Tarifas de congestión en vías aisladas[editar]

Otra aplicación reciente de políticas de tarifación por congestión ha sido en el contexto del
alcanzar un uso optimizado de carriles de alta ocupación en autopistas urbanas. En este caso,
contra el pago de una tarifa de peaje especial, se permite a los usuarios de vehículos de baja
ocupación el uso de los carriles de alta ocupación (denominados HOVs[1] por sus siglas en
inglés). Este esquema se conoce como carriles "HOT" (por sus siglas en inglés por "High-
Ocuppancy Toll"[2]) y ha sido utilizado principalmente en los Estados Unidos y Canadá. Ha
existido mucha controversia sobre este nuevo concepto, y los críticos los han llamado de
carriles "Lexus", debido a que su accesso podría limitarse a los usuarios más ricos.848586

Tarifas de peaje variables según la hora del día fueron implantadas en el puente del puerto de
Sídney en enero de 2009.

Las tarifas de congestión cobradas en la forma de tarifas de peaje variables según la hora del
día también han sido implementadas en puentes y túneles que sirven de acceso al área
central comercials de varias ciudades. En la mayoría de los casos ya existía el cobro de
un peaje convencional.
En marzo de 2001, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey implementó un
descuento a las tarifas regulares de peaje aplicables para el período fuera del pico y
únicamente para aquellos vehículos que utilizan el pago electrónico mediante el sistema "EZ
Pass". Este descuento fue aplicado en varios túneles y puentes que conectan la ciudad
de Nueva York y Nueva Jersey, incluyendo el Puente George Washington, el Túnel Lincoln y
el Túnel Holland.8788 Desde marzo de 2008, los vehículos que producen bajas emisiones y con
una economía de combustible de por lo menos 45 millas por galón (19 km por litro), como
el Toyota Prius, son elegibles para reciber el "Pase Verde" (en inglés: Green Pass) emitido por
la Autoridad del Puerto, con el cual tienen derecho a un 50% de descuento con respecto a la
tarifa normal cuando crucen los túneles o puentes fuera de las horas punta.89
En enero de 2009 se introdujeron tarifas de peaje variables según la hora del día
fueron puente del puerto de Sídney, dos semanas después de haber implementado cobro
electrónico de peajes que permitieron flujo 100% libre. Las tarifas más altas son cobradas
durante los períodos punta de la mañana y la tarde; una tarifa 25% más baja aplica en los
períodos inmediatamente anterior y posterior a las horas punta; y una tarifa más baja a la
previamente existente es cobrada en las noches, final de semana y días feriados. Este es el
primer sistema de tarifas de congestión utilizado en Australia.909192

Aplicación en hidrovías y canales[editar]

Sistema de reserva de cupos y subastas del Canal de
Panamá[editar]
Véase también: Anexo:Récords en peaje por el Canal de Panamá
Fila de espera de barcos en la Bahía de Panamá, Océano Pacífico, aguardando turno para entrar
al Canal de Panamá.

Fila de espera de barcos en el Lago Gatún aguardando para cruzar las esclusas de Gatún hacia el canal
de salida al Océano Atlántico

El Canal de Panamá tiene una capacidad limitada, determinada por los ciclos de operación de
las esclusas; la tendencia actual hacia un mayor tamaño de los barcos que transitan el canal,
los cuales demoran más tiempo transitando las esclusas; y la necesidad de constante
mantenimiento periódico debido a la edad del canal, que obliga a cierres periódicos de una
vía. Ante la creciente demanda generado por la globalización del comercio internacional,
la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) estima que la capacidad máxima sostenible del
canal se agotará entre 2009 y 2012.93
Históricamente el Canal de Panamá siempre ha operado bajo la disciplina de teoría de
colas que establece que el primero que llega es el primero que es atendido (en inglés First in,
first out -FIFO-). Considerando el alto costo de operación de los navíos, las largas filas de
espera que se forman para cruzar el canal en temporada alta, que algunas veces puede llegar
hasta siete días, y el alto valor de muchas de las mercancías transportadas por el canal
(principalmente vehículos automotores y contenedores con productos electrónicos), la ACP
implantó un sistema de tarifas de congestión que permitió administrar mejor la escasa
capacidad disponible y mejorar el nivel de servicio ofrecido a las navieras. La solución
definitiva a los problemas de congestionamiento es la ampliación del canal, obra que se inició
en 2007 y está programada para concluir en 2014. El tercer juego de esclusas permitirá
además, el tránsito de barcos Post-Panamax, de mucho mayor capacidad de carga.
La ACP disponibilizó para los usuarios un sistema de reserva de cupos, disponible a través de
la Internet, que le permite a los clientes que no quieren hacer fila, pagar aproximadamente un
15% adicional sobre la tarifa correspondiente, garantizando así el tránsito por el canal en un
día específico y cruzar el canal en un tiempo de 18 horas o menos. La ACP vende 24 de estos
cupos con hasta 365 días de anticipación. Desde 1 de abril de 2006, la ACP disponibilizó el
cupo de reserva número 25, que se vende en subasta al mejor postor.94 Los principales
clientes del sistema de reservas son los cruceros de turismo, los transportadores de carros
ensamblados, barcos de contenedores y los barcos de productos refrigerados.95 El récord de
la mayor tarifa pagada mediante el sistema de subasta de cupos reservados es de
US$220.300 y ocurrió el 24 de agosto de 2006. El cliente fue tanquero Erikoussa,96 que evitó
una fila de 90 navíos que se formó debido a trabajos de mantenimiento de la esclusa de
Gatún, evitando así una demora de siete días. La tarifa de reserva normal hubiera sido de
apenas US$13.400.97 El mayor peaje normal pagado por transitar el canal es de US$317.142,
pagado el 7 de mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne9899