Diseño geométrico de túneles ing.

francisco suarez fino

1. 1. 1ªReunión de Vías Terrestres direccióningeniería & Febrero 2010
desarrollotecnológico
2. 2. M.I. JOSÉ FRANCISCO SUÁREZ FINO DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES
direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico
3. 3. PROYECTO DE TÚNELES CARRETEROS Topografía Proyecto Geométrico
Estudio E t di Modelo Geológico Geofísico Obras de Acceso Estudio Geológico G
ló i Clasificaciones Sondeos Geomecánicas Ensayos de laboratorio Modelo
Geotécnico Propiedades Propiedades Geomecánicas Geomecánicas Análisis y De
las Rocas Del Macizo Diseño d l Di ñ de las Excavaciones Supervisión y Control
Construcción Proyecto de Calidad Ejecutivo
4. 4. TÚNELES CARRETEROS Se diseñan para favorecer el paso fluyente fluyente,
continuo, y seguro de vehículos motorizados, a través de los obstáculos
topográficos que impone el trazado de una carretera cruzando montañas y
horadando h d d macizos rocosos, con objeto d l b de lograr un trazado cómodo y
funcional. funcional. Su diseño debe ser básicamente seguro, funcional y, hasta
donde sea posible, estético. estético.
5. 5. Requieren características geométricas particulares que les son impuestas por
las necesidades del tráfico vehicular. t áfi vehicular. hi l Sus excavaciones, de entre
100 y 130m² de , 130m área, no son ni simples ni son de la forma y dimensiones
convencionales que suelen adoptar otros túneles, (hidráulicos, ferroviarios), por
ejemplo, ejemplo sección circular sección portal circular, o sección herradura.
herradura.
6. 6. TRAZADO Y SECCIÓN TIPO Los túneles se caracterizan por su trazado y
sección, definidos por criterios geométricos de gálibos, pendiente y radio de
curvatura. curvatura. El t trazado en planta y perfil del tú l d d l t fil d l túnel
dependen d del trazado del resto de la carretera y de las características de ésta,
con la que tiene que mantener una cierta homogeneidad, y suele ser más bien un
parámetro de entrada al diseño del túnel que un resultado de éste. éste.
7. 7. El trazado en planta generalmente viene determinado por la traza general de la
carretera y p g normalmente no puede variarse de forma sustancial. sustancial. No
responde a un planteamiento único ya que único, depende de la longitud, ubicación
e incidencia en la ladera. ladera.
8. 8. Consideraciones: Consideraciones: a) Evitar perdida de visibilidad a la salida: el
salida: cambio de las condiciones de luz dificulta la percepción d l vía, di i ió de la í
disminuyendo d f d de forma abrupta la velocidad. velocidad. b) Coordinación entre
la orientación del túnel y la iluminación. iluminación. El trazado de un túnel corto
(longitud < 200 m) m), debe ser recto, ya que conviene ver la salida (la percepción
de la luz natural al otro lado ayuda a no tener deslumbramientos a la salida):
salida):
9. 9. Si el túnel es largo (1,000 a 1,500 m), es importante disponer de curvas en las
bocas para bocas, evitar el deslumbramiento facilitando una transición adecuada d
l condiciones d l . t i ió d d de las di i de luz luz. Para túneles de más de 1,500 m,
se deben disponer curvas de radio amplio para no tener p p p más de 1,500 m de
recta. recta. Los radios deben ser amplios, para facilitar una adecuada distancia de
visibilidad. visibilidad. En general, no deben existir radios inferiores a 500 m.
10. 10. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
11. 11. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
12. 12. Consideraciones para el trazado en perfil: perfil: a) Drenaje b) Pendiente
longitudinal (entre 2 y 5 %): bidireccional; bidireccional; unidireccional ascendente
(<2%); descendente (<5%) ( (<2 ( (<5 c) Evitar curvas verticales tanto cóncavas
como verticales, convexas d) Ventilación e) Tipo de vehículos que circularán
13. 13. ALINEAMIENTO VERTICAL
14. 14. SECCIÓN TRANSVERSAL El diseño de la geometría de la sección suele
obedecer más a aspectos propios del túnel (geología, geotecnia, procedimiento
 constructivo, instalaciones, etc.), que a etc. características propias de la carretera.
carretera.
15. 15. SECCIÓN TRANSVERSAL Consideraciones para su definición: 1. Tipo y
calidad de roca: procedimiento constructivo roca:
16. 16. Distribución de esfuerzos en el entorno de la excavación (variación gradual)
17. 17. 2. Alineamiento horizontal y vertical, ancho de corona ( (número de carriles,
acotamientos y sobreancho), , sobreancho), galibo y banquetas
18. 18. Ancho de Calzada El número de carriles debe ser el mismo que en la carretera
a cielo abierto
19. 19. Ancho de Calzada El ancho de los carriles generalmente es de 3.5 m
Generalmente se proyectan dos y tres carriles p y (bidireccionales)
20. 20. Los túneles carreteros se diseñan para operar como unidireccionales ó como
bidireccionales
21. 21. El número de carriles en un túnel bidireccional será preferentemente de dos,
aunque existen túneles bidireccionales de 3 carriles. carriles.
22. 22. Es muy común que, para resolver la bidireccionalidad de las carreteras, sin
caer en túneles de cuatro carriles, se opte por construir túneles gemelos, para 2 o
3 carriles cada uno. uno.
23. 23. Para el caso de túneles gemelos se debe cuidar el espaciamiento centro a
centro procurando una centro, distancia tal que impida las interferencias en su
construcción y que evite que una excavación ió i ió influya en el comportamiento
deformacional de la y p otra. otra.
24. 24. 3. Sistema de iluminación y ventilación
25. 25. 4. Instalaciones de seguridad y emergencia
26. 26. OBRAS DE ACCESO Y EMPORTALAMIENTO El d fi i l definir los accesos a l b
la boca d un túnel de tú l carretero es parte muy importante del diseño, ya que é t
éstos pueden presentar serios problemas d t i bl constructivos, en ocasiones tan
importantes como l del túnel mismo. los d l ú l mismo. Un emportalamiento o
emboquille plantea dos problemas: problemas: 1. Estabilidad de los taludes 2.
Construcción del túnel en sus primeros metros de avance
27. 27. Ambos problemas se plantean en las condiciones más desfavorables y difíciles:
difíciles: 1. Poca cobertura en los primero metros
28. 28. Ambos problemas se plantean en las condiciones más desfavorables y difíciles:
difíciles: 2. Baja calidad del terreno Portal Huatulco Granito de calidad geotécnica
lid d té i mala a regular Terraplén Granito de calidad Carretera de geotécnica
Salina Cruz muy mala A Huatulco Zona de desprendimiento Talud frontal
Acumulación de granito descompuesto Talud lateral Berma derecho
29. 29. Cada boquilla en cada túnel, representa un caso particular, difícilmente í
extrapolable a otra situación similar o incluso a otra boquilla del mismo túnel. túnel.
30. 30. ESTABILIDAD DE TALUDES La tipología de los deslizamientos o
inestabilidades más habituales en los taludes corresponde con los siguientes tipos
de falla: falla: Desprendimientos: Desprendimientos: Caída de bloques
31. 31. Deslizamiento de planos: Masa de suelo o raca planos: que desliza hacía el
talud
32. 32. Rotura Semi-circular o rotacional Semi-
33. 33. Rotura Plana
34. 34. Rotura en Cuña
35. 35. Rotura en Cuña
36. 36. Rotura en Cuña
37. 37. Roturas por Volteo y/o Pandeo
38. 38. Estabilidad en los taludes de los tajos de acceso Consideraciones: a) Tipo y
calidad de roca b) Geometría (pendiente y altura) c) Volumetría d) Estabilidad e)
Tratamientos
39. 39. Análisis de Estabilidad Deslizamiento plano: Rotura plana
40. 40. Rotura en cuña
41. 41. Rotura en cuña
42. 42. Rotura semi-circular semi-
43. 43. Tratamientos de estabilización en taludes a)Excavaciones a)Excavaciones
b)Concreto b)Concreto lanzado (malla electrosoldada, fibras) electrosoldada,
44. 44. Tratamientos de estabilización en taludes c) Anclaje (activo, pasivo) d) Drenaje
45. 45. Tratamientos de estabilización en taludes e) Muros (concreto gaviones tierra
armada etc.) (concreto, gaviones, armada, etc. f) Bermas
46. 46. Tratamientos de estabilización en taludes g) I ) Inyecciones i h) Túnel Falso
47. 47. Recomendaciones 1.- Planeación 2.- Di ñ d V l d Diseño de Voladuras 3.-
Precorte 4.- Instrumentación
48. 48. EMPORTALAMIENTO Estabilidad en los primeros metros de túnel La zona
más cercana al portal del túnel presenta complicaciones adicionales sobre l
problemática l d l b la bl á g general de la excavación. excavación. Se considera
que los primeros 10 a 15 m iníciales de excavación de un túnel deben recibir un
tratamiento distinto y más reforzado que el resto. t ata e to d st to ás e o ado e
resto. esto
49. 49. En las boquillas de un túnel se dan las siguientes circunstancias que complican
su ejecución: ejecución: 1. Al tratarse de una zona próxima a laó superficie, la roca
se encuentra más alterada y p , decomprimida que en el interior. interior. 2. 2 Las
inestabilidades de la bóveda hastiales o bóveda, frente del túnel, pueden alcanzar
la superficie del terreno. terreno. 3. En la zona de las boquillas se entrelazan las
inestabilidades propias del túnel con las del ú talud frontal. frontal.
50. 50. Medidas complementarias de sostenimiento: sostenimiento: 1.Fases de
excavación con avances más cortos 2.Tratamiento con mayores espesores de
concreto y p lanzado reforzado con fibras 3. Menor espaciamiento de los marcos
metálicos p 4. Enfilaje o micropilotes (ligero o pesado)
51. 51. TÚNELES FALSOS Además de funcionales, l túneles carreteros d bi Ad á d f i l
los ú l debieran ser estéticos y relajantes. Para ello, el proyecto podría, relajantes.
al menos, propiciar l minimización d l efectos d l l i i la i i i ió de los f de los cortes y
la recomposición parcial de los daños que éstos causan en l montañas. las
montañas. t ñ Los tajos de acceso deberían ser tan cortos como sea posible y, por
consiguiente, los taludes laterales y frontal tan bajos como resulten. resulten. Es
mejor construir túneles mas largos que por que, pretender acortarlos,
comprometerse con grandes cortes que presenten problemas de estabilidad y
requieran mantenimiento continuo. continuo.
52. 52. Un túnel falso puede ser concebido como una prolongación de la estructura del
revestimiento del túnel real; real; su construcción se efectúa normalmente en l l t ió
f tú l t la etapa final de la obra. obra. Sea S que se restituya o no el t tit l terreno
original, si l cortes i i l i los t son poco estables, el túnel falso proporciona una p , p
p seguridad adicional muy conveniente, además de hacer mas relajado el acceso
al túnel. túnel.
53. 53. En las carreteras modernas, en laderas con cierto grado de inestabilidad o en
aquellas vertientes en que ocurren sistemáticamente aludes y avalanchas de roca
y suelos, se puede optar por la solución de auténticos túneles falsos que suelen
ser estructuras de concreto cerradas, a veces con ventanas hacia el valle que se
diseñan y valle, construyen con métodos que difieren sustancialmente de los que
se emplean en los túneles excavados. excavados.
54. 54. NUEVAS TÉCNOLOGIAS DE EMPORTALAMIENTO Imágenes tomadas del
libro Desing and Construction of tunnels
55. 55. TÚNELES
56. 56. 1ªReunión de Vías Terrestres direccióningeniería & Febrero 2010
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57. 57. M.I. JOSÉ FRANCISCO SUÁREZ FINO DISEÑO GEOMÉTRICO DE
TÚNELES direccióningeniería & Febrero 2010 desarrollotecnológico