DEXRON - Página 1

DEXRON es un especial hidráulica aceite, utilizado adentro manejo de la energía y

como líquido de la transmisión automática (ATF) en coches.

Se desarrolla cerca General Motors, que licencia la marca de fábrica a los vendedores de
ATF. DEXRON-VI fue introducido en 2005 y es posterior - compatible y recomendado
para las transmisiones que requieren especificaciones anticuadas de DEXRON, pues el
licenciar de DEXRON-III pronto cesará.

VVT-i [editar]
VVT-i, o la sincronización variable de válvula con inteligencia, es una tecnología
variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota,
similar a la tecnología del i-VTEC de Honda.

El sistema de Toyota VVT-i substituye el Toyota VVT ofrecido empezando en 1991

con el motor 4A-GE 20-Válvulas. El sistema de VVT es una leva controlada
hidráulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996,
varía la sincronización de las válvulas del producto ajustando la relación entre la
impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas del
producto. La presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición
del árbol de levas. En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del
extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i
dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L
2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los
E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima.
VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros
motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en
práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la
sincronización de la válvula, el comienzo y la parada del motor ocurren virtualmente
Imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor
catalítico a su temperatura del apagado es posible, de tal modo reduciendo emisiones de
HC considerablemente.

Animación video de VVT-i (cortesía de PT. El motor de Toyota Astra, Indonesia) puede
ser encontrado aquí [1].

VVTL-i [editar]

En 1998, Toyota comenzó a ofrecer una nueva tecnología, VVTL-i, que puede alterar la
elevación de la válvula (y la duración) así como la sincronización de la válvula. En el
caso 16 de la válvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2 árboles de levas, uno funcionando en las
válvulas de admisión y otro funcionando en las válvulas de escape. Cada árbol de levas
tiene dos lóbulos por el cilindro, un lóbulo de bajas RPM y uno de altas, alta elevación,
lóbulo de larga duración. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de
escape. Cada sistema de dos válvulas es controlado por un brazo del eje de balancín,
que es operado por el árbol de levas. Cada brazo del eje de balancín tiene un seguidor
del deslizador montado al brazo del eje de balancín con un resorte, permitiendo que el
seguidor del deslizador se mueva hacia arriba y hacia abajo con el lóbulo alto con fuera
de afectar el brazo del eje de balancín. Cuando el motor está funcionando debajo de
6000 RPM, el lóbulo bajo está haciendo que funcione el brazo del eje de balancín y así
las válvulas. Cuando el motor está funcionando sobre 6000 RPM, el ECU activa un
interruptor de presión del aceite que empuje un perno que resbala debajo del seguidor
del deslizador en cada brazo del eje de balancín. Esto en efecto, interruptores al lóbulo
alto que causa la alta elevación y una duración más larga. Toyota ahora ha cesado la
producción de sus motores de VVTL-i para la mayoría de los mercados, porque el
motor no resuelve las especificaciones del Euro IV para las emisiones.
Consecuentemente, algunos modelos de Toyota se han continuado, incluyendo el T-
Deportivo de corolla (Europa), corolla Sportivo (Australia), Celica, el corolla XRS, el
matriz XRS de Toyota, y el Pontiac Vibe GT, que tenía el motor 2ZZ-GE equipado.

VTEC
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Que es el VTEC: Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control. VTEC es un
sistema de distribución variable de las válvulas de un motor de cuatro tiempos,
desarrollado por la marca Honda e introducido al mercado en abril de 1989

Contenido
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• 1 Cómo funciona el VTEC

• 2 Ventajas del VTEC
• 3 Cómo surgió el VTEC
• 4 Variaciones del VTEC
• 5 Automóviles que actualmente disponen de sistema VTEC
• 6 Mitos y Datos interesantes del VTEC

• 7 Bibliografía y Enlaces externos

Cómo funciona el VTEC [editar]

El VTEC consiste en emplear una tercera leva por cilindro en árbol de levas que entra
en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro y se encarga de regular la
apertura de las vávulas de admisión y de escape. Esta leva adicional está controlada
electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama
leva caliente.

Este mecanismo es capaz de controlar la variación de la admisión en los motores de un

árbol en cabeza SOHC y la variación de admisión y escape en los motores DOHC de
doble árbol en cabeza.

Ventajas del VTEC [editar]

La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del
VTEC reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo -que es donde más se necesita- y
mucha potencia a altas revoluciones.

El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular la

variación de la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el
recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se
limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.

El resultado de todo ello dá un motor económico cuando se conduce de forma moderada

y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador.
Es por ello que el VTEC, además de depender de las revoluciones, también depende en
gran medida de la forma de conducir, ya que permite al conductor controlar el
mecanismo con el pedal del acelerador.

Cómo surgió el VTEC [editar]

El mecanismo fue diseñado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer
departamento de diseño de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el presidente y
solicitó a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la base de los futuros
motores de la compañía nipona.

En un principio la propuesta surgió para crear un motor ligeramente más eficiente y más
potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presionó a Kajitani para que desarrollara
un motor de 1.6 litros con 160cv de potencia (100cv/l) en una época en la que los
motores entregaban un máximo de 70 u 80cv con ese mismo cubicaje.

La inspiración del VTEC es simple, se fija en el cuerpo humano y su sistema

respiratorio. Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o inclusive
caminando, nuestro sistema respiratorio consume poco aire ya que nuestros músculos y
cerebro requieren una cantidad moderada de oxígeno en ese momento. Cuando
corremos o estamos bajo un estado estresante para el cuerpo, nuestros pulmones se
abren (bronco dilatación) permitiendo una mayor oxigenación. De esta forma nuestro
cuerpo se llena de oxigeno cuando lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad
de sobre exaltar los pulmones en todo momento.

Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm³ con 160cv él dijo "It felt like a
dream" (Parece un sueño) ya que incluso para su ingenio esas cifras sonaban casi
imposibles, pero cuando el Honda Integra con motor VTEC fue introducido en abril de
1989, con un motor DOHC VTEC las palabras de Kajitani fueron "It was a true dream
engine" (Es un motor de ensueño) de ahí el eslógan de "Honda, The power of Dreams"
(El poder de los sueños).

Variaciones del VTEC [editar]

Además de los motores SOHC VTEC y DOHC VTEC, hoy en día existen los i-VTEC
(intelligent-VTEC, básicamente el mismo mecanismo con el sistema de gestión
electrónico mejorado), el no tan famoso VTEC-E mejor conocido como VTEC de 3
etapas (encaminado a reducir todavía más el consumo), el Turbocharged VTEC (versión
sobrealimentada mediante turbocompresor) y el Advanced VTEC aparecido en 2006.

En el segmento de las motocicletas existe un prototipo denominado Hyper VTEC.

Automóviles que actualmente disponen de sistema

VTEC [editar]
• Accord ó TSX,
• Civic,
• City,
• CRX,
• CR-V,
• Del Sol,
• Elyson,
• Element,
• FR-V,
• HR-V,
• Inspire ó Accord,
• Integra ó RSX,
• Jazz ó FIT,
• Legend ó RL,
• MDX,
• NSX,
• Odyssey,
• Passport,
• Pilot,
• Prelude,
• Ridgeline,
• RDX,
• Stream,
• S2000,
• TL,
• Thats,
• etc.

Mitos y Datos interesantes del VTEC [editar]

• No se diseñó para que el motor tuviera más potencia, si no para que hubiera una
economía de combustible.

• En la actualidad todos los modelos de Honda usan esta tecnología.

• El Civic SI o SIR en México y Canada, tienen una estampa de "DOHC VTEC"

aunque lo que anuncian es el DOHC.

• Actualmente se usa en botes de Honda y Motos de Honda con variaciones como

el Hyper VTEC.
 • En el 2001 Honda desarrollo la tecnología i-VTEC y vendió la tecnología
VTEC.

• Actualmente muchas marcas han comprado la tecnología VTEC para hacer sus
propias versiones de variación de válvulas.

• Se dice que viene de las grandes épocas de Honda en la Fórmula 1 en los 80s.

• La tecnología ayudó a Honda a ser la primera en llegar a una eficiencia de 100hp

por litro.

• Le ha dado desde esas épocas un 90% de los premios de ingeniería automotriz a

Honda en cuestión de motores.

• Actualmente Honda produce el motor atmosférico (para coche) de mayor

rendimiento del mundo: el F20 del Honda S2000.

MUSCLE CAR
Un muscle car es un automóvil de alto rendimiento. El término se refiere
principalmente a modelos de Estados Unidos, Australia y Sudáfrica, con motores de
gran capacidad, producidos entre 1964 y 1973 para los autos estadounidenses y entre
1968 y 1976, para los australianos.

Definición [editar]
El término muscle car generalmente describe a un auto mediano con tracción trasera,
con un motor grande y poderoso (un motor V8 en su versión muscle) y un ajuste
especial para alcanzar el máximo torque en las calles o en competencias dragster. Se
distingue de los autos deportivos -los cuales fueron, coincidentemente, considerados
más pequeños-, de los autos de dos asientos o de los GT, de los autos 2+2, construidos
para viajes de alta velocidad y posiblemente para competiciones. Los autos de alto
desempeño de gran tamaño y los autos compactos grandes son excluidos de esta
categoría, tales como los vehículos coupé inspirados en el Ford Mustang,llamado el
"pony car". Otro factor utilizado para definir a los muscle cars es su edad y lugar de
origen. Un clásico muscle car es usualmente pero no necesariamente ensamblado en los
Estados Unidos o en Australia entre los años de 1964 y 1975.

Una definición alternativa está basada en la relación poder-peso, definiendo, así, al

muscle car como -por ejemplo- un automóvil menor a 6 kilos por poder en HP. Tal
definición es inexacta, gracias a una amplia variación en la curva de peso, dependiendo
de las opciones de diseño y los índices marcados por la Sociedad de Ingenieros de
Automóviles (SAE), usados desde 1972 y los cuales son frecuentemente desoídos.

Origen [editar]
Enfocándose en los mayores ensambladores de vehículos, específicamente después de la
Segunda Guerra Mundial, fue reiniciada por la serie de Modelos 300 de la Chrysler, por
letras, en 1955. Ellos pueden ser considerados los ancestros de estos vehículos, aunque
mucho más lujosos, costosos, exclusivos y de mayor tamaño. Otros modelos pronto
serían presentados como vehículos de tamaño completo o como vehículos estándar de
gran tamaño.

La idea de instalar un motor de gran alcance en un coche del segmento mediano, WWII
fue introducida en 1957. El rebelde americano de los motores (AMC) showcased
AMC.s 327 fue introducido. Hp V8 255 con un carburador 4-barrel (la inyección del
combustible era opcional), así haciéndole al primer americano economico e intermedio,
sedán del hardtop de la linea de la fábrica. El rebelde de Rambler vino con transmisión
manual o automática, y un extractor dual. Promovieron como el coche de cuatro puertas
más rápido de América a partir de 0.60 mph (0.96.6 km/h) y funcionó. Al rebelde le
costo el cuarto de milla 17.0 segundos. Era uno de los automóviles más rápidos de
producción en aquella época.

Dodge Charger, conocido por su apariencia como el vehículo del villano en la película
Bullitt y de los héroes en Los Dukes de Hazzard.

Su popularidad creció en la década de 1960. Uno de los destacados era el Pontiac

Tempest. Para 1964 y 1965, el GTO era una opción que incluía el motor V8 de Pontiac
de 389 pulgadas cúbicas (6.5 L) y una transmisión de piso Hurst. En 1966, el Pontiac
GTO dejó de ser una opción, y se volvió su propio modelo. El proyecto, encabezado por
el presidente de la división Pontiac John De Lorean, era técnicamente una violación de
la política de General Motors de limitar sus coches más pequeños a 330 pulgadas
cúbicas (5.4 litros), pero fue mejor recibido de lo que se esperaba, e inspiró multitud de
imitaciones, tanto a General Motors como a sus competidores. Así, el influyente GTO
era por sí mismo una respuesta al Dodge Polara 500 y al Plymouth Sport Fury. Estos
habían sido reducidos a intermediarios en 1962, lo cual fue una infame metedura de pata
en términos de estrategia general de mercado en un tiempo en el que "mayor" era
considerado "mejor". Aunque el muscle car era generalmente considerado en Estados
Unidos como un coche medio de dos puertas con un gran motor, sin embargo, la
metedura de pata podría decirse que fue el peor resultado de 1963, cuando el Sport Fury
le arrebató al GTO el título de "auténtico primer muscle car". Ambos eran muy
influyentes en la época.

Esto marcó una moda en la industria automovilística, la cual reflejó la importancia del
nuevo mercado. La clave del atractivo de los muscle cars era que ofrecían la floreciente
cultura americana como una colección de coches relativamente asequibles con una
fuerte puesta en escena callejera, lo que produjo que fueran usados en carreras. La
asequibilidad fue rápidamente comprometida en tamaño, equipamiento opcional y lujos,
forzando la sustitución del motor por otros más y más potentes, sólo para mantener el
rendimiento. Entre 1967 y 1968, se produjo una disminución importante tanto del precio
como del peso, lo que ocasionó la aparición de una segunda tendencia, el "muscle
económico", con modelos como el Plymouth Road Runner, el Dodge Super Bee y otras
variantes de bajo coste.

Aunque las ventas de los auténticos muscle cars eran relativamente modestas en cuanto
al total de la producción de Detroit, tenían un considerable valor en publicidad y
alardeo. También servían para atraer jóvenes clientes (o sus padres) a los
concesionarios, donde comprarían las ediciones estándar de esos modelos. Los
fabricantes vieron la oportunidad en modelos como el AMC Rebel Machine, el
Chevrolet Chevelle y el Super Cobra Jet Ford Torino, y no dudaron en mejorarlos para
crear coches tipo "drag". 1970 incluso vino con una extravagante y patriótica pintura
roja, blanca y azul (la de EEUU) para una máxima visibilidad en la pista.

El legendario Plymouth Barracuda.

La feroz competición conllevó una escalada en potencia que culminó en 1970, con
algunos modelos que ofrecían hasta 450 caballos.

Otra relación entre los coches es la carrocería de pickup. Algunos ejemplos son el Ford
Ranchero, el GMC Sprint, el GMC Caballero y uno de los más famosos, el Chevrolet El
Camino.

Política para los muscle cars [editar]

La realización de los muscle cars se volvió rápidamente una responsabilidad durante
este período. El grupo de seguridad automotriz, el cual había estado liderado por Ralph
Nader, desprestigió la incompetencia de ofrecer coches tan potentes a la venta, sobre
todo al público más joven. La gran potencia de los muscle cars también destacó la poco
rentable y decelerada capacidad de muchos coches contemporáneos, así como la severa
limitación de sus neumáticos. En respuesta, la industria de la seguridad automovilística
empezó a imponer excesivos recargos en los modelos más potentes, e incluso sacando a
muchos muscle cars de las posibilidades de sus compradores. Simultáneamente, los
esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica, dirigida a cambiar la atención de
Detroit desde la potencia al control de emisiones, un problema que se volvió más
complicado en 1973 cuando la OPEP empezó a racionar y a controlar el precio de la
gasolina.

Definición [editar]
Una Streetfighter es una motocicleta naked, tipo R o superbike, a la que se le han
eliminado los carenados y se ha modificado para darle una imagen y aspecto
característico de las streetfighter y que generalmente se le ha realizado una preparación
de motor superior a la motocicleta de origen. Originalmente las Streetfighter, son
resultado de la evolución que experimentaron las motos más potentes de los 80 y 90,
para acabar consolidándose a principios del nuevo siglo como uno de los movimientos
moteros con más proyección. A lo largo de los años y con asombrosa rapidez, su
concepto ha ido radicalizándose haciendo cada vez más extremas las preparaciones de
Streetfighters. La base de una Streetfighter, es una superbike o naked, que
normalmente proviene de un siniestro o que presenta un deterioro general, que se
personaliza mediante la eliminación del carenado (si lo tuviera) dejando el chasis y
motor, a la que se le han efectuado otros cambios que le dan un aspecto más agresivo y
que la diferencia de la moto de origen. Popularizada por los moteros de Europa, este
tipo de motocicleta está ganando popularidad en todo el mundo siendo cada vez más los
adeptos a este movimiento.

Características [editar]
• Equipan motores de alta cilindrada y rendimiento, de hecho suelen ser los
mismos que usan las Súper sport y Superbikes de sus correspondientes marcas.
• Parte ciclo deportiva, dotada de un chasis fuerte y ligero, horquilla invertida,
frenos de gran mordiente, etc.
• La carrocería, prácticamente inexistente, suele ser compacta y de líneas
angulosas y agresivas.
• Como peculiaridad y rasgo característico, la rueda de trasera queda más atrasada
que el colín, que es elevado para dejar está a la vista, al contrario que en la
mayoría de los tipos de motocicletas.

Origen del nombre [editar]

"Streetfighter" traducido al castellano significa "luchador callejero" o "guerrera
urbana". El origen del término "Streetfighter" pertenece a dos corredores de drag,
Odgie y Lil 'Mark, que trabajaron en BSH (Back Street Héroes - una revista británica) a
principios de los 90 que aplican ese término a las motocicletas que modificaron para
mejorar su rendimiento y prestaciones, sin pensar en la comodidad. El término se ha
diluido un poco y ahora es aplicado regularmente a cualquier motocicleta con manillar
medio-alto (no semi-manillar), sin carenado. En los últimos años, el término también ha
llegado a ser apropiado por los fabricantes de motocicletas para ser aplicado a las
motocicletas fabricadas sin carenado, generalmente basados en el mismo motor /
bastidor que las R's, cosa de la que los Fighter renegamos ya que una streetfighter tiene
unos rasgos que hasta ahora ningún fabricante ha producido en serie y por que hasta
ahora una Streetfighter es construida por su propietario ya sea por el mismo o por
encargo.

Orígenes de la Streetfighter [editar]

A pesar de que tiene sus raíces en la cultura Cafe Racer de la década de los 50 y los 60,
han cambiado mucho las cosas desde sus orígenes hasta hoy en día. La tendencia actual
de las naked y sportbikes parece haber nacido en Italia a finales de 1980, cuando los
propietarios de las motocicletas tenían accidentes y rompían los caros carenados en
accidentes y corrían sin ellos, dando esa imagen de motocicleta "sin terminar". Pero las
Streetfighter aparecieron en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más
saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania.
En España actualmente es una minoría aunque poco a poco la familia va creciendo
gracias a la creación del foro Streetfighterspain [1], que se ha conformado como nexo
de unión de los Fighters en España, dándose a conocer cada vez más, fé de ello fue la
participación de varios Fighters en el MaxiMotoTuningShow [2] en Montmeló en el
2008, a partir de la cual han llegado a salir incluso en portada de dicha revista, también
organizan quedadas a nivel regional y nacional. A nivel internacional el evento más
importante del mundo Streetfighter es el Fighterama [3] en Alemania, celebrado
anualmente en las últimas fechas del año, donde se exponen las mejores Streetfighter y
donde los pocos fabricantes de piezas exponen y venden gran cantidad de piezas para
hacer preparaciones. Como su propio nombre indica, las Streetfighters son de uso
principalmente urbano, aunque también es normal su uso por carretera o incluso en
circuito, ya que su ausencia de carenado y radical postura no las hacen del todo aptas
para largos trayectos, pero el autentico Fighter está hecho a todo.

Características [editar]
Para su construcción se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de
carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto, hasta
el punto de darles unas prestaciones impresionantes aumentando caballos de potencia,
par de motor, electrónica, se modifican los sistemas de admisión, frenada, etc.....
Irónicamente, en algunos casos, se invierte más en las modificaciones que en el coste
real de la motocicleta. Estéticamente se caracterizan por tener el colín trasero alzado en
un ángulo muy exagerado, casi siempre monoplaza, dejando a la vista gruesos
neumáticos traseros y recortados tubos de escape. Al carecer de carenado y dejar a la
vista el chasis se pulen o croman algunas piezas. En casos extremos, los chasis y
basculante son realizados ex profeso para la moto, partiendo únicamente del motor de
origen de la moto. Estos chasis se suelen realizar con tubos de mayor diámetro de los
originales. El fabricante de chasis "Spondon" [4] le ha dado nombre a este tipo de
chasis (ha sido adoptado por el mundo Fighter). Además de esto, se crean accesorios de
formas imposibles y de orígenes inverosímiles, ya que la imaginación y la inventiva no
está reñida con la estética en este tipo de motos. El faro de origen se sustituye
generalmente por mascaras o caretas, (lampenmaske en alemán) asemejándose los
frontales a caras con ojos luminosos, incluso llegándose a usar la imagen de personajes
de cine y cómics. También existe la posibilidad de montar faros, que por norma general
suelen ser pequeños y sofisticados, aunque siempre que no rompa la estética de la moto
puede ser montada. El trabajo de pintura de una Fighter es el 90% del trabajo, por lo que
es una de las cosas más cuidadas de la moto, los colores varían desde las aerografías
más delirantes, hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. El
símbolo de las Streetfighter es el puño americano y suele representarse en alguna parte
de la moto, ya sea en el trabajo de pintura, en piezas o grabado en alguna parte de la
moto.

Motos más utilizadas como base para una Streetfighter

[editar]

Originalmente, las Suzuki GSX-R y la Honda CBR que habían sufrido un accidente o
declaradas como siniestro total, en los inicios eran las más usadas como base para
realizar las modificaciones StreetFighter. La GSX-R ha sido una de las más
empleadas, usando la doble óptica que venia de serie en la transformación a
Streetfighter. Esta estética se ha convertido en un rasgo típico de los intentos de
StreetFighter de serie, como por ejemplo la Triumph Speed Triple. En 1993 entró en
escena la Ducati Monster que marcó una época en las preparaciones. En 1994 apareció
la Triumph Speed Triple, usando como base la Daytona. Arrasó, por estética y
mantenimiento. Con el paso de los años estas motocicletas han mejorado mucho y
además han aparecido más marcas siguiendo esa estética: Benelli, Aprilia, Bimota,
BMW, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, y Buell, filial de Harley Davidson.
Incluso los "cuatro grandes" fabricantes japoneses de motocicletas, Honda, Kawasaki,
Suzuki y Yamaha que están entrando en este mercado. Actualmente todas estas marcas
están siendo usadas como "base" Streetfighter, ya que sus propietarios descontentos
con la imagen de "Streetfighter de serie" han radicalizado aún más estos diseños
convirtiéndolas en autenticas Streetfighter.

Modificaciones [editar]
• Semimanillar sustituido por manillar de cross.
• Colín elevado y recortado.
• Carenado eliminado, modificado y/o sustituido.
• Pintura y cromados.
• Cambio y/o recorte del tubo de escape.
• Faros sustituidos por careta o en su defecto por otros de aspecto más acorde.
• Neumático trasero ensanchado.
• Desarrollo de piñón/corona acortado para ganar aceleración.
• Discos de freno mejorados.
• Pinzas de freno de máxima calidad.
• Subchasis Recortado y elevado.
• Horquilla sustituida por horquilla invertida.
• Basculante Reforzado, modificado o sustituido por uno tipo monobrazo
• Mejoras de motor, admisión de aire, electrónica, FI, NOS, etc...

A pesar de que el mercado cada vez esta mas lleno de motos que han adoptado parte de
la estética Streetfighter, NO hay Streetfighters de serie, ya que la verdadera esencia,
está en las horas trabajadas por el Fighter en su moto, no en una moto construida en una
fábrica sin sentimiento. Por lo general las Streetfighter son construidas por su
propietario, ya sea por el mismo o previo encargo en un taller especializado. Como base
se usan motos viejas, entiéndase por viejas de los años 80 y 90, aunque actualmente se
están usando motos con pocos años, ya sean nuevas o que han sufrido algún accidente y
necesiten reparaciones, tipo R o RR o naked's. En la moto cada propietario se pone su
límite y decide hasta donde llega, pero los cambios generales suelen ser:

Manillar [editar]
• Semimanillares

Son manillares que se colocan en la parte inferior de la tija superior lo cual te hace
llevar una postura más deportiva e inclinada y la posición del manillar es inclinada hacia
dentro levemente.
 • Manillar de cross

El manillar de cross es un manillar recto con una ligera curvatura y produce una postura
más radical y de más fácil conducción de maniobra.

• Fat Bar

El Fat bar es como uno de cross pero más bien plano son de un diámetro superior
(28mm) y produce una postura más radical y de más fácil conducción de maniobra.

• Drag bar

Es un manillar muy largo, al igual que el Fat bar es totalmente plano, lo cual exige un
manejo muy cuidadoso debido a su longitud y difícil maniobra pero da una conducción
súper agresiva al llevar los brazos muy abiertos.

Los 3 últimos tipos aparte de los Semimanillares se sujetan a la tija superior por unas
torretas, atornilladas a unos taladros mecanizados en la tija y estas pueden ser bajas para
no elevar mucho la postura de conducción.

Carrocería [editar]
Ya que se suelen coger bases de motos RR, también conocidas como Racing, estas
motos llevan carenado de fábrica, el carenado la parte que lleva la moto a ambos
laterales y en el frontal, tapando el motor y partes de la moto, a las Streetfighter se les
retira o en algún caso se les modifica, aunque principalmente se les retira. Si se
modificara el carenado se le suelen hacer unas piezas similares a los cubre radiadores de
las de motos de cross usándose a veces estas piezas. La parte de la quilla suele ser
cortada del carenado para hacerle una quilla a la Streetfighter. El origen de las piezas
no tiene por que ser un accesorio de catalogo para la moto que se ha usado como base,
ya que por norma general se montan piezas de motos de diferentes marcas, cilindradas e
incluso se fabrican las piezas partiendo de cosas tan inverosímiles como un cubo o el
paragolpes de un coche o en su defecto se hace la pieza partiendo de cero, usando un
modelo de madera, espuma o cartón.

• Quilla

La quilla es una pieza característica de las Streetfighters, está colocada en la parte

inferior de la parte delantera del chasis (bajo el motor) que consigue darle un toque más
radical a la carrocería de la moto. La quilla puede ser cortada del carenado para hacerle
una quilla, puede ser comprada para el modelo de la moto u otro modelo de moto sin ser
necesariamente especifica para la moto de origen o puede ser construida con poliéster,
partiendo de alguna pieza o partes de otras motos sin ser específicamente una quilla,
como por ejemplo un frontal de un Scooter.

• Colin

Es la parte más característica de una Streetfighter generalmente se modifica el Angulo

del Colin elevándolo y para ello se modifica el subchasis de origen acortándolo y
colocándole unas bieletas. Si no se modifica el de origen, se construye uno ex profeso
para el nuevo Colin. Generalmente si se usa el de serie de esta o de otra moto, si es
biplaza, se cambia de biplaza a monoplaza, es decir se elimina la posibilidad de llevar
pasajero y solo hay asiento para el piloto. Para modificar un colín Biplaza a monoplaza
se hace una tapa para sustituir por el asiento del pasajero. Por lo general se usan colines
de otras motos o fabricados específicos para Streetfighter, aunque también se puede
hacer uno mismo el colín, usando fibra de vidrio y masilla o modificando uno de un
aspecto acorde con nuestro gusto, modificando su forma y estilo. Aunque el origen de
esta pieza tampoco es generalizado puede provenir de colines motos o scooters o de una
pieza que asemeje a la forma que queremos darle a la moto, previo trabajo con el
poliéster.

• Mascara o faro

La careta es la otra parte característica de una Streetfighter. Existe actualmente una

gran variedad de mascaras en catalogo de diferentes formas, adoptando formas que
asemejan a una cara o con formas angulosas redondas o futuristas. También se suelen
usar mascaras de scooters o de motos de cross modificándolos en algunos casos para
cambiar su forma de origen. Bajo esta mascara se le montan los faros que suelen ser
específicos o adaptados de otras motos. En otro estilo de Streetfighters se sustituyen
los faros de la moto de origen por otros más pequeños y sofisticados dándole así un
toque más agresivo. También se le pueden faros redondos o clásicos tipo custom
acercándose este estilo a veces las antiguas Café Racers, aunque siempre buscando ese
punto radical y diferente. También se usan faros de motos tipo r de formas agresivas o
raras. a las que generalmente, se le hace una mascara para cubrir las partes feas de
plástico. Por ultimo las Mascaras también suelen ser fabricadas por los Fighters,
partiendo de cero o de una mascara de un personaje de cómics o de cine como
Depredador, Alien, Terminator, The Punisher, Darth Vader, etc.... modificándola con
poliéster y masilla, para hacer esa mascara que diferencia su moto del resto y que no se
encuentra en ningún catalogo, haciéndola así una moto única.

• Guardabarros

El guardabarros tanto el delantero, como el trasero suele ser sustituido o simplemente

modificado dándole formas más radicales. Se usan de diferentes orígenes, scooters,
custom, provenientes de otras motos o construidos en fibra de carbono o vidrio por el
Fighter, pudiendo en ocasiones prescindir del por pura estética.

• Pintura

La trabajo pintura es el 90% del aspecto final de la StreetFighter, ya que cada

propietario da vida a su moto del color que más le guste. El uso de aerografías muy
trabajadas está muy generalizado, aunque el trabajo de pintura es cuestión de gustos.
Los estilos van desde el monocolor de una F Streetfighter pintada en un solo color,
hasta el uso de aerografías, reflejando los gustos del propietario, ya sea asemejando al
estilo del personaje de cómics o cine o el uso de estas para simular algún concepto en
concreto, como por ejemplo cosas tan dispares como el infierno, briznas de hierba o una
decoración asemejando un caza F-111. El estilo es el motivo que el propietario haya
elegido para su moto. Por lo general el cromado o pulido de piezas es un recurso muy
usado en las Streetfighters, usando también el anodizado (técnica que somete a un
color a los metales) o el duradero Powder Coat, que es una técnica de pintura al horno
de metales.

Resto de modificaciones [editar]

• Tubo de escape

Ya que en este estilo se busca el punto radical y agresivo, para conseguirlo se recorta el
tubo y se eleva haciendo que apunte hacia arriba y por supuesto su sonido se modifica
para que suene más fuerte, también llamado Db Killer (asesino de decibelios). Se
suelen montar escapes de coche, de moto custom, de competición, etc... con acabados
en Fibra de carbono, acero inoxidable, aluminio, cromado, etc.... La forma y posición es
diferente dependiendo del diseño de la moto o del estilo, pudiendo ubicarse debajo del
Colin, en un lateral con el mismo Angulo del Colin, etc... El número de salidas puede
variar 1, 2 o 4 salidas de escape, siendo el fin de esta parte de la moto, radicalizar aún
más el aspecto de la Streetfighter. El colector de escape se cuida evitando su deterioro,
oxidación o decoloración, para ello se pule, croma, pinta o se cubre de cinta
anticalorica.

• Horquilla

La horquilla es la suspensión delantera de una moto. Las horquillas de serie, suelen ser
convencionales ya que constan de barras y botellas inferiores, pero por norma general
en las Streetfighter suelen substituirlas por unas invertidas, es decir el trabajo de la
amortiguación es al revés, estando la parte que ubica el hidráulico en la parte superior
de la barra. Las invertidas pueden ser fabricadas por el propietario o por encargo,
modificando sustituyendo las tijas de origen, el coste de esta pieza es una de las más
caras de la moto. Para ello se mecanizan (fabrican) unas tijas generalmente fabricadas
en aluminio o hierro, más gruesas y usando las botellas de origen o de otra moto ya sean
invertidas o no. El fin de esta modificación es aportarle a la parte delantera de la moto
un aspecto de moto más fuerte tanto visual como mecánicamente, ya que las invertidas
tienen mejor suspensión. Otra manera de modificar la horquilla de origen, es
sustituyéndola por una invertida procedente generalmente de una Suzuki GSX-R, al ser
una moto fácil de encontrar en desguaces o de segunda mano, que se adapta al buje
modificando las tijas de la GSX-R.

• Basculante

El basculante es la pieza que sujeta la rueda trasera al chasis y hace la amortiguación.

Por lo general suelen ser cambiados, es un trabajo de elevadas horas o precio, pero el
cambio de esta pieza es una parte importante de una Streetfighter tanto en aspecto
como en el comportamiento de la moto. El cambio más generalizado es de basculante
normal (2 brazos) a basculante monobrazo. Este sujeta la llanta por tan solo un lado de
la esta. El Basculante de origen también puede ser cambiado por uno de dos brazos,
pero proveniente de otra moto con una imagen mejor o por uno tipo Spondon[5]
comprado a este fabricante o construido por el propietario (o bien encargado por este a
un constructor). Su coste supone un desembolso de dinero importante, pero permite
además de mejorar la imagen de la moto, montar una llanta más ancha, incluso
llegándose a montar una llanta de coche en casos de preparación extrema.
 • Amortiguador Trasero

Esta pieza es la que hace el trabajo de amortiguación en la parte trasera y está sujeta al
basculante y al chasis y al ser una pieza importante, si la de origen no es de calidad
suele ser sustituida o mejorada para dar una mejor amortiguación a la Streetfighter. El
amortiguador puede ser de otra moto (no necesariamente de la misma marca), de
competición o se mejora el de origen, montándole un muelle de mejor calidad. También
se puede sustituir montando uno más largo, elevando el ángulo a la parte trasera y
dando un aspecto más radical a la moto.

• Retrovisores

Los retrovisores se suelen sustituir por unos más pequeños tipo Custom o Racing o
instalados en los terminales del manillar tanto en la forma correcta del espejo o inversa,
montados en la parte inferior. Esta parte al igual que el resto es cuestión del gusto del
propietario por lo que no se puede generalizar.

• Intermitentes y Luces Traseras

Los intermitentes son una pieza que no puede ser eliminada, para ello se suele montar
de tamaños más pequeños, tanto en la parte delantera como trasera. Para la parte
delantera existe la opción de montarlos en los terminales en las puntas del manillar. El
piloto trasero es también obligatorio, al igual que la luz de matricula. Su forma y estilo
es en función del colin o del estilo de la moto no pudiendo generalizarse en su forma o
estilo ya que es dependiente del colin, pudiendo montarse el de serie de este o adaptar
de otras motos o de catalogo.

• Marcador e indicadores

Los marcadores de serie suelen ser muy grandes y suelen ser substituidos por algunos
más pequeños o con más funciones, existen multitud de marcas y formas, cuenta
revoluciones, temperatura, consumo, con funciones para correr en circuito, etc.... al
igual que otras partes, depende del estilo de la moto, pudiendo montar velocímetros tipo
custom, de Led o simplemente velocímetros de bicicleta. Estos pueden ser colocados en
su forma original o integrarlos en el depósito de gasolina.

• Depósito del líquido refrigerante

También llamado vaso de expansión es una pieza que suelen ser cambiados ya que la
moto de origen al ser una moto que originalmente llevaba carenado, este suele ser de
plástico blanco, y su aspecto no concuerda con la estética de la moto. Para ello se
substituyen por botellas de cerveza, termos o válvulas de pequeñas máquinas o aquello
que la imaginación del Fighter inspire.

• Sistema de frenado

La frenada es un aparte muy importante de la moto, de ello depende la integridad del

conductor, por ello y al ser una moto de carácter urbano, se le suele dotar de unas altas
prestaciones sustituyendo las pinzas originales, que de serie pueden ser de 1, 2 o 4
pistones, por pinzas de mayor potencia y más eficacia de 6, 8 o incluso 16. Los discos
se suelen substituir por discos por discos ya sean de una imagen mejor o por mejorar su
eficacia montando discos de mejor calidad y tamaño, montando en ocasiones dos discos
por rueda. Otra parte de vital importancia son las manetas de freno y el pedal de freno o
estribera que también se sustituyen por otros de mejor imagen y eficacia, montando
bombas radiales de mejores prestaciones. Para unir las pinzas de freno y las manetas y
estriberas, se montan latiguillos metálicos que son de mayor durabilidad y eficacia.

• Motor

Al igual que el chasis el Motor es la parte más importante de una moto, el motor es una
de las partes mas mimadas de una Streetfighter. Si este proviene de una moto con
muchos kilómetros, por lo general se desmonta el motor al completo para ponerlo a cero
y una vez que está abierto el motor se procede a su limpieza y al pulido de algunas
partes como el cilindro o las válvulas, se sustituyen piezas por otras de mejor calidad e
incluso de modifica el sistema de admisión, montando filtros de aire de admisión
directa, mejoras en la distribución, embrague, etc.... Por último al eliminarle el carenado
el motor queda a la vista, y el acabado de pintura es un aparte importante, por lo que se
pinta o pule el motor mejorando así el carácter de la moto.

• Chasis

El chasis es la parte que sustenta toda la moto, por ello es lo más importante de la
Streetfighter. Las modificaciones que se le efectúan al chasis deben de ser realizadas
con conocimiento de lo que se está haciendo. El chasis no suele ser modificado lo que
suele ser modificado es el Subchasis que es la parte que sustenta el colin. Si la moto
base es de Subchasis desmontable, se sustituye este por otro realizado para el nuevo
colin, aprovechando las cogidas existentes para el subchasis de origen. En el caso que
sea de chasis fijo, no se puede cortar por delante del asiento del piloto, por problemas de
homologación, para ello se corta por detrás del asiento del piloto y se modifica la parte
trasera del subchasis para albergar el nuevo colin, que cambia en forma y ángulo. En el
caso de los chasis tipo "Spondon" se parte del motor y las ruedas y se construye un
chasis con Tubos de mayor grosor que el de origen y con la meta de tener un chasis más
resistente y fuerte tanto en aspecto físico como visual.

• LLantas y neumáticos

Las ruedas es lo que mantiene a una moto y por ende a una Streetfighter. en la
carretera, por ello la elección del tamaño de llantas y de gomas es tan importante en el
aspecto visual como en las prestaciones que puede ofrecer a la Streetfighter. Se montan
llantas de aleación por su durabilidad, ligero peso y estética. en la parte delantera se
suelen montar una llanta de ancho normal mientras que en la parte trasera se suelen
montar llantas de mayor ancho que la de origen para mejorar el aspecto tracción y el
agarre de la moto, montando en algunos casos de preparaciones extremas llantas de
coche. Los neumáticos que se montan por norma general en la parte trasera son de
mayor ancho que el de origen, para dar una imagen más gorda de la moto. Las
quemadas de ruedas es una práctica común en los Fighters y se suelen hacer en
concentraciones y quedadas.
Conclusion [editar]
Las Streetfighter son unas motos creadas por y para disfrute de sus propietarios, que se
han empleado un gran número de horas en su construcción y que a diferencia de otras
motos están hechas para la ciudad, para conducirlas por las calles y para meterlas en
carretera si hace falta. y por último no confundir el Streetfighter con el Tunning, el
Tunning es otro movimiento que no tiene nada que ver con las Streetfigh
 Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación
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Internet fidedignas.
Puedes añadirlas así o avisar al autor principal del artículo en su página de discusión pegando:
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Mercedes-Benz
Tipo
Fundación

D
 Fundador(es)

1
IndustriaKarl
Industria automotriz
Benz
 Automóviles
Camiones
Autobuses
Motores

Productos
Matriz
Sitio web

D
www.mercedes-benz.comMercedes-Benz es una marca alemana de automóviles,
autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como
Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más
antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado
actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti,
Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de 3 puntas, diseñada por Gottlieb Daimler,
muestra la capacidad de sus motores para su uso en la tierra, el mar o el aire.

1936 Mercedes-Benz 500 K-Spezial-Roadster, Museo Mercedes-Benz, Stuttgart,

Alemania
FabricanteMer
cedes-
BenzContenid
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Primera generación
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Corto: 3605 / 1720 / 1575 / 2425 mm
Largo: 3775 / 1720 / 1590 / 2595 mm
Segunda generación

2004-presente

Período

Carrocerías
3840 / 1765 / 1595 / 2570 mm
Largo / ancho
/ alto / batallaMo
novolumen tres
y cinco puertas

El Mercedes-Benz Clase A es un monovolumen del segmento B producido por el

fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es el primer modelo de la marca
con tracción delantera, y todos sus motores son de cuatro cilindros en línea. El Clase A
tiene su motor en posición delantera transversal, algo también inusual en los modelos de
Mercedes-Benz.

A pesar de su tamaño, que lo asemeja a modelos como el Audi A2, el Mini y el

Volkswagen New Beetle, Mercedes-Benz lo posiciona junto a turismos del segmento C
como el Audi A3 y el BMW Serie 1.[1]

Contenido
[ocultar]

• 1 Primera generación (1997-2005)

• 2 Segunda generación (2004-presente)
• 3 Referencias

• 4 Enlaces externos

Primera generación (1997-2005) [editar]

La primera generación del Clase A tuvo tendencias al vuelco en la "prueba del alce",
que consiste en trazar una S violentamente. Esto fue resuelto al endurecerse la
suspensión y agregarse control de estabilidad a todos los modelos, incluso los que ya se
habían entregado a clientes; es el primer automóvil pequeño en incorporar este
dispositivo.[2]

Sus motores gasolina son un 1.4 litros de 82 CV, un 1.6 litros de 102 CV, un 1.9 litros
de 125 CV, y un 2.1 litros con turbocompresor de 140 CV, los cuatro con dos válvulas
por cilindro. El Diesel es un 1.7 litros con turbocompresor, inyección directa common-
rail y cuatro válvulas por cilindro, disponible en variantes de 60, 75, 90 y 95 CV.

El Clase A fue reestilizado en el año 2001; entre otros cambios, su longitud pasó de
3570 a 3605 mm. Al mismo tiempo se agregó una variante cuya longitud y batalla es
170 mm mayor que la original, para aumentar el espacio para los pasajeros traseros.

Segunda generación (2004-presente) [editar]

Para la segunda generación se eliminó la variante corta y se agregó una de tres puertas,
de diferente diseño en la parte posterior pero de tamaño idéntico a la de cinco puertas.
Con la misma plataforma y los mismos motores se desarrolló el Mercedes-Benz Clase
B, un monovolumen del segmento C.

Sus motorizaciones gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7

litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con
turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene
2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, y
existe en tres variantes, dos con turbocompresor de geometría fija y 82 ó 109 CV de
potencia máxima, y una con turbocompresor de geometría variable y 140 CV.
Mercedes-Benz Clase B
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Mercedes-Benz Clase B

Fabricante
MPeríodo
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4270 / 1775 / 1605 / 2780 mm El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen del

segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde el
año 2005. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que comparte
elementos estructurales con la segunda generación del Mercedes-Benz Clase A, que es
del segmento B. El Clase B tiene cinco plazas y es más costoso que los otros
monovolúmenes del segmento C; los más cercanos, como el Volkswagen Touran y el
Renault Grand Scénic, tienen siete plazas.

Todos sus motores son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de
potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de
136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El
Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas
por cilindro, existe en variantes con turbocompresor de geometría fija y una potencia
máxima de 109 CV, y de geometría variable y 140 CV.

Mercedes-Benz Clase C
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Mercedes Benz Clase C
Fabricante Mercedes-Benz
1993-presente

Período

Segmento
SimilaresSegmento D
Alfa Romeo 159
Audi A4
BMW Serie 3

W202

1993-2001

Período
 Sedán cuatro puertas
Carrocerías
Familiar cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4505-4515 / 1720 / 1390-1430 / 2670 mm
W203
2000-2007
Carrocerías
Hatchback:
4345 / 1730 / 1405 / 2715 mm
Largo / ancho Familiar:
/ alto / batallaHatc 4540 / 1730 / 1465 / 2715 mm
hback tres puertas Sedán:
Sedán cuatro 4525 / 1730 / 1425 / 2715 mm
puertas
Familiar cinco
puertas

W204
Período
2Carrocerías
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Sedán:
4580 / 1770 / 1465 / 2760 mm
Sedán:
4595 / 1770 / 1465 / 2760 mm
C 63 AMG:
4725 / 1795 / 1440 / 2765 mm El Mercedes-Benz Clase C es un automóvil de turismo
del segmento D producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1993.
Es el sucesor del Mercedes-Benz 190, y fue el modelo más barato de la gama hasta la
llegada del Mercedes-Benz Clase A.

Contenido
[ocultar]

• 1 Historia
• 2 Generaciones
o 2.1 W202
o 2.2 W203
o 2.3 W204

• 3 Enlaces externos

Historia [editar]
El Clase C fue producido con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco
puertas y hatchback de tres puertas, las dos primera de cinco plazas y la tercera de
cuatro plazas. Tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro
ruedas. La primera generación compitió exitosamente en el Deutsche Tourenwagen
Meisterschaft y la segunda en el Deutsche Tourenwagen Masters; la tercera fue
estrenada para competición en 2007.

Generaciones [editar]
W202 [editar]

La primera generación del Clase C (código de fabricación: "W202") fue introducida al

mercado en 1993. Existe con carrocerías sedán y familiar, y con transmisiones manuales
de cinco o seis velocidades y automáticas de cuatro o cinco marchas.

Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros de 122 CV ("C 180"),
un 2.0 litros atmosférico de 136 CV ("C 200") o con compresor volumétrico de entre
163 y 192 CV ("C 200 Kompressor"), un 2.2 litros de 150 CV ("C 220"), y un 2.3 litros
en versiones atmosférica de 150 CV ("C 230") y con compresor volumétrico de 193 CV
("C 230 Kompressor"); el seis cilindros en línea es un 2.8 litros de 193 CV ("C 280"); y
los V6 son un 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV ("C 240") y un 2.8 litros de 197 CV
("C 280"). Las variantes deportivas, preparadas por AMG, tienen un seis cilindros en
línea de 3.6 litros y 280 CV ("C 36 AMG"), un V8 de 4.3 litros y 306 CV ("C 43
AMG"), y un V8 de 5.4 litros y 347 CV ("C 55 AMG"). Los V6 tienen tres válvulas por
cilindro, y el resto cuatro.

Los Diesel son un cuatro cilindros en línea atmosférico de 2.0 litros, dos válvulas por
cilindro y 75 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y cuatro válvulas por cilindro
existente en versiones atmosférica de 95 CV y con turbocompresor e inyección directa
common-rail de 102 ó 125 CV, y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y cuatro
válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 113 CV y con turbocompresor de
150 CV.

W203 [editar]

La segunda generación del Clase C salió al mercado en el año 2000. Además de las
carrocerías sedán y familiar disponibles en la generación anterior, se agregó una
hatchback de tres puertas ("Clase C Sportcoupé"), que compite contra modelos del
segmento C como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volkswagen Golf.

Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros con compresor de
143 CV ("C 180 Kompressor"), 163 CV ("C 200 Kompressor") ó 192 CV ("C 230
Kompressor"), un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 129 CV ("C
180") o con compresor y 163 CV ("C 200 Kompressor"); un V6 de 2.5 litros y 204 CV
("C 230"), un V6 de 2.6 litros y 170 CV ("C 240"), un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C
280"), un V6 de 3.2 litros y 218 CV ("C 320"), y un 3.5 litros de 272 CV ("C 350"), un
V6 de 3.2 litros y 354 CV ("C 36 AMG"), y un V8 de 5.4 litros y 367 CV ("C 55
AMG").

Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 116 y 143 CV ("C 200
CDI" y "C 220 CDI"), un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 170 CV ("C 270 CDI"),
un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI"), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y
231 CV ("C 30 CDI AMG").

En 2008, el hatchback será reestilizado y renombrado "Clase CLC". Entre los cambios
más notorios, se modificará el aspecto exterior y la oferta de equipamiento. El motor
gasolina 2.0 con turbocompresor ("CLC 200 Kompressor") pasará a tener una potencia
máxima de 184 CV, y el Diesel 2.0 menos potente ("CLC 200 CDI") será modificado
para disminuir el consumo de combustible.

W204 [editar]

La tercera y actual generación del Clase C fue presentada en el Salón del Automóvil de
Ginebra de 2007 y puesto a la venta en marzo de ese año. Según el nivel de
equipamiento, la estrella de Mercedes-Benz se ubica sobre el capó, como en los otros
turismos de la marca, o en el centro de la parrilla, como en el resto de la gama. Las cajas
de cambios son manuales de seis marchas o automáticas de siete marchas.
Sus motores gasolina son todos de cuatro válvulas por cilindro: un cuatro cilindros en
línea con compresor de 1.8 litros y 156 CV ("C 180 Kompressor") ó 184 CV ("C 200
Kompressor"), un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230"), un V6 de 3.0 litros y 231 CV
("C 280"), un V6 de 3.5 litros y 272 CV ("C 350"), y un V8 de 6.2 litros y 457 CV ("C
63 AMG").

Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 136 CV ("C 200 CDI") ó
170 CV ("C 220 CDI"), y un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI"), todos ellos con
cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable, inyección directa
common-rail e intercooler.

Mercedes-Benz Clase CL
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Primera generación del Mercedes-Benz CL (C215)

Segunda generación del Mercedes-Benz CL (C216)

El Mercedes-Benz Clase CL es un automóvil deportivo de gran turismo producido por

el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el cupé más grande de la marca, que sustituyó a
la variante cupé de la generación W140 del Mercedes-Benz Clase S. Existen dos
generaciones del CL, denominadas internamente C215 y C216 y lanzadas al mercado en
los años 2000 y 2007 respectivamente, que comparten elementos estructurales con las
generaciones W220 y W221 del Clase S. Se cree que el C216 reestilizado volverá a
llamarse Clase S Coupe.

El CL es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Todas sus
motorizaciones son de gasolina. Sus competidores directos son el Aston Martin DB9, el
Bentley Continental GT y el Ferrari 612 Scaglietti.

Contenido Motorizaciones [editar]

C215 [editar]

• CL500: V8 atmosférico, 5.0 litros, 306 CV

• CL600: V12 atmosférico, 5.5 litros, 367 CV
• CL600: V12 biturbo, 5.5 litros, 500 CV
• CL55 AMG: V8 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV
• CL55 AMG: V8 con compresor, 5.5 litros, 500 CV
• CL63 AMG: V12 atmosférico, 6.3 litros, 444 CV
• CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV
C216 [editar]

• CL500/CL550: V8 atmosférico, 5.5 litros, 388 CV

• CL600: V12 biturbo, 6.0 litros, 510 CV
• CL63 AMG: V8 atmosférico, 6.2 litros, 510 CV
• CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV

Mercedes-Benz Clase CLC

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Mercedes-Benz CLC Sportcoupé

Fabricante
Empresa
matrizMercedes- Daimler AG
Benz
P
2001-presente
eríodo
Fábricas Juiz de Fora, Brasil
Predecesor Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé
Sucesor
Tipo[[ ]] Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback de tres puertas
Motor delantero longitudinal, tracción
Configuración
trasera
Largo / ancho
4452 / 1728 / 1405 /
/ alto / batalla
Relacionado Mercedes Clase C Sportcoupé
Audi A3
BMW Serie 1
Similares Volvo C30
Alfa Romeo 147
Volkswagen Golf
Diseñador Plantilla:Diseñador

El Mercedes-Benz Clase CLC o Sportcoupe es un automóvil del Segmento C que se

comercializa desde la primavera del año 2008. Este automóvil presenta un diseño
deportivo, con el nuevo frontal de Mercedes-Benz, donde se incluye la estrella de la
marca en el centro de la parrilla. Está basado en la anterior generación del Mercedes-
Benz Clase C, donde se conocía como Mercedes-Benz Clase C Sportcoupe. Es uno de
los modelos más accesibles de la marca. De hecho, el anterior Sportcoupe fue durante
algunos años el Mercedes-Benz que más se vendía en Europa Occidental. Es un
automóvil con 4 plazas, que se comercializa desde los 30.000 Euros.

El Mercedes-Benz Clase CLC se basa en el Mercedes Clase C anterior, en concreto es el

Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé con ligeros cambios en la carrocería, apreciándose
esto bien en la parte trasera, donde una pieza de metal recubre lo que en el C Sportcoupé
era una parte del faro, y en el interior, para actualizar la imagen a las cambiantes
tendencias de diseño

Contenido
[ocultar]

• 1 Motores
o 1.1 Gasolina
o 1.2 Diésel

• 2 Galeria

Motores [editar]
Gasolina [editar]

• 180K - 143 CV
• 200K - 184 CV
• 230K - 204 CV
• 350K - 272 CV

Diésel [editar]

• 200CDI - 122 CV
• 220CDI - 150 CV

Galeria [editar]

C
L
C

3
5
0

C
L
C

3
5
0
 Mercedes-Benz Clase CLS
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Mercedes-Benz Clase CLS

Fabricante Mercedes-Benz
Período
Tipo2004-
presente Automóvil de turismo

Segmento Segmento E
Carrocerías
Configuración
Sedán cuatro Motor delantero longitudinal, tracción trasera
puertas
Mercedes-Benz
Clase E
Largo / ancho
4915 / 1875 / 1390-1430 / 2855 mm
/ alto / batalla

RelacionadoEl Mercedes-Benz Clase CLS es un automóvil de turismo del segmento E

producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde principios del año 2004.
Comparte su plataforma y mecánica con el Mercedes-Benz Clase E, y se fabrica en
Sindelfingen, Alemania.

El Clase CLS es prácticamente idéntico al Vision CLS, un prototipo presentado en el

Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Su carrocería sedán de cuatro puertas tiene
una silueta similar a la de un cupé, con una luneta trasera muy curva e inclinada; debido
al poco espacio en las plazas traseras, está homologado para cuatro personas. De los
modelos actuales, los sedanes más cercanos por prestaciones y comportamiento
dinámico son los Maserati Quattroporte y Jaguar XF.

Las motorizaciones gasolina eran inicialmente un V6 de 3.5 litros, cuatro válvulas por
cilindro y 272 CV de potencia máxima ("CLS 350"), un V8 de 5.0 litros, tres válvulas
por cilindro y 306 CV ("CLS 500"), y un V8 de 5.4 litros, tres válvulas por cilindro,
compresor volumétrico, intercooler y 476 CV ("CLS 55 AMG"). En el año 2006, los
motores fueron reemplazados por un V6 de 3.5 litros con inyección directa de
combustible y 292 CV ("CLS 350 CGI"), un V8 de 5.4 litros y 388 CV ("CLS 500" o
"CLS 500"), y un V8 de 6.2 litros y 514 CV ("CLS 63 AMG"), todos ellos de cuatro
válvulas por cilindro. El Diesel es un V6 de 3.0 litros de 224 CV ("CLS 320 CDI"), con
cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, turbocompresor de
geometría variable e intercooler.
El Clase CLS tiene motor delantero longitudinal,
tracción trasera y una caja de cambios automática
de siete marchas, salvo el Mercedes-Benz Clase E
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Mercedes-Benz Clase E

Fabricante
TipoMercedes-Benz

Automóvil de turismo

Segmento E

Segmento

Similares

Audi A6
BMW Serie 5
Saab 9-5
Volvo S80El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido
por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Las últimas cinco generaciones fueron lanzadas al
mercado en los años 1976, 1985, 1996, 2002 y 2009, las que se suelen denominar según su
código de fabricación (W123, W124, W210, W211 y W212).

Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de

tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la
carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que las
sedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían
ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los
diésel una D. De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era
denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un
"230TE" y un cupé con motor gasolina de 3.0 litros se llamaba "300CE".

Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los
atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados
Turbodiesel, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan
actualmente CDI.

Contenido
[ocultar]

• 1 W124 (1984-1997)
• 2 W210 (1995-2003)
 • 3 W211 (2002-2009)
• 4 W212 (2009-presente)
o 4.1 E63 AMG
o 4.2 Galeria
• 5 Referencias

• 6 Enlaces externos

W124 (1984-1997) [editar]

W124

Período
1Carrocerías
9
8
4
-
1
9
9
7

Sedán cuatro puertas

Familiar cinco puertas
Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas El W124 fue puesto a la venta a fines de 1984 con carrocería sedán.
Las versiones familiar, cupé y descapotable fueron lanzadas en diciembre de 1985, mayo de
1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de
producir a fines de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase
CL es derivado del Clase S (segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C
(segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía
cuatro plazas.

El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en

1987, y el airbag frontal del conductor en 1992. El modelo fue reestilizado en 1989 y a
mediados de 1993; en el último, todos los modelos pasaron a llamarse "Clase E" y los
dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500).
Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 109 CV (105 CV
con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 136 CV (132 CV con
catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 160 y 170 CV, un seis
cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y
190 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV, un V8 de 4.2 litros y 286 CV, y un
V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones
estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada
ampliada a 3.6 litros: dos para el cupé, el AMG 3.6 de 280 CV y el Brabus CE 3.6 24; y
una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 300 CV.

Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 72 CV (luego 75 CV), un
cinco cilindros en línea de 2.5 litros atmosférico de 90 CV o con turbocompresor y
126 CV, y un seis cilindros en línea de 3.0 litros atmosférico de 90, 109, 113 ó 136 CV,
y con turbocompresor y entre 143 y 147 CV.

W210 (1995-2003) [editar]

W210

Período
Carrocerías199
5-2003
Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas

Largo / ancho
/ alto / batalla

Sedán: 4810 / 1800 / 1440 / 2830 mm

Familiar: 4825 / 1800 / 1505 / 2830 mm El W210 fue puesto a la venta en 1995 con
carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los faros delanteros circulares
dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca.

Los motores a gasolina contaban con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico
de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros
de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de
2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2
litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros)
y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0
litros de 380 CV.

Los Diesel cuentan con cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 95 y 143 CV, un
cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros
de 129 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 ó 177 CV, y un seis cilindros en
línea de 3.2 litros y 197 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2
litros de 95 CV y los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta, y el 2.9 litros, que tiene
inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 95 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el
resto tiene turbocompresor.

W211 (2002-2009) [editar]

W211

2002-presente

Período

Sedán cuatro puertas

Carrocerías
Familiar cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla

Sedán: 4855 / 1820 / 1485 / 2855 mm

Familiar: 4890 / 1820 / 1505 / 2855 mm El W211 fue lanzado al mercado en marzo de
2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase
CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo.

Los motores a gasolina tienen cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, con turbocompresor
y 184 CV (163 CV con kit para gas natural comprimido), un V6 de 2.5 litros y 204 CV,
un V6 de 3.0 litros y 230 CV, un V6 de 3.2 litros y 224 CV, un V6 de 3.5 litros y
272 CV, un V8 de 5.5 litros y 388 CV, un V8 de 5.5 litros y 470 CV, y un V8 de 6.2
litros y 514 CV.

Los Diesel tienen cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 122 y 170 CV, un cinco
cilindros en línea de 2.7 litros y 177 CV, un V6 de 3.0 litros y 190 CV, y un V8 de 4.0
litros y entre 260 y 314 CV.

W212 (2009-presente) [editar]

W212

Período
2Carrocerías
0
0
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p
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Largo / ancho
/ alto / batallaSed Sedán: 4870 / 1855 / 1470 / 2875
án cuatro puertas
Familiar cinco
puertas
Cupé dos puertas
Descapotable dos
puertas

El W212 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 con

carrocería sedán, y se comenzó a vender en marzo de ese año. El familiar se mostrará
por primera vez en agosto. El Clase E se volverá a fabricar con carrocerías cupé y
descapotable; se pondrán a la venta a fines de 2009.

Según Mercedes-Benz, el Clase E con estas carrocerías reemplazará al Mercedes-Benz

Clase CLK, pese a que el nuevo modelo será mucho más largo y costoso. Por su parte,
ciertos medios periodísticos creen que el sustituto directo del CLK tomará otro nombre
(por ejemplo, Mercedes-Benz Clase C), y el Clase E se posicionará entre éste y el
Mercedes-Benz Clase CL. Éste último sería renombrado más tarde a Mercedes-Benz
Clase S, y recibiría una variante descapotable.

Los motores de gasolina del W212 son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y
184 CV ("E 200 CGI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CGI BlueEfficiency"), un 3.5
litros y 272 CV ("E 350") ó 292 CV ("E 350 CGI BlueEfficiency"), y un ocho cilindros
en V de 5.5 litros y 388 CV ("E 500"). Las opciones Diesel serán un cuatro cilindros en
línea de 2.1 litros y 136 CV ("E 200 CDI BlueEfficiency"), 170 CV ("E 220 CDI
BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CDI BlueEfficiency"), y un seis cilindros en V de
3.0 litros y 211 CV ("E 350 BlueTec") ó 231 CV ("E 350 CDI BlueEfficiency").

E63 AMG [editar]

El E63 AMG es la versión de altas prestaciones del Clase E (W212). Su motor gasolina
es un V8 que desarrolla 525 CV de potencia máxima. Su tiempo de aceleración de 0 a
100 km/h es de 4,5 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a
250 km/h.[1]

No habrá E63 AMG Coupé.[2]

Galeria [editar]

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CLS 55 AMG, que la tiene de cinco marchas.

Mercedes-Benz Clase G
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Mercedes-Benz 300GD W460 con carrocería descapotable

Mercedes-Benz G500 W463 con carrocería familiar de cinco puertas y batalla larga

El Mercedes-Benz Clase G (Geländewagen) es un automóvil todoterreno desarrollado

en conjunto por la empresa alemana Mercedes-Benz y la austríaca Steyr-Daimler-Puch
y fabricado desde el año 1979. Se usa ampliamente como vehículo militar, y
anteriormente también como Papamóvil. Algunos modelos similares son el Land Rover
Defender y el Jeep Wrangler.

El Clase G tiene motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las
carrocerías tradicionales son descapotable de dos puertas, familiar de tres puertas,
familiar de cinco puertas y furgoneta de tres puertas. Las dos últimas existen con batalla
corta y larga, en tanto que las dos primeras se ofrecen solamente con batalla corta.
Asimismo, el Clase G se vende como chasis-cabina para usos especiales, en este caso
con tres batallas distintas (la más corta corresponde a la larga de las otras versiones).

El W460 se fabricó entre 1979 y en 1991. Desde 1992 hasta 2001 existieron dos
proyectos paralelos, llamados W461 y W463. El W463 tiene tracción a las cuatro ruedas
conectable, y tiene más elementos de equipamiento de confort. Por su parte, el W461
lleva tracción a las cuatro ruedas permanente, diferenciales bloqueables y mecánica
reforzada para soportar travesías todoterreno; dejó de ensamblarse en 2001. A lo largo
de las décadas, el Clase G fue recibiendo elementos de seguridad tales como airbags,
antibloqueo de frenos y control de estabilidad.

Motores [editar]
Originalmente, la gama de motores de gasolina se compone de tres unidades de cuatro
cilindros en línea: un 2.0 litros de 113 CV ("200 GE"), un 2.3 litros de 122 CV
("230GE") y un 2.8 litros de 150 CV ("280GE"), además de un seis cilindros de 2.8
litros y 156 CV ("280GE"). Los Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y
72 CV ("240GD"), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 84 CV ("250GD"), y un
cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 88 CV ("290GD").

En las décadas de 1990 y 2000, los motores fueron sustituidos progresivamente por
otros con menores emisiones contaminantes y mejor relación consumo/prestaciones.
 Los motores gasolina más recientes son un V6 de 3.2 litros y 215 CV ("G320"), un V8
de 5.0 litros y 296 CV ("G500"), un V8 de 5.5 litros y 388 CV ("G500"), un V8 de 5.4
litros con compresor volumétrico ("G55 AMG"; primero 476, luego 500 y finalmente
507 CV), y un V12 de 6.3 litros de 444 CV ("G63 AMG"). Por el lado Diesel, se añadió
un 2.7 litros de 156 CV ("G270 CDI"), un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("G320 CDI"), y
un V8 de 4.0 litros y 250 CV ("G400 CDI").

Mercedes-Benz Clase GL
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Mercedes-Benz Clase GL

Fabricante Mercedes-Benz
Período
Tipo2006-presente
Automóvil todoterreno

Segmento
SLargo / ancho
e/ alto / batalla
g
m
e
n
t
o

5085 / 1930 / 1840 / 3075 mm El Mercedes-Benz Clase GL es un automóvil

todoterreno del segmento F producido por le fabricante alemán Mercedes-Benz desde el
año 2006. Tiene cinco o siete plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero
longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Usa el mismo chasis monocasco que el
Mercedes-Benz Clase M, y tiene como principales rivales al Audi Q7, al Cadillac
Escalade, al Range Rover y al Toyota Land Cruiser.

El Clase GL se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006 y se

comenzó a vender en el segundo trimestre de ese año. Se fabrica en Tuscaloosa,
Alabama, Estados Unidos y en Ciudad Juárez, México.

Los motores gasolina son V8, atmosféricos y con inyección indirecta: un 4.7 litros de
340 CV, y un 5.5 litros de 388 CV. Por su parte, los Diesel son un V6 de 3.0 litros y
224 CV, y un V8 de 4.0 litros y 306 CV, ambos con turbocompresor de geometría
variable e inyección directa common-rail.

Enlaces externos [editar]

 • Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mercedes-Benz
Clas

Mercedes-Benz Clase GLK

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de Internet fidedignas.
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{{subst:Aviso referencias|Mercedes-Benz Clase GLK}} ~~~~
Mercedes-Benz Clase GLK
Fabricante
2008-presente
PeríodoMercedes-
Benz
Tipo
ASegmento
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SLargo / ancho
e/ alto / batalla
g
m
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t
o

4520 / 1890 / 1690 / 2760 mm El Mercedes-Benz Clase GLK (código de fabricación:

X204) es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el el fabricante
alemán Mercedes-Benz desde fines del año 2008. Es un cinco plazas con carrocería de
cinco puertas, motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas,
desarrollado sobre la plataforma del Mercedes-Benz Clase C de tercera generación. El
Clase GLK se encuentra colocado en la gama de la marca por debajo del Mercedes-
Benz Clase M, y se enfrenta a modelos como el Audi Q5, el BMW X3, el Infiniti EX, el
Land Rover Freelander y el Volvo XC60.

Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 con la

denominación "Vision GLK". Se mostraron dos variantes, una de ellas pensada para uso
todoterreno ("Freeside") y la otra para el asfalto ("Townside"), que poseen un motor
Diesel de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros de cilindrada que desarrolla 170 y 224 CV
de potencia máxima respectivamente. En el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año,
se presentó una tercera variante híbrida denominada "Vision GLK Bluetec Hybrid", a la
cual se le suma un motor eléctrico que en conjunto alcanzan los 224 CV.

La versión de producción del Clase GLK se ofrecerá inicialmente con dos motores
gasolina: un 3.0 litros de 231 CV ("GLK 280") y un 3.5 litros de 272 CV ("GLK 350");
y dos Diesel: un 2.2 litros de 170 CV ("GLK 220 CDI") ó 204 CV ("GLK 250 CDI") y
un 3.0 litros de 224 CV ("GLK 320"). De los cuatro motores, el Diesel de 2.2 litros es
un cuatro cilindros en línea, y el resto seis cilindros en V. Ambos Diesel tendrán
inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor.

Galería [editar]

GLK 350 4MATIC FrontGLK 350 4MATIC Parte Trasera

Mercedes-Benz Clase M
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(Redirigido desde Mercedes-Benz Clase ML)
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 Mercedes-Benz
Clase M / ML

Fabricante Mercedes-Benz
Período
Tipo1997-
presente Automóvil todoterreno

Segmento
Motor delantero longitudinal, tracción a las
cuatro ruedas
Configuración
Segmento E
 Primera generación (W163)

Período
1
9
9
7
-
2
4585-4640 / 1840 / 1815 / 2820 mm
0
0 Largo / ancho
5 / alto / batalla
 Segunda generación (W164)

Período
Largo / ancho
/ alto / batalla20
05-presente 4780-4790 / 1910 / 1815 / 2915 mm
El Mercedes-Benz Clase M o Clase ML es un automóvil todoterreno del segmento E
producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Es un cinco plazas
con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las dos generaciones
del Clase M fueron lanzadas en los años 1997 y 2005, ambas fabricadas en Alabama,
Estados Unidos.

Como la marca alemana BMW posee los derechos de etiquetar a sus automóviles con la
letra M, la denominación por motores usa las letras ML. Así, el Clase M de segunda
generación con motor de gasolina de 6.2 litros de cilindrada se llama "ML 63 AMG".

Primera generación (1997-2005) [editar]

La primera generación del Clase M (código interno W163) fue diseñada para satisfacer
la demanda de todoterrenos en Estados Unidos. Fue el primer todoterreno en incorporar
control de estabilidad, y tenía cuatro airbags de serie. Este modelo fue distinguido como
la "Camioneta del Año 1998" de la revista estadounidense Motor Trend y del Salón del
Automóvil de Detroit.

Las motorizaciones gasolina eran un V6 de 3.2 litros de cilindrada y 218 CV de

potencia máxima, un V8 de 4.3 litros y 273 CV, un V8 de 5.0 litros y 292 CV, y un V8
de 5.5 litros y 347 CV, mientras que las Diesel eran un cinco cilindros en línea de 2.7
litros, y 163 CV y un V8 de 4.0 litros y 250 CV, ambas con turbocompresor de
geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por
cilindro.

Segunda generación (2005-presente) [editar]

La segunda generación del Clase M (código interno W164) fue presentada oficialmente
en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. El Mercedes-Benz Clase GL, un
todoterreno del segmento F, comparte elementos estructurales con el Clase M.

Los motores gasolina son un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 4.9 litros y 302 CV,
un V8 de 5.5 litros y 382 CV, y un V8 de 6.2 litros y 510 CV. Los Diesel son un V6 de
3.0 litros en versiones de 188 CV y 224 CV, y un V8 4.2 litros y 306 CV, los dos con
turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y
cuatro válvulas por cilindro.

Enlaces externos [editar]

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mercedes-Benz
Clase M.

Mercedes-Benz Clase R
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Mercedes-Benz R350

El Mercedes-Benz Clase R es un monovolumen que el fabricante alemán Mercedes-

Benz comenzó a ofrecer en el año 2006. Es el tercer monovolumen de la marca, luego
del Mercedes-Benz Clase A y el Mercedes-Benz Clase B. Es una alternativa más lujosa
a furgonetas como la Mercedes-Benz Viano, y cuesta mucho más que monovolúmenes
grandes como la minivan de Chrysler, el Ford Galaxy y el Renault Espace.

Fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001 en el prototipo
de automóvil "Visión GST" (siglas de "Grand Sport Tourer"). El modelo de producción
se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2005. El Clase R tiene el
código de fabricación V251, y se monta en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos y en
la Ciudad de México, México.

El Clase R tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas y
carrocería de cinco puertas; las cuatro puertas laterales son pivotantes. Se ofrece con
cinco, seis o siete asientos, distribuidos en configuración 2-3, 2-2-2 y 2-3-2
respectivamente.

Los motores Diesel utilizarán la tecnología BlueTec para el año 2009.

Contenido Gama de motores [editar]

 Nombre Motor Potencia

Diesel

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3.5 L
R 350 272 CV
V6

5.0 L
R 500 306 CV
V8

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Mercedes-Benz Clase S
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Mercedes Benz Clase S

Fabricante Mercedes-Benz
1954-presente

Período

Segmento
SimilaresSegmento F
Audi A8
BMW Serie 7
Volkswagen Phaeton

El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del segmento F producido por el fabricante

alemán Mercedes-Benz. Actualmente es el turismo más grande y costoso de la gama.
Comenzó a fabricarse desde mediados de los años 1950, y desde entonces es el sedán de
lujo más vendido del mundo. Sus principales rivales son los Audi A8, BMW Serie 7 y
Volkswagen Phaeton.

Como buque insignia de Mercedes, el Clase S ha estrenado las últimas innovaciones de

la compañia, incluyendo nuevas tecnologias de transmisión, equipamiento interior y
sistemas de seguridad (como los primeros sistemas de airbag, cinturones de seguridad
con pretensores, sistema de antibloqueo de frenos y control de estabilidad). La Clase S
se vende en dos tamaños distintos, la normal y la larga, y ofrece motores V6 y V8 para
gasolina y diesel, y motor V12 solo para gasolina, tiene tracción trasera, aunque desde
hace unos años algunas versiones pueden incorporar tracción total, llamada 4Matic.

Tiene una versión cupé, anteriormente conocida como SEC y posteriormente S-Cupé,
desde 1998 tiene su propia gama, denominada Clase CL, separada de la Clase S
convencional.
Contenido
[ocultar]

• 1 Nomenclatura
• 2 "Ponton" (1954)
• 3 "Colas" (1959)
• 4 W108 (1965)
o 4.1 Mejoras
• 5 Referencias

• 6 Enlaces externos

Nomenclatura [editar]
El nombre "Clase S" deriva del alemán "Sonderklasse", que quiere decir "Clase
Especial".

Antiguamente, Mercedes para designar sus coches utilizaba tres números que indicaban
la cilindrada del motor y una letra (o varias) que se colocaba detrás e indicaba alguna
característica del motor, por ejemplo, 500 SEL denota que posee un motor de 5.0 litros
siendo un sedán de la Clase S cuyo motor es de inyección de combustible (Einspritzung,
inyección en alemán) y batalla larga.

Aunque la "S" y la "L" de "SEL" no corresponden con el "SL" (Sport Leicht, deportivo
ligero en alemán); el 300 SL Roadster no pertenece a la CLase S ni es versión larga. Se
solía añadir la letra "C" si era una versión cupé ("SEC").

A partir de 1993, la nomenclatura tradicional (números y letras) fue invertida, una letra
principal identifica la línea (por ejemplo C, CLS, E, S) y al final se colocan los tres
dígitos que identifican la cilindrada. A partir de entonces, el modelo con batalla larga
(antes "SEL") y el modelo de tamaño normal (antes "SE") fueron ambos nombrados con
el prefijo "S" sin importar el tamaño. Por ejemplo, ambos 500 SE y 500 SEL se llaman
actualmente S 500. En cuanto a la versión cupé pasó a denominarse "CL" y a ser tener
su propia gama de coches siendo el exterior e interior completamente distintos del Clase
S.

La versión larga suele ser entre 10 y 15 centímetros más larga, según la generación.

"Ponton" (1954) [editar]

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Largo / ancho
/ alto / batalla220a (W180 I): 4715 / 1740 / 1560 / 2820 mm
220 S (W180 II): 4750 / 1740 / 1560 / 2820 mm
Cupé: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mm
Descapotable: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mmEn marzo de 1954 debuta el modelo 220a (W180),
basado en el Mercedes-Benz W120.[1] Consta un motor gasolina de 6 cilindros en línea de 2.2
litros (2195 cc), una potencia de 84 CV (63 kW) y 157 Nm de par motor. Tiene tracción trasera
y cambio manual de 4 velocidades. Con una velocidad máxima de 150 km/h.
A partir de Marzo de 1956, se lanzó el 220S con 2.2 litros, 100 CV (74 kW) y 162 Nm.
Más tarde, en Agosto de 1957, se lanzó otro motor con 105 CV (78kW) y 171,5 Nm.
Podía alcanzar 160km/h. En Julio de 1956 una versión descapotable fue lanzada y en
Octubre de 1956 la versión cupé.

Dispone de un deposito de 64 litros y tiene un consumo de unos 13.5 l/100km.

A partir de 1958 se comercializa el W128, montaba también motores con cabeza de

aluminio, árbol de levas e inyección de combustible de la marca Bosch.

El nombre de "Ponton" proviene de la estética del parachoques delantero en forma de

pontón. No hay que confundir con el "Ponton" de la serie W120 que era un coche más
pequeño y predecesor de la actual Clase E.

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"Colas" (1959) [editar]

W111/W112
 1959-1968 (W111)
1961-1967 (W112)
Período

Carrocerías
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4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm La serie W111 "Colas" debutó en agosto de 1959. Se
utilizaron nuevos motores de 6 cilindros en línea para los motores M127, M129, M130
y M180. Aunque también se utilizó por primera vez un motor V8 para el modelo cupé y
también el descapotable denominado 280 SE 3.5, con motor M116 de 3.5 litros y 200
CV (147 kW).

En 1961, la serie W111 fue mejorada con un motor de 3.0 litros, fue denominado 300SE
(W112), fue el primero en incorporar una zona deformable en el morro del coche para
reducir la fuerza producida por un impacto frontal, la carrocería fue desarrollada por
Béla Barényi.[2] También fue de los primeros coches en utilizar frenos de disco, cambio
automático de 4 marchas, servodirección y suspensión neumática.[3]

La serie W111/W112 estaba disponible en versiones sedán, cupé y descapotable.

Su característico nombre se refiere a las "aletas" de la parte trasera del vehiculo (en
alemán "Heckflosse", aleta trasera) que se parecían mucho a las largas "aletas" traseras
que tenían los coches de lujo americanos de la época fabricados por Cadillac y Buick.
No hay que confundirla con el "Colas" de la serie W110, predecesor de la actual Clase
E.

Trasera del W111 dónde se puede observar las W111

Lateral del W111
aletas traseras Descpapotable

W108 (1965) [editar]

W108/W109

Período 1965-1972
Carrocerías Sedán cuatro puertas
PLargo / ancho
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Normal (W108): 4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm

Largo (W109): 5000 / 1810 / 1440 / 2850 mmLas series W108 y W109 fueron lanzadas
en 1965, el encargado del diseño fue Paul Bracq, la parte frontal es muy similar a la
generación anterior, aunque se eliminaron las "aletas" de la parte trasera.

Los primeros modelos a la venta disponían de motores de 6 cilindros en línea de cuatro

tiempos y posición delantera. Con cambio de 4 velocidades tanto manual como
automático, tracción trasera, dirección manual o servoasistida.

Empezaron con tres motorizaciones 250 S, 250 SE y 300 SE con potencias de 130 a 170
CV y un par motor de entre 194 hasta 250 Nm. En 1967, aparecieron los modelos 280 S
y 280 SE con motores de 2.8 litros, 140 y 160 CV y un par de 223 y 240 Nm,
respectivamente. Al año siguiente salió el 280 SEL, una versión larga del 208 SE, con
sus mismas características.

De forma paralela al W108 se comercializó la versión larga (SEL), el W109. El primero

fue el 300 SEL con un motor de 3.0 litros, 170 CV (125 kW) y 250 Nm. En 1967 el
motor fue sustituido por uno más pequeño, un 2.8 litros, esto afectó ligeramente al par,
que bajó a 240 Nm, aunque seguía teniendo 170 Cv.

En 1968 apareció el 300 SEL 6.3, utilizaba el mismo motor que el W100, el
denominado Mercedes-Benz 600. Es un motor de 8 cilindros en V y posición delantera,
de 6.3 litros, 250 CV (184 kW) y 500 Nm. Solo estaba disponible con caja de cambios
automática de cuatro velocidades. Se afirmaba que tenía una aceleración de 0 a 100
km/h en 6.3 segundos. Fue considerado por muchos como uno de los mejores coches de
representación, título que ostentó durante muchos años.
Hacia 1970, la ausencia de motores V8 en la gama media se tomó como una carencia, se
llenó ese vacío con motores V8 de 3.5 litros. Al año siguiente, se lanzó un V8 de 4.5
litros solo en el mercado americano. A estas alturas el desarrollo del Mercedes-Benz
W116 estaba bastante avanzado, con lo que se siguió con la denominación 280 y 300
para el W108 y el W109, se guardó el nombre 350 SE para el próximo modelo.

No se fabricaron versiones cupé y cabriolet (descapotable) basadas en el W108/W109,

sino que se mantuvo ambas versiones de la generación anterior, el W111 y el W112,
adaptando la carrocería y utilizando los nuevos motores disponibles.

Mejoras [editar]

Los W108 y W109 incorporaban muchos de los principios básicos de ingeniería de los
modelos anteriores, pero tenían suficientes mejoras para ser de los coches mejor
equipados de la época. Entre el equipamiento disponible podíamos encontrar
salpicadero con madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico y techo
corredizo, entre otros.

El 300 SEL 4.5 disponía de un motor de gasolina (Mercedes-Benz M117) muy

sofisticado que también se utilizó en modelos posteriores de la Clase S (W116 y W126)
y en los deportivos SL (R107) y SLC (C107).

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Mercedes-Benz Clase SL
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Mercedes-Benz Clase SL

Fabricante Mercedes-Benz
1954-presente
Período
 Tipo
CarroceríasAu
tomóvil Descapotable dos puertas
deportivo
Configuración

Motor delantero longitudinal, tracción trasera El Mercedes-Benz Clase SL es un

automóvil deportivo fabricado por la firma Mercedes-Benz desde el año 1954. La
designación SL proviene del alemán "Sport Leicht" (deportivo ligero), y fue aplicado
por primera vez al 300SL "Alas de Gaviota" (gullwing en inglés), llamado así por su
sistema de apertura de puertas.

El término Clase SL designa todas las variaciones del vehículo, incluyendo sus
numerosas motorizaciones y 6 generaciones de carrocerías.

Contenido
[ocultar]

• 1 Primera generación (1954-1962)

• 2 Segunda generación (1963-1971)
• 3 Tercera generación (1972-1989)
• 4 Cuarta generación (1989-2002)
o 4.1 AMG
• 5 Quinta generación (2001-2008)
o 5.1 2008
o 5.2 AMG
• 6 Premios

• 7 Enlaces externos

Primera generación (1954-1962) [editar]

Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Artículo principal: Mercedes-Benz 300 SL

El "190SL" de 4 cilindros (el más producido, con 25.881 unidades) sale al mercado en
1955, más tarde, en 1957, aparece una versión del "Alas de Gaviota", el "300SL
Roadster". La Clase SL estaba disponible como un cupé de techo rígido desmontable,
un roadster de capota de lona abatible o con ambos techos. Los códigos de carrocería
son W198 I para el 300SL Alas de Gaviota, W198 II para el "300SL Roadster" y W121
para el "190SL". La producción del 190SL y del "300SL" finalizó en 1963.

Segunda generación (1963-1971) [editar]

Carrocería W113 del 280SL

El nuevo modelo, denominado "230SL" (código de carrocería W113), trae consigo un

nuevo y llamativo diseño, de linea baja y grandes y curvadas ventanillas, un Cupé
Roadster cuyo distintivo diseño del techo le hizo ganar el seudónimo de "Techo de
Pagoda". Alrededor de 1968 el motor sufre un incremento y el modelo pasa a ser el
"250SL". Denominado "280SL" en los últimos dos años de producción, solo se aprecian
variaciones menores, como los tiradores o las ruedas, que pasan a tener tapacubos
cerrados.

Tercera generación (1972-1989) [editar]

Sl y SLC juntos (R107 y C107)

Artículo principal: Mercedes-Benz R107

El Clase SL R107 fue producido entre 1971 y 1989, siendo la segunda generación más
longeva de la firma, por detrás del Mercedes-Benz Clase G.

En 1973, y para responder a las críticas hechas al incómodo asiento trasero, se decide
crear una nueva variante en este deportivo conocido como SLC. Este nuevo deportivo
combinaba la carrocería del convertible pero con un techo cupé y más espacio en su
interior, dando la posibilidad de albergar cómodamente a cuatro personas (se alargó 30
cm más que el convertible para que existiera esa posibilidad). Este nuevo cupé
deportivo se fabricó durante 9 años con diferentes motorizaciones

• 355SL - 1971-1980
• 450SL - 1973-1980
• 280SL - 1974-1985
• 380SL - 1980-1986
• 500SL - 1980-1986

Los modelos entre el 86 - 89 incluían grandes mejoras, como 4 grandes discos de freno
y una suspensión derivada del W124 Sedán. La carrocería estaba fabricada y pintada
con un sistema diseñado para protegerla de la corrosión

• 300SL - 1986-1989 Este modelo estaba disponible con cambio manual de 5

velocidades, pero fueron muy pocas unidades las que finalmente lo montaron.
• 420SL - 1986-1989
• 500SL - 1986-1989
• 560SL - 1986-1989 Desde el 86 en adelante EEUU, Japón y Australia recibieron
solo este modelo.

Cuarta generación (1989-2002) [editar]

Cua
rta
gene
raci
ón
(R12
9)

Perío
do19
89-
2002

Configuracióndesde L6 a V8 biturbo En 1989 vuelve a renovarse el Clase SL (código de

carrocería: R129) con dos motores, el "300SL-24", con 6 cilindros en linea y 230 cv y el
"500SL" con un motor V8 que rinde 326 cv (en EEUU se conoce como 560SL). Las mejoras en
cuanto al modelo anterior eran notables, ventanillas, espejos y asientos eléctricos se unían a una
novedosa y llamativa capota de lona de accionamiento electrohidráulico.

Hacia 1994 sufre un reestilización: el "300SL-24" es reemplazado por el "280SL" y el

"320SL" (con motores de 2,8 y 3,2 litros de 6,0 cilindros en linea), el "500SL" mantiene
su motorización y aparece un nuevo modelo, el "600SL" con un motor de 6.0 litros y 12
cilindros en V (motor V12) que rinde 395 cv.

Los motores de seis cilindros desaparecen del mercado estadounidense, dejando

únicamente el V8 y el V12. Para 1999 el "500SL" tiene un motor nuevo, un V8 de 5.0
litros que alcanza un potencia de 306 cv.

La mayoría de unidades fabricadas de este modelo son con cambio automático por lo
que es raro encontrarlos con cambio manual.

AMG [editar]

SL73 AMG

El "SL73 AMG" se vendió en 1995 siendo muy pocas las unidades fabricadas, dotado
de un motor V12, alcanza los 532 cv de potencia. Tras un tiempo, volvió a estar
disponible entre 1998 y 2001, con un motor mejorado. Un total de 85 unidades fueron
construidas. En septiembre de 1999, a colación de la última reestilización del modelo,
volvió a estar disponible, pero fueron muy pocas las unidades montadas. El mismo
motor 7.3 litros V12 fue montado más tarde por el Pagani Zonda.

El "SL60 AMG" es una versión aún más difícil de encontrar. Vendidos entre 1996 y
1998, monta un motor V8 de 6.0 litros que rinde 284 cv. AMG afirmó que tenía una
aceleración 0-100 km/h en 5,8 segundos. Su velocidad estaba limitada electrónicamente
a 249 km/h, pero sin el limitador es capaz de alcanzar los 298 km/h. Más adelante, y de
manera extraoficial, AMG establecía un tiempo entre 0 y 100 km/h de tan solo 5
segundos y una potencia del motor de 305 cv.

El "SL55 AMG" estuvo disponible desde 1998 a 2001

Únicamente unos 300 vehículos de la Clase SL fueron fabricados por AMG antes de
2003.

Quinta generación (2001-2008) [editar]

SL bajo la lluvia (R230)

En el año 2001 sale una nueva generación de la Clase SL (código de carrocería: R230).
Se diferencia de las anteriores en que incorpora un techo rígido plegable y retráctil, que
se recoge en el interior del maletero, llamado comercialmente "Vario Roof". Es el
segundo modelo de la marca en ofrecer este techo, después del Mercedes-Benz Clase
SLK de 1997.

Inicialmente, el SL500 incorporaba un motor V8 de 5.0 Litros y 306 cv. Más tarde
empezó a comercializarse el SL350, con motor V6 de 3.7 litros, que más tarde sería
modificado y pasó a ser de 3.5 litros (de 245 y 272 cv respectivamente). El SL600
poseía un V12 de 6.0 Litros, de 500 cv (y después 516 cv).

Hay tres versiones AMG del Clase SL. La primera es el "SL55 AMG", con motor V8 de
5.5 litros y una potencia de 476, 500 y 516 cv, según la versión del motor. La segunda
es el "SL65 AMG", equipado con un V12 de 6.5 litros que alcanza los 612 cv.
Finalmente, en el año 2008 aparece la última versión, el "SL63 AMG", con un motor de
V8 de 6.2 litros y 523 cv de potencia máxima.

2008 [editar]

En el Salón del Automóvil de Ginebra es presentada la reestilización del R230. Cuenta

con un frontal renovado que refleja la nueva filosofía en cuanto al diseño de Mercedes,
el capó esta diseñado con dos largos nervios y la parrilla se reduce a una barra,
sustituyendo al diseño anterior de tres barras. Por supuesto se han realizado mejoras en
los motores, como el V6 de 3.5 litros, mejorado a 311 PS a 6500 rpm. Comparado con
el motor anterior, su potencia ha aumentado en un 16%. El par motor ha sido mejorado
añadiendo 10Nm a los 350Nm ya conseguidos anteriormente, este motor puede llegar a
7200 rpm. En este caso, sin embargo, la potencia extra no supone un incremento en el
consumo de combustible, que se sitúa en unos razonables 9,9 litros a los 100 km.
AMG [editar]

Premios [editar]
En 2001, la Clase SL ganó el premio Europeo de Diseño de Interiores.

Ostenta el título de Automóvil Más Tecnológicamente Avanzado del Año, premio de la

revista Autocar y la CNBC TV.

Ostenta el título de Automóvil Mejor Diseñado del Año, premio de la revista Autocar y
la CNBC TV.

Mercedes-Benz Clase SLC

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El Mercedes-Benz C107 Coupe fue construido entre 1973 y 1981. Y siempre ha sido
conocido como el 'SLC'.[1]

Mercedes-Benz SLC

Se trata de una versión alargada de la R107, más comúnmente conocida como la 'SL
450' ». También fue el Mercedes-Benz más caro y con una calidad superior a la línea de
los años en que se ha producido.

Al igual que R107, bajo el capo el SLC era prácticamente un W114 con un motor más
potente, y el estilo contemporáneo de un clase S. Este enfoque al desarrollo de modelos
de baja producción, aunque no especialmente interesante, resultó ser mucho más
rentable que el diseño de algunos modelos contemporáneos, como el Citroën SM.

El SLC de 1960 se basaba en la berlina SE. El SL estiró su distancia entre ejes, y recibió
un techo fijo. Algunos piensan que el SLC sufrió en términos de estilo, ya que sólo el
coupé de lujo ha sido derivado de un SL y no de la clase S. La mayoría de las críticas se
dirigen hacia la parte delantera donde esta el pilar C que, sin duda, se ha añadido para
ocultar el hecho de que el tamaño completo las ventanas no se podían guardar por
completo.

En Europa las series 280/350/450/450/500 SLC, en los EE.UU. Un SLC 350/450, era
más grande que un SLC 380.

El sucesor del SLC ha sido inspirado por la parte delantera del SLC antiguo, pero era un
tipo completamente diferente de coche - un gran sedán de 2 puertas con un diseño más
completo. "El nuevo SLC se basa en el Clase S que se presento en otoño de 1979
(W126).
La producción llegó a 7.000 unidades, con los Estados Unidos teniendo el mayor
número de compras.

La colección más grande es de la versión SLC 450, el primer Mercedes-Benz con el

motor y el capo hecho de aluminio, recordando al BMW 3.0CLS 1972 'Batmobile'.El
450SLC 5.0/500SLC coupés fueron producidos por Mercedes-Benz desde 1978 hasta
1981 y son las modelos más raros después de la guerra de modelos producidos por
Mercedes Benz. Fueron fabricados por Mercedes Benz para homologar el SLC 450.
Algunos vehículos fueron de apoyo a la fábrica, pero el resto de la producción se vendió
al mercado europeo para hacer frente a las leyes de homologación. Menos de 100
coches fueron importados en los Estados Unidos como mercado negro de coches
durante la producción. Unos pocos más automóviles fueron llevados a los EE.UU.
durante la década de 1980 como el tiempo de exención del modelo. Nadie sabe
realmente cuántos de estos coches todavía funcionan en la realidad, pero la mayoría son
la SLC 450 y la SLC 500 y aún existen en los Estados Unidos.

Esta raro modelo nunca fue vendido en los EE.UU.

Y se estima que en el mundo hay 200 en funcionamiento.

Futuro [editar]
En 2010 será presentado el Mercedes-Benz SLC Gullwing.[2] [3] [4

Mercedes-Benz Clase SLK

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Mercedes-Benz Clase SLK

Fabricante
MEmpresa matriz
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B
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PeríodoDaimler-
Benz (1997-98)
DaimlerChrysler 1997-presente
(1998-2007)
Daimler AG
(2008-
actualidad)
 Tipo
ACarrocerías
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CConfiguración
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Motor delantero longitudinal, tracción trasera El Mercedes-Benz Clase SLK es un

automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año
1997. Es un biplaza con carrocería descapotable, motor delantero longitudinal y tracción
trasera. Algunos de sus rivales son el Audi TT, BMW Z3, BMW Z4, Mazda MX-5,
Honda S2000 y Porsche Boxster.

El Clase SLK retomó el concepto de capota rígida retráctil que habían estrenado las
versiones Eclipse de la gama Peugeot de mediados de la década de 1930. La gran
diferencia entre ellos es que el techo del Clase SLK es plegable, mientras que los
Eclipse tenían una pieza única, por lo que necesitaban un baúl más voluminoso. Este
tipo de techo se volvió muy popular en la década de 2000, con modelos económicos
como el Peugeot 206 CC.

Primera generación (1996-2004) [editar]

Primera generación

Período
 Bremen, Alemania
East London, Sudáfrica
Fábricas1996-
2004
 Motores:
2,0 L. I4
2,3 L. I4
3,2 L. V6
Configuración Transmisión:
Automática de 5 velocidades

Manual de 5 velocidades Manual de 6

velocidades
Largo / ancho
/ alto / batalla

3995-4010 / 1715 / 1285 / 2400 mm La primera generación del Clase SLK (código de
chasis R170) fue puesta a la venta en 1996 y se comercializarón 310.000 unidades,
comparte componentes estructurales con el Mercedes-Benz Clase C de primera
generación. Se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y
automáticas de cinco marchas.

Los motores son un 2.0 litros atmosférico de 136 CV (SLK 200), un 2.0 litros con
compresor volumétrico de 163 CV (SLK 200 Kompressor), un 2.3 litros 20 válvulas
compresor volumétrico de 193 CV (el SLK 230 Kompressor posterior año 2000
197 CV), y un 3.2 litros atmosférico de 218 CV (SLK 320) o con compresor y 354 CV
(SLK 32 AMG). El 3.2 litros es un seis cilindros en V, y el resto cuatro cilindros en
línea. Su comercializacion ronda en la actualidad entre los 40.000 y los 85.000 euros

Segunda generación (2004-presente) [editar]

Segunda generación
Período 2004-presente
 Bremen, Alemania

Fábricas
Configuración
Moto Largo / ancho
res: / alto / batalla
1,8
L. I4
3,0 L
V6
3,5
L.
V6
5,4
L.
V8
Trans
misió
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Auto
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idade
s
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2
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3
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m
m

1495 kg La segunda generación del Clase SLK (código de chasis R171) está a la venta
desde el año 2004, en diciembre de 2007 se han comercializado un total de 185.000
unidades. Las cajas de cambios disponibles son una manual de seis marchas y una
automática de siete marchas.

Los motores son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con compresor y 163 CV (en
el SLK 200 Kompressor; luego 184 CV), un seis cilindros en V de 3.0 litros y 231 CV
(SLK 280), un seis cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV (en el SLK 350; luego
305 CV), y un ocho cilindros en V de 5.4 litros y 360 CV (en el SLK 55 AMG).

A finales de 2007 se introdujo una reestilización que según Mercedes-Benz introduce

modificaciones en 650 elementos. El frontal del SLK se ha modificado buscando un
perfil más puntiagudo.

La versión de acceso a la gama es el SLK 200 Kompressor, en la nueva versión el par

motor ha aumentado en 10 Nm. presente desde un régimen más bajo de revoluciones.
Con este nuevo propulsor este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, 0,3
segundos menos que su predecesor. Presenta un consumo medio de 7,7 litros, un litro
menos que su predecesor y unas emisiones de CO2 de 182 gramos, 209 gramos en el
anterior SLK 200 Kompressor.

En esta última versión Mercedes ha introducido por primera vez en el SLK el

Linguatronic, un dispositivo que ejecuta diferentes acciones mediante las órdenes de
voz.

Mercedes-Benz SLS AMG

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Mercedes-Benz SLS AMG

Parte trasera del Mercedes-Benz SLS AMG

El Mercedes-Benz SLS AMG[1] [2] [3] [4] es el próximo GT desarrollado por Mercedes-
Benz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el
primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300SL Gullwing. Se
presentara en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010.

Contenido Técnica [editar]

Motor [editar]

El SLS AMG es propulsado por un V8 de 6.3 L. Con una cilindrada de 6208 cc, el
motor se basa en el AMG M156, pero con modificiones para una lograr una mayor
potencia de 580 CV (420 Kw) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf)
en 4750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, el motor incluye un
nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso
optimizado del flujo tubular de acero y del sistema de escape. El motor también utiliza
un lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad mas bajo. El consumo de
combustible del SLS AMG es de 13 l/100 km.

Transmisión [editar]

El SLS AMG tiene traccion trasera y transmisión automatica de 7 velocidades de doble

embrague.

Frenos [editar]

El SLS AMG tiene frenos carbocerámicos. Estos frenos proporcionan una mayor
potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los frenos
estándar.

Ficha Tecnica [editar]

Ficha Técnica
6
Motor
.
3

(
2
0
0
9
)

i Cilindrada 6.208 cc
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y
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8
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9
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º

Alimentación
Distribución
4Potencia
válvulasmáxima
por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable

5
8
0
C
V

a
Par máximo 650 Nm a 4750 rpm
6
8
0
0
r
p
m

Transmisión Automatica, de siete marchas más reversa

Tracción Traccion Trasera, control de estabilidad

Aceleración 0-100 3,8 s

 km/h

Velocidad máxima 320 km/h

Consumo medio (l/100

aut (13,2 l/100 km)
km)

Emisiones de CO2 aut (314 gr/km)

Mercedes-Benz SLR McLaren

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Un Mercedes-Benz SLR en el Salón del Automóvil de París de 2004

Archivo:Mercedes-Benz SLR roadster.JPG
Mercedes-Benz SLR Roadster

El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante

alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del
mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $.

El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un

compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia
máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007.
Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad
hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de
370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de
cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0
a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h.

Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas.

La producción del SLR acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-
Benz SLS AMG será su sucesor.

Mercedes-Benz SLR McLaren

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Un Mercedes-Benz SLR en el Salón del Automóvil de París de 2004

Archivo:Mercedes-Benz SLR roadster.JPG
Mercedes-Benz SLR Roadster

El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante

alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del
mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $.

El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un

compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia
máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007.
Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad
hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de
370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de
cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0
a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h.

Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas.

La producción del SLR acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-
Benz SLS AMG será su sucesor.

Mercedes-Benz Clase CLK

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Mercedes-Benz Clase CLK

EFabricante
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2
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0
7
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PeríodoMercede
1996-presente
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Fábricas
TipoBremen,
Alemania
Automóvil deportivo de lujo

Carrocerías
Motor delantero longitudinal, tracción
ConfiguraciónC trasera
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Descapotable dos
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RelacionadoMercedes-Benz Clase C El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil deportivo

de lujo del fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1996, y la segunda
generación se vende desde 2002.

El Clase CLK es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera,
disponible con carrocerías cupé y descapotable. Comparte sus componentes mecánicos
y estructurales con el Mercedes-Benz Clase C, que es un automóvil de turismo. Sus
principales rivales son los alemanes Audi A5 y BMW Serie 3.

Contenido
[ocultar]

• 1 Primera generación (1996-2002)

o 1.1 Motorizaciones
o 1.2 CLK GTR
• 2 Segunda generación (2002-presente)
o 2.1 Motorizaciones

• 3 Enlaces externos

Primera generación (1996-2002) [editar]

La primera generación (código de chasis: W208) fue desarrollada para enfrentarse al
BMW Serie 3, se fabricó entre los años 1996 y 2002. El equipamiento de seguridad
incluye control de estabilidad, control de tracción y antibloqueo de frenos. Se ofrecía
con cajas de cambios automática de cuatro y cinco marchas, y varios motores de
gasolina.

Motorizaciones [editar]

• CLK 200: motor de 2,0 L., cuatro cilindros en línea y 136 CV

• CLK 200 Kompressor: motor de 2 L., cuatro cilindros en línea y 163 CV
• CLK 230: motor de 2,3 L., cuatro cilindros en línea y 193 CV
• CLK 320: motor de 3,2 L., seis cilindros en V y 218 CV
• CLK 430: motor de 4,2 L., ocho cilindros en V y 275 CV, disponible desde
1999.
• CLK 55 AMG: motor de 5,4 L., ocho cilindros en V y 342 CV, disponible desde
2001. Con un precio de 8.562 €.

CLK GTR [editar]

Artículo principal: Mercedes-Benz CLK GTR

El Mercedes-Benz CLK GTR es un modelo preparado para competir en las 24 horas de

Le Mans, tiene un motor de gasolina de 6,9 L. de cilindrada y 620 CV de potencia
máxima. Se vendió por 1.573.000 US$ y se convierte en el coche más caro de la década
de los 1990, superando al superdeportivo Bugatti Veyron.

Segunda generación (2002-presente) [editar]

Clase CLK W209

Período
Largo / ancho
/ alto / batalla
2002-presente
Cupé: 4650 / 1740 / 1405 / 2715 mm
Descapotable: 4650 / 1740 / 1380 / 2715 mm

Mercedes-Benz Clase C
Mercedes-Benz Clase SLK
Relacionado

La segunda generación del Clase CLK (código de chasis: W209) salió al mercado en
2002, es un rediseño del CLK W208 y se convirtió rápidamente en uno de los más
vendidos de su categoría, por sus opciones innovadoras como; cambio secuencial de
siete marchas y cierre centralizado sin llave.
 En 2006 se le realizó una reestilización que afecta al diseño de la parte delantera y de
las ópticas traseras además de cambios en las opciones equipamiento del coche como
por ejemplo llantas y algún cambio en el equipamiento interior.

Motorizaciones [editar]

• Diesel:
o CLK 220 CDI: motor de 2,2 L. y 150 CV
o CLK 270 CDI: motor de 2,7 L. y 170 CV
o CLK 320 CDI: motor de 3,2 L. y 224 CV
• Gasolina:
o CLK 200 Kompressor: motor de 2,0 L y 185 CV
o CLK 240: motor de 2,6 L. y 170 CV
o CLK 280: motor de 2,8 L. y 231 CV
o CLK 350: motor de 3,5 L. y 272 CV
o CLK 500: motor de 5,5 L. y 388 CV
o CLK 63 AMG: motor de 6,3 L. y 510 CV
o CLK 63 AMG V-Max.

BMW
De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde Bmw)
Saltar a navegación, búsqueda
Bayerische Motoren Werke AG

Eslogan
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www.bmw.es (España)
www.bmw.com (Internacional) Historia de BMW
[editar]

Comienzos [editar]

El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913

por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en
sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el
cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por
desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo
reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que
BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército
prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un
BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser
la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de
motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo
Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a
Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca
BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara

el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de
combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la
empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara
hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-
Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron
la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una
nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el
desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos
cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo
"Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El
Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producción de automóviles en Eisenach [editar]

En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del

pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de
marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land
alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado
bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una
carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado
con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado
AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de
automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más
avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las
cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada
a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue
obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2
litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a
partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A
pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el
roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en
producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500
RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el
período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia
marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros
perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos
dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW
fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable.
Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en
su época.[cita requerida]

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los
circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este
modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que
perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se
comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde
1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial [editar]

BMW 801.

Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a
los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la
nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas
"BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach
GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada
menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores
de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y
Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta
llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de
750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad
eran trabajadores a la fuerza.

BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en

el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la
planta de Allach (Planta II).[cita requerida]

El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana,
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre
otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de
avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas
más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada
con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente
tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la
Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra [editar]

BMW 319/4; construido en 1936.

R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta

Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).
[cita requerida]
Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban
en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en
condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la
marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se
produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en
1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran
vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se
fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse
Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas
instalaciones.[cita requerida]

Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además

la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote
gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa
inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había
llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo,
la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su
modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso
frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida]

Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos
durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió
producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un
modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros
en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del
barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que
BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se
agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950.
Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio
italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950 [editar]

Desde microvehículos …

… hasta vehículos de lujo había un hueco.

Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar
una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros
como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank,
hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el
Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi
desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al
derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de
las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición,
representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los
pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza
contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich
Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados
eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo
modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.

Comienzo de la recuperación y compra de Glas [editar]

R60/2 (1967).
BMW-Glas 3000 del año 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un

modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no
había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se
declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a
una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la
compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW.
Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW
consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo
para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de
potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo
Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y
BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de
Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW
E114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de

Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los
vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el
logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el
nombre Glas.

El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0

SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
[cita requerida]

Era Kuenheim [editar]

BMW R75/5 (1973½).

Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la
introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La
producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la
cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos
centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los
Estados Unidos (Spartanburg).

En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la

forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich,
creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio
administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und
Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la
"Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.

La debacle de Rover [editar]

A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el

mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad
de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico MG Rover Group (Rover,
MG, MINI, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves
consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó
el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.

Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[cita requerida] La gama de
productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco
atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su
tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban
nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land
Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las
pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra
esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.[4]

Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000,
finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5
libras esterlinas a investores británicos.[cita requerida] La marca Land Rover se vendió por un
precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini,
permaneció en manos de BMW.

Historia reciente [editar]

Sede central de BMW en Múnich.

BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las

llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un
modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha
evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por
el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha
desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de
gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el
X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación
hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de
neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño
más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de
los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna
tecnología y electrónica a sus vehículos.

BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una

gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos
todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente
innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del
conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito
de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW
rompe barreras cuando se trata de innovar.

Presidentes del consejo de administración de BMW [editar]

Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de

Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:

• 1922–1942: Franz Josef Popp

• 1942–1944: Fritz Hille
• 1948–1957: Hanns Grewenig
• 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
• 1962–1965: Karl-Heinz Sonne
• 1965–1969: Gerhard Wilcke
• 1970–1993: Eberhard von Kuenheim
• 1993–1999: Bernd Pischetsrieder
• 1999–2002: Joachim Milberg
• 2002–2006: Helmut Panke
• desde 2006: Norbert Reithofer

Hechos cronológicos relevantes [editar]

• 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).

• 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
• 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es
nominado primer mandatario de BMW.
• 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
• 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
• 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
• 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también
como AM1) en Eisenach.
• 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau
GmbH.
• 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
• 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos
y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de
Múnich y Allach.
• 1948: Primera motocicleta de la posguerra.
• 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler
Benz.
• 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239
millones de marcos.
• 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
• 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
• 1963: Por primera vez se reparte dividendo.
• 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión),
y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen
populares.
 • 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing
para integrarla en la red de producción de BMW.
• 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
• 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000
empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos.
• 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que
ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación
Herbert Quandt).
• 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros
de BMW", en Múnich.
• 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
• 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
• 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración
con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de
Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas
ventas anuales de 6 billones de marcos.
• 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
• 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.

El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".

• 1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ

(Centro de Investigación e Innovación).
• 1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de
productos.
• 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
• 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas
ventas anuales de 27,1 billones de marcos.
• 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
• 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
• 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas Mini y Land Rover.
• 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado
para la fabricación de automóviles.
• 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.

BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.

• 2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von

Kuenheim).
• 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
• 2000: Se cierra la venta de MG-Rover y LandRover.
• 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
• 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la
construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
 • 2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint
Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China
Automotive Holding en China
• 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con
nitrógeno.
• 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para
la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
• 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
• 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de
Dingolfing.
• 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
• 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas
de BMW adquiere las motocicletas Husqvarna. Se inaugura el BMW Welt.

BMW logo

• 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4

años de remodelaciones.

Cronología del lanzamiento de productos [editar]

• 1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros,

refrigerado con agua, 136 kW (185 CV).
• 1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros,
refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).
• 1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000
cm³, árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).
• 1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³,
árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el
cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV).
• 1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000
cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60
CV).
• 1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera
fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
• 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados
horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas,
transmisión cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta
de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV).
• 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros,
entonces con 228 kW (310 CV).
• 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados
por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
• 1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV),
primer motor de un único cilindro de BMW.
• 1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV),
primer montaje en bloque.
• 1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).
• 1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW
(550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por
BMW.
• 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW
(12 CV).
• 1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441
kW (600 CV).
• 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18
CV).
• 1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530
CV), con transmisión en la parte inferior.
• 1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7
litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).
• 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW
(12 CV).
• 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18
CV).
• 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18
CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³).
• 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW
(15 CV), bajo licencia.
• 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24
CV).
• 1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW
(68 CV), refrigerado con aire.
• 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20
CV), primer marco de acero prensado.
• 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33
CV).
• 1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530
CV).
• 1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW
(800 CV).
• 1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
• 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20
CV), primera construcción propia.
• 1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de
9 cilindros.
• 1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10
kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán.
• 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer
automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
• 1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros,
625 kW (850 CV).
• 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22
CV).
• 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34
CV).
• 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40
CV).
• 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33
o 40 kW (45 o. 55 CV).
• 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45
CV).
• 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
• 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33
CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in
cuadro de acero prensado).
• 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50
CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.
• 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80
CV)

BMW 328 Mille Miglia

• 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33

kW (45 CV).
• 1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
• 1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
• 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24
CV).
• 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18
CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).
• 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea,
1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
• 1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50
CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del
eje delantero y tracción únicamente trasera).
• 1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros,
por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
• 1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262.
• 1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza
Focke-Wulf Fw 190.
• 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
• 1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8
cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.
• 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer
vehículo de la era dorada de BMW.
• 1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).
• 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el
legendario BMW 2002
 • 1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo)
• 1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta
de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como
Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de
motocicletas por parte de BMW.
• 1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros
transversales, 1.000 cm³, 90 PS
• 1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros
transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
• 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70)
de la posguerra, el BMW E32 750i
• 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se
produjeron exactamente 8000 unidades en dos años.
• 1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7
(E32).
• 1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas
para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las
directiva de emisión de CO2.
• 1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW
entra en el sector de la clase de compactos.
• 1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente
con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con
las siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de
abordo.
• 1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye".
• 1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5
sale al mercado.
• 2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7
(E65/66).
• 2002: El roadster Z4 sale al mercado.
• 2004: Se introduce el primer BMW Serie 1.
• 2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de
BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
• 2006: Se presenta el Z4 cupé.
• 2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.
• 2007: La versión de hidrogeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.
• 2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal
ligero de tres piezas.
• 2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un
descapotable.
• 2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo
nicho en el mercado.
• 2008: Facelift de la Serie 3
• 2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris
• 2008: Se presenta la Serie 7
• 2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo[5]
• 2009: Se lanza oficialmente el BMW X1[6]

Gama de productos [editar]

Automóviles [editar]

Historia [editar]

BMW 2500.

La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de

la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische
Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil
bajo licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos
conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el
BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial
(concretamente desde 1941) no se fabricaron automóviles.

Postguerra [editar]

Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en
Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507
y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran
técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas
unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el
600, el 700 y el famoso Isetta.

En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se

siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la
insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327
y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW.
A partir de 1956 se produjo el Wartburg.

Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se
comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes
modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de
centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del
BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes
clases.

La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el

modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta
nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de cilindrada. A
menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de "Inyección" (para motores
de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor distancia entre las ruedas. Hoy en
día BMW ya no produce motores con carburador y la "i" se usa para los motores de
gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para los motores diesel, la "C" para los cupés
o descapotable y la "x" para los 4x4, que BMW denomina XDrive.

Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3",
"5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase media-
alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos
cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados
cupés deportivos se engloban en la clase Z.

En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto.

Relativamente nuevos son los todo terrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta
ahora son 3 los modelos de esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6". Ahora, en 2009 se
acaba de lanzar la X1.

Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con
aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986,
concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12
cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo
físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba
un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las
características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos
dos modelos fueron modestas.

Familia X [editar]

Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV;
en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW.

En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual
que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba
principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó
Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en
forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su
propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y
motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diesel se convirtió
pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se
comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este
modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con
algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más
potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el
nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre
los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El
BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7
plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar
este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya
ofreciera este equipamiento.

En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las
motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diesel
(igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diesel
"twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado
con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno
más vendido en Alemania.
En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima
del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno
con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano.

El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama
basado en la Serie 1.[6]

Familia Z [editar]

BMW Z8.

La familia de modelos ‚Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de

esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al
mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería. Su alto precio y su
estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo.

En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en
exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de
4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW
E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3
cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se
vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un
motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.

Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de
James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro
acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series
5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39).
Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota
era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le
restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma
manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003.

E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3,
con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar
en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes
SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de
los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV.
También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se
comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor
provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.

Tabla cronológica [editar]

Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy

Serie
Tipo Los 50 Los 60 Los 70 Los 80
actual
 Segmento
B2345678901
234567890123
456789012345 0 1 2 3 4
678901
MicrococheIse
tta
Segmento C6001 Serie 1
Segmento
ESerie
51500,1600,18
00,2000
("Nueva
clase")E12E28
E34E39E60/61
Segmento
FSerie
7501/502/2600
1502,1602,1802,200
/3200 Serie
2 E21
("Angel 3
("Serie 02")
barroco")2500,
2800,2.8,3.0,3.
3E23E32E38E
65/66/67F01/F
02Descapotabl
es/ CupésSerie
1E82 E88Serie
3E36E46E92
E93Segmento
D
Serie 6
roadsters Cupé Z4
507Z8 Z4
Z1
(E52)Roadster (E86)
Deportivos
SUV-compacto X3 (E83)
X5
SUV
(E70)
Serie
SAC
X6

Modelos a lo largo de la historia [editar]

Período de Línea de Comentario Imagen

fabricación producción
Unidades
 producidas
Microcoches [editar]
1955 hasta
1962
BMW Isetta
161.728
unidades
1957 hasta
1960
BMW 600 El "gran Isetta".
34.813
unidades
Segmento B [editar]

1959 hasta
BMW Tipo 107 Conocido como BMW 700
1965
1961 hasta
BMW Tipo 110 Variante cabrio del BMW 700
1964

Primer modelo compacto de BMW

1994 hasta Serie 3 compacto
basado en el E36. De 2 puertas y
2000 (E36/5)
con trasero reducido en 20 cm.
Segunda generación del modelo
2001 hasta Serie 3 compacto compacto de la serie 3 basado en el
2004 (E46/5) E46. El diseño varía
considerablemente del E46.
Pdesde 2004
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desde
El primer todoterreno de BMW en
2009Serie 1 BMW X1
este segmento.
(E87/E81)
Segmento D [editar]

BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602,

1966 hasta 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002
BMW 02 (Tipo114)
1977 turbo, conocido comúnmente como
BMW 02.
1975 hasta Serie 3
Primer modelo de la Serie 3
1983 (E21)
1982 hasta
1994 Serie 3
2.339.251 (E30)
unidades
1990 hasta Serie 3
2000 (E36)
1998 hasta 2005
desde 2005
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(
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9
0
,
E
9
1
,
E
9
2
,
E
9
3
)
Denominado también como la
Nueva Clase. Esta lista de
1961 hasta 115, 116, 118, producción incluye los modelos
1972 121, Cupé 120 BMW 1500, BMW 1600, BMW
1800, BMW 2000 y BMW
2000C/2000CS
P1972 hasta 1981
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5

1981 hasta
Serie 5
1988Serie 5
(E28)
(E12)
1988 hasta 1996
aprox. 1.300.000 unidades
1996 hasta
Serie 5
2004Serie 5
(E39)
(E34)
desde 2003
desde
Serie 5 Gran
2009Serie 5
Turismo
(E60, E61)

Conocido popularmente como

"Angel Barroco". La denominación
1951 hasta BMW 501/502 del modelo se cambiaron varias
1964 veces (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L /
S).
1968 hasta Modelos lujosos que no recibieron
1977 una denominación se nombraron
BMW E3
ca. 190.000 según la cilindrada del motor (2500,
unidades 2800).
P1977 hasta 1986
r 270.185 unidades
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1994 hasta 2001
S
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7
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(
E
2
3
)
2001 hasta Serie 7
2008Serie 7 (E65, E66, E67,
(E38) E68)
desde 2008
S
e
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i
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(
F
0
1
,
F
0
2
)
BMW 3200
CSCupé de lujo,
con motor V8 y
carrocería de Cupé de lujo, también versión
BMW 503
Bertone. 1956 cabrio.
hasta 1960
412 unidades
C1965 hasta 1968?
uCantidad de unidades desconocida
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v1968 hasta 1975
a30.546 unidades
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,
3
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C
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B
M
W

2
0
0
0

C
S
1976 hasta
1989
Serie 6
86.219 Primer modelo de la Serie 6
(E24)
unidadesBMW
2800 CS (E9)
1989 hasta Serie 8
1999 (E31)
Serie 6
desde 2003 Reedición de la Serie 6
(E63)
Roadsters [editar]
1955 hasta
El competidor del Mercedes 300 SL
1959 BMW 507
Roadster
252 unidades
1989 hasta
1991 Z1
8.000 unidades
1996 hasta 2002
279.273 unidades
Z4
(E85) 2000
hasta 2003 Z8
5.700 (E52)
unidadesZ3
(E36/7)
Desde 2009
2
0
0
2

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2
0
0
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Shooting
B
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[
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]
Z
4

(
E
8
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)
1998 BMW E36/8 Shooting
hasta Brake
 basado en
2002
el
17.815
roadster
unidades
Z3
1998 hasta Shooting Brake basado en el
BMW E86/8
2002<br / roadster Z4
Deportivos
[
e
d
i
t
a
r
]
El
prototipo
del BMW
1978 M1 se
hasta denominó
M1
1980 BMW
(E26)
450 E25 y
unidades posterior
mente
BMW
Turbo.
Vehículos deportivos utilitarios [editar]
2000 hasta X5 Primer SAV (Sports Activity
2007 (E53) Vehicle) de BMW
X3
desde 2004'
(E83)
X5
desde 2007
(E70)
desde 2008 X6

Modelos M [editar]

Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M
GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:

• M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.

• M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
• M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.

Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha

limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6
tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de
gravedad sin comprometer la estabilidad.
BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada
diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW
Individual", exclusivo para los modelos M.

Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos:

Año de Línea de
Cilindra Cilindr Potenci
fabricaci Modelo producci Variante Imagen
da os a
ón ón
204 kW
1978 M1 E26 3,5 litros R6 (277 Cupé
CV)
E1979
1
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3
,
5

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260 CV
1983M53
M635 CSi E24 3,5 litros R6 hasta Cupé
5i
286 CV
E1985
2
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3
,
5

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M5E343,
6
litrosR63
15
CVSedán
con
cuatro
puertas
1992M5E
343,8
litrosR63
40
CVSedán
Sedán con
con
M3 E30 2,3 litros R4 195 CV dos puertas
cuatro
Cabriolet
puertas
Kombi
1992M3E
363,0
litrosR62
86
CVSedán
con
cuatro
puertas
Cupé
Cabriolet
1986M5
E1997
3
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E1998
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Sedán con
cuatro
puertas
2005M5 M5 E60 5,0 litros V10 507 CV
Familiar
(desde
2007)
E2005
6
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2
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6

M6Z4M Roadster/CupéE85/63,2 litrosR6343 CVRoadster

Cupé 2007M3E90/2/34,0 litrosV8420 CVCupé
Sedán, descapotable (desde 2008)
más tarde familiar Modelos anteriores a la guerra [editar]

BMW 303.

BMW 303.

BMW 319/1 − Modelo de 1935

Segmento B

• BMW 3/15 DA2+DA4 (véase también Dixi) (1929–1932)

• BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 unidades)
• BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 unidades)
• BMW 309 (1934–1936) (6000 unidades)

Segmento D
 • BMW 303 (1933–1934) ((2310 unidades)
• BMW 315 (1934–1937) (9521 unidades)
• BMW 315/1 (1935–1936) (242 unidades)
• BMW 319 (1935–1937) (6543 unidades)
• BMW 319/1 (1935–1936) (102 unidades)
• BMW 320 (1937–1938) (4240 unidades)
• BMW 321 (1939–1941) (3814 unidades)
• BMW 325 (1937–1940) (3225 unidades) (Kubelwagen)

Segmente E

• BMW 326 (1936–1941) (15936 unidades)

• BMW 327 (1937–1941) (1396 unidades)
• BMW 328 (1936–1940) (461 unidades)
• BMW 329 (1936–1937) (1179 unidades)

Segmento F

• BMW 332 (1939) (por encargo)

• BMW 335 (1939–1943) (415 unidades)
• BMW K-1 Vehículo alargado basado en el 335 (1938/1939)
• BMW K-4 Vehículo alargado basado en el 335 (1940/1941)

BMW
BMW 321.JPG BMW 321a.JPG

BMW 319/1 BMW 319/1 BMW 321 (1940) BMW 321 (1940)

BMW 327 (1939)

Modelos de la postguerra [editar]

• BMW 331 Tipo interno 541, en Serie 501 (1949)

• BMW Deportivo (prototipo) de Ernst Loof (1954)
• BMW 505 (1955) Sedán de lujo como respuesta al Mercedes Benz 300 (por
encargo)
• BMW 528 (1956)
• BMW 570 (1955)
• BMW 700 RS
• F 76 (vehículo para carga con 3 ruedas)
• BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipo) de Bertone

Prototipos [editar]

• BMW H2R
• BMW Nazca M12
• BMW Xcoupé
 • BMW Z9
• BMW Z10
• BMW Z18
• BMW Z21
• BMW Z29
• BMW F3
• BMW V5
• BMW M7
• BMW Serie 2
• BMW Serie 7 (Hidrógeno)
• BMW Turbo
• BMW CS
• BMW Gina
• BMW X1
• BMW M8
• BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y
descapotable(2010)
• BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y
descapotable(2010)

Modelos actuales [editar]

• BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé

• BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y
descapotable
• BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
• BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
• BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán

Modelos X

• BMW X1 - Todoterreno
• BMW X3 - Todoterreno del segmento D
• BMW X5 - Todoterreno del segmento E
• BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E

Modelos Z

• BMW Z4 - Descapotable de dos plazas descapotable con capota de metal.

Modelos M

• BMW M3
• BMW M5
• BMW M6
• X5 M
• X6 M

Próximos lanzamientos [editar]

Estos son los lanzamientos de nuevos modelos confirmados por BMW o por la prensa
especializada:[7]

• Nueva Serie 5 (2009)

• V5, monovolumen basado en la Serie 5 (2010)

Motocicletas [editar]

Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000
unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de
Europa.

Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin
Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de
doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).

En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco

convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever,
el telelever o la suspensión neumática.

Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas
cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un
fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito
comercial.

Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo
rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las
grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005,
mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su
gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS
pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y
la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran
lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años
1990.

Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de
clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la
motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía
un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con,
como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a
favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con
cigüeñal transversal y más de 160 CV.

Gama actual de modelos [editar]

Enduro Enduro 2008 Tour Urban Sport

BMW HP2 Enduro BMW G 650 Xchallenge
BMW F 650

BMW F 650 GS
BMW F 650 GS
BMW R 850 GS
BMW F 800 GS
BMW R 1100 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1150 GS
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS
Adventure

Modelos antiguos (boxer) [editar]

• (1923) R32
• (1925) R37 R39
• (1926) R42
• (1927) R47
• (1928) R52 R57 R62 R63
• (1929) R11 R16
• (1931) R2
• (1932) R4
• (1935) R12 R17
• (1936) R3 R5
• (1937) R6 R35 R20
• (1938) R23 R51 R61 R66 R71
• (1941) R75
• (1948) R24
• (1950) R25 R51/3
• (1951) R67
• (1952) R68
• (1955) R50 R69
• (1956) R26 R60
• (1960) R27 R50S R69S
• (1969) R50/5 R60/5 R75/5
• (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S
• (1981) R45

Modelos actuales de motocicletas [editar]

• Serie R: motor bicilíndrico boxer.

•
o R1100 GS
o R1100 S
 o R1100 RT
o R1100 R

•
o R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue
mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico,
cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo
realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de
100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha
sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa
199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6
velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por
aire-aceite.

•
o R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros,
un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas.

•
o R1200 ST
o R1200 RT Esta considerada como la reina de las rutas por sus excelentes
prestaciones y confort
o R1200 S
o R1200 HP2 Enduro

•
o R1150 R
o R1150 GS
o R1150 GS Adventure

•
o R850 R
o R850 GS

• Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas).
o K1200 R
o K1200 R Sport
o K1200 S
o K1200 GT
o K1200 LT

•
o K1100 RS
o K1100 LT

•
o K1
o K100 RS 16V
o K100 RS
 o K100 RT
o K100 LT
o K100

•
o K75 RT: motor de tres cilindros.
o K75 C: motor de tres cilindros.
o K75 S
o K75

• Serie F con motor bicilíndrico en línea

o F800 S
o F800 ST

• Serie F con motor monocilíndrico

o F650 GS
o F650 GS Dakar
o F650 SC
o G650 Xmoto
o G650 Xchallenge
o G650 Xcountry

• Serie C1: motor monocilíndrico

o C1 125
o C1 Executive 125
o C1 Family's Friend 125
o C1 Swiss
o C1 200
o C1 Executive 200
o C1 Family's Friend 200
o C1 Williams

Motores [editar]

Además de vender automóviles y motocicletas, BMW también fabrica motores para

otras empresas. Entre éstas cabe destacar Wiesmann (motores y sistemas de propulsión
de todos los modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en
V y componentes del sistema propulsor praa el modelo Aero 8) y Siemens (4 cilindros
en línea y 8 en V para el tranvía Combino Duo). Los motores boxer de las motocicletas
se venden al fabricante alemán de vehículos pesados Rosenbauer International AG,
concretamente el modelo "Fox".

Otros clientes fueron la empresa automovilística Opel (motor diesel de 6 cilindros en

línea para el modelo Omega), Land Rover (motor diesel de 8 cilindros en V para el
modelo Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), así como
Kaelble y Magirus (para camiones y vehículos pesados).

Bicicletas [editar]
Modelo de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006)

BMW comercializa bicicletas desde que finalizara la Segunda Guerra Mundial. La

primera patente de un cuadro de bicicleta data de 1950. En los años 1990 BMW
desarrolló una serie de bicicletas plegables, especialmente diseñadas para las
necesidades de los clientes de autmóviles de BMW. En 2005 se presentó una nueva
generación de bicicletas. Los modelos cubrían un amplio espectro con componentes
habituales del mercado. Esta nueva generación ha conseguido una serie de
reconicimientos internacionales, entre los que caben destacar el red dot design award, el
iF Design Award y el Premio al Mejor Diseño de la República Federal Alemana. La
venta se realiza a través de la red de concesionarios de BMW, así como en comercios
especializados seleccionados.

Identificación de modelos [editar]

Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su
modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer
dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del
motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de
2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo
de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro
ruedas).

Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de
los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus
modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:

• BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé

• BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y
descapotable
• BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
• BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
• BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
• BMW Serie 8 - Deportivo grande con carrocería cupé

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre
consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número.
Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar
exactamente con las características del coche. Además, la última letra A 'Automático' o
'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no
aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente
tiene explicaciones parciales de algunos de los carácteres usados.

• A = automático.
• c = cabriolet (convertible)
• C = cupé, convertible o descapotable.
• CS = cupé sport.
 • d = diésel. Utilizado en los últimos modelos.
• e = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (proviene de la letra griega 'η') motor de
bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM.
• g = gas natural comprimido.
• h = hidrógeno (motor que funciona solo con hidrógeno).
• i = inyección (internacional).
• L = largo (distancia larga entre ejes).
• M = Motorsport.
• s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América) †.
• t = hatchback
• T = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros
modelos).
• td = turbodiesel ††.
• tds = turbodiesel †† con intercooler.
• x = BMW xDrive
• X = tracción a las cuatro ruedas.
• Z = modelos desarrollados por BMW Technik. Nueva designación de automóvil
deportivo descapotable. †††

†
Habitualmente incluye asientos deportivos, alerón, kit aerodinámico, ruedas
mejoradas, etc.
††
Nomenclatura histórica.
†††
La letra 'Z' identifica un vehículo como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc).
Las variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufijo o prefijo, dependiendo del
país en el que se venda (por ejemplo: 'Z4 M' es 'M Roadster' en Canada).

Ejemplo de denominación: BMW 760Li es un Serie 7 con combustible inyectado,

distancia larga entre ejes y 6.000 cm3.

Las excepciones a las designaciones estándar se dan en:

• Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La letra 'M' -

de Motorsport - identifica el vehículo como un modelo de alto
rendimiento de una serie concreta (M3, M5, M6). Por ejemplo, el M6 es
el vehículo de más rendimiento de la Serie 6. Aunque los vehículos 'M'
deberían separarse en sus respectivas series, es habitual ver los coches
'M' agrupados como si fuese una serie propia.
• El BMW 328i (2007) es un Serie 3 que tiene un motor de 3.000
cm3.
• El BMW 335i (2007) también tiene un motor de 3.000 cm3; sin
embargo está provisto de turbocompresor, característica sin identificar en
la nomenclatura.

BMW, de vez en cuando, hace coches fuera de las series expuestas. Éstos son por lo
general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el
Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M
original), el Z1 (sólo en Europa), autos deportivos sin capota Z3, Z8 y el coche eléctrico
E1.

BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EEUU. En Europa son
posibles muchas más variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo
los 316.

Cuando la letra 'L' sustituye el número de la serie (L6, L7, etc) es porque identifica el
vehículo como una variante de Lujo, con más piel y detalles interiores especiales. El L7
está basado en el E23 y en el E38, y el L6 en el E24.

Cuando la letra 'X' es mayúscula y sustituye el número de la serie (X3, X5, etc.) es
porque identifica el vehículo como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos de
actividad deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.

Los vehículos 'X' y 'Z' tendrán 'i' o 'si' detrás del número que identifica la capacidad del
motor (expresado en litros). Las letras 'si' (por ejemplo: X3 3.0si) identifican un
vehículo equipado con el 'paquete deportivo' e 'inyección de carburante'. Los vehículos
'X' y 'Z' que solo tienen la letra 'i' (por ejemplo: X3 3.0i) identifican un vehículo con
'inyección de carburante' pero sin 'paquete deportivo'.

Identificación interna de modelos [editar]

Artículo principal: Anexo:Códigos internos de BMW para la denominación de los
modelos

Dentro de BMW, al igual que hace la prensa especializada, se utiliza un sistema de

denominación unequívoca para hacer referencia a un modelo determinado. Por ejemplo,
la serie 3 sedán comercializada entre 1990 y 2000, desde el punto de vista tecnológico,
es un vehículo completamente diferente al modelo actual, para diferenciarlos se les
denomina BMW E36 y BMW E90, respectivamente.

BMW hoy [editar]

Cifras de negocio [editar]

A continuación se detallan las cifras del volumen de negocio (facturación) de todo el

grupo.[8]

Año
Resto de Europa 10.574 12.141 13.226 16.450 14.780
Norteamérica 10.205 10.957 11.779 12.161 12.461
Alemania 11.961 11.001 10.601 11.918 10.739
Asia / Oceanía 4.915 5.538 6.200 7.353 7.523
Reino Unido 5.249 5.125 5.214 5.945 4.913
Total44.33546. 1.431 1.894 1.979 2.191
65648.99956.01
 853.197Otros
mercados

1.781Cifras en millones de euros.

Estructura accionarial [editar]

Accionistas[9] 23/03/2009
Stefan Quandt 17,44%
Johanna
16,70%
Quandt
(resto)Susanne Klatten 12,55%

Capital flotante (bolsa)Producción [editar]

Cifras totales [editar]

La producción total de vehículos del grupo BMW en 2008 fue de 1.439.936 vehículos
producidos en 6 países.[10]

M País
a
r
c
a
V
e
h
í
c
u
l
o
s[
11
]

M
o
d
e
l
o
s
CAlemania Ratisbona BMW 274.000 Todos los modelos BMW
i
u
d
a
d
Alemania Dingolfing BMW 241.300 Todos los modelos BMW
Alemania Munich BMW 202.900 Todos los modelos BMW
Alemania Leipzig BMW 150.000 Todos los modelos BMW
Austria Graz BMW 82.900 BMW X3
China Shenyang BMW 33.700 BMW Series 3 y 5
Estados Unidos Spartanburg BMW 170.700 BMW X5, X6
Inglaterra Oxford Mini 235.019 MINI exclusivamente
Goodwood Rolls-Royce 1.417 Rolls-Royce exclusivamente
BSudáfrica
M
W
4
8
.
0
0
0
B
M
W

S
e
r
i
e
3
1 Total
.
4
3
9
.
9
3
6
R
o
s
s
l
y
n

Red europea de producción [editar]

Alemania [editar]

Automóviles [editar]

• Munich, planta matriz desde 1922.

• Dingolfing, comprada en 1967, es la planta de mayor capacidad.
• Ratisbona, inaugurada en 1987.
• Leipzig, inaugurada en 2005.

Motocicletas [editar]

• Spandau, inaugurada en 1984

Componentes [editar]

• Landshut, fabricación de motores, exterior, interior, palieres y fundición

• Eisenach, fabricación de herramientas, piezas metálicas y acolchadas

Otros [editar]

• Wackersdorf, centro logístico para todas las plantas extraeuropeas

Reino Unido [editar]

Automóviles [editar]

• Oxford, fabricación en exclusiva de todos los modelos del MINI

• Goodwood, fabricación en exclusiva del Rolls Royce

Componentes [editar]

• Hams Hall, fabricación de motores

• Swindon, componentes prensados y varios

Austria [editar]

• Steyr, fabricación de motores

Red extraeuropea de producción [editar]

Sudáfrica [editar]

BMW inició sus operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente en la localidad de

Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 para pasar a ser BMW
Sudáfrica, la primera subsidaria 100% propiedad de BMW establecida fuera de
Alemania.

En contraposición con la oleada de desvinculaciones de las plantas de producción en

Sudáfrica en los años 80 que llevaran a cabo compañías como Ford o GM, BMW
mantuvo sus operaciones en aquella época.
Finalizado el apartheid en 1994, y con el descenso de los impuestos arancelarios para la
importación de mercancías, BMW dejó de fabricar las Series 5 z 7 para concentrarse en
la fabricación de la serie 3, principalmente para su exportación. Los mercados a los que
se destinan los vehículos de esta planta son mercados donde el sentido de circulación es
el derecho: Japón, Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Hong Kong, así
como en países subsaharianos. Desde 1997, BMW Sudáfrica produce también vehículos
para el sentido de circulación izquierdo: Taiwan, Estados Unidos, Iran, así como
Sudamérica.

Es posible identificar los vehículos fabricados en Sudáfrica por medio del número de
VIN que comienza con "NC0".

Estados Unidos [editar]

BMW Manufacturing Co, situada en Spartanburg (Carolina del Sur), es la única planta
de producción de BMW en el continente americano. Ha fabricado, en exclusiva, el
modelo X5 y, desde comienzos del 2008, también el X6.[12] A partir de finales de 2010
también se fabricará el nuevo modelo X3.

Es posible identificar los vehículos fabricados en los Estados Unidos por medio del
número de VIN que comienza con "4US".

China [editar]

En mayo de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al noreste de China, a modo de
joint venture con la empresa local Brilliance China Auto.[13] La planta cuenta con
capacidad para fabricar 30.000 vehículos de la serie 3 y 5 al año.

India [editar]

BMW se estableció en 2006 en Gurgaon (en la Región de la Capital Nacional), pero no

sería hasta comienzos de 2007 que se estableciera una planta completa de producción
con la última tecnología para la fabricación de las series 3 y 5 en Chennai. La inversión
inicial fue de mil millones de rupias indias.[14]

Plantas de ensamble[15] [editar]

Egipto [editar]

• El Cairo

India [editar]

• Chennai

Indonesia [editar]

• Yakarta

Malasia [editar]
 • Kuala Lumpur

Rusia [editar]

• Kaliningrado

Tailandia [editar]

• Rayong

Mexico [editar]

• Lerma

Desarrollo[15] [editar]

Alemania [editar]

• Munich, BMW Group Research and Innovation Center (FIZ)

• Munich, BMW Group Research and Technology
• Munich, BMW Group Car IT
• Landshut, Innovation and Technology Center

Austria [editar]

• Steyr, BMW Motoren GmbH

China [editar]

• Beijing, BMW Group Development Office

Estados Unidos [editar]

• Newbury Park, BMW Group Designworks

• Oxnard, BMW Group Engineering and Emissions Test Center
• Palo Alto, BMW Group Technology Office

Japón [editar]

• Tokio, BMW Group Technology Office

Red de ventas [editar]

Comunidad BMW [editar]

BMW cuenta con comunidades de fans repartidas por el mundo. En Estados Unidos, por
ejemplo, cada año desde 1999 los entusiastas se concentran en Santa Barbara
(California) para participar en la denominada “Bimmerfest” (“Bimmer” es el apodo
norteamericano de BMW”). Se trata de una de las concentraciones de una marca más
multitudinarias de los Estados Unidos. En 2006 se alcanzó la cifra de 3000 asistentes y
más de 1000 vehículos BMW.En España existen varios clubes, como por ejemplo el
BMW Club E30-E21, adscrito al International Council of BMW Clubs, y que celebra
una reunión anual y varias zonales al año.

Entre 2001 y 2005 BMW llevó a cabo una campaña publicitaria sobre una página de
Internet mostrando modelos deportivos en situaciones extremas.[16] Estos vídeos siguen
gozando hoy en día de popularidad demostrando ser una campaña publicitaria de
alcance.

Empresas relacionadas [editar]

• Automobilwerk Eisenach
• Isetta
• Glas
• Rolls-Royce Motor Cars Limited
• Rover: Propiedad de BMW entre 1994 y 2000, BMW mantuvo el Mini tras
vender el resto de la compañía (véase MG Rover Group).
• Land Rover: Vendido a Ford, ahora propiedad del fabricante indio Tata; el
modelo Range Rover de 2008 fue desarrollado durante la época en la que Rover
perteneció a BMW y hasta hace poco estaba alimentado por un motor de
gasolina de 4.4 L y V8 petrol (gasoline) y un motor diesel de BMW 3.0 L
• MINI: Un reducido hatchback; inspirado en el Mini original, que fuera el
competidor británico del Volkswagen Beetle.
• Magna International: El consorcio canadiense fabrica en su planta de Graz
(Austria), por encargo de BMW, el modelo X3.
• Alpina: Fabricante independiente de motores que crea vehículos basados en
algunos modelos de BMW.
• Wiesmann: Compañía de roadsters y cupés deportivos biplaza a la que vende el
motor y componentes de la transmisión.
• Bavaria Wirtschaftsagentur GmbH: Subsidiaria de BMW Group que ofrece
servicios de seguros.
• BMW Bank: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios financieros.
• Motocicletas Husqvarna: Fabricantes de motocicletas de motocross, enduro y
supermoto, adquirido por BMW en 2007.[17]
• AC Schnitzer: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Breyton: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Dinan Cars: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW y MINI.
• G-Power: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Hartge: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW, MINI y Range
Rover.
• Hamann Motorsport: Compañía especializada en “tuning” de modelos BMW y
en la estilización de sus motores.
• MK-Motorsport: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Racing Dynamics: Fabricante de motores y compañía de “tuning” especializada
en modelos BMW.

Véase también [editar]

 • Modelos de BMW
• BMW Welt

Referencias [editar]
1. ↑ BMW Informe anual 2008: ingresos
2. ↑ BMW Informe anual 2008: beneficios
3. ↑ BMW Informe anual 2008: empleados
4. ↑ Esta apreciación del 30% se calculó a partir de los valores medios de cambio
entre GBP-DEM en 1994: GBP/2,50 DEM; 2000: GBP/3,25 DEM.
5. ↑ BMW Serie 5 Gran Turismo, los datos y fotos oficiales
6. ↑ a b BMW X1
7. ↑ «Próximos lanzamientos». km77.com.
8. ↑ Resultado económico de 2008
9. ↑ Ficha del portal de la Bolsa de Alemania
10. ↑ BMW Group: Informe anual 2008: producción
11. ↑ Cifras de 2008
12. ↑ «Out with the old, in with the new» BMW AG. Consultado el 2008-09-04.
13. ↑ BMW opens China factory - TestDriven.co.uk
14. ↑ International BMW website
15. ↑ a b Fuente: Grupo BMW
16. ↑ BMW Films
17. ↑ BMW Buys Husqvarna From MV Agusta

• Todo o parte de este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo
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Igual 3.0. y GFDL.
• Todo o parte de este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo
BMW de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Compartir
Igual 3.0. y GFDL.

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• 1 Técnica
o 1.1 Motor
o 1.2 Transmisión
o 1.3 Frenos
• 2 Ficha Tecnica
• 3 Referencias

• 4 Enlaces externos
Interior del 300 SEL 6.3

Motor del 300 SEL 6.3

W180 Descapotable

W128 Sedán
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• 1 Gama de motores
o 1.1 AMG
• 2 Actualización 2007
• 3 Ventas y reemplazo

• 4 Enlaces externos

E 350 BlueTEC AMG

E 350 BlueTEC AMG

CLC 220 CDI

CLC 220 CDI

[ocultar]

• 1 Motorizaciones
o 1.1 C215
o 1.2 C216

• 2 Enlaces externos