17 DE NOVIEMBRE DE 2022

SISTEMA DE FRENOS
1 C PIA

INTEGRANTES:
1. Ávila Salgado Cristian
2. Gonzales Espinoza Erasmo
3. Macuil Garita Hugo
4. Murrieta Ramos Diego Jafet
5. Pérez Ramírez Juan Carlos
6. Silva Ceron Cesar
7. Torres Romper Ángel
8. Xolalpa Méndez Miguel Fabián
SISTEMA DE FRENOS

Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es energía en

movimiento; para lograr que un vehículo se detenga, los frenos usan la fricción, la
cual convierte esta energía en calor. Detener un auto en movimiento puede
calentar los frenos a 510 °C o más. Para soportar tanto calor, las pastillas de freno
deben ser de materiales especiales, y no derretirse a altas temperaturas. Algunos
de estos componentes incluyen composites, aleaciones y cerámicas. Los frenos
delanteros juegan una parte importante en detener el vehículo, mucho más que el
freno trasero porque el frenado hace que el peso del vehículo se concentre en las
ruedas delanteras. Por lo tanto, muchos autos tienen discos de freno en la parte
delantera y frenos de tambor en la parte posterior.

Los frenos de disco pueden ir montados dentro de las ruedas o fuera, colocado
sobre cualquier semieje y cuentan con una superficie menor de fricción, pero se
refrigeran con mayor eficacia que los frenos de tambor y su frenada es mucho más
progresiva y eficaz. El problema de estos discos de freno es que se erosionan con
mayor facilidad y que son muy sensibles al polvo y la humedad, así que pueden
torcerse, agrietarse y oxidarse. Por eso es muy importante mantenerlos en buen
estado y cambiar religiosamente las pastillas de freno cuando su grosor alcance
una cifra inferior a los 2mm, ya que unas pastillas de freno en mal estado pueden
afectar a la vida útil de los discos. Las revisiones periódicas y las inspecciones
técnicas regulares son vitales para garantizar el correcto funcionamiento del
vehículo en la carretera y es un error tratar de ahorrar dinero en revisiones,
sustituciones o reparaciones del sistema de frenado, ya que de él depende
directamente de la seguridad vial.
Depósito de líquido de frenos

Los depósitos de líquido de frenos son recipientes (como se muestra en la

imagen1) que se conectan al cilindro maestro de frenos. El depósito de líquido
de frenos almacena el líquido de frenos de su vehículo y lo protege para que su
sistema de frenado hidráulico pueda funcionar correctamente.

Imagen 1 Deposito de líquido de freno

¿Cómo funcionan los depósitos de líquido de frenos?

Cuando aplicas fuerza a tu pedal de freno, el líquido de frenos traduce esa fuerza
en presión y corre a través de tu sistema de frenado. Un sensor de nivel de fluido
le avisa cuando los niveles se bajan. La tapa del depósito protege el líquido de
frenos de los elementos.
Consecuencias de la falla del depósito de líquido de frenos

• El líquido de frenos puede filtrarse

• Si el líquido se baja demasiado, los frenos pueden dejar de funcionar
porcompleto
• Su sistema de frenos puede fallar si el depósito no es reemplazado
oreparado
Líquido de frenos

Con el fin de obtener un funcionamiento óptimo de los frenos, el líquido debe

contar con ciertas características:

Debe tener un alto rendimiento en un rango amplio de temperaturas, por lo

general, entre los -30ºC y los 250ºC.

Tener un punto de ebullición alto, cuanto mayor sea, mejor.

No debe reaccionar con los componentes de goma o piezas metálicas delpropio

sistema de frenos.

Tiene que poseer unas propiedades lubricantes altas.

Debe poder mantener sus características sin importar las condiciones.Tiene que
mantenerse en estado líquido durante toda su vida útil.
Tipos de líquidos de freno

Existen varios tipos de líquidos de frenos, entre los que se pueden

destacar:

DOT 3: Este tipo de líquido de frenos se utiliza en frenos convencionales.Es el

tipo más común y económico.

DOT 4: Se suele utilizar en frenos convencionales y también en el ABS. Tiene

un punto de ebullición mayor que el DOT 3, además de contar con mejores
prestaciones y durabilidad.

DOT 5: Empleado tan solo en vehículos que cuentan con un líquido de frenos
de base sintética, en lugar de mineral. No puede ser mezclado con líquidos de
frenos DOT 3 y DOT 4, ya que estos tienen una base mineral. Tienen un punto
de ebullición mayor que los dos anteriores.
DOT 5.1: El líquido de frenos con el punto de ebullición más elevado. Este, al
igual que los DOT 3 y DOT 4, tiene una base mineral. La mayorventaja de este
tipo de líquido de frenos es contar con un poder higroscópico mayor que los
DOT 3 y DOT 4, lo que se traduce en una capacidad mayor de absorción de la
humedad.

Por norma general, se dice que cada uno o dos años, pero eso dependerá de la
recomendación del fabricante del auto. La amenaza más común es la humedad
absorbida del aire. El agua en el líquido de frenos puede disminuir su punto de
ebullición, lo que tenderá a reducir la presión dentro del sistema de frenos y
perjudicará el rendimiento por las razones mencionadas anteriormente. La
humedad puede comenzar a corroer algunos de los demás componentes del
sistema de frenado.

Función del líquido de freno

Aquí tenemos una guía simplificada paso a paso de este sistema: El

conductor pisa el pedal del freno.
El pedal comprime un pistón dentro de la pinza de freno.

Esta compresión aumenta la presión dentro de las líneas de freno y ellíquido de

frenos comienza a circular por el sistema.

La presión del líquido hace que los rotores se aprieten sobre las pastillas de freno,
que luego hacen contacto con las ruedas, reduciendo la velocidad y, finalmente,
deteniendo su rotación.
PINZAS DE FRENO
La pinza de freno, es el conjunto de piezas que ejecuta el mecanismo final del
sistema de freno del vehículo, el que empuja las pastillas de freno contra el disco
para disminuir la velocidad y detener el vehículo.
Las pinzas de freno van unidas al puente de la rueda y, como su nombre indica,
pinzan el disco de freno para reducir su velocidad de giro y detener el vehículo.
Se pueden encontrar dos tipos de pinzas de freno instaladas en los vehículos: las
pinzas de freno fijas y las pinzas de freno flotantes.

• Pinzas de freno fijas.

Van instaladas de manera fija sobre el sistema de frenos. Su mecanismo de
actuación emplea la presión hidráulica aplicada a dos, o más, pistones que se
encuentran enfrentados. De esta manera, se desarrolla la fuerza necesaria para
empujar las pastillas contra el disco de freno. El grado de fuerza aplicada al pedal
de freno determina la fuerza tensora ejercida. Cuando se levanta el pie del pedal,
cesa la fuerza aplicada y los pistones vuelven a su posición inicial, ejemplo de
ello se encuentra en la imagen 1

Imagen 2 Pinzas de freno fijas

• Pinzas de freno flotantes.

Las de este tipo, van instaladas sobre unos tornillos guía para permitir que se
muevan. Cuando frenamos, se ejerce presión hidráulica que actúa sobre un émbolo
de freno que a su vez empuja la pastilla interior contra el disco. En consecuencia, la
pinza realiza un movimiento de deslizamiento por las guías en dirección contraria al
émbolo y arrastra la pastilla exterior empujándola también contra el disco de freno
un ejemplo de ello se encuentra en la imagen 2. Así, se ejerce una presión
uniforme contra el disco por parte de las dos pastillas. Cuando se levanta el pie del
freno, ya no se genera presión dentro del circuito y el pistón vuelve a su posición
inicial, arrastrado por el anillo obturador o la junta plana.

Imagen 3 Pinzas de freno flotantes

Las pinzas de freno son un elemento imprescindible dentro del circuito de frenado
del vehículo, ya que si se produce algún fallo en su funcionamiento no ejercen
presión sobre las pastillas, disminuyendo así la falta de potencia a la hora de frenar.
Si esto sucede, el vehículo podría virar su dirección durante la frenada, la distancia
de frenado del vehículo podría aumentar, necesitando una mayor distancia para
detenerse.
El sistema de frenos en la mayoría de los casos funciona con un principio similar.
Cuando el conductor presiona el pedal del freno, se genera presión de líquido en el
cilindro maestro del freno. Las fuerzas se transmiten a través de una autopista a la
pinza delantera o trasera. El líquido acciona el pistón del freno. Empuja las
almohadillas hacia el disco. El disco giratorio se pellizca y se ralentiza gradualmente.
Se genera mucho calor durante este proceso. Por esta razón, el propietario del
automóvil debe prestar atención a la calidad de las pastillas de freno
Pastillas de freno

Las pastillas de freno deben su nombre a que, efectivamente, tienen la forma de

grandes pastillas que están incluidas en el sistema de frenado.

Sufunción se limita específicamente a actuar cuando el conductor acciona el pedal

delfreno, para que el vehículo se detenga correctamente.

Para ello, las pastillas de freno ofrecen la fricción que es necesaria a los discos
defreno, con el fin de que la acción de frenado se realice correctamente.

Importancia

Las pastillas de freno representan uno de los elementos más importantes en la

seguridad de un vehículo en marcha.

Las pastillas de freno deben estar en perfecto estado, para que la detención del
vehículo se haga dentro de unos parámetros de seguridad.

Un desgaste de las pastillas de freno supondrá un aumento de la distancia de

frenado e incluso puede provocar que el vehículo derrape. Por tanto, son
elementosclave para que el frenado y detención del vehículo se realice de una
forma estable y segura.

Las pastillas de freno son también un elemento común en el mantenimiento del

vehículo, precisamente por su determinante importancia respecto a la seguridad
enla acción de frenado.

Por regla general, las pastillas de freno es conveniente cambiarlas al haber

recorrido una distancia de entre 60.000 Km y 120.000 Km. El momento más
adecuado dependerá también del tipo de conducción que se realice. Si se
conduce con frenazos bruscos, las pastillas de freno sufrirán un desgaste más
rápido y acusadoque con una conducción suave y tranquila.
Cuando se nota un aumento en la distancia de frenado y no hay otros elementos
que puedan justificar este comportamiento del vehículo, se recomienda una
revisiónen un taller especializado, para su posible sustitución.

Normalmente, cuando las pastillas de freno tienen un desgaste notable, se

escuchaun chirrido al accionar el pedal del freno. Este efecto, además, también
puede deberse a un desgaste de los discos de freno.
Otro efecto menos común pero también posible con respecto a las pastillas de
frenoes el fading. Consiste en un aumento elevado de la temperatura de esta
parte del coche, debido a una conducción a alta velocidad, con un uso constante
 de los frenos. Aunque en estos casos se recomienda dejar que los frenos se
enfríen, se recomienda moderación en la conducción posterior y una revisión
profesional paradescartar otros problemas. Del vehículo se haga dentro de unos
parámetros de seguridad.
Un desgaste de las pastillas de freno supondrá un aumento de la distancia de
frenado e incluso puede provocar que el vehículo derrape. Por tanto, son
elementosclave para que el frenado y detención del vehículo se realice de una
forma estable y segura.
Otro efecto menos común pero también posible con respecto a las pastillas de
frenoes el fading. Consiste en un aumento elevado de la temperatura de esta
parte del coche, debido a una conducción a alta velocidad, con un uso constante
de los frenos.

Funcionamiento
Para explicarlo de una manera sencilla, los frenos de disco entran en contacto con
los rotores y causan la fricción necesaria para disminuir la velocidad o detener el
vehículo. Estos componentes son parte de un sistema interconectado, un proceso
que se apoya en cada una de sus partes para funcionar de manera exitosa y segura.
Cuando presionas el pedal de freno, se activa el cilindro que envía el fluido, a través
de los conductos, dirigiéndose a los calibradores. Estos últimos encajan en las
pastillas de freno.
Las pastillas de freno aplican presión en el rotor (un componente fundamental en la
transmisión de potencia en los motores), el cual está conectado directamente a cada
rueda.
Esta presión crea la fricción necesaria para disminuir la velocidad o detener el
vehículo. Cuando el rotor se detiene también lo hacen las ruedas
Caja de pedales
El sentido y uso de los llamados Pedales de carreras Es que, especialmente en
los vehículos de competición, los pedales son de fácil acceso (porque son
ajustables), ya que los asientos suelen estar instalados de forma permanente y
difícilmente o nada se pueden ajustar. La simbiosis perfecta se logra con los
pedales de pie. Al instalar tales sistemas, Se quitó el servofreno para ahorrar peso
innecesario. Aunque esto conlleva un esfuerzo de frenado adicional, es más
preciso. Dado que los pedales de carreras suelen estar hechos de materiales más
ligeros y ofrecen muchas posibilidades de ajuste, son más precisos que los
pedales convencionales. Entre otras cosas, los resortes se pueden cambiar para
reducir o aumentar la fuerza aplicada durante el frenado.
La Pendiente, la altura y que tan lejos el pedal destaca, también se puede
configurar hasta cierto punto, según el fabricante.

El pedal del embrague a veces es más pequeño

Dado que en el deporte de rally el pedal del embrague a menudo solo se usa para
arrancar y en reposo, los pedales de carrera suelen ser muy estrechos ydelgados
para ahorrar peso y no estorbar durante la conducción. Las principales diferencias
entre los pedales de carreras y los pedales estándar son que los pedales de pie en
lugar de colgar son, a menudo no se utiliza ningún servofreno que Contenedor con
sistema hidráulico de freno y embrague en el habitáculo y no en el compartimento
del motor y el pedal del embrague es más estrecho. Además, los pedales estándar
casi nunca se pueden ajustar, lo que a su vez los hace menos precisos.
Propiedades importantes:

• Los pedales deben ser fáciles de atornillar al piso del vehículo (sin
soldar ni cortar en el piso del vehículo)
• Transmisión de pedal debe ser observado
• Se debe tener en cuenta el peso (son habituales 2,0 - 3,0 kg sin
cilindro de freno)
• contenido habitual: Pedales, barra de equilibrio, eje de ajuste para barra
de equilibrio, cilindro de freno, cilindro de embrague con pieza final de
horquilla (no necesaria para la versión con cable), depósito de líquido,
soporte para depósito
Cañerías y latiguillos (tubería)

Las líneas de freno suelen ser tubos de acero, a menudo recubiertos con un
polímero para resistir la corrosión; generalmente tienen un diámetro nominal de
2,5 mm. Diámetro exterior de 4,5 mm. Cada extremo de la tubería está disponible
con carenados simples o dobles a juego, se conecta al conjunto y está equipado
con tuercas de tubería macho o hembra según se requiera.

La mayoría de las mangueras de freno están hechas de mangueras rígidas.

Paralograr la mayor resistencia y durabilidad, todas las líneas de freno son de
doble capa y están hechas de chapa de acero laminado. Se encargan de
conducir el líquido de frenos, soportan la presión interna del líquido y también
tienen que soportar las influencias ambientales y otros agentes agresivos del
entorno.

Hay dos tipos de latiguillos de freno de doble capa: latiguillos sin costura y
latiguillos multicapa. Para evitar la oxidación y la corrosión, todas las líneas
defreno de doble capa están recubiertas con estaño, zinc, etc.

Imagen 4 Compuesto de la tubería

 Las mangueras de freno son un componente de seguridad importante en todos los
vehículos. Su funcionamiento está sometido a un estrés severo cada vez que se
aplican los frenos. Las mangueras deben revisarse periódicamente, ya que
cualquier falla puede provocar una pérdida de líquido de frenos y, por lo tanto, una
pérdida de presión, lo que puede provocar una falla en los frenos con
consecuencias graves e indeseables.
Funcionamiento

El correcto funcionamiento de las tuberías de freno solo puede comprobarse

mediante una inspección visual. Si ve grietas o fugas en él, puede ser una
indicación de que todo el sistema de frenado está dañado, ya que la mayoría de
las piezas de frenado se desgastan al mismo ritmo.

Imagen 5 Comprobación del funcionamiento correcto

Estas sometidas a las siguientes influencias y cargas

● Carga mecánica: Movimientos de articulación y amortiguación del
vehículo
● Influencias climatológicas: Calor, frío y ozono
● Influencias externas: Calor, sales y aceite
● Impulsos de presión electrohidráulica: En los sistemas de frenos
hidráulicospueden surgir breves presiones de hasta 180 bar.

Debido a estas influencias, las mangueras y los tubos flexibles del freno necesitan
una extraordinaria resistencia al impulso, necesitan también resistentes
elementos de unión y una gran estabilidad
Bomba maestra o cilindro maestro
También conocida como cilindro maestro, convierte la fuerza mecánica en presión
hidráulica, gracias a la cual nuestro coche puede reducir la velocidad gradual o
repentinamente. Dentro del sistema de frenos de un vehículo encontramos una serie
de piezas o componentes clave que proporcionan seguridad tanto al conductor
como a los pasajeros. La bomba de freno del coche es la pieza que ayuda a que
nuestro vehículo se detenga en cualquier momento y cuando sea necesario.
Importancia
La bomba de freno del coche es la encargada de transformar y convertir la fuerza
mecánica de la presión que ejerce el conductor cuando pisa el pedal de freno en
presión hidráulica. A través de canalizaciones, la presión se transmite a los pistones
de las pinzas de freno, que a su vez desplazan las pastillas de freno contra el disco,
pudiendo detener o disminuir la velocidad del vehículo. Además, la presión
hidráulica se transmite mediante unas mangueras que se incluyen dentro del
sistema de frenos de nuestro vehículo. Con ayuda del servofreno amplificamos la
presión dentro del circuito sobre los cilindros de las ruedas y el caliper de freno. Así
conseguimos que el sistema de frenos, poco a poco, vaya perdiendo velocidad
hasta conseguir que el vehículo se detenga y deje de circular.
Es importante tener en cuenta que una bomba de freno defectuosa puede ser
peligrosa para la seguridad del conductor, ya que aumenta las probabilidades de
que el coche pueda tener una avería. Por eso, es imprescindible llevar a cabo, de
forma periódica, inspecciones al sistema de bomba de freno o cilindro maestro, a
todos sus componentes y también comprobar de vez en cuando el líquido de frenos
de nuestro vehículo. Uno de los fallos más comunes de la bomba de freno es la
avería de las juntas de goma debido al desgaste, mal mantenimiento o
contaminación del sistema de frenado. En este caso, sucede que la bomba de freno
no puede ejercer la presión necesaria para que el sistema funcione de manera
correcta y este haga frenar el vehículo
Tipos
Podemos encontrar dos tipos de cilindros maestros, de dos cámaras o de una sola
cámara:
1. Bomba de freno tipo tándem. Dispone de dos pistones colocados uno a
continuación del otro. Desde que entrase en vigor la norma que obliga al uso
de los circuitos de trabajo independiente en el sistema de freno, las bombas
de freno cuentan con dos cámaras de presión completamente separadas,
una para cada circuito, que se accionan con ayuda de dos émbolos.
1. Bomba de freno sencilla. En las bombas sencillas, el pistón del interior capta
el movimiento del pedal cuando frena. Estas bombas de freno se alimentan
del líquido de freno y pasan por el interior del cilindro principal.
Como Funciona
La bomba de freno o cilindro maestro es el componente encargado de presurizar
el líquido o mantener la presión por todo el circuito hidráulico del vehículo.
Cuando accionamos el pedal de freno, la fuerza mecánica que ejercemos se ve
multiplicada por la acción del servofreno y se transmite al émbolo de la bomba
de freno que se desplaza comprimiendo el líquido hidráulico. Al ser el líquido
hidráulico incomprensible y gracias al principio de Pascal, la fuerza se transmite
uniformemente por todo el fluido hasta llegar al émbolo de la pinza de freno el
cual desplazará las pastillas de freno contra el disco de freno para generar la
fuerza de frenada. La bomba de freno del coche cuenta con distintas aperturas
por las que se desplaza un émbolo, situado en el interior de la bomba, el cual es
el encargado de comprimir el líquido hidráulico. Gracias a la acción de un resorte
el émbolo vuelve a su posición inicial cuando cesa la fuerza ejercida en el pedal
de freno.
Componentes
cilindro maestro sencilla son:
• Cilindro.
• Válvula de doble acción.
• Goma primaria.
• Pistón.
• Goma secundaria.
• Seguro.
• Guardapolvo.
• Depósito.
• Puerto de salida de líquido.
• Varilla de empuje.
• Cámara.
• Orificio de compensación.
• Cámara.
la bomba de freno tándem encontramos:
• Pistón primario.
• Pistón secundario.
• Tornillo de ensamblaje del pistón primario y que también sujeta la caja de
posicionado del muelle.
• Guía del muelle de recuperación.
• Muelle de recuperación primario.
• Muelle de recuperación secundario.
• Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario
• Arandela de seguridad y copela
Copela secundaria del circuito primario
• Copela secundaria del circuito secundario.
• Copela de estanqueidad entre el circuito primario y secundario.
• Tornillo con junta de cobre.
• Tope de reposo del pistón secundario.
• Clip y arandela de tope
Ficha técnica del disco de freno
BIBLIOGRAFIAS:
• Anónimo, 2010, Mecanica de Autos(Blogpost) Converted into Blogger Templates by
BloggerTheme, All Rights Reserved.URL:
http://mecanicautomotores.blogspot.com/2014/05/tuberias-y-latiguillos-circuit
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• Anonimo, 2015, ¿Que son y para qué sirven los latiguillos de freno?,
RedHouse(LibroTaller) DGT Y CEETRA MECHANYC. URL:
https://www.fmgbrakes.com/roadhouse/que-son-y-para-que-sirven-los-latiguil
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ros%20agentes%20agresivos%20del%20entorno.
• Ospino Angel, 2020, Sistema de Frenos, (Sistema de Frenos), Extraido el
16/11/2022(EN LINEA).
URL:https://es.scribd.com/document/570755119/Sistema-de-Frenos-nissan-
march
• Página no encontrada | TotalEnergies Argentina. (s. f.).

https://totalenergies.com.ar/es/cambio-de-aceite/recomendaciones-sobre-+liquido-

de-frenos/lo-que-tenes-que-saber-sobre-el-liquido-+de

• Risco, R. (2020, 17 septiembre). ¿Qué es el líquido de frenos y cuál es su función?

Guillermo Morales. https://www.guillermomorales.cl/que-es-liquido-frenos-

funcion/