctrico, presurización,
alimentación de combustible, etc.

8. BIBLIOGRAFÍA

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