Función Eje Principal Opticruise L-16

Número de serie del chasis: 3907803
05-10 Ejes, piñones y sincronizadores GRSO925

Función
Eje primario
El extremo delantero del eje primario está apoyado en un cojinete de rodillos en el centro
del volante motor. El extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en la
tapa del extremo delantero del cárter de la caja de cambios.
El eje lleva montados dos segmentos en el conducto de aceite transversal para reducir las
pérdidas de presión en el sistema de lubricación. El cojinete de agujas se lubrica mediante
conductos perforados desde el interior del eje. El aceite pasa al eje principal a través de un
tubo que tiene un orificio perforado en el lateral para la lubricación de los cojinetes del eje
principal delantero.
El cubo sincronizador del mecanismo de split se conecta al eje mediante una unión
estriada.
1. Eje primario
2. Eje primario, caja de cambios con toma de fuerza EK
29/03/2019 © Scania CV 1 of 14
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Eje principal
El extremo delantero del eje principal está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en
el eje primario y el extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en la
tapa del extremo trasero del cárter de la caja de cambios. Los engranajes del eje principal
están apoyados en cojinetes de agujas. El piñón de split alto está apoyado en dos cojinetes
de rodillos cónicos en el eje principal.
El cubo sincronizador de 2ª y 3ª marcha y el cubo de marcha atrás y marchas ultralentas
van conectados al eje principal mediante una unión estriada. El cubo del sincronizador de
primera marcha forma parte del eje principal. El planeta y el cono de acoplamiento de los
engranajes planetarios van montados en el extremo trasero del eje principal, mediante una
unión estriada con el eje. En las cajas de cambios con OPC, el eje principal incluye una
rueda dentada con forma de disco junto al cojinete trasero. En las cajas de cambios
manuales la rueda dentada se sustituye por un anillo separador.
Los cojinetes de los piñones se lubrican mediante conductos perforados en el eje.
Remítase al sistema de lubricación.
Eje principal
Contraeje
Los piñones de la marcha atrás y la marcha superlenta, así como el de la primera marcha,
están fresados directamente en el eje. El piñón de segunda marcha y los piñones del eje
primario, split bajo y split alto, van montados a presión sobre el eje, utilizando líquido de
bloqueo de roscas en las juntas.
El contraeje se apoya sobre rodamientos cónicos en las paredes delantera y trasera de la
caja de cambios. En el extremo delantero del eje va montada una toma cuadrada para la
bomba de aceite. La toma cuadrada está mecanizada directamente en el eje.
Contraeje
29/03/2019 © Scania CV 2 of 14
Función
Sincronización, generalidades
La caja de cambios principal dispone de dos o tres unidades de sincronización según el
tipo de caja de cambios.
La finalidad de la sincronización es igualar rápidamente la velocidad entre el piñón de la
marcha en cuestión y el eje principal.
Esto también significa que el contraeje, el eje primario con el disco de embrague y otros
piñones del eje principal se llevan hasta una velocidad apropiada para la marcha actual.
Tipos de sincronización
Hay tres tipos de sincronización:
• A sincronización simple
• B sincronización doble
• C sincronización triple
Los distintos tipos de sincronización tienen un diseño similar. Se distinguen por el número
de superficies de fricción, indicadas con flechas más abajo. La sincronización triple tiene
una superficie de fricción que es tres veces más grande que la de una sincronización
simple, lo que hace que sea una sincronización más efectiva.
La sincronización de 1ª marcha, que suele ser la más difícil de engranar, se denomina
sincronización triple.
29/03/2019 © Scania CV 3 of 14
1. Transmisor de movimiento
2. Manguito desplazable
3. Disco de acoplamiento
4. Cono de acoplamiento
5. Collarín sincronizador
8. Cono interior
9. Cono interior
10. Cono intermedio
11. Cono intermedio
12. Muelle de alambre
Cambio de marchas
La ilustración muestra en ocho pasos cómo se engrana una marcha mediante el
sincronizador.
29/03/2019 © Scania CV 4 of 14
29/03/2019 © Scania CV 5 of 14
1. Un cambio de marcha se inicia cuando el manguito desplazable se mueve hacia el

collarín sincronizador.
2. El manguito desplazable presiona el muelle de alambre hacia el collarín
sincronizador. El muelle de alambre tiene otra función, lo que significa que tiene que
centrar el manguito desplazable en punto muerto.
3. Cuando se presionan los conos entre sí, el collarín sincronizador sigue al manguito
desplazable en una u otra dirección, dependiendo de si el cambio de marcha es
ascendente o descendente. El collarín sincronizador solo se puede desplazar la mitad
de la anchura de un diente en una u otra dirección antes de que se lo impidan sus
salientes que encajan en los correspondientes rebajes del transmisor de movimiento.
Cuando el manguito desplazable ha avanzado lo suficiente para que sus dientes
descansen con sus flancos de bloqueo contra los flancos de bloqueo de los dientes
del collarín sincronizador, la fuerza axial se transfiere al cono de acoplamiento, que
empieza a frenar.
4. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con
los dientes del collarín sincronizador. Esto es posible porque se gira el collarín
sincronizador, apartándolo.
5. El manguito desplazable se desplaza para engranar con el cono de acoplamiento o el
disco de acoplamiento. El collarín sincronizador está suelto.
6. Cuando el manguito desplazable alcanza los dientes del cono o del disco de
acoplamiento, el cono/disco de acoplamiento gira para que pueda comenzar a
engranar.
7. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con el
cono o el disco de acoplamiento.
8. El cambio de marcha se ha realizado. Puesto que tanto el manguito desplazable
como el cono de acoplamiento o el disco de acoplamiento tienen dientes cónicos, la
marcha se mantiene engranada mediante la unidad de bloqueo.
29/03/2019 © Scania CV 6 of 14
Sincronizador GR/S/O
1 2 3
1. Sincronizador de split
2. Sincronizador, 3ª - 2ª
3. Sincronización, 1ª marcha
29/03/2019 © Scania CV 7 of 14
1 Sincronizador de split
1
3 3
6 6
5 5
4 4
2
1 4 5 6 3
2 3 6 5 4
5. Cono interior
29/03/2019 © Scania CV 8 of 14
29/03/2019 © Scania CV 9 of 14
Sincronizador doble para mecanismo de split
29/03/2019 © Scania CV 10 of 14
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
6
6 1
5 2
4 3
3 4
2 7
1 5
29/03/2019 © Scania CV 11 of 14
2. Cono interior
3. Cono intermedio
29/03/2019 © Scania CV 12 of 14
2 Sincronizador de 3ª y 2ª marcha
1
3
6 3
7
5
8
9
4 4
2
1 4 5 6 3
2 3 7 8 9 4
5. Cono interior
8. Cono intermedio
9. Cono interior
29/03/2019 © Scania CV 13 of 14
3 Sincronizador de 1ª marcha
3
1
7
5
2
4
1 4 5 6 7 3 2
4. Cono de acoplamiento
5. Cono intermedio
6. Cono intermedio
29/03/2019 © Scania CV 14 of 14

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Número de serie del chasis: 3907803

05-10 Ejes, piñones y sincronizadores GRSO925

1. Un cambio de marcha se inicia cuando el manguito desplazable se mueve hacia el

Sincronizador doble para mecanismo de split

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