Incidente Posible causa

Ruido anormal ¿Procedente del motor o de la máquina accionada?

La causa es mecánica si el ruido persiste después de

cortar la alimentación, con el accionamiento en modo
«rueda libre»

_ vibraciones

_ cojinetes dañados
_ fricción mecánica: ventilación, acoplamiento

Motor Ruidoso La causa es eléctrica si el ruido cesa después de cortar la

fuente de alimentación.

_ voltaje normal y 3 fases balanceadas

_ voltage anormal
_ desequyilibrio en fases
Otras posibles causas:
_ configuración incorrecta
_ mal funcionamiento de la unidad

_ ventilación defectuosa

_ suministro de voltaje defectuoso

_ fallo de conexión del terminal
El motor se calienta anormalmente
_ sobrecarga

_ cortocircuito parcial

_ desequilibrio en las fases

Otras posibles causas:
_ configuración incorrecta
_ mal funcionamiento de la unidad

Sin carga:
_ bloqueo mecanico

_ Línea de alimentación rota:

_ retroalimentación de posición (mensaje de conducción)

_ protecccio termica

Motor no arranca
Motor no arranca Con carga:
_ Fase desbalanceada

_ unidad de protección termo-magnetica

_ retroalimentación de posición (mensaje del tablero de

control)

_ proteccion termica
Solución
Desacople el motor del equipo que está siendo
accionado y pruebe el motor por sí solo.

_ Comprobar que la chaveta es conforme al tipo

chavetero (equilibrado)(ver apartado 2.3 leroy-somer)

_ Cambiar los cojinetes

_ Cambiar y reemplazar las partes dañadas
_ Comprobar la alimentación en los terminales del
motor.
_ Comprobar la configuración de la unidad
(conexiones)

_ comprobar la conexión del bloque de terminales y el

apriete de los terminales
_ comprobar la alimentación de la linea
_ comprobar la resistencia del debanado
_ referirse al manual de la unidad

_comprobar el entorno
_ limpiar la cubierta del ventilador y las aletas de
refrigeración
_ comprobar que el ventilador esté correctamente
montado en el eje

_ comprobar
_ comprobar el consumo de corriente en relación a lo
indicado en la placa del motor
_ comprobar la continuidad electrica de los
embobinados y/o la instalación
_ comprobar la resistencia del embobinado
_ referirse al manual de la unidad

Cuando el interruptor está apagado:

_ comprobar que rotacion del eje este bloqueado

_compruebe los fusibles, la protección eléctrica y el

dispositivo de arranque.
_Verifique el cableado y la configuración del variador,
el funcionamiento del sensor de posición.

_comprobar
Cuando el interruptor está apagado:
_ comprobar el sentido de rotación (orden de fasess)
_ comprobar la resistencia y continuidad de los
devanados
_ comprobar la protección eléctrica

_ verifique la configuración y el tamaño (corriente

máxima que puedeser entregado por la unidad)

_ verifique el cableado y la configuración del variador,

el funcionamiento del sensor de posición.

_ Comprobar
 Incidente
Excesiva temperatura del aceite
Ruido anórmal
Fuga de lubricante por el anillo de
sellado
Pérdidas de lubricante a través del
tapón de carga.
El eje de baja velocidad no gira
incluso con alta velocidad del eje del
motor
Fugas de lubricante por las juntas
(tapas o juntas de media carcasa)
Aceite contaminado con agua o
contaminantes
Posible causa
Lubricación inadecuada:
_ aceite en cantidad excesiva o insuficiente.
_ lubricante inadecuado (tipo, demasiado viscoso, viejo, etc.)
_Posición de montaje errónea.
Reductor de sinfín con carga excesiva durante el rodaje.
Temperatura ambiente excesiva
Paso del aire obstruido
Aire lento o falta de recirculación.
Irradiación de calor sobre el reductor.
Ineficiencia del eventual sistema auxiliar de lubricación
rodamientos (si aplica)
Rodamientos averiados, mal lubricados o defectuosos
Uno o varios dientes con:
_ deformados o desportillados
_ con rugosidad excesiva en los flancos
Rodamientos de rodillos cónicos con juego excesivo
Vibraciones
Retén de estanqueidad con labio de estanqueidad
desgastado, baquelizado, dañado o montado erróneamente
Pista giratoria dañada (rayas, oxidación, abolladura etc.)
Posicionamiento en forma con structiva diferente de aquélla
prevista en placa.
Exceso de aceite
La posición de montaje difiere de la indicada o erronea.
Válvula de ventilación ineficiente
Chaveta rota
Par de engranajes completamente desgastado
Sellos o juntas de aceite defectuosos
Sellos o juntas de aceite defectuosos
 Solución

Controlar:
_ el nivel del aceite (con reductor parado) o la cantidad.
_ el tipo y/o el estado del lubricante y eventualmente
remplazarlo.
_ Cambiar la posición de montaje.

Reducir la carga.
Aumentar la refrigeración o corregir la temperatura
ambiente.
Retirar el material que obstruye.
Crear ventilación auxiliar (forzada).
Apantallar adecuadamente reductor y motor.

Controlar la bomba y los conductos

Desmontar y reemplasar los rodamientos en mal estado

y lubricar.

Desmontar y reemplasar los rodamientos en mal estado

y lubricar.

Desmontar y reemplasar los rodamientos en mal estado

y lubricar.
Controlar la fijación y los rodamiento

Sustituir el retén de estanqueidad

Regenerar la pista

Orientar correctamente el reductor

Controlar nivel del aceite o cantidad

Controlare la forma constructiva Válvula de espiradero

ineficiente.
Limpiar/reemplazar el tapón de llenado con válvula de
ventilación.

Reemplasar chaveta

Desmontar y reemplasar los engranes gastados

Reemplazar las sellos y juntas

Reemplazar las sellos y juntas

Incidente Posible causa
La bomba no bombea o el caudal es
insuficiente.
La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue
hecho correctamente.
La instalación necesita una condición de succión sobre
una de la bomba. (El NPSH disponible, es más bajo
que el NPSH requerido).

Excesiva inclinación en la succión.

Bolsas de aire en la tubería de succión.

El aire se está filtrando dentro de la tubería de succión

Válvula de succión cerrada o parcialmente abierta.

Válvula de pie demasiado pequeña o tapada.

La tubería de succión no está suficientemente

inmersa.
Rotación en dirección inversa.

La altura total es mayor a la especificada en la

compra.
Cuerpos extraños en el rodete.

Desgaste excesivo de las partes internas.

La viscosidad líquida es diferente a la especificada en

la compra.
La densidad líquida es diferente a la especificada en la
compra.
Rodete dañado o gastado.
La bomba deja de bombear trás la
puesta en marcha
La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue
hecho correctamente.
La instalación necesita una condición de succión sobre
una de la bomba. (El NPSH disponible, es más bajo
que el NPSH requerido).

Excesiva inclinación en la succión.

Bolsas de aire en la tubería de succión.
 El aire se está filtrando dentro de la tubería de succión

Válvula de succión cerrada o parcialmente abierta.

Válvula de pie demasiado pequeña o tapada.

La tubería de succión no está suficientemente

inmersa.
Presión de descarga insuficiente
La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue
hecho correctamente.
La instalación necesita una condición de succión sobre
una de la bomba. (El NPSH disponible, es más bajo
que el NPSH requerido).

Excesiva inclinación en la succión.

Bolsas de aire en la tubería de succión.

El aire se está filtrando dentro de la tubería de succión

Válvula de pie demasiado pequeña o tapada.

Rotación en dirección inversa.

La altura total es mayor a la especificada en la

compra.
Cuerpos extraños en el rodete.

Desgaste excesivo de las partes internas.

La viscosidad líquida es diferente a la especificada en

la compra.
La densidad líquida es diferente a la especificada en la
compra.
Rodete dañado o gastado.
Sobrecarga en el motor eléctrico
Cuerpos extraños en el rodete.
Motor eléctrico operando en dos fases.

La altura total es menor a la especificada en la

compra.
La viscosidad líquida es diferente a la especificada en
la compra.
 La densidad líquida es diferente a la especificada en la
compra.
Fricción entre las piezas rotatorias y las estacionarias.

Rodamientos dañados o gastados.

Goteo en el sello mecánico

Desgaste excesivo de las partes internas.
Eje torcido.

Fricción entre las piezas rotatorias y las estacionarias.

Rodamientos dañados o gastados.

Sello mecánico ensamblado incorrectamente.

Casquillo protector del eje gastado.
El sello mecánico ha operado seco.
Durabilidad del sello mecánico reducida

La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue

hecho correctamente.
Eje torcido.
Fricción entre las piezas rotatorias y las estacionarias.

Rodamientos dañados o gastados.

Desalineación debido a fuerzas o expansiones de

tuberías.
Sello mecánico ensamblado incorrectamente.
Elementos abrasivos en el líquido bombeado.

Casquillo protector del eje gastado.

Desalineación interna de las partes no permite que el
asiento estacionario se acomode con el asiento
rotatorio del sello mecánico.

El sello mecánico ha operado seco.

Vibraciones / Ruidos
La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue
hecho correctamente.
La instalación necesita una condición de succión sobre
una de la bomba. (El NPSH disponible, es más bajo
que el NPSH requerido).

Bolsas de aire en la tubería de succión.

 Cuerpos extraños en el rodete.
Desgaste excesivo de las partes internas.

Rodete dañado o gastado.

Eje torcido.

Fricción entre las piezas rotatorias y las estacionarias.

Rodamientos dañados o gastados.

Desalineación debido a fuerzas o expansiones de

tuberías.
Operación con caudales reducidos.

El conjunto de fijación no es lo suficientemente

constante.
Falta de lubricación en los rodamientos.
Impurezas en los rodamientos o en el lubricante.

Oxidación de los rodamientos debido a la penetración

de agua.
Sobrecalentamiento
La bomba no ha sido cebada, o el cebado no fue
hecho correctamente.
La instalación necesita una condición de succión sobre
una de la bomba. (El NPSH disponible, es más bajo
que el NPSH requerido).

Excesiva inclinación en la succión.

La altura total es mayor a la especificada en la
compra.
Motor eléctrico operando en dos fases.

Eje torcido.

Fricción entre las piezas rotatorias y las estacionarias.

Rodamientos dañados o gastados.

Operación con caudales reducidos.

Excesiva cantidad de grasa en los rodamientos.

Oxidación de los rodamientos debido a la penetración
de agua.
Solución

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Revisión de valvula de pie, revición de juntas
de la tuberia de succión, cbado correcto de la
bomba. Revidar el diseño.

Revisión del diseño.

revicion de la tuberia de succion por ruptura
omal sellado
verificar uniones y juantas en el tramo de
tuberias
Abrir valvula a la condicion deseada (pedir
indicaciones)
Limpiar y/o sustituir filtro y valvula check
(valvula de pie)
Revisar el nivel del fluido y flotante.

Intercambiar dos lines de alimentación

(cualesquiera)

Verificar filtro y valvulas de pie y realizar

revisión interna de la cacasa y del rodete

Revisar valvulas muy cerradas en la succión y

parametros de diseño por una posible
cavitacion.

Cambio de bomba y verificación de la

viscosidad del líquido
Cambio de bomba y verificación de la
viscosidad del líquido
Cambio o sustitución del rodete

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Revisión de valvula de pie, revición de juntas
de la tuberia de succión, cbado correcto de la
bomba. Revidar el diseño.

Verificación evisión del diseño.

revicion de la tuberia de succion por ruptura
omal sellado
verificar uniones y juantas en el tramo de
tuberias
Abrir valvula a la condicion deseada (pedir
indicaciones)
Limpiar y/o sustituir filtro y valvula check
(valvula de pie)
Revisar el nivel del fluido y flotante.

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Revisión de valvula de pie, revición de juntas
de la tuberia de succión, cbado correcto de la
bomba. Revidar el diseño.

Verificación evisión del diseño.

revicion de la tuberia de succion por ruptura
omal sellado
verificar uniones y juantas en el tramo de
tuberias
Limpiar y/o sustituir filtro y valvula check
(valvula de pie)
Intercambiar dos lines de alimentación
(cualesquiera)

Verificar filtro y valvulas de pie y realizar

revisión interna de la cacasa y del rodete

Revisar valvulas muy cerradas en la succión y

parametros de diseño por una posible
cavitacion.

Cambio de bomba y verificación de la

viscosidad del líquido
Cambio de bomba y verificación de la
densidad del líquido
Cambio o sustitución del rodete

Cambio o sustitución del rodete

Verificar tencion entr lineas identidficar linea
de falla y corregir tencion

Cambio de bomba y verificación de la

viscosidad del líquido
Cambio de bomba y verificación de la
densidad del líquido
revisar carcasa y rodete por posible ruptura y
sus tituir la adecuada
Cambio de rodamiento y verificacion de
alineacion de eje y su desgaste (indicio de la
falla)

sustitucion o cambio de partes internas

rectificacion de eje (revisar rodamientos por
posibles desgastes)
desgastes en los rodamientos (revisar
alineacion de eje )
Cambio de rodamiento y verificacion de
alineacion de eje y su desgaste
correcion o sustitucion del sello
Cambio o sustitucion del casquillo
lubricacion de sello mecanico

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Cambio o sustitución del eje
desgastes en los rodamientos (revisar
alineacion de eje )
Cambio de rodamiento y verificacion de
alineacion de eje y su desgaste

sustitucion o cambio de sello

lavado del sistema sin la bomba e instalacion
de filtro en la succion
Cambio o sustitucion del casquillo
verificacion de alinecion rodamientos y
alneacion del eje cambio de sello

cambio de sello y lubricacion del mismo

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Revisión de valvula de pie, revición de juntas
de la tuberia de succión, cbado correcto de la
bomba. Revidar el diseño.

revicion de la tuberia de succion por ruptura

omal sellado
Cambio o sustitución del rodete
lavado del sistema sin la bomba e instalacion
de filtro en la succion
Cambio de rodamiento y verificacion de
alineacion de eje y su desgaste
Cambio de eje y verificacion de rodetes y su
desgaste
desgastes en los rodamientos (revisar
alineacion de eje )
Cambio de rodamiento y verificacion de
alineacion de eje y su desgaste

aumentar el caudal de ser posible, utilizar

variador de frecuencia
apretar el conjunto de sujecion a la base

lubricacion de rodamiento
cambio de lubricante y rodamiento limpieza
del lugar de funcionamiento
cambio xde rodamiento utilizar grasa
adecuda (revisar juntas)

Realizar el procedimiento de cebado

correctamente
Revisión de valvula de pie, revición de juntas
de la tuberia de succión, cbado correcto de la
bomba. Revidar el diseño.

Verificación evisión del diseño.

Verificar tencion entr lineas identidficar linea

de falla y corregir tencion
cambio y sustitucion del eje verificar
rodamientos por posible desgasate
desgastes en los rodamientos (revisar
alineacion de eje )
cambio y sustitucion de rodamientos verificar
eje por posible desgasate
aumentar el caudal de ser posible, utilizar
variador de frecuencia

cambio xde rodamiento utilizar grasa

adecuda (revisar juntas)
Incidente
Vacuómetro - Puerto de succión

Manómetro - Puerto de descarga

Posible causa

1. Una lectura alta indicaría

a) Línea de succión bloqueada: válvula de pie atascada, válvula de compuerta cerrada, filtro
obstruido.
b) Líquido demasiado viscoso para fluir por la tubería.
c) Levante demasiado alto.
d) Línea demasiado pequeña.
2. Una lectura baja indicaría
a) Fuga de aire en la línea de succión.
b) Extremo del tubo no en líquido.
c) La bomba está desgastada.
d) La bomba está seca; se debe cebar.
3. Aleteo, salto o lectura errática
a) Vaporización de líquidos.
b) Líquido que llega a la bomba en trozos, posiblemente una fuga de aire, líquido insuficiente
por encima del extremo del tubo de succión.
c) Vibraciones por cavitación, desalineación o piezas dañadas.

1. Una lectura alta indicaría

a) Alta viscosidad y línea de descarga pequeña y/o larga.
b) Válvula de compuerta parcialmente cerrada.
c) Filtro obstruido.
d) La altura vertical no consideró un líquido de alta gravedad específica.
e) Línea parcialmente obstruida debido a acumulación en el interior de la tubería.
f) El líquido en la tubería no alcanza la temperatura.
g) El líquido en la tubería ha sufrido una reacción química y se ha solidificado.
h) La válvula de alivio está demasiado alta.
2. Una lectura baja indicaría
a) La válvula de alivio está demasiado baja.
b) El asiento de la válvula de alivio no asienta correctamente.
c) Bypass alrededor de la bomba parcialmente abierto.
d) Demasiado espacio extra.
e) Bomba desgastada.
3. Aleteo, salto o lectura errática
a) Cavitación.
b) Líquido que llega a bombear en tazones.
c) Fuga de aire en la línea de succión.
d) Vibraciones por desalineación o problemas mecánicos.
Algunos de los siguientes también pueden ayudar a identificar el problema:
A) La bomba no bombea.
1. Perdió el cebado: fuga de aire, nivel bajo en el tanque, válvula de pie atascada.
2. Altura de succión demasiado alta.
3. Girar en dirección equivocada.
4. El motor no alcanza su velocidad.
5. Las válvulas de succión y descarga no están abiertas.
6. Colador obstruido.
7. Válvula de derivación abierta, válvula de alivio ajustada demasiado baja, asiento de la
válvula de alivio atascado en apertura.
8. Bomba desgastada.
9. Cualquier cambio en el sistema de líquido u operación que pueda ayudar a explicar el
problema, p. nueva fuente de suministro, se agregaron más líneas, operadores sin
experiencia, etc.
10. Demasiado espacio libre en los extremos.
11. Posición de la cabeza incorrecta. Véase la figura 3.
B) La bomba arranca y luego pierde el cebado.
1. Tanque de suministro vacío.
2. Líquido vaporizándose en la línea de succión.
3. Fugas de aire o bolsas de aire en la línea de succión; fuga de aire a través del empaque o
del sello mecánico.
4. Desgastado.
C) La bomba hace ruido.

1. La bomba se está agotando (el líquido pesado no puede llegar a bombear lo

suficientemente rápido). Aumente el tamaño de la tubería de succión o reduzca la longitud.

2. La bomba está cavitando (el líquido se vaporiza en la línea de succión). Aumente el tamaño
de la tubería de succión o reduzca la longitud; si la bomba está por encima del líquido, eleve
el nivel del líquido más cerca de la bomba; si el líquido está por encima de la bomba,
aumente la altura del líquido.
3. Verifique la alineación.
4. Puede tener un eje o un diente del rotor doblado. Enderezar o reemplazar.
5. Vibración de la válvula de alivio; aumentar el ajuste de presión.

6. Es posible que sea necesario anclar la base o la tubería para eliminar o reducir la vibración.

7. Puede haber un objeto extraño intentando ingresar a la bomba a través del puerto de
succión.
D). La bomba no alcanza su capacidad.
1. Fallo de alimentación o cavitación: aumente el tamaño del tubo de succión o reduzca la
longitud.
2. Colador parcialmente obstruido.
3. Fuga de aire en la tubería de succión o a lo largo del eje de la bomba.
4. Correr demasiado lento; ¿El motor tiene la velocidad correcta y está conectado
correctamente?
5. Línea de derivación alrededor de la bomba parcialmente abierta.
6. La válvula de alivio está demasiado baja o atascada en apertura.
7. Bomba desgastada.
8. Demasiado espacio libre en los extremos.
9. Posición de la cabeza incorrecta. Véase la figura 3.
E) La bomba consume demasiada energía.
1. Funcionando demasiado rápido: ¿Se está utilizando la velocidad del motor, la relación del
reductor, el tamaño de la polea, etc. correctos?
2. ¿Es el líquido más viscoso que el tamaño de la unidad para manipular? calentar el
líquido, aumente el tamaño de la tubería, reduzca la velocidad de la bomba o consiga un
motor más grande.
3. Presión de descarga superior a la calculada, verifique con un manómetro. Aumente el
tamaño o reduzca la longitud de la tubería, reduzca la velocidad (capacidad) o consiga un
motor más grande.
4. El prensaestopas está demasiado apretado.
5. Bomba desalineada.

6. Es posible que el espacio adicional en los elementos de bombeo no sea suficiente para las
condiciones de funcionamiento. Revise las piezas para detectar evidencia de arrastre o
contacto en la bomba y aumente el espacio libre cuando sea necesario.

F) Desgaste rápido.

En la mayoría de las aplicaciones, la bomba funcionará durante muchos meses o años antes
de perder gradualmente su capacidad de entregar capacidad o presión. El examen de dicha
bomba mostraría un patrón de desgaste suave en todas las piezas. El desgaste rápido, que
ocurre en unos pocos minutos, horas o días, se manifiesta como fuertes ranuras, irritaciones,
torceduras, roturas o signos graves similares de problema.

la vida útil de su bomba y reducir el costo total de propiedad.

Solución