Pavimento: La estructura que se apoya sobre el terreno de

fundación o subrasante, y que esta conformado por capas de

materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a
un diseño estructural, se denomina pavimento. La estructura del
pavimento está destinada a soportar las cargas provenientes del
tráfico.
La carpeta asfáltica o capa de rodamiento proporciona una
superficie uniforme y estable al
tránsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos
abrasivos provenientes del
tránsito y del medio ambiente.
La capa de base, generalmente granular, es una capa que se
apoya sobre la sub base. La función
de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del tráfico, a la sub base y subrasante. Los
requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos.

La sub base, es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la
razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a través de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan

El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de rellenos) o terreno
natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geométrica superior se denomina
subrasante

1.3 Comportamiento Elástico

El parámetro que evalúa las
deformaciones ante cargas estáticas
es el Módulo Elástico E. Elmódulo
elástico relaciona los esfuerzos
aplicados y las deformaciones
resultantes. Un ejemplo esla zapata,
el nivel de esfuerzos aplicados al
suelo a través de la zapata es
mínimo lo que originará que el suelo
se deforme, pero esta deformación
no lo llevará a su condición de falla.
La presión transmitida al suelo es
permanente y baja, lo que llevará a
que la deformación sea elástica.
Gráficamente existente una relación
lineal entre la presión transmitida y
la deformación, la pendiente de la recta mostrada es el módulo elástico. Para el caso de
cimentaciones el asentamiento permisible es de 2.5 cm.

Figura 1.2
es posible extender la teoría elástica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos característico de 0.1 pulgada. Para ello, se deberá
utilizar la solución que ofrece la teoría elástica para el cálculo de asentamiento que ocurre cuando
se tiene una superficie circular rígida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974).
ρ = π/2 (1-ν2) pr/E
donde:
ρ : Asentamiento
ν : Relación de Poisson
p : Presión aplicada
r : Radio del área cargada
E : Módulo elástico
Considerando un asentamiento característico de 0.1 pulgada; un valor de ν=0.40; radio
equivalente a un área circular cargada de 3 pulg2 y la presión aplicada en función del valor CBR,
se obtienen las siguientes relaciones2:
E = 139.7CBR ; E en libra/pulg2
E = 9.83CBR ; E en kg/cm2
Entonces, es posible obtener valores de módulos elásticos, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elástico, uniforme e isotrópico.

1.4 Comportamiento Elasto-Plástico

MODULO ELASTICO: Relacion lineal entre la presión transmitida y la deformación Es la pendiente de

la recta
CBR( capacidad para soportar esfuerzos cortantes)
MR módulo resiliente MRC<> CBR

Método de Exploración de Campo del Terreno de Fundación

En la ejecución de cualquier proyecto u obra de ingeniería civil es necesario realizar la exploración del lugar, como parte de
un programa de investigaciones geotécnicas, el mismo que involucra aspectos de geología y mecánica de suelos. Del
tamaño y tipo del proyecto, dependerán las consideraciones del programa de exploración.
Las etapas de la exploración de campo son:
1. Trabajo Preliminares de Gabinete: Es la recopilación de la información del lugar como mapas, fotografías, estudios
anteriores, etc.
2. Exploración detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigráfico y mineralogía de los estratos rocosos y
condiciones del subsuelo, mediante la ejecución de pozos de prueba denominados “calicatas A CADA 200m
3. Pruebas de laboratorio con las muestras: granulometría, CBR , proctor , limites de consistencia
4. Ensayos in situ: 5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geológico, perfiles estratigráfico y mapeado de los
resultados de penetración ligera.

USA CBR -> SUBRASANTE 8 – 10 % minimo

agua
ABRASION DE LOS ANGELES %desgaste =
P inicial−P final Arcilla
∗100
Pinicial
arena
 EQUIVALENTE DE ARENA 90 92 89 88

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se denominará tolerancia:

Eje(s) Neumáticos Tolerancia

Simple 02 350 kg
Simple 04 550 kg
Doble 06 800 kg
Doble 08 900 kg
Triple 10 1,150 kg
Triple 12 1,250 kg

Período de diseño
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier período de tiempo. El
período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al final de este período
puede esperarse que el pavimento requiera
Carril de diseño
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que
en otro

Instituto del Asfalto

Nº carriles %de camiones en el
(2 direcciones) carril de diseño
2 50
4 45 (35-48)
6 ó más 40 (25-48)
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para el carril de
diseño según la recomendación:
Nº carriles en %ESAL en el carril de
1 dirección diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
ESAL Equivalent Single Axle Load ( carga en el eje simple)
Multiple: se escoge el carril externo
Esal es un eje estándar compuesto por un eje simple con 2 ruedas en los extremos
Peso = 18000 lb = 8.2 tn = 80 kn

Crecimiento del Tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un
período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento: