CURSO DE PAVIMENTOS

INTEGRANTES

• Merma Lopez Julio Cesar

• Romero Montoya Eduardo
• Quispe Apaza David
• Huamán Ramos Juan
• Almerco Castañeda anthony
• Vilca Tapia Luis Joel
 DISEÑO VIAL

❖Criterios y Normas Empleadas.

❖Criterios Generales
❖Criterios Técnicos de Geometría de Diseño
❖Criterios y Normas Empleadas.
Para asumir las características geométricas de la
carretera en estudio, se hace referencia a las
carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros
de diseño son valores que se ajustan a las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se
complementan con las Normas Técnicas de Caminos
Vecinales (NTDCV).
❖Criterios Generales
➢ Clasificación de Carreteras
❑ SEGÚN LA JURISDICCIÓN :
Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es de
carácter local.
❑ SEGÚN EL SERVICIO:
Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las Normas
para el caso; se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase. Además
de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el Diseño
de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD hasta 30
vehículos/día).
➢ Derecho de vía: EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.

➢ Ancho Normal: La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. mas halla del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se construyen.
 Ancho Mínimo: se considera como ancho mínimo de
la faja de dominio de 20m. pues de la zona por donde
pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor
parte del tramo de carretera. En el tramo en estudio
está respetando el ancho del derecho de vía, en toda
la ruta conservándose el ancho mínimo y normal, así
mismo existe previsiones para el tránsito de ganado,
cumpliéndose con los requisitos que estipula las
Normas Peruanas de Carreteras.
➢ Previsiones para Ensanches:
Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá problema
alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores; consideramos que
llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho y tendrán que normalizar el
crecimiento ordenado de la comunidad.
En general estos cambios se harán en incrementos o decrementos de 5 Km.

❖Criterios Técnicos de Geometría de

Diseño
➢ Velocidad Directriz:
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las características topográficas del terreno
sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las
condiciones de seguridad.

CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
Visibilidad de parada: Es la longitud mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que
se encuentra en su trayectoria desde el instante en que tal objeto es divisado por el
conductor.
Por razones de seguridad es deseable que, en todos los puntos del camino, se cuenten
con las distancias mínimas requeridas
Visibilidad de Paso: Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver
libremente el conductor de un vehículo.
De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 80 vehículos/día, se
puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total del
longitud del proyecto.
Características geométricas.
Alineamiento Horizontal: La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
elemento horizontal.
Curvas Horizontales: El enlace de alineamientos rectos se hará por medio de curvas circulares,
utilizando curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno
Radios Mínimos: Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de fricción
lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se adopta sobre todo en la curva
de volteo es de 10.00 mts.

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h.)

TIPO DE SUPERFICIE
20 25 30 35 40 45 50 55 60
-Carpeta Asfáltica
-Trat. Sup. Asfaltico. 11 17 26 37 48 61 85 103 122
-Afirmado. 10 16 24 34 45 57 75 94 105
10 13 21 31 40 51 70 84 100
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS
DE VEHÍCULOS
Alineamiento vertical: En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se
aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de operación vehicular
excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
Pendiente Mínima: Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
Pendiente Máxima: Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a una alta altitud respecto al
nivel del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente máxima de
11.00% es menor o igual al 11.00%

CLASIFICACIÓN DEL CAMINO

PENDIENTE MÁXIMA
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

Sobre los 3000 m.s.n.m. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%

Debajo de los 3000 m.s.n.m 7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
Curvas Verticales: Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas, convexas) dependerá de
las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la construcción de rellenos elevados. cuando la
diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.

Sección Transversal: La carretera del camino vecinal TRAMO CHAMILLE, MACHAYPATA Y ISHANCANCHA se construirá en
todo su tramo (7+366 Km.)
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
INFORME TOPOGRAFICO
EQUIPOS
EQUIPO TECNICO PARA EL LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
 ESTUDIO DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD

IDENTIFICACION DE PELIGROS

PARA EL DESARROLLO DE ESTA ACTIVIDAD SE CONTO CON LA

PARTICIPACION DE LOS LIDERES DE CADA COMUNIDAD,
REPRESENTANTE DE LA LOCALIDADES Y PARTE DE LA POBLACION,
QUIENES INFORMARON SOBRE LA OCURRENCIA DE LOS FENOMENOS
NATURALES MAS FRECUENBTES EN CADA LOCALIDAD
 VULNERABILIDAD Y RESILENCIA

PARAEL DESARROLLO DE ESTA ACTIVIDAD, SE REALIZARONOBSERVACIONES Y

MEDICIONES DE CAMPO CON EL FIN DE EVALUAR EL ENTORNO SOBRE EL CUAL
SE PROYECTA IMPLEMENTAR LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL CAMINO
VECINAL.
Aprovechamiento de canteras de materiales de
construcción

D.S. N° 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto supremo

establece en sus artículos 1° y 2°, que las canteras de
materiales de construcción utilizadas exclusivamente para
la construcción, o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio
de veinte kilómetros de la obra.
 ESTIMACION DEL RIESGO

EL NIVEL DE RIESGO SE OBTIENE DEL ANALISIS CONJUNTO DE

LOS RESULTADOS DE LA EVALUACION DE PELIGROS Y
VULNERABILIDAD
DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LAS
INFRAESTRUCTURAS VIAL, LOS RESULTADOS SE PRESENTAN EN
CUADFROS Y MATRICES DE EVALUACION PARA FACILITAR EL
ANALICIS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 USO DE CANTERAS EN PROYECTOS ESPECIALES

D.S. N°016-98-AG. ESTE DISPOSITIVO

ESTABLECE QUE LAS OBRAS VIALES QUE
EJECUTA EL MTC A TRAVES DE PROYECTOS
ESPECIALES NO ESTA SUJETAS AL PAGO DE
EXTRACCION.
ESTUDIO TOPOGRÁFICO

A continuación, se presenta un informe técnico

en el cual se desarrollaron las actividades
propias de la Topografía, necesarias para
generar la información requerida en los
estudios y diseños del proyecto “CREACIÓN
DEL CAMINO VECINAL TRAMO CHAMILLE,
MACHAYPATA Y ISHANCANCHA DEL DISTRITO
DE HUAYHUAY, PROVINCIA DE YAULI,
DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
ESTUDIO TOPOGRÁFICO

A continuación, se presenta un informe técnico

en el cual se desarrollaron las actividades
propias de la Topografía, necesarias para
generar la información requerida en los
estudios y diseños del proyecto “CREACIÓN
DEL CAMINO VECINAL TRAMO CHAMILLE,
MACHAYPATA Y ISHANCANCHA DEL DISTRITO
DE HUAYHUAY, PROVINCIA DE YAULI,
DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
 OBJETIVOS:

• Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés

donde se creará el camino vecinal tramo Chamille, Machaypata y
Ishancancha del Distrito de Huayhuay.

• Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos,

detallando la obra a ejecutar.

• Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de

información primaria usando equipos de última tecnología.

• Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de hitos con placas

colocadas con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su
respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.
ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

Previamente al desarrollo del proyecto se ha revisado y analizado la

documentación gráfica proporcionada por la ENTIDAD, efectuando el
estudio de planos y otras documentaciones relativas a la zona del
proyecto, esto ha permitido visualizar, en su conjunto el plan de
ejecución.

Posteriormente se ha realizado un recorrido de reconocimiento,

ubicando los posibles puntos críticos del proyecto. Una vez conocida en
campo el camino vecinal y sus problemas, se procedió con el
levantamiento topográfico, materializando el trazo del eje e
identificando los elementos de curvas.
TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES

Sistema de Coordenadas y Altimetría

El dato de partida adoptado, ha sido obtenido

mediante interrelación gráfica de las cartas
nacionales obtenidas del Instituto Geográfico
Nacional; correlacionada con el referenciamiento
efectuado con un Navegador GPS; ante la
ausencia de un hito geodésico cercano a las
zonas de trabajo.
Trazo del Eje.

Se trazó la poligonal definida de las vías, utilizando el método de deflexiones, cuyos cálculos
fueron efectuados en el mismo terreno, adicionándose estacas intermedias para reflejar todas las
inflexiones importantes del terreno.
Nivelación del Eje.

Esta labor estuvo a cargo de un nivelador experto. Se nivelaron las estacas del eje de la vía levantándose el perfil
longitudinal del terreno, tomándose como cotas de referencia las de los hitos de inicio establecido y referenciados
mediante el GPS portátil. Ante la falta de puntos geodésicos o notables más cercanos que permitan referenciar la
altimetría en la zona de estudio; en forma preliminar se asumió una cota relativa en cada zona de trabajo, a efectos de
chequear en el campo los trabajos de nivelación y adjudicar una cota arbitraria a cada Bench Mark, la misma que
tendrá una corrección que se anotará en el estudio topográfico final.
Dibujos. La información planimétrica y altimétrica del estudio topográfico, se procesó con
metodologías computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos de
ejecución. El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software
graficador CIVIL CAD 2019.
GRÁFICO DE AVANCE DE OBRA
CRONOGRAMA RESUEMEN
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
CRITERIOS DE DISEÑO

 Las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, publicado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones Previas Nacional, es el documento técnico oficial
en el cual se basan todos los estudios para los proyectos de carreteras.

 En este caso el tipo de carretera es de TIPO – I CAMINO VECINAL

CURVAS HORIZONTALES

 RADIOS MINIMOS

 Los radios mínimos que se adoptaron para las curvas horizontales estarán en función a la velocidad
directriz (Vd), del peralte (p), y del coeficiente de fricción lateral (f) entre la llanta y la rasante. De acuerdo
a la formula siguiente R = (Vd)/128(p+f)

 CURVAS DE VOLTEO

 En las curvas de volteo o aquellas en el que el ángulo de flexión sea mayor de 90º se podrá considerar
reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se usaran radios
menores a los indicados en el presente expediente. En diseño de estas curvas se verificarán las
dimensiones mínimas de acuerdo al coeficiente de fricción y por el vehículo adoptado para el camino.
 CREACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO : 7+362.23 KM
1. Características de camino vecinal
Longitud (m) 7.362.23
IMD (Veh./día) 0.00
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie AFIRMADO BASE
Ancho de Calzada (m) 4.00
Ancho de vereda (m) SINVEREDA
Radio mínimo (m) 15.00
Peralte Máximo (%) 10.00
Pendiente Máxima (%) 14.00
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Bombeo (%) 2%.
pavimento SIN PAVIMENTO
Taludes H 1: V 2
Señalización (Unid.) 18.00
Plazoletas de Cruce 8
2. Obras de Arte.

05 ALCANTARILLAS TMC (36”), 06

Alcantarillas TMC 36” pulgadas, Badenes BADENES fc=175kg/cm2

3. Drenaje pluvial
. Cunetas TRIANGULAR/0.50*0.30

4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos y Cantera Si
DESCRIPCION DE METAS Y PARÁMETROS DE DISEÑO

 Construcción de un Camino vecinal de un ancho de 4.00m y una longitud de 7.362 Km,

contando con 8 plazoletas de cruce, con cunetas de sección triangular de 0.50 m x 0.30.A lo
largo de la trocha se proyecta la construcción de 05 alcantarillas con TMC de 36” de diámetro,
parapetos y aleros de concreto armado, y 06 badenes fc=175kg/cm2 de concreto simple con
emboquilladlo en mampostería de piedra, además se ha proyectado 8 hitos kilométricos, 34
señales preventivas y 03 informativas.

 Se considera también trabajos de Impacto Ambiental, así Acondicionamiento de Campamento

y Patio de Máquinas, Acondicionamiento de Cantera y Botaderos, Reforestación y Educación
Ambiental etc.
 CONFORMACIÓN DE PLATAFORMA

 a. Alineamiento del Trazo. - El alineamiento del presente estudio, se adapta a la geometría actual de la vía, proyecto: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO
CHAMILLE, MACHAYPATA Y ISHANCANCHA DEL DISTRITO DE HUAYHUAY, PROVINCIA DE YAULI, DEPARTAMENTO DE JUNIN”, conservando básicamente las
características geométricas en planta y en perfil al 60% modificándose en un 40%.

 b. Velocidad directriz. - Es necesario indicar que el DEL CAMINO VECINAL TRAMO CHAMILLE, MACHAYPATA Y ISHANCANCHA, está clasificado como Camino Vecinal
Tipo I, factor importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad, considerando una velocidad directriz de 20 Km/hr.

 c. Ancho de vía. - El ancho de vía definido es de 4.00 m, sin considerar ancho de cuneta.

 d. Radio de curvas. - Se contempla radio mínimo de curva horizontal excepcional 7.50 m.

 e. Pendiente. - La máxima pendiente de diseño es de 14.00%.

 f. Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. - Se ha considerado taludes de corte en material suelto de 1:2 y talud de relleno de 1.5:1

 g. Distancias máximas para ampliación de cruce. - Las distancias mínimas proyectadas para las plazoletas de cruce es de cada 500 m. como promedio.

 h. Longitud y ancho de cruces. - Los cruces proyectados tendrán una longitud de 10.00 m por 2.00 m de ancho.
TRATAMIENTO SUPERFICIE DE RODADURA:

 a. Compactación (tramos, condiciones). - Durante la ejecución de la carretera se deberá, realizar el tratamiento de Relleno
nivelación y compactación a nivel de Afirmado Base.

 Tratamiento a nivel de la Sub-rasante, se deberá realizar los Ensayos de Proctor Modificado (ASTM D-1 557), a los distintos
materiales que conforman la sub - rasante o terreno de fundación, para una óptima compactación mayor o igual al 95% de su
Máxima Densidad Seca.

 Tratamiento a nivel de Afirmado Base, se deberá realizar los Ensayos de Proctor Modificado (ASTM D-1557), al material de
afirmado para una óptima compactación mayor o igual al 100% de su Máxima Densidad Seca.

 Tratamiento de rellenos con material seleccionado, se deberá emplear material de afirmado, el cual deberá ser colocado y
compactado en capas sucesivas, debiendo lograrse que el grado de compactación en cada capa sea mayor o igual al 95% y al
100% de la Máxima densidad seca, obtenida para dicho material mediante el ensayo Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557) y
Densidades de Campo (Norma ASTM D-1 556).
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

ALCANTARILLAS:

• Se ejecutará las 05 Alcantarillas con TMC de 36” de diámetro con parapetos y aleros de concreto armado
(Indicado en el Plano de detalles respectivo).

 CUNETAS:

• Cunetas de sección triangular de 0.50 m x 0.30

 BADENES:

• Se ejecutará los 06 badenes de concreto simple con emboquillado en mampostería de piedra (Indicado en
el Plano de detalles respectivo).
 Conclusiones

• Tiene una importancia para los pobladores de Chamile, Machaypta y Ishancancha porque la condición de
esos pueblos es de condición pobre y el de contar con la infraestructura vial adecuada pueda facilitar el
traslado de sus productos y de pasajeros y poder mejorar su economía y además pueda conectar con los
demás pueblos.
• Para la construcción de la carretera, se usó técnicas, con consideración de las condiciones de los suelos,
altitud, temperatura, precipitaciones, entre otras variables, donde propicia diseños por estratos.
• La protección del ambiente fue prioritaria en la ejecución de la obra, dentro de la propuesta se definieron
en el trabajo a favor de la mitigación ambiental, además es de suma importancia que todo tipo de desecho
que genere la ejecución del proyecto sea controlado y depositado en lugares con autorización para su
manejo.
• Se ha trabajado con los poblaciones de Chamile, Machaypata y Ishancancha quienes están conforme con
el desarrollo del proyecto. La conformidad se vio expuesta en las reuniones publicas que se hizo con los
pueblos.
 Recomendaciones

❖ Es muy recomendable el correcto entrenamiento del personal para que obtenga la pericia con las
obras ejecutadas de similares características de rehabilitación de carreteras del centro poblado,
para ello es importante conservar el personal.
❖ Es necesario llevar un control minucioso de la calidad de trabajo para reducir las observaciones
que se generan en el proceso de inspecciones finales, para ello es recomendable organizar un
sistema de control de producción que independice cada elemento para una mejor supervisión.
❖ Se recomienda tener principalmente énfasis en proveer a la ruta de un mantenimiento adecuado y
periódico, especialmente en todas las estructuras de drenaje, es decir, alcantarillas, cajas y
cabezales, derramaderos y cunetas revestidas, para evitar obstrucciones, empozamientos o
escorrentías que puedan dañar la estructura de la carretera.
❖ Se recomienda controlar las características geométricas y estructurales de la carretera para
conservar sus características de diseño establecidas según su clasificación, demanda y topografía.