1.

CARACTERISTICAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTO

características que deben ofrecer los pavimentos son:

 Superficie uniforme: Que permita circular fácilmente.

 Resistencia a las cargas: En determinadas situaciones deben soportar agresiones
químicas o impactos.
 Resistencia a condiciones ambientales adversas y cambios bruscos de temperatura.
 Color y textura adecuados, que ofrezcan un buen aspecto.
2. QUE CARACTERISTICAS DEL ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño.

El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que
significa Equivalente Single Axle Load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del
pavimento.

3. COMO SE CLASIFICAN LOS SUELOS PARA CARRETERAS

es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es

empleada para construir el pavimento de las carreteras.

El sistema de clasificación de suelos para carreteras es el de tener la capacidad para predecir el

comportamiento de la sub-rasante construida con un suelo dado, en base a algunas pruebas sencillas
efectuadas en el suelo alterado.

4. ANGULOS DE DEFLEXION DE LAS VIAS SEGÚN SU CLASIFICACION (BOMBEO).

En carretera de tercera clase no es necesario disponer una curva horizontal cuando la deflexión
máxima no supere los valores:

Su velocidad del diseño km/h deflexión máxima aceptable sin su

curva circular
30 2°30
40 2°15
50 1°50
60 1°30
70 1°20
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la vía, resultando una
curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un contra peralte en relación al sentido de giro de
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a octubre de 2014.
Los Ángulos
 son los ángulos formados por la tangente y cada una de las cuerdas que parten desde el
PC a los diferentes puntos donde se colocaran estacas por donde pasara la curva.
El ángulo de deflexión total para la curva formada por la tangente y la cuerda principal será
Δ/2.
 La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de
drenaje de la vía.
 Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.