DISEÑO DE RAPIDAS

DEFINICION
Son estructuras que permiten unir dos secciones de un canal
teniendo estas un apreciable desnivel en una longitud relativamente
corta, lo que tiene como consecuencia pendientes altas.

Cuando el desnivel en una estructura es menos a 4 metros se define

como caída y si es mayor a 4 metros es una rápida.

Las rápidas pueden tener secciones rectangulares o trapezoidales.

 FUNDAMENTO
TEORICO
Las RAPIDAS son usadas para conducir agua
desde una elevación mayor a una más baja.
La estructura puede consistir de:

transición de entrada.
tramo inclinado
disipador de energía
transición de salida
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
1. Coeficiente de rugosidad de Manning.
2. Transiciones Tramo inclinado.
3. Trayectoria Poza disipadora.
4. Formación de ondas.
VISTA DE UNA RÁPIDA
PARTES DE UNA RÁPIDA
 TRANSICION DE ENTRADA
 Une por medio de un estrechamiento progresivo
la sección del canal superior con la sección del
control.

 Deben ser diseñadas para prevenir la formación

de ondas, puesto que ellas viajan a través del
tramo inclinado y el disipador de energía.

 Es conveniente que la sección de entrada a la

rápida sea simétrica con respecto al eje de la
rápida, permitiendo el paso de la capacidad total
del canal aguas arriba hacia la rápida con el
tirante normal de aguas arriba.
 TRAMO INCLINADO POZO DISIPADORA
Generalmente sigue la superficie original del salidas con obstáculos (baffled
terreno y se conecta con un disipador de outlets) son usadas como
energía en el extremo más bajo. disipadores de energía en este tipo
de estructuras.
TRANSICION DE SALIDA
Es usada cuando es necesaria para conectar el
flujo entre el disipador de energía y el canal
aguas abajo. Si es necesario proveer el tirante de
aguas abajo (tallwater) al disipador de energía, la
superficie de agua en la salida debe ser
controlada. Si se construye una transición de
salida de concreto y no hay control del flujo
después en el canal, la transición puede ser usada
para proveer el remanso elevando el piso de la
transición en el sitio de la uña.
 SECCION DE CONTROL: Es la sección correspondiente al punto donde comienza la
pendiente fuerte de la rápida,
 CANAL DE RAPIDA:
Es la sección comprendida entre la sección de control y el principio de la trayectoria. Puede tener de
acuerdo a la configuración del terreno una o varias pendientes. Son generalmente secciones
rectangulares o trapezoidales.
 Para las rápidas menores de 9m de longitud, la fricción en la rápida puede ser despreciable en la
ecuación de Bernoulli .

 Para tramos mayores de 9m se incluyen las perdidas por fricción siendo la ecuación
 TRAYECTORIA:
 Es la curva vertical parabólica que une la ultima pendiente de la rápida con el plano inclinado del
principio del colchón amortiguador. Debe diseñarse de tal modo que la corriente de agua
permanezca en contacto con el fondo del canal y no se produzca vacíos. Se acostumbra a usar
como componente vertical un valor inferior a la aceleración de la gravedad o incrementar el valor
de la velocidad para que la lamina de agua se adhiera al fondo del canal
 COLCHON AMORTIGUADOR:
 Es la depresión de profundidad y longitud suficiente diseñada con el objetivo de absorber parte de la energía
cinética generada en la rápida, mediante la producción del resalto hidráulico, y contener este resalto
hidráulico dentro de la poza. Se ubica en el extremo inferior de la trayectoria.
 Disipación de energía: Al final de la rápida el régimen pasa de supercrítico a subcritico con la formación de
un resalto hidráulico.
 Es dimensionada para contener el salto. Para que una poza disipadora opere adecuadamente, el número de
Froude.

 Si el número de Froude es menor que aproximadamente 4.5 no ocurriría un salto hidráulico estable.
.
 TRANSICION DE SALIDA:
 Tiene el objetivo de unir la poza de disipación con el canal aguas abajo
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 Los encuentros entre tramos
consecutivos deben ser a ras.
 Para garantizar la estanqueidad, es
necesario disponer water-stops y sellos
impermeables en la unión entre
elementos contiguos.
 El suelo en el que se construye la
rápida debe ser homogéneo en toda su
extensión, a fin de evitar asentamientos
diferenciales.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 En caso de presencia de nivel freático alto, debe disponerse un sistema de
drenaje adecuado a fin de alejar el agua subterránea que pudiera originar
problemas de supresión y levantamiento de la estructura.
 Cuando en una rápida se alcanza velocidades de 20 a 25 m/s, es necesario
introducir un sistema de aireación, a fin de controlar velocidades de flujo
excesivas, que podrían originar problemas diversos en el funcionamiento de
la rápida.

 Se recomienda que el borde libre deberá ser mayor de

0.4 veces del tirante critico. A este borde libre se deberá
agregar a los tirantes que se formen en la estructura para
determinar la altura de los muros.
 CRITERIO DE DISEÑO DE RAPIDAS
 El diseño hidráulico de una rápida implica en lo
fundamental, resolver los siguientes aspectos:
 Trazado en planta: El trazado en planta de
la rápida está estrechamente vinculado con la
experiencia del proyectista
 Aprovechar los barrancos existentes en la zona
 Evitar los cambios de dirección en planta de la
rápida, pues no se puede olvidar que el régimen
de circulación en éstas es supercrítico.
 PERFIL LONGITUDINAL:
 Depende en gran medida de la geología y la topografía de. la zona donde
será ubicado el aliviadero

En caso de emplearse un pozo o un estanque como disipador de energía

A esta parte curva se le denomina trayectoria y su punto de inicio se ubica
0,3H por encima del fondo del canal de salida y su forma viene dada por la
ecuación:
 OBTENCION DE SECCION TRANSVERSAL:
 La sección transversal más empleadas son la trapecial y la rectangular.
 La definición del ancho (b) de la rápida, resulta ser eminentemente económica y se obtiene
luego de conjugar el volumen de hormigón a utilizar, con el volumen de excavación de la
misma.
 En relación con lo mencionado, es importante ter presente que no necesariamente la rápida más
barata conduce al aliviadero más barato y muestra de ello pudieran ser los siguientes ejemplos:

 a) Un ancho impuesto por la rápida puede generar un funcionamiento inadecuado de la

transición o de la sección de control o de ambas inclusive, lo cual pudiera encarecer la obra en
su conjunto.
 b) Un ancho pequeño de rápida provoca un gasto específico grande en el disipador de energía, lo
que en general encarece significativamente este último.
 Donde el término (), es el ancho del canal de salida y se determina
de la siguiente manera.

Donde el valor de qcs esta dado por el tipo de suelo:

 Cálculo de la altura de los muros laterales de la rápida: Desde el punto de
vista hidráulico, la altura de los muros laterales se determina de la siguiente
manera:

 Velocidad máxima permisible: Producto de las fuertes pendientes que se

presentan en la rápida, en ellas se producen altas velocidades que pueden acarrear
consecuencias negativas tales como la abrasión del hormigón y la cavitación, que
ponen en peligro la integridad de la estructura.
 Para eliminar tales fenómenos, resulta muy frecuente en la práctica, el diseño de
rápidas con velocidades no superior a los 15 m/s para hormigones convencionales
y hasta 30 m/s para hormigones de alta calidad.
 METODO DE AIVAZIAN PARA
EL CÁCULO DE LA RUGOSIDAD
INTENSIFICADA ARTIFICIAL:
 El método consiste en identificar en la rápida
aquella sección a partir de la cual la
velocidad de circulación del flujo se hace
mayor que la velocidad permisible para
hormigones de baja calidad para a partir de
esa sección colocar rugosidad artificial, de
manera tal que con ella se logre que el
régimen de circulación sea uniforme y la
velocidad de circulación sea la permisible.
 Este método es aplicable al caso de rápidas
con pendiente entre el 5-57%.
 DISEÑO HIDRAULICO
 DISEÑO DEL CANAL AGUAS ARRIBA Y AGUAS DEBAJO DE LA RÁPIDA.
 CALCULO DEL ANCHO DE SOLERA DE LA RÁPIDA
 DISEÑO DE LA TRANSICIÓN DE ENTRADA
 CARACTERÍSTICAS DE LA RÁPIDA
 CALCULO HIDRÁULICO DEL CANAL DE LA RÁPIDA
 CALCULO DEL COLCHÓN
AMORTIGUADOR
 POZA DISIPADORA

Siendo k=5 para un canal de sección rectangular

 LONGITUD DE SALTO
HIDRÁULICO
 CALCULO DE LA
TRAYECTORIA
 BORDE LIBRE
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA RAPIDA
 Para el diseño estructural, la situación más desfavorable de la sección rectangular será cuando la rápida está
vacía y sólo está expuesta al empuje del terreno. El diagrama de cargas correspondiente a esta situación
será:
   S/C S/C

EA EA
y

W
 •Calculo del empuje activo(Ea):

1
EA  CAtH ( H  2 H )
I

Donde:
Ea = Empuje activo del terreno.
Ca = Coeficiente del empuje activo=tg2 (45-𝝓/2)
γt= Peso específico del terreno
H= Altura del canal
H`=Altura equivalente de sobrecarga
𝝓= Fricció n interna
e= Espesor asumido.
•Momento debido al empuje activo.

Mea = Ea * y

Peso propio de muro lateral (w).

W= e*H*γc

Calculo de la carga w.

𝟐𝐰
W=
𝟏.𝟓
 Momento Resistente (Mr).

𝐰 ∗ 𝑳𝟐
Mr=
𝟖

Calculo del peralte efectivo necesario. (h).

 
H= Recubrimiento + 𝝓/2 + d.
Donde: d = (2 x MT / (f¨c x k x j x b))1/2

Verificación por corte:

Cortante actuante (Va).
𝐸𝑎
Va =
𝑏𝑑
 CORTANTE RESISTENTE (VR).

Vr = 0.29 √ 𝑓𝑐′
MOMENTO DE
DISEÑO.
Muros laterales:

Mdis= 1.8 Mea

Losa:

Mdis= 1.8 Mea - 1.5 Mr

 Calculo del Área de refuerzo:

𝑀𝑢
As = 𝑎
𝜙 𝑓𝑦 ( 𝑑 − )
2

Grafico de ejemplo.
EJEMPLO APLICATIVO:
(PROGRAMA EXCEL)
 CONCLUSIONES
1. Las perdidas de carga en las transiciones, dependen del ángulo que
forman los aleros de la transición con el eje del canal. Para ciertos
ángulos recomendables a veces resultan transiciones muy largas, con el
consecuente desmedro económico; por lo tanto debe sopesarse estas
medidas para obtener una estructura económica y funcional a la vez.

2. Una poza disipadora y una transición de salida construidas para las

dimensiones recomendadas tal vez no contengan completamente la
salpicadura causada por el agua turbulenta, pero la estructura debe
contener suficiente de la turbulencia para prevenir daños por erosión
después de la estructura.
 CONCLUSIONES
3. La probabilidad de que ondas sean generadas en la estructura puede
ser reducida, siguiendo las recomendaciones concernientes a ángulos de
deflexión y simetría, evitando los cambios de dirección en la estructura.

4. La inclinación del terreno, la clase y volumen de excavación, el

revestimiento, la permeabilidad y resistencia a la cimentación, y la
estabilidad de taludes son condiciones de emplazamiento que
determinan el tipo y componentes de la estructura.
 1. Rápidas:
Departamento de Recursos de Agua y Tierra
Universidad Nacional Agraria - La Molina
2. Manual de diseño:
Rápidas Cooperación Técnica Peruano – Holandesa Ilaco.
3. Hidráulica de Canales Abiertos
Richard H. French
Editorial Mc Graw - Hill/Interamericana de México
Primera edición en español.
BIOGRAFIAS 4. Design of small canal structures
Bureau of Reclamation
Water Resources Publications, LLC
1997
5. Irrigación
Ing. Cesar A. Rosell Calderón
Colegio de Ingenieros del Perú
1998
6. Manual de diseño hidráulico y obras de arte
Ing. Elmer García Rico
CONCYTEC
Primera Edición – 1987