PUERTO DEL

CALLAO

INTEGRANTES: ACHAHUI TAYPE ALEJANDRA

DÍAZ VASQUEZ PRICILA
PARRILLO LIPA VANESSA
QUISPE VALCÁRCEL NADIA
 PUERTO DEL CALLAO

 Principal contacto del Perú con el

mundo y con una alta concentración
de operaciones
 Es el 3er puerto con mayor movimiento
de contenedores de la Costa Oeste de
Latinoamérica y el 1ro de la Costa Oeste
de América del Sur - COAS
 Posee oportunidades para constituirse
en puerto HUB de esta parte del
Continente por su posición
geoestratégica central y su importante
Hinterland Condición que se evidencia
por el incremento del movimiento de
contenedores de importación y
exportación como los transbordos, en
comparación con otros terminales del
COAS
 SERVICIOS

Servicios a las naves

Servicios a la carga

Servicios de pasajeros

Servicios de Deposito temporal

Servicios Complementarios
INFRAESTRUCTURA

TRANSPORTADORA DEL
CALLAO

Etapa II

MUELLE NORTE
 Modernización del Puerto del
Callao

 De acuerdo a las condiciones establecidas en las concesiones

otorgadas por el Estado, en el puerto del Callao se atendiende
todo tipo de carga:
 Puerto del Callao – Logistica y
Situacion actual

 Acceso Terrestre:

• Las vías de acceso son limitadas y el Terminal ha quedado encapsulado dentro de la ciudad

• Vehículos de tránsito pesado utilizan las mismas vías que los vehículos particulares y transporte
público

• Se estima un promedio de 3,500 camiones/día que ingresan y salen del TPC

• Las obras de rehabilitación de la Av. Gambetta mejorará las condiciones de accesibilidad para el
Callao, pero no serán suficientes para reducir los tiempo de demora de ingreso de camiones

 Sistema extra portuario

• Empresas de servicios portuarios y logísticas que responden a las necesidades y complementan las
operaciones realizada en el TPC brindando servicios de transporte, almacenamiento de todo tipo
de carga incluyendo concentrado de minerales, consolidación de carga, reparación de
contenedores vacíos, distribución, entre otros Más de 10 terminales extra portuarios ubicados en
la zona cercana al TPC, que cuentan con más de 1 millón de m2 para brindar sus servicios
PROYECTOS
PROYECTOS
 VENTAJAS

 En el tráfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un
costo relativamente económico en comparación con otros transportes.

 Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen
de mercancías en el tráfico internacional.

 Capacidad de almacenaje, los barcos son los medios de transporte que permiten trasladar más
cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles, los aviones y los camiones.

 Fletes competitivos, los fletes marítimos son muy competitivos y baratos, representan una forma más
económica de superar largas distancias.

 Estabilidad, las condiciones climáticas pueden alterar y retrasar la salida de un avión, pero en un barco
puede desenvolverse con mayor facilidad en cortos espacios de tiempo.

 Flexibilidad de materias transportables a diferencia de un avión, donde no se podrán cargar líquidos,

petróleo y artículos peligrosos, el barco es la única posibilidad económica que nos queda para el
transporte de determinados materiales.
 DESVENTAJAS

• La frecuencia de los trayectos si un avión regular puede salir todos los días, los buques tardan más tiempo en
estar preparados y en condiciones de hacerse a la mar.

• La inseguridad del puerto del Callao no está controlada, en la actualidad existe tráfico ilícito de drogas, robo de
contenedores y el crimen organizado.

• Tramitología es relativamente muy extensa y complicada aun cuando el servicio de agente de aduana permite y te
facilita los permisos y formularios es superior a cualquier otro medio como el terrestre y aéreo.
CONCLUSIONES

 PRIMERA: Alrededor de US$ 1500 millones han sido invertidos en el último proceso
de modernización del Terminal Portuario del Callao, sin duda, la inversión más
importante realizada en infraestructura portuaria en el país, todo ello en un
escenario favorable al comercio internacional, principalmente de nuestras materias
primas.
 SEGUNDA: Se evidencia la falta de planificación y visión del sector como un todo
más que como unidades separadas. Si bien las dos concesiones dieron una
respuesta parcialmente eficaz a los problemas hacia dentro del puerto y aún
queda pendiente una gran lista de problemas traducidos en enormes sobrecostos
logísticos presentes alrededor del puerto, los cuales no fueron siquiera
contemplados en el diseño de las concesiones y que demandan la intervención de
diferentes autoridades de los tres niveles de gobierno.
 TERCERA: El Puerto del Callao, en el ranking de Calidad Portuaria de América
Latina, se ubica en sexto lugar, seguido por los principales puertos chilenos de
Valparaíso y San Antonio. La visión del Planeamiento Estratégico desarrollado es ser
el puerto de mayor competitividad de la región Sudamérica, para lo cual se
plantean estrategias cuyo alcance no solo comprenden a los operadores
portuarios dentro del Puerto del Callao sino también a la comunidad portuaria,
conformada por el conjunto de entidades públicas y privadas representativas de la
zona de influencia del Puerto del Callao, que tiene relación directa en el desarrollo
de las actividades y servicios portuarios, y como tales influyen en la eficiencia de la
cadena logística del puerto.
RECOMENDACIONES

1) PRIMERA: Potenciar la modernización de infraestructura y conectividad,

fomentando el desarrollo sostenible de la infraestructura portuaria incrementando
las conexiones marítimas y fluviales además de mejorar la accesibilidad terrestres.

2) SEGUNDA: lograr la integración de las autoridades de la comunidad portuaria del

Callao, en la cadena logística es fundamental, pues ocupa una pasión
estratégica en el sistema actual del producción, comercio trasporte internacional.

3) TERCERA: Mejorar la integración de la comunidad portuaria es necesario contar

con una estructura matricial dividida por comité y encabezados por la Autoridad
Portuaria Nacional con el fin de integrar a todos los miembros; es necesario
también, crear un único canal de comunicación en tiempo real, a través del Port
Community System.