Embragues hidráulicos

Vamos a pasar a hablar ahora de otro de los sistemas de embrague que se suelen utilizar en
caja de cambios automática, los embragues hidráulicos.  Estos son sistemas de acoplamiento
que actúan como un embrague automático o semiautomático, en el que una masa líquida es la
que transmite el movimiento.

El mecanismo se basa en la transmisión de energía que comunica a una turbina cuando

subimos de revoluciones el motor. Generalmente está formado por dos coronas giratorias,
provistas de unos álabes.

La parte que conecta con el motor se llama corona motriz y la que conecta con el eje primario
de la caja de cambios turbina o corona conducida.

Ventajas y desventajas

Sus principales desventajas radican en un mayor consumo de combustible, mayor coste

económico  y la necesidad de tener que acoplar si o si una caja de cambios automática.

Por el contrario sus ventajas son una mayor suavidad de marcha y comodidad, una duración
ilimitada, ausencia de vibraciones, bajo coste de mantenimiento y un arranque muy suave
gracias a la progresividad en el deslizamiento.

Diagnóstico de averías en el embrague

Como sabéis, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha
fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema, por lo que
puede comenzar a generarse desgastes, vibraciones o ruidos extraños en el embrague.

A parte del propio desgaste del los elementos, existen otros agentes externos que pueden
ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite del motor o de la
propia transmisión; problemas con el sistema hidráulico que acciona el embrague, cable en
mal estado o roto, posibles ruidos producidos por cojinetes y/o casquillos en mal estado.
Síntoma Causa

 desgaste de los
forros

 mantener el pedal
pisado.

 fugas de aceite de
un retén de
cigüeñal o caja de
cambios.

 volante motor bi-

masa de mala
Embrague patina
calidad. (utilizado
debido a la gran
cantidad de par
motor de los  
vehículos
modernos)

 excesiva
temperatura de
trabajo de los
forros del
embrague.

 mala alineación
entre chasis y caja
de cambios.

 juntas desgastadas

 montantes de
 Vibración en el motor y trasmisión
embrague sueltos

 falta de pasadores
del volante

 tapa de embrague
suelta

Ruidos de embrague Tenemos dos tipos de  Ruidos externos producidos por:

ruidos:
 ajuste del sistema de liberacion
Internos producidos por: incorrecta.

 desgaste  o  ejes de transmision desgastados

defecto del
 motaje motor-caja erroneo.
cojinete del eje
 primario.

 cojinete de
embrague
defectuoso.

 rodamientos mal
engrasados

 eje primario
 cableado quebrado.
desgastado.
 componentes del pedal
 mala instalación
desgastado.
del disco.
 
 reten del cojinete
dañado.

 pernos del volante

sueltos

 estrias del disco

dañados.

Pero, ¿Por qué falla nuestro embrague?

Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague es examinar las
piezas viejas para ver lo que podría haber causado que fallen. Si por ejemplo encontramos
el embrague empapado en aceite, tendremos que identificar dicha fuga antes  pensar en
instalar un nuevo embrague.

Si las láminas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste, puede ser producido
por varias causas como: que no se ha instalado el collarín correctamente, el sistema
hidráulico no es totalmente retráctil, el cable de liberación se pega, el auto-regulador está
mal ajustado o defectuoso, o el mas común de todos los males y la peor costumbre que
podamos tener; mantener el pie en todo momento pisando el pedal del embrague.