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Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T

(2003-2018)

05-10 Ejes, piñones y sincronizadores GRS 905

Función
Eje de entrada
El extremo delantero del eje primario está apoyado en un cojinete de bolas en el centro del
volante motor. El extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en el
extremo delantero del cárter de la caja de cambios.
El eje lleva montados dos segmentos en el conducto de aceite transversal para reducir las
pérdidas de presión en el sistema de lubricación. El cojinete de agujas se lubrica mediante
conductos perforados desde el interior del eje. El aceite es dirigido hacia el eje principal a
través de un tubo que tiene un orificio en su lateral para lubricar el cojinete delantero del
eje principal.
El cubo sincronizador del mecanismo de split se conecta al eje mediante una unión
estriada.

2
141 755

1. Eje primario 2. Eje primario, caja de cambios con

toma de fuerza EK

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Eje principal
El extremo delantero del eje principal está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en
el eje primario y el extremo trasero está apoyado en un cojinete de rodillos cónicos en la
tapa del extremo trasero del cárter de la caja de cambios. Los engranajes del eje principal
están apoyados en cojinetes de agujas. El engranaje de split alto está apoyado en dos
cojinetes de rodillos cónicos en el eje principal.
El cubo sincronizador de 2ª y 3ª marcha y el cubo de marcha atrás y marchas ultralentas
van conectados al eje principal mediante una unión estriada. El cubo del sincronizador de
primera marcha forma parte del eje principal. El planeta y el cono de acoplamiento de los
engranajes planetarios van montados en el extremo trasero del eje principal, mediante una
unión estriada con el eje. En las cajas de cambios con OPC, el eje principal tiene una
rueda dentada en forma de disco en su cojinete trasero. En las cajas de cambios manuales
la rueda dentada se sustituye por un anillo separador.
Los cojinetes de los piñones se lubrican mediante conductos perforados en el eje.
Remítase al sistema de lubricación.

Eje principal
Contraeje
Los piñones de la marcha atrás y la marcha superlenta, así como el de la primera marcha,
están fresados directamente en el eje. El piñón de segunda marcha y los piñones del eje
primario, split bajo y split alto, van montados a presión sobre el eje, utilizando compuesto
sellador en las juntas.
El contraeje se apoya sobre rodamientos cónicos en las paredes delantera y trasera de la
caja de cambios. En el extremo delantero del eje va montada una toma cuadrada para la
bomba de aceite. La toma cuadrada está mecanizada directamente en el eje.

Contraeje

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Función
Sincronización, generalidades
La caja de cambios principal dispone de dos o tres unidades de sincronización según el
tipo de caja de cambios.
La finalidad de la sincronización es igualar rápidamente la velocidad entre el piñón de la
marcha en cuestión y el eje principal.
Esto también significa que el contraeje, el eje primario con el disco de embrague y otros
piñones del eje principal se igualan a una velocidad apropiada para la marcha actual.
Tipos de sincronización
Hay tres tipos de sincronización:
• A sincronización simple
• B sincronización doble
• C sincronización triple
Los distintos tipos de sincronización tienen un diseño similar. Se distinguen por el número
de superficies de fricción, indicadas con flechas más abajo. La sincronización triple tiene
una superficie de fricción que es tres veces más grande que la de una sincronización
simple, lo que hace que sea una sincronización más efectiva.
La sincronización de 1ª marcha, que suele ser la más difícil de engranar, se denomina
sincronización triple.

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2 2
A B B C
12 12 12
5 6 7
8 10 10

9 11
3 3 4

144 267
1
1. Transmisor de 4. Cono de 7. Collarín
movimiento acoplamiento sincronizador
2. Manguito 5. Collarín 8. Cono interior
desplazable sincronizador 9. Cono interior
3. Disco de 6. Collarín 10. Cono intermedio
acoplamiento sincronizador 11. Cono intermedio
12. Cable de retención
Cambio de marchas
La ilustración muestra en ocho pasos cómo se engrana una marcha mediante el
sincronizador.

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1
142 848

1. Un cambio de marcha se inicia 2. El manguito desplazable presiona

cuando el manguito desplazable se el cable de retención hacia el
mueve hacia el collarín collarín sincronizador. El cable de
sincronizador. retención tiene otra función, lo que

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significa que tiene que centrar el
manguito desplazable en punto
muerto.
3. Cuando se presionan los conos
entre sí, el collarín sincronizador
sigue al manguito desplazable en
una u otra dirección, dependiendo
de si el cambio de marcha es
ascendente o descendente. El
collarín sincronizador solo se
puede desplazar la mitad de la
anchura de un diente en una u otra
dirección antes de que se lo
impidan sus salientes que encajan
en los correspondientes rebajes del
transmisor de movimiento. Cuando
el manguito desplazable ha
avanzado lo suficiente para que sus
dientes descansen con sus flancos
de bloqueo contra los flancos de
bloqueo de los dientes del collarín
sincronizador, la fuerza axial se
transfiere al cono de acoplamiento,
que empieza a frenar.
4. El manguito desplazable puede
moverse entonces hacia delante
para acoplarse con los dientes del
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collarín sincronizador. Esto es
posible porque se gira el cono de
acoplamiento, apartándolo..
5. El manguito desplazable se
desplaza para engranar con el cono
de acoplamiento o el disco de
acoplamiento. El collarín
sincronizador está suelto.
6. Cuando el manguito desplazable
alcanza los dientes del cono o del
disco de acoplamiento, el
cono/disco de acoplamiento gira
para que pueda comenzar a
engranar.
7. El manguito desplazable puede
moverse entonces hacia delante
para acoplarse con el cono o el
disco de acoplamiento.
8. El cambio de marcha se ha
realizado. Puesto que tanto el
manguito desplazable como el
cono de acoplamiento o el disco de
acoplamiento tienen dientes
cónicos, la marcha se mantiene
engranada mediante la unidad de
bloqueo.
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Sincronizador GRS/O/905
1 2 3

142 874
1. Sincronizador de split 3. Sincronización, 1ª marcha
2. Sincronización, 3ª - 2ª

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1 Sincronizador de split
1

3 3

6 6

5 5
4 4
2

1 4 5 6 3 142 845

2 3 6 5 4
1. Manguito desplazable 4. Disco de acoplamiento
2. Transmisor de movimiento 5. Cono interior
3. Cable de retención 6. Collarín sincronizador

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2 Sincronizador de 3ª y 2ª marcha
1
3
6 3
7
5
8
9

4 4
2

1 4 5 6 3 142 843

2 3
1. Manguito desplazable
2. Transmisor de movimiento
3. Cable de retención
4. Disco de acoplamiento
5. Cono interior
7 8 9 4
6. Collarín sincronizador
7. Collarín sincronizador
8. Cono intermedio
9. Cono interior

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3 Sincronizador de 1ª marcha
3
1
7

5
2
4

1 4 5 6 7 3 2 142 842

1. Manguito desplazable 5. Cono intermedio

2. Transmisor de movimiento 6. Cono intermedio
3. Cable de retención 7. Collarín sincronizador
4. Cono de acoplamiento

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