Reportaje

Historia
de un éxito
Seat 1500
Nuestro protagonista se convirtió en el estandarte de Seat
durante la década que se mantuvo en producción. Con una
estética deslumbrante para la época, marcó toda una época,
ya fuera como berlina, convertido en taxi o ejerciendo de
ambulancia. Enfocado más al confort y los largos viajes,
su única pega quizá fuera un motor demasiado modesto a
medida que avanzaban los años
PABLO GIMENO VALLEDOR CLASSIC LANE

F
ue en 1959 cuando Fiat presen-
tó sus nuevos modelos de alto
de gama que sustituían al 1400 y
al 1900 de la misma línea. Estos
nuevos modelos eran el 1800 y
el 2100 (posteriormente 2300), ambos con
motores de 6 cilindros en línea y con unas
preciosas e innovadoras carrocerías de Pi-
ninfarina que, siguiendo el diseño mostra-
do por este carrocero en el Lancia Florida,
dejaron súbitamente anticuada a la estética
“pontón” habitual hasta entonces en Euro-
pa, y esas líneas fueron también imitadas en
gran medida por los automóviles norteame-
ricanos desde 1962-63.
En Seat se encontraron por lo tanto con
el 1400 B estéticamente superado, y aunque
no tenían competencia, decidieron moder-
nizar a su modelo de alto de gama con la
carrocería de los 1800&2100 al que dotaron
del motor del 1400 B en su última versión
algo más potente, dando así nacimiento al
1400 C que se puso a la venta en 1960.
Los Fiat 1300&1500
y el Fiat 1500 L
Fue en mayo de 1961 cuando Fiat presentó
otro nuevo modelo, el 1300, destinado a sus-
tituir al veterano 1100 –que ya era 1200– y
que, curiosamente, estaba estéticamente
inspirado en el Chevrolet Corvair. Poco des-
pués salió la versión 1500 de este modelo.
Este motor 1300&1500 era muy alegre, y
su diseño se debía al nuevo ingeniero jefe de
motores de la marca, Aurelio Lampredi, que
acababa de incorporarse a la firma de Turín
tras abandonar Ferrari.
Desde la perspectiva del mercado interior
italiano, y en especial en el del taxi en el que
Fiat ostentaba un cuasi monopolio, se encon-
traron con que los nuevos 1300&1500 eran
algo pequeños, y el 1800 resultaba demasiado
caro de compra y consumo, y entonces en
Fiat, inspirados en la transformación efectua-
da por Seat con el 1400 C, decidieron hacer
prácticamente lo mismo, dotando al 1800
del motor del nuevo 1500, naciendo así el
Junto a estas Fiat 1500 L (L de Lunga o largo para
líneas, la tapa de la diferenciarlo del 1500 con la carrocería
guatera del modelo
que ilustra el de los 1300&1500), e incluso en los pri-
reportaje. meros catálogos de la marca, este co-
Vemos diferentes
variantes de nuestro
che se presentaba no como Fiat 1500 L
protagonista, sino como Fiat 1500 Taxi, pero como
desde la versión además de tener una buena aceptación
familiar a la enorme
ambulancia. Abajo, entre los profesionales del transporte
el bifaro en su público, tuvo también buena acogida
última evolución, entre un grupo de clientes que, al igual
con la parrilla en
negro mate. En la que los taxistas, deseaban un coche ma-
parte inferior, un yor y más cómodo que los 1300&1500
taxi, en este caso pero que no podían acceder a las ver-
con motor Barreiros.
Y es que el 1500 siones de 6 cilindros bien fuera por su
copó el sector mayor costo o porque, como comercia-
durante más de una les o profesiones similares que debían
década.
hacer muchos kilómetros, el consumo
del seis cilindros resultaba elevado.
Un aspecto a tener en cuenta es que
como el Fiat 1500 L derivaba del Fiat
1800, tenía muchos de los avances
de un coche de nivel alto, como por
ejemplo sus cuatro frenos de disco,
mientras que el 1500 de Seat, al deri-
var del 1400 C, llevó frenos de tambor
durante años.
'En 1963 Seat anunció
su nueva berlina de
representación, el 1500'
En definitiva y resumiendo acerca
del origen del 1500 diremos que Seat
hizo una variante del Fiat 1800 llama-
da 1400 C, variante que dio a Fiat la
idea de hacer el 1500 L, modelo que
dio a su vez a Seat la posibilidad de
modernizar mecánicamente a su mo-
delo de alto de gama dando nacimien-
to al Seat 1500. Así pues, hubo ida y
vuelta de ideas entre España e Italia
con beneficio para todos.
Una precisión a hacer es la de que
el Seat 1400 C fue el primer Seat sin
equivalente Fiat, hito que con fre-
cuencia se atribuye al Seat 800 que fue
posterior, y no tomamos en cuenta
variantes como furgonetas o familia- dos modelos pero ambos resultaban Tal y como era habitual, las primeras
res de diverso tipo derivadas de los fuertemente vitaminados con respec- unidades de todo nuevo modelo tenían
1400 A y 1400 B. to a sus predecesores, pudiendo ser un importante número de componen-
contemplados por el gran público en tes de importación y, tras unos pocos
Llega el Seat 1500 la Feria de Muestras de Barcelona de miles de unidades producidas, el coche
Tras la aparición del Fiat 1500 L, la lle- ese año en donde se exhibían un 1500 debía estar ya “nacionalizado”, enten-
gada del Seat 1500 estaba “cantada”. berlina, otro familiar, el 600 D y el 800, diendo por ello que casi el 100% de sus
En Seat consideraban que un 6 cilin- Arriba vemos siendo en noviembre cuando los pri- componentes debían estar fabricados
dros saldría muy caro para el mercado cadena de montaje meros 1500 se pusieron a la venta. Una en España. Es por ello que los prime-
del 1500 en 1962,
español, pero con el nuevo motor de justo antes de de las posibles causas por las que Seat ros Seat 1500 llevaban motores, y no
1500 se podía dotar a esos modelos de que se pusiese decidió fabricar el 1500 es la de que con sólo motores, provenientes de Fiat, e
una mecánica más potente y moderna, a la venta. Una el nuevo 600 D, su modelo popular iba incluso llevaban dicha marca bien vi-
por lo que en enero de 1963 Seat anun-
vez en marcha,
se convierte en a tener más aceleración que el 1400 sible. Es por ello que, en los primeros
ció su nueva berlina de representación, un excelente C, y no era “normal” que el modelo meses de montaje de un nuevo mode-
el Seat 1500, anuncio que coincidió tragamillas, aunque
mejor nos olvidamos
popular le ganase la partida al modelo lo, la cadena de montaje iba lenta por
con el del también futuro Seat 600 D, estrella. Es una hipótesis de quien esto cuanto hasta que no estuvieran los pro-
con lo que la gama de Seat seguía con
de las veleidades
deportivas. escribe, pero tiene su lógica. veedores nacionales y la propia Seat
33
'Gait num quam et da en producción se retrasó en varios Sus rivales modificación del cambio era visible Seat 1500
meses con respecto a la berlina. exteriormente al variar el anclaje de la
• Dodge Dart MOTOR
auguero odolore Principales cambios
•
•
Dodge 3700 GT
Renault 10
palanca del cambio al eje del volante.
Otro cambio muy notable fueron los
Disposición
Cilindrada
delantero longitudinal
1.481 cm3

agna consequ introducidos en el Seat frenos de disco y una nueva bomba Cilindros 4 en línea
Diámetro
1500 de frenos. Las llantas pasaron a es- x carrera 77x79,5 mm
ipismodion hent a' Al igual que ocurriera con el 1400 C, tar fijadas por cinco tornillos y había Potencia/
régimen
72 CV DIN-80 SAE/
5.200 rpm (75 CV DIN-82
el Seat 1500 adoleció desde su naci- dos guías para encajarlas mejor, pero SAE/5.000 rpm)
miento de algunos defectos impor- curiosamente todos estos cambios Par/régimen 11 mkg/3.200 rpm
Alimentación carburador Bressel
tantes como eran una dirección muy importantes se hicieron sin efectuar 28-36DCD1 de doble
dura –cosa que no ocurría en los Fiat apenas ningún cambio exterior salvo cuerpo, invertido ( Bressel
VALORACIÓN 1800&2100 a pesar del mayor peso el de los tapacubos y el de unas pro-
28-36 DCDI 1)
Imagen 9 Compresión 8,8:1 (9:1, desde 1969)
Acabados 7 que soportaba su eje delantero– y un tecciones de goma sobre las bananas Distribución válvulas en culata,
balancines y empujadores,
Puesto de conducción 7 cambio de marchas de tacto áspero. de los parachoques, por lo que esas eje de levas lateral
Habitabilidad 8 Además, y a lo largo de la década de notabilísimas mejoras pasaron des- Combustible gasolina
Maletero 8
Motor 7
los 60, los frenos de disco fueron im- apercibidas para muchos a pesar de Transmisión
Prestaciones 7 poniéndose en un gran número de que fueron bastante anunciadas. Tracción trasera
Recuperación 6 coches, en especial en los de alto de En el interior los ceniceros traseros Caja
de cambios manual 4 velocidades
Dirección 6 gama... y Fiat los tenía en su 1500 L. pasaron de estar situados en el respal- Embrague monodisco en seco
Frenos 5 con mando hidráulico
Estabilidad 7
do de los asientos delanteros a estarlo
Diferencial trasero, sobre cojinetes de
Consumo 7 La versión 1968 en las puertas, y la palanca de apertu- rodillos regulables
Fue en septiembre de 1967 cuando ra de las puertas pasó a estar orientada Relaciones 1ª 2ª 3ª
de cambio 3,75:1 2,30:1 1,49:1
en Seat incorporaron una serie de El Seat 1500 hacia abajo, cambiando también las 4ª M.A.
de Javier está 1:1 3,87:1
El interior destaca de nacionalizado o no se refiere más a mejoras que fueron conocidas como en un estado de bolsas de las puertas.
por su sencillez, Relación
los “sin papeles” que a los coches. “versión ‘68” y que afectaron a la di- conservación Las mejoras en dirección, cambio y final 4,44:1 (9/40)
pero no deja ofrecer extraordinario. En
al conductor toda Fue en 1964 cuando la propia Seat rección –modificada por ZF y fabrica- frenos eran ya una necesidad porque CHASIS
la España de 1963,
la información hizo abundante publicidad acerca de da por IMENASA– y al cambio, sua- era un auténtico el Seat 1500 iba a sufrir en pocos me- Tipo monocasco autoportante
indispensable, como que su nuevo 1500 estaba ya nacionali- vizándose ambos notablemente. La cochazo. ses la competencia del... Seat 1430. Carrocería berlina 4 puertas
la presión de aceite, SuspensiOnES delantera: independiente,
la temperatura zado, lo que implicaba, además de una muelles y amortiguadores
del agua o el nivel satisfacción profesional por haberlo lo- trasera: eje rígido, muelles
de gasolina. Los y amortiguadores y
grado, que ya podían producirse tantos semiballestas
velocímetros de Dirección tornillo sinfín y rodillo
cinta no han perdido cuantos se quisiera sin más restriccio-
Frenos hidráulicos, tambores.
ni un ápice de su nes que las de la cadena de montaje. Servofreno Urra Bendix
encanto. Esta publicidad tenía además como desde 1965 (discos desde
1968)
finalidad la de contener la especulación
CONSUMO
fruto de la demanda y la oferta, ya que PROMEDIO 9,5 l/100 km
quienes deseaban tener un 1500 cuanto
MEDIDAS
antes no dudaban en pagar hasta 25 mil 4.465/1.620/1.431 mm
Long./anch./alt.
pesetas más a quienes tuvieran ya uno Vías/dist.
entre ejes 1.330-1.306/2.650 mm
adjudicado en plazo breve, algo que Peso en orden
había ocurrido con el Seat 600 y que, de marcha 1.210 kg
gracias a la ampliación de la fábrica llanta 14" x 4,5K (5 tornillos
de fijación desde 1968)
prevista precisamente para esas fechas, neumáticos 5,90S x 14
iba a desaparecer de manera casi defi- Capacidad
del depósito 60 l aprox.
nitiva al adaptar la oferta a la demanda.
De hecho y para el 1500, lo único que PRESTACIONES OFICIALES
0 a 100 km/h n.d.
había que hacer en España era su me- Velocidad
preparados para servir la casi totalidad El Seat 1500 cánica, lo que no es poco, pero mucho máxima + 140 km/h
de los componentes, tampoco podían “nacionalizado” menos que, por ejemplo, estampar los Rel. peso/
potencia
15,1 kg/CV
(14, 8 desde 1968)
fabricarse muchas unidades. Así, du- Es curioso cómo cambian los sentidos La insignia más elementos de la carrocería. Otro coche (entre paréntesis, a partir de 1968)
rante bastantes meses los Seat 1400 C y de ciertas palabras. Si hoy habláramos tradicional de Seat. con largo plazo de espera en esos mo-
Seat 1500 convivieron juntos, aunque de un modelo “nacionalizado” la gen-
Sin tecnología
propia, su alianza mentos era el 800. 'Desde septiembre de
dada la puesta en producción del 1500, te de menos de cincuenta años no sa- con Fiat fue decisiva Fue a partir de la “nacionalización”
pocos eran los clientes que aceptaban bría tal vez de que hablamos, y sin em- para que nuestra
marca se sostuviera
que el 1500 Familiar empezó a entre- 1967 se incorporaron
comprar un 1400 C, ya que todos pre- bargo, para los que tenemos más de garse ya que, aunque presente en la
ferían esperar. esa edad resulta algo evidente. Hoy lo
a lo largo de los
años. Feria de Muestras de 1963, su entra- una serie de mejoras'
LOS
HITOS
DE 1967 4 de enero
El grupo de rock The Doors debuta
en EE.UU con el disco homónimo
27 de enero
El Apollo 1 se incendia durante una
prueba en Cabo Cañaveral (EE.UU.)
2 de marzo
Fallece “Azorín”, escritor
de la Generación del 98.
1 de mayo
Se casan en Las Vegas
Elvis Presley y Priscilla Beaulieu.
10 de mayo
Fallece Bandini, piloto de F1, tras su
accidente en el GP de Mónaco
5 de junio
Gabriel García Márquez
publica Cien años de soledad.
17 de julio
Primera transmisión de televisión
vía satélite recibida en 26 países
3 de septiembre
El tráfico en Suecia pasa
a circular por la derecha.
9 de octubre
Asesinan al Che Guevara
en La Higuera (Bolivia)
3 de diciembre
El equipo del Dr. Barnard realiza
el primer trasplante de corazón
11 de diciembre
Se muestra por primera vez
el avión supersónico Concorde.

34 35
Algunas versiones especiales
Seat 1500 Coupé Serra de Corver
En 1965 Serra realizó sobre el Seat 1500
este bonito coupé que le fue encargado
por los Talleres Corver y del que se hicieron
dos unidades. Serra dejó la parte delantera
prácticamente igual a la del modelo de serie,
aunque la línea lateral estaba muy modificada
destacando una ligera curvatura de la aleta
a la altura de la ventana trasera así como un
curioso diseño de la ventana posterior. Según
Corver rendía 108 CV SAE a 5.800 rpm.
Seat 1500 Coupé de Costa
Versión coupé cuatro plazas realizada por
Costa que se presentó en el Salón de
Barcelona de 1966. Era de color gris plata.
Modelos diversos
En la parte superior, la versión fúnebre, que
usaba la plataforma alargada de algunas
ambulancias.
De cara al año 1968 se presentó la versión
Pick-Up. Era un vehículo utilitario de lujo,
muy atípico entonces, y que apenas si se vio.
Como la furgoneta, era demasiado lujosa y
su capacidad no era todo lo buena que cabría
esperar, por lo que no tenía prácticamente
hueco en el mercado salvo como vehículo de
'imagen' para algunas sociedades.
36
la tapicería. El espacio destinado a la
radio pasó a ser distinto, la guantera
ganó en capacidad y en el centro de
los tapacubos iba un adhesivo enmar-
cando el anagrama.
Mecánicamente también hubo cam-
bios de motor, con una culata en la que
se rediseñó la cámara de combustión,
un aumento de la compresión que pasó
a 9:1, un eje de levas algo más cruza-
do, un delco rediseñado y un colector
de escape con salidas independientes,
con lo cual se lograban 75 CV DIN (82
SAE) a 5.000 rpm. Otro cambio nota-
ble fue el de la sustitución de la dinamo
por un alternador.
Señalaremos aquí que nuestro cola-
borador Ángel Campos ha tenido en
tiempos recientes diversas charlas con
Mantener el 1500 sin mejorarlo con el Seat desestimó Manel Juncosa y en una de ellas salió
1430 en producción habría carecido la producción en el tema de los colectores de escape de
España de los Fiat
de sentido. 1800 y 2100 de esta versión de 1969, y resulta que fue-
seis cilindros por ron diseñados por los Juncosa pero que
La versión 1969 o bifaro considerar que no
tenían mercado.
nunca se les retribuyó el trabajo ya que
Si la versión 1968 se presentó a fines de todo se hizo basándose en la palabra y, a
Cuando apareció
septiembre de 1967, siguiendo la mis-
el 1500 con el la hora de la verdad, no hubo compen-
ma lógica tendremos que la versión de cuatro cilindros se sación, lo que se supone que se debió a
decidió que con
1969 se presentó a finales de 1968, pero esta mecánica ya que probablemente algún ingeniero de
así como la versión 68 era exteriormen- sí podía servir para Seat se atribuyó el mérito.
te casi igual a sus predecesores como dar el relevo al
1400 C.
En definitiva, tras los cambios de
ya hemos señalado, esta versión 1969 1968 y 1969 –o más bien de 1967 y
se distinguió claramente al adoptar el 1968– el Seat 1500 cambió algo su fi-
aspecto frontal de los ya desaparecidos sonomía y mucho su mecánica. Fue
Fiat 2100&2300 con sus dobles faros una modernización muy notable y
frontales lo que, al ser las aletas más an- bien hecha, pero los años no pasan
chas, hizo modificar el diseño del capó. en balde y las nuevas generaciones,
También la parrilla se modificó, incluidas las de la propia Seat como
con una lama horizontal más desta- hemos visto, llegaban con fuerza.
cada que las otras, unos indicadores
de posición e intermitencia distintos y Últimos cambios
con la lama gruesa separándolos, y un En 1971 hubo una última modifica-
cambio en el escudo de la marca que ción estética y sólo estética, dotando
pasó a ser circular. La moldura lateral
cromada horizontal pasó a ser doble, Producción seat 1500
y el tablero recibió un acabado con Año/Modelo Berlina Familiar Diesel Otros
una chapa tipo Formica de aspecto 1963
madera. El diseño del tapizado inte- (desde septiembre) 1.220 32  
rior también varió, modificando los 1964 7.897 400  
respaldos de los asientos delanteros, 1965 23.185 1.257  
y la sigla “Seat 1500” posterior cam- 1966 26.694  n.d.  
bió de diseño y de ubicación, al pasar 1967 24.016  n.d.  
a estar situada en el lado derecho de 1968 9.994 1.244  
la tapa del maletero bajo la cual había 1969 14.685 615 843
1970 9.437 1.033 1502
una moldura horizontal cromada.
1971 6.557  n.d. n.d.
Las bolsas situadas tras los respal-
1972 3.843  n.d. n.d.
dos delanteros pasaron a los paneles
TOTAL 127.528 4.581 2.345
laterales de las puertas, y el revesti-
En 1966, 67, 71 y 72 no disponemos de datos desglosados por variantes,
miento del montante central, en una por lo que ponemos la cifra total como si fueran berlinas, de ahí que pongamos
sola pieza, era del mismo color que n.d. (No disponible) aunque por supuesto se fabricaron.
al 1500 de una parrilla delantera de PARA y de 2.000 cm3 en la segunda intro- dar a la muy rara versión furgoneta, a la
nuevo diseño y color negro mate, así SABER mÁS ducida en 1971, manteniéndose estos Pick Up o a la ambulancia, directamen-
como de un maletero de tapa “cua- Libros modelos en producción hasta el fin te servidas como tales por Seat durante
drada” y faros traseros de sección
Los SEAT 1400 del 1500. algún tiempo, todo ello sin olvidar a
y 1500, Pablo
horizontal rectangular y no redonda Gimeno Valledor versiones alargadas tipo limousine tam-
como hasta entonces, cesando la pro- Revistas Versiones especiales bién vendidas por la propia Seat.
ducción de este modelo en 1972 para COCHES CLÁSICOS La primera de ellas, aparecida también De entre las versiones especiales no
nos 23 y 67
dejar sitio al nuevo y flamante Seat en el 1400 C, fue la versión Familiar que fabricadas por Seat tenemos al Coupé
Páginas web
132. En noviembre de 1972 el 1500 www. se comercializó durante casi toda la Corver con carrocería de dos puertas
desapareció de las listas de precios tras clubseat1500.com “vida” del 1500, pero no debemos olvi- tipo coupé diseñado y construido
Clubes
prácticamente una década de excelen-
tes servicios a Seat y al país. Asociación
Española de
Amigos del SEAT
Los diésel 1500
Desde la aparición del primer Seat
1400 y durante todos los años del
1500, la marca de El Prat de Llobregat
fue la principal proveedora de coches
para los taxistas, y estos cambiaban Dos publicidades de
su motor de gasolina por otro diésel, época de Seat, una
por lo que en diciembre de 1969 Seat promocionando el
1800 con mecánica
decidió poner a la venta una variante diésel de origen
que llevara ya incorporada una me- Mercedes-Benz
cánica diésel, optando por un motor y otra con toda la
gama en abril de
Mercedes fabricado España que cubi-
1967, con el 600,
caba 1.800 cm3 en su primera versión
el 850 y el 1500.
GUÍA DEL COMPRADOR
Año de presentación: 1963
Años de producción: 1963-1972
Unidades producidas: ver cuadro
Cotizaciones: 1.000-6.000 €
Dificultad de adquisición*: 6/10
Dificultad de conservación: 3/10
Mantenimiento específico:
Sin mantenimiento específico
*Mayor puntuación indica más dificultad
TOTAL
  1.252
  8.297
  24.442
  26.694
  24.016
272 11.510
30 16.173
10 11.982
  6.557
  3.843
312 134.766
37
 por Pedro Serra por encargo de los
citados Talleres Corver barceloneses
de los que hubo al menos dos ejem-
plares. Hubo también algún cabriolet
Serra similar de aspecto a los 1400
C del mismo diseñador, así como, al
menos, un Coupé Costa realizado por
Carrocerías Costa y que fue expuesto
en 1966 en el primer Salón del Auto-
móvil de Barcelona tras la guerra, si
bien oficialmente se hablaba de Sector
Automóvil y no de Salón Automóvil.
Tenía el parabrisas más inclinado que
la berlina, diversas mejoras interiores
así como un capot carente de la ner-
viación central.
'En 1972 cesó la producción de
nuestro protagonista, dando paso
al nuevo y flamante Seat 132'
Seat 1500 Lo mejor: Estética Capacidad rutera Interior espacioso
38
Hubo además diversos kits pro-
cedentes de Italia, con frecuencia de En primera persona
Nardi, con los que podía dotarse a Pese a su similitud estética, el 1500
los 1500 de frenos de disco, de cula- supuso un considerable salto con
respecto al 1400C, al que superaba
tas “trabajadas” y ejes de levas más notablemente. Con el paso del tiempo
cruzados así como de colectores de y las sucesivas mejoras que fue
admisión y escape especiales, carbu- recibiendo, tanto mecánicas como
estéticas, terminó por ser un señor
radores mayores y todo este tipo de automovil, el auténtico ‘haiga’ español.
modificaciones tan habituales en esos Acabó su vida comercial siendo
años en coches pequeños y que en el sustituido por el 132, cuando ya sus
1500 no fueron demasiado habituales, prestaciones quedaban lejos de lo que
se esperaba de un auto de su categoría,
si bien preparadores como los ya cita- pese a lo cual su nivel de ventas seguía
dos Juncosa realizaron no pocas pre- siendo elevado. Hoy día se conservan
paraciones, pasando normalmente el suficientes unidades que guardan
motor a 1.600 cm3, por encargo de una buena parte de la historia de este
La zaga es país, pese a que el mayor porcentaje
particulares. pura elegancia. del pastel de la fama se lo llevara su
Los pilotos traseros hermano pequeño el 600.
dieron paso a un
nuevo diseño en
los últimos bifaro.
Lo peor: Potencia justa (cargado) Dirección dura