Está en la página 1de 7

Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T

(2003- )

05-50 Ralentizador, tipo 2


Función
Sistema mecánico
El ralentizador está disponible en 3 versiones distintas. El ralentizador 3500, que tiene un
par de frenado de 3500 Nm con una desmultiplicación de 3,04, y el ralentizador 4100, que
tiene un par de frenado de 4100 Nm con una desmultiplicación de 3,26.
El tercer diseño es el ralentizador 4100D, que se puede desacoplar mecánicamente de la
cadena cinemática para minimizar la pérdida de par del ralentizador y, por lo tanto,
reducir el consumo de combustible. R4100D tiene un par de frenado de 4100 Nm con una
desmultiplicación de 3,26.

19/09/2017 © Scania CV 1 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

Ralentizador R3500 y R4100

14
16

17
3:1
7 20
13

18

9
12

11

6 10
5 8

4 15

2 19
1

17
3

1. Cárter de aceite
2. Filtro de aceite
3. Tapón de drenaje
4. Varilla de nivel de aceite
5. Cojinete de rodillos
6. Retenes radiales
7. Conducto de aire de retén radial
8. Retén de presión de aceite
9. Eje del ralentizador
10. Rotor
11. Estátor
12. Bomba de aceite
13. Cojinete de bolas
14. Eje secundario de la caja de cambios
15. Nivel de aceite
16. Enfriador de aceite
17. Conducto de aire
18. Zona de separación de aceite
19. Válvula reductora
20. Bloque de válvulas solenoide

19/09/2017 © Scania CV 2 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

Un engranaje (14) del eje secundario de la caja de cambios acciona el engranaje (9) del
eje del ralentizador. El régimen de giro del eje del ralentizador es resultado de una
desmultiplicación de 3,04 o 3,26 según el diseño del ralentizador. El eje se asienta en un
cojinete de rodillos cilíndricos (5) montado en la caja de cambios y un cojinete de bolas
(13) montado en la carcasa del ralentizador.
El rotor (10) va montado sobre las estrías del eje. El estator (11) va atornillado a la
carcasa del ralentizador. El eje del ralentizador acciona la bomba de aceite (12) y también
la controla radialmente. Un retén radial (6) impide que entren en contacto los aceites del
ralentizador y la caja de cambios. La zona (7) dispone de ventilación para evitar que se
produzca un cambio de presión entre los anillos de estanqueidad.
La estanqueidad de la presión de aceite del ralentizador se consigue con un retén de
presión de aceite (8) en el eje. Sin embargo, la unidad no está completamente estanca. Las
fugas que se produzcan se devuelven al cárter de aceite (1) a través de un conducto. La
parte superior del cárter de aceite se ventila con un conducto de aire (17) en la parte
posterior del ralentizador. El aceite que pueda haber en el aire de ventilación se deposita
en el área (18) y vuelve al cárter por un conducto. Hay una válvula reductora (19) en la
boca del conducto en el cárter de aceite que evita que el aceite del cárter penetre en el
conducto.
El nivel de aceite (15) se comprueba con una varilla de nivel de aceite en ángulo (4) que
se encuentra en la parte superior del ralentizador, encima del filtro (2). El enfriador de
aceite (16), que enfría el aceite del ralentizador, va atornillado directamente a la tapa del
cárter de aceite del ralentizador, que es el componente del ralentizador que se encuentra
más retrasado. El bloque de válvulas solenoide (20) está situado en el lateral del enfriador
de aceite.

19/09/2017 © Scania CV 3 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

Ralentizador R4100D

19/09/2017 © Scania CV 4 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

19/09/2017 © Scania CV 5 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

1. Tornillo con orificio


2. Eje secundario
3. Cojinete de agujas y pista
4. Engranaje del ralentizador
5. Eje del ralentizador
6. Sincronizador con cono de acoplamiento
7. Manguito desplazable y muelle de alambre
8. Conductor exterior
9. Conductor interior
10. Anillo separador
11. Eje selector
12. Horquilla del cambio
13. Muelle antagonista
14. Pistón con junta tórica y banda de guía
15. Sensor de posición
16. Cilindro de control
17. Cubierta
El ralentizador R4100D puede acoplarse mecánicamente a la cadena cinemática y
desacoplarse de la cadena cinemática. El ralentizador se acopla mecánicamente al eje
secundario de la caja de cambios a través del engranaje del ralentizador, el eje del
ralentizador (5) y un piñón (4) en el eje secundario. La velocidad del eje del ralentizador
se multiplica por un factor de 3,26.
En las cajas de cambios con ralentizadores de desconexión completa, el portacojinetes se
prolonga para acomodar el funcionamiento del ralentizador de desconexión completa. El
funcionamiento consiste en el acoplamiento del ralentizador y el desacoplamiento del
ralentizador.
En las cajas de cambios con ralentizadores de desconexión completa, el piñón (4) se
apoya en un cojinete de agujas (3) en el eje secundario (2). Cuando se desacopla el
ralentizador, el engranaje del ralentizador se desacopla mecánicamente del eje secundario
y puede girar independientemente del eje secundario. El cojinete de agujas se lubrica
mediante aceite procedente del eje principal a través de un orificio del tornillo (1) y fluye
hacia el cojinete de agujas a través de los conductos de aceite del eje secundario y la pista
del cojinete de agujas (3).
El engranaje del ralentizador se acopla al eje secundario de la caja de cambios a través del
manguito desplazable con muelle de alambre (7), que aumenta la velocidad y sincroniza la

19/09/2017 © Scania CV 6 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )

velocidad de giro del piñón y el eje a través de un sincronizador (6). A continuación, el


manguito se conecta mecánicamente con el piñón y el eje.
Cuando el ralentizador va a acoplarse, se activa la válvula solenoide de la unidad de
mando. La válvula solenoide se abre y deja entrar la máxima presión de aire en el cilindro
de accionamiento (16) detrás del pistón (14). De este modo, se vence la resistencia del
muelle antagonista (13) y el manguito desplazable es empujado hacia delante a través del
eje selector (11) y la horquilla del cambio (12).
Se sincronizan las diferentes velocidades de giro y el manguito conecta el piñón y el eje.
Hay una junta tórica en el pistón para el sellado y una banda de guía que actúa como un
cojinete del eje. El aceite que penetra detrás del pistón vuelve a la caja de cambios a
través de un orificio de drenaje.
El cilindro de accionamiento va atornillado al portacojinetes. En el extremo del cilindro
hay un sensor de posición (15), que se mantiene en posición mediante una tapa (17). El
sensor de posición se utiliza para garantizar que el ralentizador está acoplado
mecánicamente antes de comenzar a frenar. El sensor de posición también garantiza que
el ralentizador se desacople antes de volverse a acoplar.

19/09/2017 © Scania CV 7 of 7