Investigación pura y

aplicada
 Investigación pura:

• Su propósito principal es satisfacer la curiosidad o proveer respuestas a

una curiosidad científica.
¿Porque los carros no sufren golpes
a la hora de caer en un bache?
 Historia:

• Una preocupación de los fabricantes de carruajes fue tratar de hacer más cómodos los
vehículos. Los caminos empedrados eran seguramente una tortura para los ocupantes de
los antiguos carros de tracción animal, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se
registraba exactamente ahí, donde se sentaban, en la misma magnitud.
• Se hicieron varios intentos para reducir esos impactos, acolchando los asientos o
poniendo unos resortes en el pescante del cochero, (para empezar no estuvo mal) pero el
problema aún no se resolvía hasta que alguien tuvo la idea de colgar la cabina del
carruaje, con unas correas de cuero.
• Con el pasar de los años se fue generando e innovando el sistema de suspensión para los
coches.
 Sistema de suspensión:

Los carros no sufren daño al

momento de caer en un bache
ya que los autos tienen en la
parte delantera y trasera
amortiguadores que sirven para
que al auto no caiga en seco y
esto hace que amortigüe la caída
y no se dañe el carro.
 Amortiguador:

• el amortiguador es un dispositivo que desempeña el papel de controlar las

fuertes oscilaciones del resorte que provoca inestabilidad del vehículo.
• de esta manera, el amortiguador cumple con la función de brindar
confort, seguridad y la sensibilidad necesaria para lograr la mayor
adherencia del neumático al piso.
 Funcionamiento del amortiguador:

• El funcionamiento del amortiguador se basa en la

circulación de aceite entre los dispositivos internos
a través de un conjunto de válvulas que generan una
resistencia al paso del mismo entre las cámaras del
amortiguador. De esta forma se controlan las
oscilaciones de la suspensión.
Expansión:

Para que el amortiguador se abra, el

pistón necesita subir y esto solo se
logra si el aceite que está arriba del
pistón fluye a través de este. Para
controlar el paso del aceite, están los
barrenos ubicados en el cuello del
pistón y las ranuras que se hacen
(codificado) en el asiento de la
válvula de expansión.
 Compresión:

Para que el amortiguador se cierre,

el pistón necesita bajar y esto solo
se logra si el aceite que está en la
parte inferior del pistón fluye a
través de este. Para controlar el
paso del aceite, están los barrenos
ubicados en el cuerpo del pistón y
la ranura que se hacen
(codificado) en la cabeza de
compresión donde se ubica la
válvula de reposición.
 Investigación aplicada:

• Es el tipo de investigación en la cual el problema está establecido y es

conocido por el investigador, por lo que utiliza la investigación para dar
respuesta a preguntas específicas
 ¿Cómo reducir los problemas de daños en el
sistema de amortiguación?
Tipos de daños:

• Amortiguador manchado de aceite.

• Vástago de pistón dañado.
• Rosca desgarrada.
• Válvulas de flujo flojas o desgarradas.
• Casquillos de goma fisurados o deformados.
• Holgura y ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión.
• Topes o guardapolvos desgastados.
• Apoyos de amortiguador desgastados.
• Rotura de muelle.
• Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción
 Amortiguador manchado de aceite:

La falta de estanqueidad en la junta del vástago de pistón da lugar a una pérdida de aceite del
amortiguador.
Causas:
• desgaste
• guardapolvo defectuoso
• vástago de pistón dañado
Posible consecuencia: merma (disminución de cantidad) del rendimiento de la amortiguación.
¿Como reducir el problema?: una capa muy ligera de aceite (niebla de aceite) es normal y sirve
para lubricar el vástago de pistón.
 Vástago de pistón dañado:

Se forman rasguños y corrosión en la superficie delicada del vástago de pistón (superficie de deslizamiento).
Causas:
• problemas en el montaje (retención con herramientas no apropiadas)
• guardapolvo defectuoso
• falta el guardapolvo
Posibles consecuencias: falta de estanqueidad o pérdida de aceite (el vástago de pistón, con rasguños, desgasta la
junta del vástago).
¿Como reducir el problema?: observar siempre las instrucciones de montaje y controlar que el guardapolvo esté
bien puesto. No retener el vástago con alicates y emplear "solo herramientas adecuadas".
 Rosca desgarrada:

Falta la fijación del amortiguador.

Causas:
• problemas en el montaje (se ha empleado una atornilladora de percusión)
• no se ha observado el par de apriete prescrito
Posibles consecuencias: fallo total; ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión;
merma de la seguridad de conducción y de frenado; y tableteo fuerte.
¿Como reducir el problema?: no emplear "nunca" una atornilladora de percusión
para el montaje de un vástago de pistón y observar el par de apriete.
 Válvulas de flujo flojas o desgarradas:

El amortiguador tabletea y el rendimiento amortiguador disminuye mucho.

Causas:
• problemas en el montaje (la tuerca de fijación de la válvula se ha aflojado por haber empleado una atornilladora
de percusión)
• topes defectuosos
• combinación de muelle y amortiguador, inadecuada (p. ej. para reducir la altura del vehículo)
Posibles consecuencias: merma de la seguridad de conducción y de frenado o, incluso, fallo total del amortiguador.
¿Como reducir el problema?: no emplear "nunca" una atornilladora de percusión para el montaje de un vástago
de pistón y observar siempre las instrucciones de montaje. Además, renovar "siempre los topes y los guardapolvos"
al cambiar amortiguadores.
 Casquillos de goma fisurados o deformados:
Ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión (p. ej. golpeteo, chirridos).
Causas:
• desgaste (fatiga del material)
• sobrecarga frecuente p. ej. carga excesiva, servicio con remolque, servicio en terreno
• montaje con tensiones
Posible consecuencia: merma de la seguridad de conducción y de frenado.
¿Como reducir el problema?: controlar periódicamente las piezas del chasis. Esto es
muy importante en vehículos tractores y de transporte (recomendación: cada 20.000 km).
 Holgura y ruidos al comprimirse y extenderse
la suspensión
Piezas del chasis, desgastadas o defectuosas, merman el confort y provocan un comportamiento de
conducción inseguro.
Causas:
• elementos de suspensión y amortiguación, desgastados
• productos complementarios, defectuosos (estabilizador, bieletas de barra estabilizadora, apoyos de goma)
• piezas del chasis y de la dirección, desgastadas
Posibles consecuencias: comportamiento de dirección inestable/juego en la dirección; merma de la
seguridad de conducción y de frenado; ruidos; o desgaste elevado de los neumáticos.
¿Como reducir el problema?: para localizar y comprobar correctamente piezas desgastadas, se recomienda
emplear su comprobador del juego de articulaciones.
 Topes o guardapolvos desgastados:

Amortiguadores con ida a tope o con faltas de estanqueidad.

Causas:
• muelles defectuosos (ida a tope frecuente)
• combinación de muelle y amortiguador, inadecuada, p. ej. para reducir la altura del vehículo
• desgaste de las piezas de plástico debido al envejecimiento
Posibles consecuencias: salida de aceite debido a rasguños en la superficie del vástago de pistón (golpes de
piedrilla); fallo total debido a la destrucción de las válvulas interiores (ida a tope); reducción del confort
debido a ruidos; o merma de la seguridad de conducción y de frenado.
¿Como reducir el problema?: renovar "siempre" los topes y los guardapolvos al cambiar los
amortiguadores.
 Apoyos de amortiguador desgastados:

Mermas de confort debido al ruido (p. ej. chirridos, golpeteo).

Causas:
• apoyo de amortiguador, asentado (debido a largo kilometraje)
• falta de material en el montaje o montaje incorrecto
Posibles consecuencias: dirección dura u holguras en la dirección; comportamiento de
conducción inestable; o merma de la seguridad de conducción y de frenado.
¿Como reducir el problema?: observar siempre las instrucciones de montaje, el
orden de colocación de las piezas y los pares de apriete prescritos.
 Rotura de muelle:
El vehículo se inclina a un lado y hace ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión.
Causas:
• daños en la pieza, originados por golpes de piedrilla
• daño previo de la pintura protectora, por el empleo de herramientas inadecuadas (tensor de muelles)
• fuerte contacto con el bordillo (p. ej. al aparcar)
Posibles consecuencias: rotura por corrosión; merma de la seguridad de conducción y de frenado; y/o
gran pérdida de confort.
¿Como reducir el problema?: emplear "únicamente" tensores de muelle especiales y bien
adecuados.
Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción:

Los neumáticos se desgastan antes de tiempo.

Causas:
• amortiguadores defectuosos o desgastados
• geometría incorrecta de los ejes debido a una combinación deficiente de
muelle y amortiguador
Posibles consecuencias: merma de la seguridad de conducción y de frenado.
¿Como reducir el problema?: comprobar el chasis cada 20.000 km.