INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO CENTRAL TECNICO

Nombre: Alex Cervantes

Curso: 2 ``C``
Materia: Mecánica de patio
Investigación

OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de este trabajo es estudiar el sistema de frenado de un

automóvil, obtener un conocimiento amplio de los componentes del sistema,

así como de los fallos que se producen habitualmente y que afectan a la

seguridad vía

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Elementos expuestos al desgaste

• Las pastillas de freno son víctimas de los rozamientos derivados de las

frenadas que hacen que se genere mucho calor
• Los discos de freno son sometidos a grandes esfuerzos durante las
frenadas. De su estado depende la eficacia máxima de las pastillas.
• Los tambores de freno si bien están sujetos a los mismos requisitos que
las pastillas al desgaste y la fricción por este motivo pueden controlarse
de manera más espaciada, cada 20.000 km aproximadamente, y deben
cambiarse en cuanto el grosor de los forros sea inferior a 1,5 mm.
• Un líquido de frenos demasiado usado puede provocar una pérdida de
eficacia o una fuga del sistema hidráulico, lo cual es una posible causa
de fallo.

COMENZAREMOS CON UNA INSPECCIÓN PREVIA EN EL SISTEMA DE FRENADO

Previamente es conveniente una charla con el dueño del coche que nos
informará sobres las impresiones que tiene al frenar y nos puede dar alguna pista.
Pedal
• Poner el coche en marcha.

• Comprobar si hay ruido o fricciones.

• Pisar el pedal, el movimiento debe ser suave y volver a su sitio

rápidamente sin ruidos.

• pisamos el pedal con fuerza, el pedal se moverá de manera flexible pero

firme.

• Para saber si hay escape de líquidos de frenos hay que presionar el

pedal durante 15 segundos y comprobar que no hay movimiento de dicho
pedal.

• Para saber si se encienden y apagan las luces de frenado también

presionamos y soltamos ligeramente el pedal.

Latiguillos y tuberías

• Levantar el capó y comprobar que no hay fugas.

• Que las tuberías no estén dañadas o abolladas.

Desgaste de las pastillas de freno

• Hay que revisar el vehículo cada 10.000 km.

• Quitar la rueda delantera derecha para inspeccionar el desgaste de las

pastillas de freno.

• Si quedan menos de 3mm de pastilla utilizable hay que cambiarlas

inmediatamente.

Problemas más frecuentes en el sistema de frenado

• El pedal del freno hace más recorrido: Si lo hace es posible que el

sistema de líquidos de freno esté en mal estado o tenga aire, tenga una fuga o
que las pastillas estén desgastadas. Por tanto, habrá que purgar, rellenar el
líquido de frenos o cambiar las pastillas.
• El pedal del freno hace menos recorrido: Puede tener algunas piezas
dañadas que intervienen en la extensión y retracción
• Pedal de freno esponjoso: ¿Aire en el sistema de frenos? Las causas
pueden ser que exista aire en el sistema hidráulico, el líquido sea inadecuado o
esté contaminado por agua, el listón del caliper esté agarrotado, el latiguillo
debilitado o la pinza gripada.
• Pedal, muy duro: Con sensación de bloqueo del pedal de freno. El pedal
ofrece mucha resistencia al pisarlo porque seguramente las pastillas están
sucias impregnadas con líquido de freno o grasa. Otras causas pueden ser que
el pistón esté gripado, el líquido tenga una cantidad inadecuada, las pastillas
estén cristalizadas, los discos dañados o el servofreno que funcione mal.
• Pedal con menor trayectoria: Se ha acortado el recorrido del pedal
cuando frenamos porque la goma del cilindro maestro está hinchada, o el
pistón del cilindro principal no vuelve a su lugar y también puede ser porque las
piezas de retracción o extensión estén débiles.
• Una rueda se bloquea: Esto puede deberse a que los rodamientos estén
sueltos, que se hayan hinchado las gomas de los cilindros o que en esos
cilindros se agarroten los pistones.
• Además otras causas de ese bloqueo en la rueda pueden ser alguna
conducción obstruida, pastillas de freno defectuosa o el cable del freno de
mano que se encuentre enganchado.

Los problemas más frecuentes en el sistema de frenado se detectan a través del

pedal del freno. Comprobar su funcionamiento nos dará las claves de un buen
frenado.

• Vibraciones en el pedal del freno: Es probable que sea porque los

rodamientos de las ruedas estén gastados o sueltos, o los discos estén
 alabeados. También puede ser que las pastillas y los discos estén en mal estado
y que haya que sustituirlos.
• Pérdida de eficacia en el frenado en caliente: Conocido como fading. Lo
normal es que sea porque las pastillas de freno sean de baja calidad, por eso
recomendamos las pastillas de freno de Road House y nos evitaremos ese
problema. Además esa pérdida de frenado se puede producir porque las
pastillas no hagan bien el contacto o el disco sea muy delgado.
• El vehículo oscila hacia un lado: Aquí las causas son unas cuantas y
variadas. Puede ser que las pastillas de un lado estén sucias con grasa o líquido
de frenos, o que los neumáticos estén desgastados o sin mucho dibujo, las
pastillas estén cristalizadas, el cilindro de la rueda esté bloqueado, el coche
arrastre una rueda, tengamos holgura en la dirección o en sus rótulas, la
tubería hidráulica esté tapada o doblada, o por último, que los discos y los
amortiguadores estén en malas condiciones.
• Los frenos vibran: Esto puede deberse a que las pastillas estén sucias
con polvo, grasa o líquido, también no hay que descartar que este roto o
debilitado el resorte
o que los rodamientos estén sueltos, los discos alabeados, las ruedas se
presenten desequilibradas o las rótulas figuren en mal estado.
• Los frenos chirrían y hacen ruido: Vamos con las causas más probables.
La lamina anti ruido puede estar rota, doblada o desplazada, también puede ser
que se hayan incrustado en las pastillas partículas metálicas o polvo, que las
pastillas sean de baja calidad (eso no ocurriría si fueran Road House); los
soportes de sujeción estén débiles o rotos; los rodamientos de las ruedas,
sueltos; que el pistón no retroceda correctamente, los discos se encuentren en
mal estado y las pastillas se hayan degastado mucho.

Bibliografía

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Conclusión

• Es recomendable revisar el estado de las pastillas y balatas de los

frenos por lo menos cada 15 mil kilómetros, con el objeto de evitar que, si éstas se
terminan, rayen los discos o tambores y el proceso de reparación sea más costoso.
• No se recomienda realizar frenes de manera brusca, así evitar un
desgaste prematuro de los frenos, además de correr el riesgo de chocar contra el
volante y hacer pasar un susto a tu copiloto y acompañantes. También, trata de
frenar en recto y evitar frenar durante una curva.
• De sistemas de frenado totalmente mecánicos, y difíciles de accionar, se
ha ido evolucionado para mejorar la distancia de frenado de los vehículos, y la facilidad
para accionarlos.
Han pasado a sistemas mecánico-hidráulicos, y posteriormente a sistemas
electro-hidráulicos, frenos de tipo tambor, a frenos de disco ventilados,
enfocados en el desarrollo de detener el vehículo y así precautelar la salud y
seguridad de los pasajeros.