TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

Yobany Alexander Sánchez Doria

Johanna Yessenia Santa González

Escuela de ingenieros militares

Ingeniería Civil
Diseño geométrico de vías
Bogotá
2020
TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

Yobany Alexander Sánchez Doria

Johanna Yessenia Santa González

Informe técnico para la definición del

trazado y parámetros de diseño geométrico en planta

Ing. Octavio Enrique Vega Castro

Docente

Escuela de ingenieros militares

Ingeniería Civil
Diseño geométrico de vías
Bogotá
2020
 CONTENIDO

Pag

Introducción 4

Definición de la ruta optima 5

Evaluación del trazado de la ruta 6

Definición de los Parámetros de Diseño en Planta 7

Definición de los Elementos de curva del Proyecto 9

Conclusiones 14

Bibliografía 15
 INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada

dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más

importante ya que a través de él se establece la configuración geométrica
tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética y compatible con el medio ambiente.

Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y

volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a
través de una velocidad de operación suficiente.

La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de

un diseño simple y uniforme. La vía será cómoda en la medida que se disminuya
las aceleraciones de los vehículos, lo cual se lograra ajustando las curvas de la
geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los
conductores a lo largo de tramos rectos.

La vía será estética al adaptarse al paisaje, permitiendo generar visuales

agradables a la perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido
fácil.

La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el
menor costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándose en
lo posible a la topografía natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y
procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales.
 1. DEFINICION DE LA RUTA OPTIMA

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida

entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios,
dentro de la cual es factible realizar la localización del trazado de una vía. Los
puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicos,
sociales o políticas; como, por ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos,
puntos geográficos como valles y depresiones.

La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control

primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control
secundario, hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplo de puntos de
control secundario: caseríos, cruces de ríos y cañadas, cruces con otras vías,
zonas estables, bosques, etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
selección de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos y
terrestres, poligonales de estudio, etc.
 2. EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE LA RUTA

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,
geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice
de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y
conservación de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios
probables esperados.

La línea de ceros se traza teniendo como referencia una pendiente del 5% sin
exceder la pendiente media máxima (PMmax) de 7% como lo establece el Punto 5
del Capítulo 1 Pág. 22.

Al revisar la topografía del terreno por donde pasa la línea de ceros, vemos que
esta posee pendientes transversales que oscilan entre el 10% y 30%, por lo tanto,
según el Ítem 1.2.2.3 del Capítulo 1 este se clasifica, según el tipo de terreno, en
terreno montañoso.

Dadas las pautas en la guía suministrada, se recomienda según su funcionalidad

trabajar una vía terciaria. Pero por definición según el ítem 1.2.1.3 del Capítulo 1
estas deben funcionar en afirmado. Para efectos de nuestro proyecto, se
considera que esta sea pavimentada, debiendo cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas para las vías secundarias.
 3. DEFINICION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO EN PLANTA

Durante el desarrollo geométrico de la vía se buscó una adecuada movilidad a

través de una velocidad de operación suficiente ajustando las curvaturas de la
geometría para hacerla cómoda permitiéndole al conductor una velocidad
constante. De igual forma se buscó una ruta económica y se prevé que durante el
proceso de construcción se mantenga en firme esta meta.

Dadas las condiciones establecidas hasta el momento y según la tabla 2.1 del
Capítulo 2 la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (VTR) en función de
la categoría y del tipo de terreno oscila entre 40Km/h y 70Km/h. En nuestro caso,
la velocidad de diseño (VTR) que se trabajara es de 50Km/h.

Para nuestro proyecto, teniendo en consideración el ítem 2.1.3 del capítulo 2 se

ha definido como velocidad especifica (VCH) de diseño la velocidad de 70Km/h en
todos los elementos geométricos de la vía a diseñar.
Con la información antes mencionada se definen los parámetros necesarios para
el diseño de las curvas sabiendo que según el ítem 3.1.3.2.1 del capítulo 3 el
cual nos define el Peralte Máximo, este será del 8% Max. Por lo tanto el Radio
Mínimo será de 168 m. según la tabla 3.4 del ítem 3.13.5.1 del capítulo 3.

Tomando en consideración el ítem 2.1.3.2 del capítulo 2 el cual nos define la

Velocidad en la entretangencia horizontal (VETH) está la definimos como igual a la
velocidad especifica (VCH) de 70Km/h.

Habiendo definido la Velocidad en la entretangencia horizontal (VETH) optada para

el proyecto, definimos ahora la entretangencia mínima, la cual según el ítem 3.4.1
del capítulo 3 en su apartado de curvas del mismo sentido nos define a estas
como de 97.2m para el caso de diseño de curvas espirales y de 292m para el caso
de diseño de curvas circulares.
 4. DEFINICION DE LOS ELEMENTOS DE CURVA DEL PROYECTO

4.1 ELEMENTOS CURVA ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL

Para los cálculos de los elementos de la curva E-C-E se formuló una tabla en
Excel que nos arrojara los datos necesarios para así graficar posteriormente esta
información en dibujo realizado en AUTOCAD.

DATOS DE ENTRADA CRITERIO 1 CRITERIO 2 CRITERIO 3.1 CRITERIO 3.2

VELOCIDAD DE DISEÑO (km/h) VD 70.00 Variación uniforme de la  Limitación por transición  Percepción y Estética:       Percepción y Estética:      
ANCHO DE CARRIL (m) a 3.500 aceleración centrifuga del peralte Disloque mínimo Angulo de la espiral

RADIO DE LA CURVA (m) RC 175.00 AMIN LMIN AMIN LMIN AMIN LMIN AMIN LMIN
PERALTE (%) e 6.00 87.43 43.68 81.74 38.18 75.30 32.40 56.63 18.33
PARAMETRO J J 0.70
RAMPA DE PENDIENTE MAX s 0.55
Lmin CURVA CIRCULAR(m) Lmin 38.89
RADIO MINIMO(m) Rmin 168.00
Lmin DE ENTRETANGENCIA(m) Lmin entre 97.22 LE ASUM N
Lmax DE ENTRETANGENCIA(m) Lmax entre 291.67 20 6.67
6.67
LONGITUD MINIMA DE ESPIRAL:  43.68 e le n
6.00 20 6.67
LONGITUD DE LA ESPIRAL:  43.75

COORDENADAS
ABSCISAS
N E
PI K0+760.85 200889.476 300296.594
TE K0+572.80 200703.810 300266.790
EC K0+616.55 200746.651 300275.511
CE K0+838.18 200872.558 300439.972
ET K0+881.93 200869.790 300483.604
 ELEMENTOS DE LA CURVA
K 87.500
Ө 0.164
Өe "espiral Te y Ec" 7.162
∆c "central de la curva" 72.566
Xc 43.682
Yc 1.821
P 0.455
K 21.864
Te 188.043
Ee 66.662
TL 29.191
Tc 14.605
Xo 21.864
Yo 175.455
Cle 43.720
Yc 2.387
Z 1.139
GRADOS 0.007
Yc 2.380
Gc 1.637
Lc 221.631

4.2 ELEMENTOS CURVA CIRCULAR SIMPLE

De igual manera, y por la comodidad que representa la formulación de hojas de

cálculo en Excel, se procedió a calcular los elementos de la curva circular simple y
los datos necesarios para su representación gráfica en el dibujo.
Cálculó: Yobany A. Sanchez Doria

Ingresar Datos Aquí Y aquí

DISTANCIA
R Radio T Entretangencia Lc Gc E M CL
PUNTO NORTE ESTE LINEA HORIZONTAL AZIMUT Δ IZQ ‐ DER
(m) Minimo (m) Minima (m) (m)
G
(m) (m) (m)
(m)
PUNTO
200869.790 300483.604
INICIAL
PUNTO
INICIAL ‐ PI 1 844.514 96° 0 ' 33''

PI 1 200781.380 301323.478 CURVA 1 82° 59 ' 20.4'' D 175.00 CUMPLE 154.797 253.48 5.00 1° 38 ' 13.3'' 58.64 43.92 231.89

PI 1 ‐ PUNTO
FINAL
161.861 178° 59 ' 53.4''

PUNTO
200619.544 301326.308
FINAL
 NORTE DEL ESTE DEL
AZIMUT AZIMUT NORTE DEL ESTE DEL
PUNTO ABSCISA TANGENTE PC Y PT PC Y PT CL
PC‐PI PT‐PI PT desde el PC PT desde el PC
desde el PI desde el PI
Inicio K 0 + 881.930 200869.790 300483.604

PC 1 K 1 + 571.647 96° 0 ' 33'' 200797.585 301169.532

CURVA 1 154.797 231.892
PT 1 K 1 + 825.123 358° 59 ' 53.4'' 200626.607 301326.184 200626.607 301326.184

Fin K 1 + 832.187 178° 59 ' 53.4''

 ABSCISAS DEFLEXIÓN DEFLEXIÓN
ABSCISA Lp C' AZIMUT NORTE ESTE ELEMENTOS
PC y PT DESDE EL PC DESDE EL PT

PC 1 K 1 + 571.65 K 1 + 571.65 0.00 0° 0 ' 0'' 41° 29 ' 40.2'' 0.00 96° 0 ' 33'' 200797.59 301169.53 Δ 82° 59 ' 20.4'' D
CURVA 1
PT 1 K 1 + 825.12 K 1 + 575.00 3.35 0° 32 ' 55.8'' 40° 56 ' 44.5'' 3.35 96° 33 ' 28.8'' 200797.20 301172.86 R 175.00

K 1 + 580.00 8.35 1° 22 ' 2.4'' 40° 7 ' 37.8'' 8.35 97° 22 ' 35.4'' 200796.51 301177.81 T 154.80

K 1 + 585.00 13.35 2° 11 ' 9'' 39° 18 ' 31.2'' 13.35 98° 11 ' 42'' 200795.68 301182.74 Lc 253.48

K 1 + 590.00 18.35 3° 0 ' 15.7'' 38° 29 ' 24.5'' 18.34 99° 0 ' 48.7'' 200794.71 301187.65 E 58.64

NORTE ESTE K 1 + 595.00 23.35 3° 49 ' 22.3'' 37° 40 ' 17.9'' 23.34 99° 49 ' 55.3'' 200793.60 301192.52 F 43.92

PC 200797.59 301169.53 K 1 + 600.00 28.35 4° 38 ' 29'' 36° 51 ' 11.3'' 28.32 100° 39 ' 2'' 200792.35 301197.37 CL 231.89

PI 200781.38 301323.48 K 1 + 605.00 33.35 5° 27 ' 35.6'' 36° 2 ' 4.6'' 33.30 101° 28 ' 8.6'' 200790.96 301202.17 G 1° 38 ' 13.3''

PT 200626.61 301326.18 K 1 + 610.00 38.35 6° 16 ' 42.2'' 35° 12 ' 58'' 38.28 102° 17 ' 15.2'' 200789.44 301206.93 Au 5.00
 CONCLUSIONES

 Se determinó un trazado cumpliendo con las condiciones necesarias para

que este fuera lo más óptimo posible.

 Se definieron los parámetros para el diseño en planta, asegurando así, un

apropiado diseño para el proyecto.

 se aplicaron los conceptos necesarios para un buen diseño basados en la

norma vigente.

 Se refuerzan los conceptos vistos sobre curvas circulares simples y curvas

espirales.
 BIBLIOGRAFIA

 CARDENAS GRISALES, James. Diseño geométrico de carreteras. Bogotá.

2008.

 INVIAS. Manual de Diseño Geométrico. 2008.

ANEXOS