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DEXRON

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DEXRON - Página 1

DEXRON es un especial hidráulica aceite, utilizado adentro manejo de la energía y como líquido de la transmisión automática (ATF) en coches. Se desarrolla cerca General Motors, que licencia la marca de fábrica a los vendedores de ATF. DEXRON-VI fue introducido en 2005 y es posterior - compatible y recomendado para las transmisiones que requieren especificaciones anticuadas de DEXRON, pues el licenciar de DEXRON-III pronto cesará.

VVT-i [editar]
VVT-i, o la sincronización variable de válvula con inteligencia, es una tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnología del i-VTEC de Honda. El sistema de Toyota VVT-i substituye el Toyota VVT ofrecido empezando en 1991 con el motor 4A-GE 20-Válvulas. El sistema de VVT es una leva controlada hidráulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, varía la sincronización de las válvulas del producto ajustando la relación entre la impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas del producto. La presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas. En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, el comienzo y la parada del motor ocurren virtualmente Imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor catalítico a su temperatura del apagado es posible, de tal modo reduciendo emisiones de HC considerablemente. Animación video de VVT-i (cortesía de PT. El motor de Toyota Astra, Indonesia) puede ser encontrado aquí [1].

VVTL-i [editar]
En 1998, Toyota comenzó a ofrecer una nueva tecnología, VVTL-i, que puede alterar la elevación de la válvula (y la duración) así como la sincronización de la válvula. En el caso 16 de la válvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2 árboles de levas, uno funcionando en las válvulas de admisión y otro funcionando en las válvulas de escape. Cada árbol de levas tiene dos lóbulos por el cilindro, un lóbulo de bajas RPM y uno de altas, alta elevación, lóbulo de larga duración. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Cada sistema de dos válvulas es controlado por un brazo del eje de balancín, que es operado por el árbol de levas. Cada brazo del eje de balancín tiene un seguidor del deslizador montado al brazo del eje de balancín con un resorte, permitiendo que el

seguidor del deslizador se mueva hacia arriba y hacia abajo con el lóbulo alto con fuera de afectar el brazo del eje de balancín. Cuando el motor está funcionando debajo de 6000 RPM, el lóbulo bajo está haciendo que funcione el brazo del eje de balancín y así las válvulas. Cuando el motor está funcionando sobre 6000 RPM, el ECU activa un interruptor de presión del aceite que empuje un perno que resbala debajo del seguidor del deslizador en cada brazo del eje de balancín. Esto en efecto, interruptores al lóbulo alto que causa la alta elevación y una duración más larga. Toyota ahora ha cesado la producción de sus motores de VVTL-i para la mayoría de los mercados, porque el motor no resuelve las especificaciones del Euro IV para las emisiones. Consecuentemente, algunos modelos de Toyota se han continuado, incluyendo el TDeportivo de corolla (Europa), corolla Sportivo (Australia), Celica, el corolla XRS, el matriz XRS de Toyota, y el Pontiac Vibe GT, que tenía el motor 2ZZ-GE equipado.

VTEC
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación, búsqueda Que es el VTEC: Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control. VTEC es un sistema de distribución variable de las válvulas de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por la marca Honda e introducido al mercado en abril de 1989

Contenido
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1 Cómo funciona el VTEC 2 Ventajas del VTEC 3 Cómo surgió el VTEC 4 Variaciones del VTEC 5 Automóviles que actualmente disponen de sistema VTEC 6 Mitos y Datos interesantes del VTEC 7 Bibliografía y Enlaces externos

Cómo funciona el VTEC [editar]
El VTEC consiste en emplear una tercera leva por cilindro en árbol de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro y se encarga de regular la apertura de las vávulas de admisión y de escape. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama leva caliente. Este mecanismo es capaz de controlar la variación de la admisión en los motores de un árbol en cabeza SOHC y la variación de admisión y escape en los motores DOHC de doble árbol en cabeza.

Ventajas del VTEC [editar]

La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo -que es donde más se necesita- y mucha potencia a altas revoluciones. El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular la variación de la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable. El resultado de todo ello dá un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de depender de las revoluciones, también depende en gran medida de la forma de conducir, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.

Cómo surgió el VTEC [editar]
El mecanismo fue diseñado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer departamento de diseño de Honda. Entonces Nobuhiko Kawamoto era el presidente y solicitó a Ikuo Kajitani que desarrollara un motor que fuera la base de los futuros motores de la compañía nipona. En un principio la propuesta surgió para crear un motor ligeramente más eficiente y más potente de lo normal, pero pronto Kawamoto presionó a Kajitani para que desarrollara un motor de 1.6 litros con 160cv de potencia (100cv/l) en una época en la que los motores entregaban un máximo de 70 u 80cv con ese mismo cubicaje. La inspiración del VTEC es simple, se fija en el cuerpo humano y su sistema respiratorio. Cuando los humanos estamos en reposo, sentados, parados o inclusive caminando, nuestro sistema respiratorio consume poco aire ya que nuestros músculos y cerebro requieren una cantidad moderada de oxígeno en ese momento. Cuando corremos o estamos bajo un estado estresante para el cuerpo, nuestros pulmones se abren (bronco dilatación) permitiendo una mayor oxigenación. De esta forma nuestro cuerpo se llena de oxigeno cuando lo necesita y conforme lo necesita, sin la necesidad de sobre exaltar los pulmones en todo momento. Cuando a Kajitani le pidieron un motor de 1600cm³ con 160cv él dijo "It felt like a dream" (Parece un sueño) ya que incluso para su ingenio esas cifras sonaban casi imposibles, pero cuando el Honda Integra con motor VTEC fue introducido en abril de 1989, con un motor DOHC VTEC las palabras de Kajitani fueron "It was a true dream engine" (Es un motor de ensueño) de ahí el eslógan de "Honda, The power of Dreams" (El poder de los sueños).

Variaciones del VTEC [editar]
Además de los motores SOHC VTEC y DOHC VTEC, hoy en día existen los i-VTEC (intelligent-VTEC, básicamente el mismo mecanismo con el sistema de gestión electrónico mejorado), el no tan famoso VTEC-E mejor conocido como VTEC de 3

etapas (encaminado a reducir todavía más el consumo), el Turbocharged VTEC (versión sobrealimentada mediante turbocompresor) y el Advanced VTEC aparecido en 2006. En el segmento de las motocicletas existe un prototipo denominado Hyper VTEC.

Automóviles que actualmente disponen de sistema VTEC [editar]
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Accord ó TSX, Civic, City, CRX, CR-V, Del Sol, Elyson, Element, FR-V, HR-V, Inspire ó Accord, Integra ó RSX, Jazz ó FIT, Legend ó RL, MDX, NSX, Odyssey, Passport, Pilot, Prelude, Ridgeline, RDX, Stream, S2000, TL, Thats, etc.

Mitos y Datos interesantes del VTEC [editar]

No se diseñó para que el motor tuviera más potencia, si no para que hubiera una economía de combustible. En la actualidad todos los modelos de Honda usan esta tecnología. El Civic SI o SIR en México y Canada, tienen una estampa de "DOHC VTEC" aunque lo que anuncian es el DOHC. Actualmente se usa en botes de Honda y Motos de Honda con variaciones como el Hyper VTEC.

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En el 2001 Honda desarrollo la tecnología i-VTEC y vendió la tecnología VTEC. Actualmente muchas marcas han comprado la tecnología VTEC para hacer sus propias versiones de variación de válvulas. Se dice que viene de las grandes épocas de Honda en la Fórmula 1 en los 80s. La tecnología ayudó a Honda a ser la primera en llegar a una eficiencia de 100hp por litro. Le ha dado desde esas épocas un 90% de los premios de ingeniería automotriz a Honda en cuestión de motores. Actualmente Honda produce el motor atmosférico (para coche) de mayor rendimiento del mundo: el F20 del Honda S2000.

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MUSCLE CAR
Un muscle car es un automóvil de alto rendimiento. El término se refiere principalmente a modelos de Estados Unidos, Australia y Sudáfrica, con motores de gran capacidad, producidos entre 1964 y 1973 para los autos estadounidenses y entre 1968 y 1976, para los australianos.

Definición [editar]
El término muscle car generalmente describe a un auto mediano con tracción trasera, con un motor grande y poderoso (un motor V8 en su versión muscle) y un ajuste especial para alcanzar el máximo torque en las calles o en competencias dragster. Se distingue de los autos deportivos -los cuales fueron, coincidentemente, considerados más pequeños-, de los autos de dos asientos o de los GT, de los autos 2+2, construidos para viajes de alta velocidad y posiblemente para competiciones. Los autos de alto desempeño de gran tamaño y los autos compactos grandes son excluidos de esta categoría, tales como los vehículos coupé inspirados en el Ford Mustang,llamado el "pony car". Otro factor utilizado para definir a los muscle cars es su edad y lugar de origen. Un clásico muscle car es usualmente pero no necesariamente ensamblado en los Estados Unidos o en Australia entre los años de 1964 y 1975. Una definición alternativa está basada en la relación poder-peso, definiendo, así, al muscle car como -por ejemplo- un automóvil menor a 6 kilos por poder en HP. Tal definición es inexacta, gracias a una amplia variación en la curva de peso, dependiendo de las opciones de diseño y los índices marcados por la Sociedad de Ingenieros de Automóviles (SAE), usados desde 1972 y los cuales son frecuentemente desoídos.

Origen [editar]
Enfocándose en los mayores ensambladores de vehículos, específicamente después de la Segunda Guerra Mundial, fue reiniciada por la serie de Modelos 300 de la Chrysler, por

letras, en 1955. Ellos pueden ser considerados los ancestros de estos vehículos, aunque mucho más lujosos, costosos, exclusivos y de mayor tamaño. Otros modelos pronto serían presentados como vehículos de tamaño completo o como vehículos estándar de gran tamaño. La idea de instalar un motor de gran alcance en un coche del segmento mediano, WWII fue introducida en 1957. El rebelde americano de los motores (AMC) showcased AMC.s 327 fue introducido. Hp V8 255 con un carburador 4-barrel (la inyección del combustible era opcional), así haciéndole al primer americano economico e intermedio, sedán del hardtop de la linea de la fábrica. El rebelde de Rambler vino con transmisión manual o automática, y un extractor dual. Promovieron como el coche de cuatro puertas más rápido de América a partir de 0.60 mph (0.96.6 km/h) y funcionó. Al rebelde le costo el cuarto de milla 17.0 segundos. Era uno de los automóviles más rápidos de producción en aquella época.

Dodge Charger, conocido por su apariencia como el vehículo del villano en la película Bullitt y de los héroes en Los Dukes de Hazzard. Su popularidad creció en la década de 1960. Uno de los destacados era el Pontiac Tempest. Para 1964 y 1965, el GTO era una opción que incluía el motor V8 de Pontiac de 389 pulgadas cúbicas (6.5 L) y una transmisión de piso Hurst. En 1966, el Pontiac GTO dejó de ser una opción, y se volvió su propio modelo. El proyecto, encabezado por el presidente de la división Pontiac John De Lorean, era técnicamente una violación de la política de General Motors de limitar sus coches más pequeños a 330 pulgadas cúbicas (5.4 litros), pero fue mejor recibido de lo que se esperaba, e inspiró multitud de imitaciones, tanto a General Motors como a sus competidores. Así, el influyente GTO era por sí mismo una respuesta al Dodge Polara 500 y al Plymouth Sport Fury. Estos habían sido reducidos a intermediarios en 1962, lo cual fue una infame metedura de pata en términos de estrategia general de mercado en un tiempo en el que "mayor" era considerado "mejor". Aunque el muscle car era generalmente considerado en Estados Unidos como un coche medio de dos puertas con un gran motor, sin embargo, la metedura de pata podría decirse que fue el peor resultado de 1963, cuando el Sport Fury le arrebató al GTO el título de "auténtico primer muscle car". Ambos eran muy influyentes en la época. Esto marcó una moda en la industria automovilística, la cual reflejó la importancia del nuevo mercado. La clave del atractivo de los muscle cars era que ofrecían la floreciente

cultura americana como una colección de coches relativamente asequibles con una fuerte puesta en escena callejera, lo que produjo que fueran usados en carreras. La asequibilidad fue rápidamente comprometida en tamaño, equipamiento opcional y lujos, forzando la sustitución del motor por otros más y más potentes, sólo para mantener el rendimiento. Entre 1967 y 1968, se produjo una disminución importante tanto del precio como del peso, lo que ocasionó la aparición de una segunda tendencia, el "muscle económico", con modelos como el Plymouth Road Runner, el Dodge Super Bee y otras variantes de bajo coste. Aunque las ventas de los auténticos muscle cars eran relativamente modestas en cuanto al total de la producción de Detroit, tenían un considerable valor en publicidad y alardeo. También servían para atraer jóvenes clientes (o sus padres) a los concesionarios, donde comprarían las ediciones estándar de esos modelos. Los fabricantes vieron la oportunidad en modelos como el AMC Rebel Machine, el Chevrolet Chevelle y el Super Cobra Jet Ford Torino, y no dudaron en mejorarlos para crear coches tipo "drag". 1970 incluso vino con una extravagante y patriótica pintura roja, blanca y azul (la de EEUU) para una máxima visibilidad en la pista.

El legendario Plymouth Barracuda. La feroz competición conllevó una escalada en potencia que culminó en 1970, con algunos modelos que ofrecían hasta 450 caballos. Otra relación entre los coches es la carrocería de pickup. Algunos ejemplos son el Ford Ranchero, el GMC Sprint, el GMC Caballero y uno de los más famosos, el Chevrolet El Camino.

Política para los muscle cars [editar]
La realización de los muscle cars se volvió rápidamente una responsabilidad durante este período. El grupo de seguridad automotriz, el cual había estado liderado por Ralph Nader, desprestigió la incompetencia de ofrecer coches tan potentes a la venta, sobre todo al público más joven. La gran potencia de los muscle cars también destacó la poco rentable y decelerada capacidad de muchos coches contemporáneos, así como la severa limitación de sus neumáticos. En respuesta, la industria de la seguridad automovilística empezó a imponer excesivos recargos en los modelos más potentes, e incluso sacando a muchos muscle cars de las posibilidades de sus compradores. Simultáneamente, los esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica, dirigida a cambiar la atención de Detroit desde la potencia al control de emisiones, un problema que se volvió más complicado en 1973 cuando la OPEP empezó a racionar y a controlar el precio de la gasolina.

Definición [editar]
Una Streetfighter es una motocicleta naked, tipo R o superbike, a la que se le han eliminado los carenados y se ha modificado para darle una imagen y aspecto característico de las streetfighter y que generalmente se le ha realizado una preparación

de motor superior a la motocicleta de origen. Originalmente las Streetfighter, son resultado de la evolución que experimentaron las motos más potentes de los 80 y 90, para acabar consolidándose a principios del nuevo siglo como uno de los movimientos moteros con más proyección. A lo largo de los años y con asombrosa rapidez, su concepto ha ido radicalizándose haciendo cada vez más extremas las preparaciones de Streetfighters. La base de una Streetfighter, es una superbike o naked, que normalmente proviene de un siniestro o que presenta un deterioro general, que se personaliza mediante la eliminación del carenado (si lo tuviera) dejando el chasis y motor, a la que se le han efectuado otros cambios que le dan un aspecto más agresivo y que la diferencia de la moto de origen. Popularizada por los moteros de Europa, este tipo de motocicleta está ganando popularidad en todo el mundo siendo cada vez más los adeptos a este movimiento.

Características [editar]
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Equipan motores de alta cilindrada y rendimiento, de hecho suelen ser los mismos que usan las Súper sport y Superbikes de sus correspondientes marcas. Parte ciclo deportiva, dotada de un chasis fuerte y ligero, horquilla invertida, frenos de gran mordiente, etc. La carrocería, prácticamente inexistente, suele ser compacta y de líneas angulosas y agresivas. Como peculiaridad y rasgo característico, la rueda de trasera queda más atrasada que el colín, que es elevado para dejar está a la vista, al contrario que en la mayoría de los tipos de motocicletas.

Origen del nombre [editar]
"Streetfighter" traducido al castellano significa "luchador callejero" o "guerrera urbana". El origen del término "Streetfighter" pertenece a dos corredores de drag, Odgie y Lil 'Mark, que trabajaron en BSH (Back Street Héroes - una revista británica) a principios de los 90 que aplican ese término a las motocicletas que modificaron para mejorar su rendimiento y prestaciones, sin pensar en la comodidad. El término se ha diluido un poco y ahora es aplicado regularmente a cualquier motocicleta con manillar medio-alto (no semi-manillar), sin carenado. En los últimos años, el término también ha llegado a ser apropiado por los fabricantes de motocicletas para ser aplicado a las motocicletas fabricadas sin carenado, generalmente basados en el mismo motor / bastidor que las R's, cosa de la que los Fighter renegamos ya que una streetfighter tiene unos rasgos que hasta ahora ningún fabricante ha producido en serie y por que hasta ahora una Streetfighter es construida por su propietario ya sea por el mismo o por encargo.

Orígenes de la Streetfighter [editar]
A pesar de que tiene sus raíces en la cultura Cafe Racer de la década de los 50 y los 60, han cambiado mucho las cosas desde sus orígenes hasta hoy en día. La tendencia actual de las naked y sportbikes parece haber nacido en Italia a finales de 1980, cuando los propietarios de las motocicletas tenían accidentes y rompían los caros carenados en accidentes y corrían sin ellos, dando esa imagen de motocicleta "sin terminar". Pero las Streetfighter aparecieron en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más

saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. En España actualmente es una minoría aunque poco a poco la familia va creciendo gracias a la creación del foro Streetfighterspain [1], que se ha conformado como nexo de unión de los Fighters en España, dándose a conocer cada vez más, fé de ello fue la participación de varios Fighters en el MaxiMotoTuningShow [2] en Montmeló en el 2008, a partir de la cual han llegado a salir incluso en portada de dicha revista, también organizan quedadas a nivel regional y nacional. A nivel internacional el evento más importante del mundo Streetfighter es el Fighterama [3] en Alemania, celebrado anualmente en las últimas fechas del año, donde se exponen las mejores Streetfighter y donde los pocos fabricantes de piezas exponen y venden gran cantidad de piezas para hacer preparaciones. Como su propio nombre indica, las Streetfighters son de uso principalmente urbano, aunque también es normal su uso por carretera o incluso en circuito, ya que su ausencia de carenado y radical postura no las hacen del todo aptas para largos trayectos, pero el autentico Fighter está hecho a todo.

Características [editar]
Para su construcción se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto, hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes aumentando caballos de potencia, par de motor, electrónica, se modifican los sistemas de admisión, frenada, etc..... Irónicamente, en algunos casos, se invierte más en las modificaciones que en el coste real de la motocicleta. Estéticamente se caracterizan por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado, casi siempre monoplaza, dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y recortados tubos de escape. Al carecer de carenado y dejar a la vista el chasis se pulen o croman algunas piezas. En casos extremos, los chasis y basculante son realizados ex profeso para la moto, partiendo únicamente del motor de origen de la moto. Estos chasis se suelen realizar con tubos de mayor diámetro de los originales. El fabricante de chasis "Spondon" [4] le ha dado nombre a este tipo de chasis (ha sido adoptado por el mundo Fighter). Además de esto, se crean accesorios de formas imposibles y de orígenes inverosímiles, ya que la imaginación y la inventiva no está reñida con la estética en este tipo de motos. El faro de origen se sustituye generalmente por mascaras o caretas, (lampenmaske en alemán) asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos, incluso llegándose a usar la imagen de personajes de cine y cómics. También existe la posibilidad de montar faros, que por norma general suelen ser pequeños y sofisticados, aunque siempre que no rompa la estética de la moto puede ser montada. El trabajo de pintura de una Fighter es el 90% del trabajo, por lo que es una de las cosas más cuidadas de la moto, los colores varían desde las aerografías más delirantes, hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. El símbolo de las Streetfighter es el puño americano y suele representarse en alguna parte de la moto, ya sea en el trabajo de pintura, en piezas o grabado en alguna parte de la moto.

Motos más utilizadas como base para una Streetfighter
[editar] Originalmente, las Suzuki GSX-R y la Honda CBR que habían sufrido un accidente o declaradas como siniestro total, en los inicios eran las más usadas como base para realizar las modificaciones StreetFighter. La GSX-R ha sido una de las más

empleadas, usando la doble óptica que venia de serie en la transformación a Streetfighter. Esta estética se ha convertido en un rasgo típico de los intentos de StreetFighter de serie, como por ejemplo la Triumph Speed Triple. En 1993 entró en escena la Ducati Monster que marcó una época en las preparaciones. En 1994 apareció la Triumph Speed Triple, usando como base la Daytona. Arrasó, por estética y mantenimiento. Con el paso de los años estas motocicletas han mejorado mucho y además han aparecido más marcas siguiendo esa estética: Benelli, Aprilia, Bimota, BMW, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, y Buell, filial de Harley Davidson. Incluso los "cuatro grandes" fabricantes japoneses de motocicletas, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha que están entrando en este mercado. Actualmente todas estas marcas están siendo usadas como "base" Streetfighter, ya que sus propietarios descontentos con la imagen de "Streetfighter de serie" han radicalizado aún más estos diseños convirtiéndolas en autenticas Streetfighter.

Modificaciones [editar]
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Semimanillar sustituido por manillar de cross. Colín elevado y recortado. Carenado eliminado, modificado y/o sustituido. Pintura y cromados. Cambio y/o recorte del tubo de escape. Faros sustituidos por careta o en su defecto por otros de aspecto más acorde. Neumático trasero ensanchado. Desarrollo de piñón/corona acortado para ganar aceleración. Discos de freno mejorados. Pinzas de freno de máxima calidad. Subchasis Recortado y elevado. Horquilla sustituida por horquilla invertida. Basculante Reforzado, modificado o sustituido por uno tipo monobrazo Mejoras de motor, admisión de aire, electrónica, FI, NOS, etc...

A pesar de que el mercado cada vez esta mas lleno de motos que han adoptado parte de la estética Streetfighter, NO hay Streetfighters de serie, ya que la verdadera esencia, está en las horas trabajadas por el Fighter en su moto, no en una moto construida en una fábrica sin sentimiento. Por lo general las Streetfighter son construidas por su propietario, ya sea por el mismo o previo encargo en un taller especializado. Como base se usan motos viejas, entiéndase por viejas de los años 80 y 90, aunque actualmente se están usando motos con pocos años, ya sean nuevas o que han sufrido algún accidente y necesiten reparaciones, tipo R o RR o naked's. En la moto cada propietario se pone su límite y decide hasta donde llega, pero los cambios generales suelen ser:

Manillar [editar]

Semimanillares

Son manillares que se colocan en la parte inferior de la tija superior lo cual te hace llevar una postura más deportiva e inclinada y la posición del manillar es inclinada hacia dentro levemente.

Manillar de cross

El manillar de cross es un manillar recto con una ligera curvatura y produce una postura más radical y de más fácil conducción de maniobra.

Fat Bar

El Fat bar es como uno de cross pero más bien plano son de un diámetro superior (28mm) y produce una postura más radical y de más fácil conducción de maniobra.

Drag bar

Es un manillar muy largo, al igual que el Fat bar es totalmente plano, lo cual exige un manejo muy cuidadoso debido a su longitud y difícil maniobra pero da una conducción súper agresiva al llevar los brazos muy abiertos. Los 3 últimos tipos aparte de los Semimanillares se sujetan a la tija superior por unas torretas, atornilladas a unos taladros mecanizados en la tija y estas pueden ser bajas para no elevar mucho la postura de conducción.

Carrocería [editar]
Ya que se suelen coger bases de motos RR, también conocidas como Racing, estas motos llevan carenado de fábrica, el carenado la parte que lleva la moto a ambos laterales y en el frontal, tapando el motor y partes de la moto, a las Streetfighter se les retira o en algún caso se les modifica, aunque principalmente se les retira. Si se modificara el carenado se le suelen hacer unas piezas similares a los cubre radiadores de las de motos de cross usándose a veces estas piezas. La parte de la quilla suele ser cortada del carenado para hacerle una quilla a la Streetfighter. El origen de las piezas no tiene por que ser un accesorio de catalogo para la moto que se ha usado como base, ya que por norma general se montan piezas de motos de diferentes marcas, cilindradas e incluso se fabrican las piezas partiendo de cosas tan inverosímiles como un cubo o el paragolpes de un coche o en su defecto se hace la pieza partiendo de cero, usando un modelo de madera, espuma o cartón.

Quilla

La quilla es una pieza característica de las Streetfighters, está colocada en la parte inferior de la parte delantera del chasis (bajo el motor) que consigue darle un toque más radical a la carrocería de la moto. La quilla puede ser cortada del carenado para hacerle una quilla, puede ser comprada para el modelo de la moto u otro modelo de moto sin ser necesariamente especifica para la moto de origen o puede ser construida con poliéster, partiendo de alguna pieza o partes de otras motos sin ser específicamente una quilla, como por ejemplo un frontal de un Scooter.

Colin

Es la parte más característica de una Streetfighter generalmente se modifica el Angulo del Colin elevándolo y para ello se modifica el subchasis de origen acortándolo y colocándole unas bieletas. Si no se modifica el de origen, se construye uno ex profeso

para el nuevo Colin. Generalmente si se usa el de serie de esta o de otra moto, si es biplaza, se cambia de biplaza a monoplaza, es decir se elimina la posibilidad de llevar pasajero y solo hay asiento para el piloto. Para modificar un colín Biplaza a monoplaza se hace una tapa para sustituir por el asiento del pasajero. Por lo general se usan colines de otras motos o fabricados específicos para Streetfighter, aunque también se puede hacer uno mismo el colín, usando fibra de vidrio y masilla o modificando uno de un aspecto acorde con nuestro gusto, modificando su forma y estilo. Aunque el origen de esta pieza tampoco es generalizado puede provenir de colines motos o scooters o de una pieza que asemeje a la forma que queremos darle a la moto, previo trabajo con el poliéster.

Mascara o faro

La careta es la otra parte característica de una Streetfighter. Existe actualmente una gran variedad de mascaras en catalogo de diferentes formas, adoptando formas que asemejan a una cara o con formas angulosas redondas o futuristas. También se suelen usar mascaras de scooters o de motos de cross modificándolos en algunos casos para cambiar su forma de origen. Bajo esta mascara se le montan los faros que suelen ser específicos o adaptados de otras motos. En otro estilo de Streetfighters se sustituyen los faros de la moto de origen por otros más pequeños y sofisticados dándole así un toque más agresivo. También se le pueden faros redondos o clásicos tipo custom acercándose este estilo a veces las antiguas Café Racers, aunque siempre buscando ese punto radical y diferente. También se usan faros de motos tipo r de formas agresivas o raras. a las que generalmente, se le hace una mascara para cubrir las partes feas de plástico. Por ultimo las Mascaras también suelen ser fabricadas por los Fighters, partiendo de cero o de una mascara de un personaje de cómics o de cine como Depredador, Alien, Terminator, The Punisher, Darth Vader, etc.... modificándola con poliéster y masilla, para hacer esa mascara que diferencia su moto del resto y que no se encuentra en ningún catalogo, haciéndola así una moto única.

Guardabarros

El guardabarros tanto el delantero, como el trasero suele ser sustituido o simplemente modificado dándole formas más radicales. Se usan de diferentes orígenes, scooters, custom, provenientes de otras motos o construidos en fibra de carbono o vidrio por el Fighter, pudiendo en ocasiones prescindir del por pura estética.

Pintura

La trabajo pintura es el 90% del aspecto final de la StreetFighter, ya que cada propietario da vida a su moto del color que más le guste. El uso de aerografías muy trabajadas está muy generalizado, aunque el trabajo de pintura es cuestión de gustos. Los estilos van desde el monocolor de una F Streetfighter pintada en un solo color, hasta el uso de aerografías, reflejando los gustos del propietario, ya sea asemejando al estilo del personaje de cómics o cine o el uso de estas para simular algún concepto en concreto, como por ejemplo cosas tan dispares como el infierno, briznas de hierba o una decoración asemejando un caza F-111. El estilo es el motivo que el propietario haya elegido para su moto. Por lo general el cromado o pulido de piezas es un recurso muy usado en las Streetfighters, usando también el anodizado (técnica que somete a un

color a los metales) o el duradero Powder Coat, que es una técnica de pintura al horno de metales.

Resto de modificaciones [editar]

Tubo de escape

Ya que en este estilo se busca el punto radical y agresivo, para conseguirlo se recorta el tubo y se eleva haciendo que apunte hacia arriba y por supuesto su sonido se modifica para que suene más fuerte, también llamado Db Killer (asesino de decibelios). Se suelen montar escapes de coche, de moto custom, de competición, etc... con acabados en Fibra de carbono, acero inoxidable, aluminio, cromado, etc.... La forma y posición es diferente dependiendo del diseño de la moto o del estilo, pudiendo ubicarse debajo del Colin, en un lateral con el mismo Angulo del Colin, etc... El número de salidas puede variar 1, 2 o 4 salidas de escape, siendo el fin de esta parte de la moto, radicalizar aún más el aspecto de la Streetfighter. El colector de escape se cuida evitando su deterioro, oxidación o decoloración, para ello se pule, croma, pinta o se cubre de cinta anticalorica.

Horquilla

La horquilla es la suspensión delantera de una moto. Las horquillas de serie, suelen ser convencionales ya que constan de barras y botellas inferiores, pero por norma general en las Streetfighter suelen substituirlas por unas invertidas, es decir el trabajo de la amortiguación es al revés, estando la parte que ubica el hidráulico en la parte superior de la barra. Las invertidas pueden ser fabricadas por el propietario o por encargo, modificando sustituyendo las tijas de origen, el coste de esta pieza es una de las más caras de la moto. Para ello se mecanizan (fabrican) unas tijas generalmente fabricadas en aluminio o hierro, más gruesas y usando las botellas de origen o de otra moto ya sean invertidas o no. El fin de esta modificación es aportarle a la parte delantera de la moto un aspecto de moto más fuerte tanto visual como mecánicamente, ya que las invertidas tienen mejor suspensión. Otra manera de modificar la horquilla de origen, es sustituyéndola por una invertida procedente generalmente de una Suzuki GSX-R, al ser una moto fácil de encontrar en desguaces o de segunda mano, que se adapta al buje modificando las tijas de la GSX-R.

Basculante

El basculante es la pieza que sujeta la rueda trasera al chasis y hace la amortiguación. Por lo general suelen ser cambiados, es un trabajo de elevadas horas o precio, pero el cambio de esta pieza es una parte importante de una Streetfighter tanto en aspecto como en el comportamiento de la moto. El cambio más generalizado es de basculante normal (2 brazos) a basculante monobrazo. Este sujeta la llanta por tan solo un lado de la esta. El Basculante de origen también puede ser cambiado por uno de dos brazos, pero proveniente de otra moto con una imagen mejor o por uno tipo Spondon[5] comprado a este fabricante o construido por el propietario (o bien encargado por este a un constructor). Su coste supone un desembolso de dinero importante, pero permite además de mejorar la imagen de la moto, montar una llanta más ancha, incluso llegándose a montar una llanta de coche en casos de preparación extrema.

Amortiguador Trasero

Esta pieza es la que hace el trabajo de amortiguación en la parte trasera y está sujeta al basculante y al chasis y al ser una pieza importante, si la de origen no es de calidad suele ser sustituida o mejorada para dar una mejor amortiguación a la Streetfighter. El amortiguador puede ser de otra moto (no necesariamente de la misma marca), de competición o se mejora el de origen, montándole un muelle de mejor calidad. También se puede sustituir montando uno más largo, elevando el ángulo a la parte trasera y dando un aspecto más radical a la moto.

Retrovisores

Los retrovisores se suelen sustituir por unos más pequeños tipo Custom o Racing o instalados en los terminales del manillar tanto en la forma correcta del espejo o inversa, montados en la parte inferior. Esta parte al igual que el resto es cuestión del gusto del propietario por lo que no se puede generalizar.

Intermitentes y Luces Traseras

Los intermitentes son una pieza que no puede ser eliminada, para ello se suele montar de tamaños más pequeños, tanto en la parte delantera como trasera. Para la parte delantera existe la opción de montarlos en los terminales en las puntas del manillar. El piloto trasero es también obligatorio, al igual que la luz de matricula. Su forma y estilo es en función del colin o del estilo de la moto no pudiendo generalizarse en su forma o estilo ya que es dependiente del colin, pudiendo montarse el de serie de este o adaptar de otras motos o de catalogo.

Marcador e indicadores

Los marcadores de serie suelen ser muy grandes y suelen ser substituidos por algunos más pequeños o con más funciones, existen multitud de marcas y formas, cuenta revoluciones, temperatura, consumo, con funciones para correr en circuito, etc.... al igual que otras partes, depende del estilo de la moto, pudiendo montar velocímetros tipo custom, de Led o simplemente velocímetros de bicicleta. Estos pueden ser colocados en su forma original o integrarlos en el depósito de gasolina.

Depósito del líquido refrigerante

También llamado vaso de expansión es una pieza que suelen ser cambiados ya que la moto de origen al ser una moto que originalmente llevaba carenado, este suele ser de plástico blanco, y su aspecto no concuerda con la estética de la moto. Para ello se substituyen por botellas de cerveza, termos o válvulas de pequeñas máquinas o aquello que la imaginación del Fighter inspire.

Sistema de frenado

La frenada es un aparte muy importante de la moto, de ello depende la integridad del conductor, por ello y al ser una moto de carácter urbano, se le suele dotar de unas altas prestaciones sustituyendo las pinzas originales, que de serie pueden ser de 1, 2 o 4 pistones, por pinzas de mayor potencia y más eficacia de 6, 8 o incluso 16. Los discos

se suelen substituir por discos por discos ya sean de una imagen mejor o por mejorar su eficacia montando discos de mejor calidad y tamaño, montando en ocasiones dos discos por rueda. Otra parte de vital importancia son las manetas de freno y el pedal de freno o estribera que también se sustituyen por otros de mejor imagen y eficacia, montando bombas radiales de mejores prestaciones. Para unir las pinzas de freno y las manetas y estriberas, se montan latiguillos metálicos que son de mayor durabilidad y eficacia.

Motor

Al igual que el chasis el Motor es la parte más importante de una moto, el motor es una de las partes mas mimadas de una Streetfighter. Si este proviene de una moto con muchos kilómetros, por lo general se desmonta el motor al completo para ponerlo a cero y una vez que está abierto el motor se procede a su limpieza y al pulido de algunas partes como el cilindro o las válvulas, se sustituyen piezas por otras de mejor calidad e incluso de modifica el sistema de admisión, montando filtros de aire de admisión directa, mejoras en la distribución, embrague, etc.... Por último al eliminarle el carenado el motor queda a la vista, y el acabado de pintura es un aparte importante, por lo que se pinta o pule el motor mejorando así el carácter de la moto.

Chasis

El chasis es la parte que sustenta toda la moto, por ello es lo más importante de la Streetfighter. Las modificaciones que se le efectúan al chasis deben de ser realizadas con conocimiento de lo que se está haciendo. El chasis no suele ser modificado lo que suele ser modificado es el Subchasis que es la parte que sustenta el colin. Si la moto base es de Subchasis desmontable, se sustituye este por otro realizado para el nuevo colin, aprovechando las cogidas existentes para el subchasis de origen. En el caso que sea de chasis fijo, no se puede cortar por delante del asiento del piloto, por problemas de homologación, para ello se corta por detrás del asiento del piloto y se modifica la parte trasera del subchasis para albergar el nuevo colin, que cambia en forma y ángulo. En el caso de los chasis tipo "Spondon" se parte del motor y las ruedas y se construye un chasis con Tubos de mayor grosor que el de origen y con la meta de tener un chasis más resistente y fuerte tanto en aspecto físico como visual.

LLantas y neumáticos

Las ruedas es lo que mantiene a una moto y por ende a una Streetfighter. en la carretera, por ello la elección del tamaño de llantas y de gomas es tan importante en el aspecto visual como en las prestaciones que puede ofrecer a la Streetfighter. Se montan llantas de aleación por su durabilidad, ligero peso y estética. en la parte delantera se suelen montar una llanta de ancho normal mientras que en la parte trasera se suelen montar llantas de mayor ancho que la de origen para mejorar el aspecto tracción y el agarre de la moto, montando en algunos casos de preparaciones extremas llantas de coche. Los neumáticos que se montan por norma general en la parte trasera son de mayor ancho que el de origen, para dar una imagen más gorda de la moto. Las quemadas de ruedas es una práctica común en los Fighters y se suelen hacer en concentraciones y quedadas.

Conclusion [editar]
Las Streetfighter son unas motos creadas por y para disfrute de sus propietarios, que se han empleado un gran número de horas en su construcción y que a diferencia de otras motos están hechas para la ciudad, para conducirlas por las calles y para meterlas en carretera si hace falta. y por último no confundir el Streetfighter con el Tunning, el Tunning es otro movimiento que no tiene nada que ver con las Streetfigh

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D

www.mercedes-benz.comMercedes-Benz es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de 3 puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, muestra la capacidad de sus motores para su uso en la tierra, el mar o el aire.

1936 Mercedes-Benz 500 K-Spezial-Roadster, Museo Mercedes-Benz, Stuttgart, Alemania
FabricanteMer cedesBenzContenid

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1 Histori a 2 Model os
o

2.1
o

2.2
o

2.3
o

2.4
o

2.5

3 Comp etición 4 McLar en 5 Tecnol ogía armam entista

6 Véase tambié n 7 Refere ncias 8 Biblio grafía 9 Enlace s extern os

Período

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d e s u s v e h í c u l o s b a j o l a c o n d i c i ó n d e t e n e r l a g a

r a n t í a d e s e r e l d i s t r i b u i d o r e x c l u s i v o d e D a i m l e r p a

r a A u s t r i a H u n g r í a , F r a n c i a , B é l g i c a y E E . U U . , y d e

q u e p o d r í a v e n d e r e l n u e v o m o d e l o b a j o e l n o m b r e d e

" M e r c e d e s " . E l c a m b i o d e n o m b r e f u e m u y ú t i l p a r a p r

e v e n i r p r o b l e m a s l e g a l e s , y a q u e D a i m l e r h a b í a v e n d i

d o d e r e c h o s e x c l u s i v o s d e u s o d e l n o m b r e y l o s c o n

c e p t o s t é c n i c o s a c o m p a ñ í a s e n e l e x t e r i o r , p o r l o c

u a l h a n s i d o y s o n c o n s t r u i d o s c o c h e s d e l u j o e n I

n g l a t e r r a b a j o l a m a r c a D a i m l e r . U n f u e g o q u e d e s t

r u y ó l a a n t i g u a f á b r i c a d e p i a n o s S t e i n w a y e n N u e

v a Y o r k q u e h a b í a s i d o m o d e r n i z a d a p a r a p r o d u c i r a

u t o s M e r c e d e s t e r m i n ó t e m p r a n o c o n e l s u e ñ o d e c o n

s t r u c t o r M e r c e d e s e n l o s E s t a d o s U n i d o s .

M e r c e d e

s B e n z 0 5 3 0 d e l s e r v i c i o B i z k a i b u s e n L e j o n a ( V i z c a

y a ) . L a s c o m p a ñ í a s r i v a l e s " D a i m l e r M o t o r e n g e s e l l s c

h a f t " y " B e n z & C i e . " c o m e n z a r o n a c o o p e r a r e n t r e

s í e n l o s a ñ o s 2 0 p a r a l i d i a r c o n l a c r i s i s e c o n ó m i

c a d e e s o s a ñ o s , p a r a f i n a l m e n t e f u s i o n a r s e e n 1 9 2

6 y c r e a r D a i m l e r B e n z A G , e l c u a l p r o d u c í a c a m i o n e s

y a u t o m ó v i l e s M e r c e d e s B e n z . E l l o g o t i p o d e l a m a r c

a e s l a e s t r e l l a p l a t e a d a d e t r e s p u n t a s r o d e a d a

d e u n c í r c u l o . E l s í m b o l o a p a r e c i ó p o r p r i m e r a v e z e

n u n a u t o m ó v i l D a i m l e r d e 1 9 0 9 . L o s l a u r e l e s , s í m b o l o

s d e l a m a r c a B e n z f u e r o n a g r e g a d o s e n 1 9 2 6 p a r a

s i m b o l i z a r l a u n i ó n d e l a s d o s f i r m a s . E l a n i l l o p l a

n o q u e u n e l a s t r e s p u n t a s d e l a e s t r e l l a f u e u t i

l i z a d o p o r p r i m e r a v e z e n 1 9 3 7 . S e g ú n s e d i c e , l a e s

t r e l l a t i e n e s u o r i g e n e n u n a p o s t a l q u e D a i m l e r e s

c r i b i ó a s u h i j a M e r c e d e s i n d i c a n d o c o n e l l a e l p u

n t o ( s o b r e u n p l a n o ) d o n d e e s t a b a u b i c a d a l a f a b r i

c a d e B a d C a n n s t a t t . S e c o m e n t a t a m b i é n q u e c o n e l

l a s e s e ñ a l a n t i e r r a , m a r y a i r e : e l e m e n t o s e n l o s q

u e l o s m o t o r e s D a i m l e r h a b í a n s i d o p i o n e r o s , y q u e

s i m b o l i z a l a b ú s q u e d a o r i g i n a l d e D a i m l e r d e p r o v e e

r p e q u e ñ o s y p o d e r o s o s m o t o r e s ú t i l e s p a r a v i a j a r p

o r c u a l q u i e r a d e e l l o s . P e s e a q u e s e c e n t r ó e n v e h

í c u l o s t e r r e s t r e s , M e r c e d e s B e n z t a m b i é n c o n s t r u y ó

m o t o r e s p a r a l a n c h a s y a v i o n e s ( c i v i l e s y m i l i t a

r e s ) , e i n c l u s o p a r a z e p e l i n e s .

P r o t o t i p o s d e a u

t o m ó v i l e s M e r c e d e s B e n z e n e l M u s e o M e r c e d e s B e n z d

e S t u t t g a r t , A l e m a n i a . L o s v e h í c u l o s M e r c e d e s B e n z

s e h a n c e n t r a d o e n u n e l e v a d o e s t a d o d e c a l i d a d y

a r t e e n s u s d i s e ñ o s . C o m o r e s u l t a d o , h a n s i d o h i s t

ó r i c a m e n t e m á s c a r o s y f a b r i c a d o s e n m e n o r c a n t i d a

d q u e o t r o s v e h í c u l o s m á s b a r a t o s . L a c o m p a ñ í a h a

c u l t i v a d o c u i d a d o s a m e n t e u n a i m a g e n d e s u p e r i o r i d

a d t é c n i c a , c a l i d a d y s e r v i c i o e n s u s d i s e ñ o s , p o r l

o q u e s u s a u t o s h a n s i d o f r e c u e n t e m e n t e l a e l e c c i

ó n d e l o s r i c o s y f a m o s o s . A u n q u e h a s i d o m á s f a m o

s a p o r s u s m o d e l o s d e l i m u s i n a y s u s a u t o m ó v i l e s d

e l u j o , t a m b i é n h a n s i d o c o n s t r u i d o s p o r M B u n g r a n

n ú m e r o d e s o b r e s a l i e n t e s d e p o r t i v o s . E j e m p l o s d e

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a r t e , M e r c e d e s B e n z h a p r o d u c i d o t a m b i é n a u t o s m e n

o s c a r o s y c o n u n a m a y o r p r o d u c c i ó n . C u r i o s a m e n t e , l

o s p r o t o t i p o s d e V o l k s w a g e n f u e r o n c o n s t r u i d o s y

p r o b a d o s e n S t u t t g a r t , e n c o o p e r a c i ó n c o n P o r s c h e .

A n t e s d e e s t o , M e r c e d e s B e n z t a m b i é n h a b í a c o n s t r u

i d o u n a u t o p e q u e ñ o c o n u n m o t o r t r a s e r o s i m i l a r a l

V W , p e r o q u e n o h u b o t e n i d o n a d a d e é x i t o , e l 1 3 0 H

. S u s p r o d u c t o s h a n s i d o c o n o c i d o s p o r l a c r e a c i ó n

e i n t r o d u c c i ó n d e l a s t e c n o l o g í a s m á s a v a n z a d a s ,

d e s t a c á n d o s e e l m o t o r d e i n y e c c i ó n y e l A B S , e n t r e m u

c h a s o t r a s . S i n e m b a r g o , e s t o s n o s i e m p r e h a n f u n c i

o n a d o : r e c i e n t e m e n t e , u n s i s t e m a d e f r e n o s a c t i v o i

n s t a l a d o e n m á s d e 6 0 0 . 0 0 0 v e h í c u l o s t u v o q u e s e r

r e t i r a d o p a r a r e p a r a r l o p o r g r a v e s p r o b l e m a s .
[ c i t a

r e q u e r i d a ]

A e s t o s e l e s u m a q u e l a r e p u t a c i ó n d e

s e g u r i d a d d e l a c o m p a ñ í a h a s i d o c u e s t i o n a d a c u a

n d o f u e c a l i f i c a d a c o m o b a j a e n r e c i e n t e s e s t u d i o

s s o b r e l o s c o n s u m i d o r e s .
[ c i t a

r e q u e r i d a ]

L o s i n g

e n i e r o s m á s i m p o r t a n t e s d e l a e m p r e s a f u e r o n F e r d

i n a n d P o r s c h e y W i l h e l m M a y b a c h . A m b o s a b a n d o n a r o n

l a e m p r e s a p a r a c r e a r s u p r o p i o m o d e l o d e a u t o m ó v

i l . P o r s c h e d e s a r r o l l ó p a r a V o l k s w a g e n ( c u y a t r a d u

c c i ó n e s : c o c h e d e l p u e b l o ) e l m o d e l o V o l k s w a g e n E s c a

r a b a j o , y M a y b a c h , a l c o n t r a r i o , u n s e d á n d e l u j o c o n

s u n o m b r e . D a i m l e r B e n z c o m p r a r í a M a y b a c h a ñ o s d e

s p u é s . E n 1 9 0 0 m u r i ó G o t e b b D a i m l e r y e n 1 9 2 5 m u r i

e r o n K a r l B e n z y W i l h e l m M a y b a c h , e n 1 9 5 0 s e p r e s e n

t ó l a C l a s e S e l s e g m e n t o d e g r a n l u j o d e M e r c e d e s

B e n z a h í e s t a b a e l S c u p é q u e e n 1 9 9 9 f u e r e e m p l a z

a d o p o r e l C L . E n 1 9 7 9 s e l a n z ó e l a u t o m ó v i l t o d o t e r r

e n o G c o n u s o s m i l i t a r e s e n v a r i o s p a í s e s . L a d é c a

d a d e l o s 9 0 f u e u n a g r a n d é c a d a d e m o d e l o s p a r a

M e r c e d e s B e n z s e l a n z a r o n l o s a t u r i s m o s C y E y e

l v e h í c u l o d e p o r t i v o u t i l i t a r i o C l a s e M . E n 1 9 9 8 D

a i m l e r c o m p r ó a C h r y s l e r , e n e l 2 0 0 6 s e l a n z ó e l m o n o

v o l u m e n R y e l d e p o r t i v o u t i l i t a r i o G L . E n 2 0 0 7 M e r

c e d e s B e n z v e n d i ó C h r y s l e r a C e b e r u s q u e a h o r a e s

C h r y s l e r C o r p o r a t i o n . E n e l S a l ó n d e l A u t o m ó v i l d e F r

á n c f o r t d e 2 0 0 7 , M e r c e d e s B e n z p r e s e n t ó e l v e h í c u l o

h í b r i d o M e r c e d e s B e n z F 7 0 0 .
[ 1 ]

M e r c e d e s B e n z a c t u

a l m e n t e p o s e e c e n t r a l e s d e v e n t a s d e a u t o m ó v i l e s

e n l a s p r i n c i p a l e s c i u d a d e s y c a p i t a l e s d e l m u n d o ,

e n t r e e l l a s ; N e w Y o r k , C h i c a g o , S a n t i a g o d e C h i l e , A t

l a n t a , M é x i c o D F , B u e n o s A i r e s , R i o d e J a n e i r o , S a o P

a u l o , L o n d r e s , P a r i s , F r a n k f o r t , S i d n e y , M e l b o u r n e ] ] , e

n t r e o t r a s .

M

C a m i ó n M e r c e d e s B e n z 7 1 4 C

A

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Cl

Automóviles

Cl

Cl

Furgonetas

Vit

Sp

Va

Camiones

Ac

Ec

At

Ax

Ac

Autobuses

Se

Se

Se

Se

Se

Se

Se

Cit

Cit

Ca

To

To

Tr
o

Comp

E

q u e s i g n i f i c ó a l a v e z u n r e v é s p a r a l o s f r a n c e s e

s . B e n z y a c o m p e t í a c o n u n a u t o d e f o r m a a e r o d i n á m

i c a l l a m a d o T r o p f e n w a g e n e n l o s a ñ o s 2 0 a n t e s d e

q u e a m b a s c o m p a ñ í a s s e f u s i o n a r a n . E n l o s 3 0 , c o n s

u s p o d e r o s a s F l e c h a s d e P l a t a ( S i l b e r p f e i l e ) , d o m i

n a r o n j u n t o a s u r i v a l , l a A u t o U n i o n ( f u t u r o A u d i

) , l a m a y o r í a d e l o s G r a n d e s P r e m i o s e u r o p e o s , m i e n

t r a s l l e v a b a n e l r é c o r d d e v e l o c i d a d e n l a t i e r r a

a m á s d e 4 3 5 k m / h ( 2 7 0 m p h ) . E n e s e e n t o n c e s e l e q u

i p o d e p o r t i v o d e M e r c e d e s e r a d i r i g i d o p o r e l g r a n

A l f r e d N e u b a u e r .

M e r c e d e s W 1 9 6 c o n d u c i d o p o r J u

a n M a n u e l F a n g i o , 1 9 8 6 . E n 1 9 4 9 M e r c e d e s B e n z s i n t i ó

l a n e c e s i d a d d e r e g r e s a r a l m u n d o d e l a s c a r r e r a s ,

m i s i ó n q u e s e l e e n c a r g ó a A l f r e d N e u b a u e r , q u i e n

e n c o n t r ó 4 a u t o s d e 1 9 3 9 p a r a e l n u e v o r e t o , s u m a n d

o a l o s e x i t o s o s p i l o t o s d e l a p r e g u e r r a ( K l i n g

y L a n g ) e l a r g e n t i n o J u a n M a n u e l F a n g i o . D e e s t a f o r m

a p a r t i c i p a r o n e n e l G r a n P r e m i o d e A r g e n t i n a y e l

G r a n P r e m i o E v i t a P e r ó n d e 1 9 5 0 , o b t e n i e n d o u n s e g

u n d o y u n t e r c e r p u e s t o r e s p e c t i v a m e n t e f r e n t e a a

u t o s m u c h o m á s m o d e r n o s y p o d e r o s o s . S i n e m b a r g o s

e r í a n l a s d o s ú l t i m a s c a r r e r a s d e l o s v i e j o s m o d e

l o s : e n e l m i s m o 1 9 5 2 , M e r c e d e s B e n z p r e s e n t ó s u p e q

u e ñ o y p o t e n t e 3 0 0 S L c o n l a s s o r p r e n d e n t e s a l a s d

e g a v i o t a . P a r a e s t e a u t o l a c o m p a ñ í a n o s o l o s e c

o n c e n t r ó e n l a p o t e n c i a ( 2 1 5 C V ) , s i n o q u e a d e m á s

p r e s t ó e l e v a d a a t e n c i ó n a l a r e d u c c i ó n d e l p e s o ( s

o l o 8 5 0 k g ) y l a a e r o d i n á m i c a , p o s i b i l i t a n d o q u e e s

t o s g a n a r a n 2 v e c e s l a c a r r e r a d e l a s 2 4 h o r a s d e

L e M a n s , 3 v e c e s e l G r a n d P r i x d e B e r n a y e n u n a o

c a s i ó n l a d u r a C a r r e r a P a n a m e r i c a n a e n t r e 1 9 5 2 y

1 9 5 3 , t e n i e n d o u n g r a n r e n d i m i e n t o e n o t r a s c o m p e t

i c i o n e s d e l a é p o c a c o m o l a M i l l e M i g l i a . E l 4 d e j

u l i o d e 1 9 5 4 , M e r c e d e s B e n z r e g r e s ó p o r t o d o l o a l t

o a l a F ó r m u l a 1 h a c i e n d o e l d o b l e t e ( p r i m e r y s e g u

n d o p u e s t o s i m u l t á n e a m e n t e ) e n e l G r a n d P r i x f r a n c é

s c o n e l M e r c e d e s B e n z W 1 9 6 . E s t a f u e u n a g r a n v i c t

o r i a p a r a A l e m a n i a , e s p e c i a l m e n t e p o r q u e e s e m i s m o

d í a , a l g o m á s t a r d e , e l e q u i p o a l e m á n d e f ú t b o l g a n a

r í a e l C a m p e o n a t o M u n d i a l d e l a F I F A p o r p r i m e r a v e z

. D e e s t a f o r m a , M e r c e d e s d o m i n ó l o s G r a n d e s P r e m i o

s y l a s c a r r e r a s d e g r a n t u r i s m o , i n c l u i d a u n a e s p

e c t a c u l a r v i c t o r i a d e S t e r l i n g M o s s e n l a M i l l e M i

g l i a e n 1 9 5 5 . S i n e m b a r g o , e l 1 1 d e j u n i o d e 1 9 5 5 o c

u r r i r í a u n a c a t á s t r o f e : A l e n t r a r a l a r e c t a d e m e t a

, e l p i l o t o M i k e H a w t h o r n h i z o u n a b r u s c a e n t r a d a e

n b o x e s , o b l i g a n d o a r e a l i z a r u n a m a n i o b r a e v a s i v a

a L a n c e M a c k l i n , q u e c o l i s i o n ó c o n e l p i l o t o d e M e r

c e d e s P i e r r e L e v e g h , l a n z á n d o l o f u e r a d e l a p i s t a .

S u c o c h e i m p a c t ó c o n u n b a n c a l d e a r e n a q u e l o h i z

o l i t e r a l m e n t e d e s p e g a r , d e s i n t e g r á n d o s e a m á s d e

2 0 0 k m / h s o b r e l a s t r i b u n a s l l e n a s d e e s p e c t a d o r e

s , m u r i e n d o 8 6 d e e l l o s y r e s u l t a n d o h e r i d o s m á s d

e 1 0 0 , m u c h o s d e e l l o s d e g r a v e d a d . D e b i d o a l i n c i d e

n t e e l g e r e n t e g e n e r a l d e D a i m l e r B e n z s o l i c i t ó a N

e u b a u e r q u e s e r e t i r a r a d e l a c a r r e r a p o r r e s p e t o a

a q u e l l o s q u e h a b í a n m u e r t o y a s u s f a m i l i a r e s , e

i n f o r m ó d e q u e M e r c e d e s n o v o l v e r í a a c o r r e r h a s t a

q u e s e m e j o r a r a n l a s m e d i d a s d e s e g u r i d a d , p r o v o c

a n d o l a a n u l a c i ó n d e l o s s i g u i e n t e s c u a t r o G r a n d e

s P r e m i o s . F i n a l m e n t e M e r c e d e s g a n ó l o s o t r o s t r e s

q u e q u e d a b a n d e l a t e m p o r a d a , p e r o a l f i n a l d e l a m

i s m a , l a f i r m a a n u n c i ó s u r e t i r a d a d e f i n i t i v a d e l

a F 1 , c o n u n i m p r e s i o n a n t e p a l m a r é s d e 9 t í t u l o s d

e 1 3 p o s i b l e s e n s o l o d o s a ñ o s .

D e t a l l e d e l M P 4 /

2 2 d e e n e l C i r c u i t o d e S i l v e r s t o n e . M e r c e d e s i n s c r

i b i ó a l g u n o s t u r i s m o s e n r a l l y e n l o s 1 9 6 0 y f i n a

l e s d e l o s 1 9 7 0 , s i n g r a n d e s é x i t o s . A d e m á s h u b o i n

t e n t o s d e i n s c r i b i r e n a l g u n o s e v e n t o s d e R a l l y a l

M e r c e d e s B e n z W 2 0 1 e n l o s i n i c i o s d e l o s 8 0 s i n é

x i t o . E n s u l u g a r , e n t r e e l 1 3 y e l 2 1 d e a g o s t o d e 1

9 8 3 e n l a P i s t a d e A l t a V e l o c i d a d d e N a r d o e n e l s

u r d e I t a l i a , l o s n u e v o s c o m p a c t o s W 2 0 1 c l a s e 1 9 0 , l

l e v a n d o u n m o t o r d e 1 6 v á l v u l a s c o n l a c u l a t a c o n s

t r u i d a p o r C o s w o r t h , r o m p i e r o n t r e s r é c o r d s m u n d i a l

e s d e l a F I A ( F e d e r a c i ó n I n t e r n a c i o n a l d e A u t o m o v i

l i s m o ) l u e g o d e c o r r e r s i n p a r a r ( c o n s o l o p a r a d a s d

e 2 0 s e g u n d o s c a d a d o s h o r a s y m e d i a ) u n t o t a l d e 2

0 1 h o r a s , 3 9 m i n u t o s y 4 3 s e g u n d o s , c o m p l e t a n d o 5 0 .

0 0 0 k m y c o n u n a v e l o c i d a d p u n t a d e 2 4 7 k m / h . E s t o

c o n v i r t i ó a l W 2 0 1 e n e l m o d e l o d e t u r i s m o M e r c e d e s

1 9 0 E 2 . 3 1 6 . M e r c e d e s r e g r e s ó a l a s c a r r e r a s d e

a u t o s d e p o r t i v o s e n 1 9 8 9 , g a n a n d o l a s 2 4 h o r a s d e

L e M a n s c o m o S a u b e r M e r c e d e s y e l D e u t s c h e T o u r e n w

a g e n M e i s t e r s c h a f t . E n 1 9 9 4 , l a s 5 0 0 m i l l a s d e I n d

i a n á p o l i s f u e r o n g a n a d a s p o r e l P e n s k e d e A l U n s e r J r

. , i m p u l s a d o p o r u n m o t o r M e r c e d e s p r o d u c i d o p o r I l m o

r , a p r o v e c h a n d o u n a m o d i f i c a c i ó n h e c h a p o r l o s o r g a

n i z a d o r e s d e e s a c a r r e r a e n e s e a ñ o . H a s t a 1 9 9 3 , e n

l a s 5 0 0 m i l l a s a d m i t í a n m o t o r e s c o n b l o q u e s d e m

o t o r e s d e c o c h e s d e p r o d u c c i ó n , l o s c u a l e s e r a n b e

n e f i c i a d o s c o n m a y o r c i l i n d r a d a y m a y o r p r e s i ó n d e l

t u r b o c o m p r e s o r . E n 1 9 9 4 l o s o r g a n i z a d o r e s d e c i d i e

r o n q u e e s o s b e n e f i c i o s s e r í a n e x t e n d i d o s a c u a l q

u i e r m o t o r c o n d i s t r i b u c i ó n a a s t a y b a l a n c í n , m i e n t

r a s q u e l o s m o t o r e s d e c a r r e r a u s a b a n á r b o l e s d e

l e v a s a l a c a b e z a . G r a c i a s a e s t o , e l m o t o r I l m o r M e r

c e d e s c o n t a b a c o n m á s d e c i e n c a b a l l o s d e p o t e n c i

a m á s q u e l o s d e m á s m o t o r e s e n d i c h a c a r r e r a E s t e

m o t o r f u e d i s e ñ a d o p a r a s e r u t i l i z a d o e n a q u e l l a s

o l a o c a s i ó n , y a q u e e n 1 9 9 5 l a s r e g l a s f u e r o n o b v i

a m e n t e m o d i f i c a d a s . E n l a F ó r m u l a 1 , d u r a n t e l a t e

m p o r a d a 2 0 0 9 f u e p r o v e e d o r d e m o t o r e s d e 3 e q u i p o s

p o r p r i m e r a v e z e n s u h i s t o r i a , y a q u e s o l o p r o v e í

a a M c L a r e n d e s d e 1 9 9 5 , a ñ a d i e n d o a F o r c e I n d i a y

B r a w n G P a s u l i s t a d e c l i e n t e s . E l 1 6 d e n o v i e m b r

e d e 2 0 0 9 , M e r c e d e s B e n z a n u n c i ó l a c o m p r a d e l 7 5 %

d e l e q u i p o B r a w n G P , r e n o m b r a n d o a s í a l e q u i p o c o m o M

e r c e d e s G P , y v o l v i e n d o a s i M e r c e d e s B e n z c o m o c o n s

t r u c t o r o f i c i a l , y n o s o l o c o m o s u m i n i s t r a d o r d e m o t

o r e s .

M
A r t í c u l o p r i n c i p a l :

T e a m M c L a r e n F e r n a n d

o A l o n s o e n s u M c L a r e n M P 4 / 2 2 , e n e l G r a n P r e m i o d e

M a l a s i a d e 2 0 0 7 . E n 1 9 9 3 M e r c e d e s B e n z r e g r e s ó a l

a F ó r m u l a 1 ( F 1 ) c o m o s u m i n i s t r a d o r d e m o t o r e s d e l e

q u i p o d e F 1 S a u b e r , c o n u n m o t o r V 1 0 f a b r i c a d o p o r I

l m o r . E n 1 9 9 5 , e l M e r c e d e s I l m o r F 1 V 1 0 f u e l l e v a d o a

M c L a r e n r e e m p l a z a n d o a P e u g e o t . E n 1 9 9 6 M e r c e d e s

c o m p r ó l a c o m p a ñ í a d e I l m o r y c o n t i n u a r o n c o n s t r u y

e n d o y d i s e ñ a n d o l o s m o t o r e s p a r a M c L a r e n . E n l a c

a r r e r a i n a u g u r a l d e l a t e m p o r a d a d e 1 9 9 7 d e l a F 1

e l b r i t á n i c o D a v i d C o u l t h a r d c o n s i g u i ó l a v i c t o r i a

p a r a e l e q u i p o M c L a r e n M e r c e d e s , y l o i n t r o d u j o e n

u n a n u e v a e r a d e é x i t o s . E s t e h e c h o t u v o u n a g r a n

r e l e v a n c i a , y a q u e f u e e l p r i m e r é x i t o d e M c L a r e n e

n t r e s t e m p o r a d a s y e l p r i m e r o d e M e r c e d e s B e n z d e

s d e q u e J u a n M a n u e l F a n g i o g a n a r a e l G r a n P r e m i o d e

I t a l i a d e 1 9 5 5 . M c L a r e n y M e r c e d e s l o g r a r o n e l t í t

u l o d e c o n s t r u c t o r e s e n 1 9 9 8 y d o s t í t u l o s d e p i l

o t o e n 1 9 9 8 y 1 9 9 9 ( a m b o s d e l f i n l a n d é s M i k a H ä k k i

n e n ) . S i n e m b a r g o , e n l o s t r e s a ñ o s s i g u i e n t e s h u b

o u n s i g n i f i c a n t e d e s c e n s o e n l o s r e s u l t a d o s d e M

e r c e d e s e n l a F 1 , a l p u n t o d e g a n a r s o l o 4 c a r r e r a s

e n 3 a ñ o s , m i e n t r a s s u f r í a n n u m e r o s a s r o t u r a s d e m

o t o r y r e t i r a d a s d e c a r r e r a , m o t i v a n d o l a s a l i d a y

r e t i r o d e l b i c a m p e ó n m u n d i a l M i k a H ä k k i n e n . E n 2 0 0 3

M e r c e d e s y M c L a r e n c r e a r o n u n a u t o m ó v i l s u p e r d e p o r

t i v o , e l M e r c e d e s B e n z S L R M c L a r e n : e l c u a l t i e n e u n a

c a r r o c e r í a d e f i b r a d e c a r b o n o c o n u n m o t o r V 8 s o b

r e a l i m e n t a d o d e 5 , 5 l i t r o s . E s t e e s e l m i s m o m o t o r q

u e l l e v a n o t r o s M e r c e d e s ( c o m o s o n e l S L 5 5 A M G ) a u n

q u e h a s i d o m e j o r a d o p a r a l l e v a r l o a p r o d u c i r 4 5 4 k

W y u n p a r m o t o r d e 7 8 0 N M . E l S L R a l c a n z a u n a v e l o c i d

a d m á x i m a d e 3 3 0 k m / h y a c e l e r a d e 0 a 1 0 0 e n 3 , 8

s . E n e l m e r c a d o d e s d e 2 0 0 5 , s u p r e c i o a p r o x i m a d o e s

d e 5 0 0 0 0 0 d ó l a r e s . L a t e m p o r a d a 2 0 0 5 f u e m u c h o m

á s e x i t o s a p a r a M e r c e d e s , g a n a n d o 1 0 d e l o s 1 9 G P

d e l a t e m p o r a d a , p e r o t e r m i n a n d o s e g u n d o s e n l a l u

c h a p o r e l t í t u l o d e c o n s t r u c t o r e s , d e t r á s d e R e n a u l

t F 1 T e a m ( d e b i d o p r i n c i p a l m e n t e a q u e l o s f a l l o s

y r o t u r a s d e l o s m o t o r e s c o n t i n u a r o n ) ; y c o n s u p i

l o t o K i m i R ä i k k ö n e n t e r m i n a n d o s e g u n d o p o r d e t r á s d

e l e s p a ñ o l F e r n a n d o A l o n s o ( R e n a u l t ) e n e l t í t u l o d e

p i l o t o s m i e n t r a s q u e 2 0 0 6 f u e o t r a t e m p o r a d a m e d i

o c r e , F e r n a n d o A l o n s o ( R e n a u l t ) v o l v i ó a g a n a r e l c a m

p e o n a t o d e p i l o t o s y R e n a u l t F 1 T e a m e l t í t u l o d e c

o n s t r u c t o r e s . E n 2 0 0 6 s e h i z o u n a n u e v a v e r s i ó n m á

s p o t e n t e l l a m a d a S L R 7 2 2 E d i t i o n p a r a c o n m e m o r a r

l a v i c t o r i a e n l a c a r r e r a p a n a m e r i c a n a d e d é c a d a s

a t r á s . E L 1 6 d e n o v i e m b r e d e 2 0 0 9 , M e r c e d e s B e n z

c o m p r ó e l e q u i p o B r a w n G P , v e n d i e n d o a M c L a r e n e l 4 5

% d e l a s a c c i o n e s q u e p o s e í a , c o n v i r t i é n d o s e a s í e n

u n s i m p l e s u m i n i s t r a d o r d e m o t o r e s a M c L a r e n . E s t o

i m p l i c a q u e p r o n t o , l o s m o t o r e s M e r c e d e s d e j a r a n

d e s e r s u m i n i s t r a d o s p a r a M c L a r e n y a l r e s t o d e e q u

i p o s p o r q u e M e r c e d e s G P ( E l n u e v o e q u i p o q u e c o m p r

ó a B r a w n G P ) s e g u i r á s u c a m i n o y t o d a l a t e c n o l o g

í a s e r á p a r a é l .

T
S e g ú n K l a u s W e r n e r y H a n s W e i

s s , a u t o r e s d e " E l L i b r o N e g r o d e l a s M a r c a s " , l a c o

m p a ñ í a D a i m l e r A G ( M e r c e d e s B e n z ) n o s ó l o v e n d e a u t

o s , t a m b i é n t i e n e e l 2 2 , 5 % d e p a r t i c i p a c i ó n
[ 2 ]

y e s

d e h e c h o e l m a y o r a c c i o n i s t a d e l a E u r o p e a n A e r o n a

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[ 3 ]

( E A D S N . V . ) , a l a

c u a l e l M i n i s t e r i o d e D e f e n s a d e F r a n c i a l e e n c o m e

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M 5 1 e s u n m i s i l d e t r e s e t a p a s c o n u n p e s o m a y o r a

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e x p l o s i v a s , l a s c u a l e s s o n n u c l e a r e s , e s t o e s c o n t r

o v e r s i a l p o r q u e c o n e l M 5 1 A l e m a n i a , q u e e s u n e s t a

d o s i g n a t a r i o d e l T r a t a d o d e N o P r o l i f e r a c i ó n d e A

r m a s N u c l e a r e s ( T N P ) , q u e d a e n t o n c e s i n c l u í d a d e n t

r o d e l o s f a b r i c a n t e s d e m i s i l e s a t ó m i c o s .
[ 4 ]

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M
D
S a l t a r a n a v e g a c i ó n , b ú s q u e d a M e r c e d e s B

e n z C l a s e A

1Tipo 9 9 7 p r e s e n t e

SegmentoMon Segmento B ovolumen Motor delantero transversal, tracción delantera Configuración

Primera generación

Período

Carrocerías

1

9

9

7

-

2

0

0

4

Largo / ancho M o/ alto / batalla n o v o l u m e n

c i n c o p u e r t a s Corto: 3605 / 1720 / 1575 / 2425 mm Largo: 3775 / 1720 / 1590 / 2595 mm Segunda generación

2004-presente Período

Carrocerías Largo / ancho / alto / batallaMo 3840 / 1765 / 1595 / 2570 mm

novolumen tres y cinco puertas El Mercedes-Benz Clase A es un monovolumen del segmento B producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es el primer modelo de la marca con tracción delantera, y todos sus motores son de cuatro cilindros en línea. El Clase A

tiene su motor en posición delantera transversal, algo también inusual en los modelos de Mercedes-Benz. A pesar de su tamaño, que lo asemeja a modelos como el Audi A2, el Mini y el Volkswagen New Beetle, Mercedes-Benz lo posiciona junto a turismos del segmento C como el Audi A3 y el BMW Serie 1.[1]

Contenido
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1 Primera generación (1997-2005) 2 Segunda generación (2004-presente) 3 Referencias 4 Enlaces externos

Primera generación (1997-2005) [editar]
La primera generación del Clase A tuvo tendencias al vuelco en la "prueba del alce", que consiste en trazar una S violentamente. Esto fue resuelto al endurecerse la suspensión y agregarse control de estabilidad a todos los modelos, incluso los que ya se habían entregado a clientes; es el primer automóvil pequeño en incorporar este dispositivo.[2] Sus motores gasolina son un 1.4 litros de 82 CV, un 1.6 litros de 102 CV, un 1.9 litros de 125 CV, y un 2.1 litros con turbocompresor de 140 CV, los cuatro con dos válvulas por cilindro. El Diesel es un 1.7 litros con turbocompresor, inyección directa commonrail y cuatro válvulas por cilindro, disponible en variantes de 60, 75, 90 y 95 CV. El Clase A fue reestilizado en el año 2001; entre otros cambios, su longitud pasó de 3570 a 3605 mm. Al mismo tiempo se agregó una variante cuya longitud y batalla es 170 mm mayor que la original, para aumentar el espacio para los pasajeros traseros.

Segunda generación (2004-presente) [editar]
Para la segunda generación se eliminó la variante corta y se agregó una de tres puertas, de diferente diseño en la parte posterior pero de tamaño idéntico a la de cinco puertas. Con la misma plataforma y los mismos motores se desarrolló el Mercedes-Benz Clase B, un monovolumen del segmento C. Sus motorizaciones gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, y existe en tres variantes, dos con turbocompresor de geometría fija y 82 ó 109 CV de potencia máxima, y una con turbocompresor de geometría variable y 140 CV.

Mercedes-Benz Clase B
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Fabricante M Período e r c e d e s B e n z 2Tipo

0 0 5 p r e s e n t e

SegmentoMon Segmento C ovolumen Carrocerías Configuración M

o n o v o l u m e n

c i n c o p u e r t a s Largo / ancho M o/ alto / batalla t o r d e l a n t e r o t r a n s v e r s a l , t r a c c i ó n d

e l a n t e r a 4270 / 1775 / 1605 / 2780 mm El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde el año 2005. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que comparte elementos estructurales con la segunda generación del Mercedes-Benz Clase A, que es del segmento B. El Clase B tiene cinco plazas y es más costoso que los otros monovolúmenes del segmento C; los más cercanos, como el Volkswagen Touran y el Renault Grand Scénic, tienen siete plazas. Todos sus motores son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, existe en variantes con turbocompresor de geometría fija y una potencia máxima de 109 CV, y de geometría variable y 140 CV.

Mercedes-Benz Clase C
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Fabricante Mercedes-Benz 1993-presente

Período

Segmento SimilaresSegmento D Alfa Romeo 159 Audi A4 BMW Serie 3

W202

1993-2001 Período

Carrocerías Largo / ancho / alto / batalla

Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas

4505-4515 / 1720 / 1390-1430 / 2670 mm W203

2000-2007

Carrocerías Hatchback: 4345 / 1730 / 1405 / 2715 mm Largo / ancho Familiar: / alto / batallaHatc 4540 / 1730 / 1465 / 2715 mm hback tres puertas Sedán: Sedán cuatro 4525 / 1730 / 1425 / 2715 mm puertas Familiar cinco puertas

W204

Período

2Carrocerías 0 0 7 p r e s e n t e

SLargo / ancho e / alto / batalla d á n c u a t r o p u e r t a s F a m i l i a r c i n c o p

u e r t a s

Sedán: 4580 / 1770 / 1465 / 2760 mm Sedán: 4595 / 1770 / 1465 / 2760 mm C 63 AMG: 4725 / 1795 / 1440 / 2765 mm El Mercedes-Benz Clase C es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1993. Es el sucesor del Mercedes-Benz 190, y fue el modelo más barato de la gama hasta la llegada del Mercedes-Benz Clase A.

Contenido
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1 Historia 2 Generaciones o 2.1 W202 o 2.2 W203 o 2.3 W204 3 Enlaces externos

Historia [editar]
El Clase C fue producido con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas, las dos primera de cinco plazas y la tercera de cuatro plazas. Tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas. La primera generación compitió exitosamente en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y la segunda en el Deutsche Tourenwagen Masters; la tercera fue estrenada para competición en 2007.

Generaciones [editar]
W202 [editar]
La primera generación del Clase C (código de fabricación: "W202") fue introducida al mercado en 1993. Existe con carrocerías sedán y familiar, y con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y automáticas de cuatro o cinco marchas. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros de 122 CV ("C 180"), un 2.0 litros atmosférico de 136 CV ("C 200") o con compresor volumétrico de entre 163 y 192 CV ("C 200 Kompressor"), un 2.2 litros de 150 CV ("C 220"), y un 2.3 litros

en versiones atmosférica de 150 CV ("C 230") y con compresor volumétrico de 193 CV ("C 230 Kompressor"); el seis cilindros en línea es un 2.8 litros de 193 CV ("C 280"); y los V6 son un 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV ("C 240") y un 2.8 litros de 197 CV ("C 280"). Las variantes deportivas, preparadas por AMG, tienen un seis cilindros en línea de 3.6 litros y 280 CV ("C 36 AMG"), un V8 de 4.3 litros y 306 CV ("C 43 AMG"), y un V8 de 5.4 litros y 347 CV ("C 55 AMG"). Los V6 tienen tres válvulas por cilindro, y el resto cuatro. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea atmosférico de 2.0 litros, dos válvulas por cilindro y 75 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y cuatro válvulas por cilindro existente en versiones atmosférica de 95 CV y con turbocompresor e inyección directa common-rail de 102 ó 125 CV, y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y cuatro válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 113 CV y con turbocompresor de 150 CV.

W203 [editar]
La segunda generación del Clase C salió al mercado en el año 2000. Además de las carrocerías sedán y familiar disponibles en la generación anterior, se agregó una hatchback de tres puertas ("Clase C Sportcoupé"), que compite contra modelos del segmento C como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volkswagen Golf. Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros con compresor de 143 CV ("C 180 Kompressor"), 163 CV ("C 200 Kompressor") ó 192 CV ("C 230 Kompressor"), un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 129 CV ("C 180") o con compresor y 163 CV ("C 200 Kompressor"); un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230"), un V6 de 2.6 litros y 170 CV ("C 240"), un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280"), un V6 de 3.2 litros y 218 CV ("C 320"), y un 3.5 litros de 272 CV ("C 350"), un V6 de 3.2 litros y 354 CV ("C 36 AMG"), y un V8 de 5.4 litros y 367 CV ("C 55 AMG"). Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 116 y 143 CV ("C 200 CDI" y "C 220 CDI"), un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 170 CV ("C 270 CDI"), un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI"), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 231 CV ("C 30 CDI AMG"). En 2008, el hatchback será reestilizado y renombrado "Clase CLC". Entre los cambios más notorios, se modificará el aspecto exterior y la oferta de equipamiento. El motor gasolina 2.0 con turbocompresor ("CLC 200 Kompressor") pasará a tener una potencia máxima de 184 CV, y el Diesel 2.0 menos potente ("CLC 200 CDI") será modificado para disminuir el consumo de combustible.

W204 [editar]
La tercera y actual generación del Clase C fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y puesto a la venta en marzo de ese año. Según el nivel de equipamiento, la estrella de Mercedes-Benz se ubica sobre el capó, como en los otros turismos de la marca, o en el centro de la parrilla, como en el resto de la gama. Las cajas de cambios son manuales de seis marchas o automáticas de siete marchas.

Sus motores gasolina son todos de cuatro válvulas por cilindro: un cuatro cilindros en línea con compresor de 1.8 litros y 156 CV ("C 180 Kompressor") ó 184 CV ("C 200 Kompressor"), un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230"), un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280"), un V6 de 3.5 litros y 272 CV ("C 350"), y un V8 de 6.2 litros y 457 CV ("C 63 AMG"). Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 136 CV ("C 200 CDI") ó 170 CV ("C 220 CDI"), y un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI"), todos ellos con cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.

Mercedes-Benz Clase CL
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Saltar a navegación, búsqueda Primera generación del Mercedes-Benz CL (C215) Segunda generación del Mercedes-Benz CL (C216) El Mercedes-Benz Clase CL es un automóvil deportivo de gran turismo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el cupé más grande de la marca, que sustituyó a la variante cupé de la generación W140 del Mercedes-Benz Clase S. Existen dos generaciones del CL, denominadas internamente C215 y C216 y lanzadas al mercado en los años 2000 y 2007 respectivamente, que comparten elementos estructurales con las generaciones W220 y W221 del Clase S. Se cree que el C216 reestilizado volverá a llamarse Clase S Coupe. El CL es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Todas sus motorizaciones son de gasolina. Sus competidores directos son el Aston Martin DB9, el Bentley Continental GT y el Ferrari 612 Scaglietti.

Contenido Motorizaciones [editar]
C215 [editar]
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CL500: V8 atmosférico, 5.0 litros, 306 CV CL600: V12 atmosférico, 5.5 litros, 367 CV CL600: V12 biturbo, 5.5 litros, 500 CV CL55 AMG: V8 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV CL55 AMG: V8 con compresor, 5.5 litros, 500 CV CL63 AMG: V12 atmosférico, 6.3 litros, 444 CV CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV

C216 [editar]
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CL500/CL550: V8 atmosférico, 5.5 litros, 388 CV CL600: V12 biturbo, 6.0 litros, 510 CV CL63 AMG: V8 atmosférico, 6.2 litros, 510 CV CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV

Mercedes-Benz Clase CLC
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz CLC Sportcoupé
Fabricante Empresa matrizMercedes- Daimler AG Benz P 2001-presente eríodo Fábricas Juiz de Fora, Brasil Predecesor Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé Sucesor Automóvil de turismo Tipo[[ ]] Segmento Segmento C Carrocerías Hatchback de tres puertas Motor delantero longitudinal, tracción Configuración trasera Largo / ancho 4452 / 1728 / 1405 / / alto / batalla Relacionado Mercedes Clase C Sportcoupé Audi A3 BMW Serie 1 Similares Volvo C30 Alfa Romeo 147 Volkswagen Golf Diseñador Plantilla:Diseñador

El Mercedes-Benz Clase CLC o Sportcoupe es un automóvil del Segmento C que se comercializa desde la primavera del año 2008. Este automóvil presenta un diseño deportivo, con el nuevo frontal de Mercedes-Benz, donde se incluye la estrella de la marca en el centro de la parrilla. Está basado en la anterior generación del MercedesBenz Clase C, donde se conocía como Mercedes-Benz Clase C Sportcoupe. Es uno de los modelos más accesibles de la marca. De hecho, el anterior Sportcoupe fue durante algunos años el Mercedes-Benz que más se vendía en Europa Occidental. Es un automóvil con 4 plazas, que se comercializa desde los 30.000 Euros. El Mercedes-Benz Clase CLC se basa en el Mercedes Clase C anterior, en concreto es el Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé con ligeros cambios en la carrocería, apreciándose esto bien en la parte trasera, donde una pieza de metal recubre lo que en el C Sportcoupé

era una parte del faro, y en el interior, para actualizar la imagen a las cambiantes tendencias de diseño

Contenido
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1 Motores o 1.1 Gasolina o 1.2 Diésel 2 Galeria

Motores [editar]
Gasolina [editar]
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180K - 143 CV 200K - 184 CV 230K - 204 CV 350K - 272 CV

Diésel [editar]
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200CDI - 122 CV 220CDI - 150 CV

Galeria [editar]
C L C 3 5 0 C L C 3 5 0

Mercedes-Benz Clase CLS
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz Clase CLS
Fabricante Período Tipo2004Mercedes-Benz

presente

Automóvil de turismo

Segmento Segmento E Carrocerías Configuración Sedán cuatro Motor delantero longitudinal, tracción trasera puertas Mercedes-Benz Clase E Largo / ancho 4915 / 1875 / 1390-1430 / 2855 mm / alto / batalla

RelacionadoEl Mercedes-Benz Clase CLS es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde principios del año 2004. Comparte su plataforma y mecánica con el Mercedes-Benz Clase E, y se fabrica en Sindelfingen, Alemania. El Clase CLS es prácticamente idéntico al Vision CLS, un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Su carrocería sedán de cuatro puertas tiene una silueta similar a la de un cupé, con una luneta trasera muy curva e inclinada; debido al poco espacio en las plazas traseras, está homologado para cuatro personas. De los modelos actuales, los sedanes más cercanos por prestaciones y comportamiento dinámico son los Maserati Quattroporte y Jaguar XF. Las motorizaciones gasolina eran inicialmente un V6 de 3.5 litros, cuatro válvulas por cilindro y 272 CV de potencia máxima ("CLS 350"), un V8 de 5.0 litros, tres válvulas por cilindro y 306 CV ("CLS 500"), y un V8 de 5.4 litros, tres válvulas por cilindro, compresor volumétrico, intercooler y 476 CV ("CLS 55 AMG"). En el año 2006, los motores fueron reemplazados por un V6 de 3.5 litros con inyección directa de combustible y 292 CV ("CLS 350 CGI"), un V8 de 5.4 litros y 388 CV ("CLS 500" o "CLS 500"), y un V8 de 6.2 litros y 514 CV ("CLS 63 AMG"), todos ellos de cuatro válvulas por cilindro. El Diesel es un V6 de 3.0 litros de 224 CV ("CLS 320 CDI"), con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

El Clase CLS tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera y una caja de cambios automática de siete marchas, salvo el Mercedes-Benz Clase E
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz Clase E
Fabricante TipoMercedes-Benz Automóvil de turismo

Segmento E Segmento

Similares Audi A6 BMW Serie 5 Saab 9-5 Volvo S80El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Las últimas cinco generaciones fueron lanzadas al mercado en los años 1976, 1985, 1996, 2002 y 2009, las que se suelen denominar según su código de fabricación (W123, W124, W210, W211 y W212).

Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que las sedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los diésel una D. De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un "230TE" y un cupé con motor gasolina de 3.0 litros se llamaba "300CE". Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados Turbodiesel, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan actualmente CDI.

Contenido
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1 W124 (1984-1997) 2 W210 (1995-2003)

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3 W211 (2002-2009) 4 W212 (2009-presente) o 4.1 E63 AMG o 4.2 Galeria 5 Referencias 6 Enlaces externos

W124 (1984-1997) [editar]
W124

Período

1Carrocerías 9 8 4 1 9 9 7

Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Cupé dos puertas Descapotable dos puertas El W124 fue puesto a la venta a fines de 1984 con carrocería sedán. Las versiones familiar, cupé y descapotable fueron lanzadas en diciembre de 1985, mayo de 1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de producir a fines de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase CL es derivado del Clase S (segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C (segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía cuatro plazas.

El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en 1987, y el airbag frontal del conductor en 1992. El modelo fue reestilizado en 1989 y a mediados de 1993; en el último, todos los modelos pasaron a llamarse "Clase E" y los dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500).

Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 109 CV (105 CV con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 136 CV (132 CV con catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 160 y 170 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y 190 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV, un V8 de 4.2 litros y 286 CV, y un V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada ampliada a 3.6 litros: dos para el cupé, el AMG 3.6 de 280 CV y el Brabus CE 3.6 24; y una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 300 CV. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 72 CV (luego 75 CV), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros atmosférico de 90 CV o con turbocompresor y 126 CV, y un seis cilindros en línea de 3.0 litros atmosférico de 90, 109, 113 ó 136 CV, y con turbocompresor y entre 143 y 147 CV.

W210 (1995-2003) [editar]
W210

Período Carrocerías199

5-2003
Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas

Largo / ancho / alto / batalla

Sedán: 4810 / 1800 / 1440 / 2830 mm Familiar: 4825 / 1800 / 1505 / 2830 mm El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los faros delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca. Los motores a gasolina contaban con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV. Los Diesel cuentan con cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 95 y 143 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 ó 177 CV, y un seis cilindros en

línea de 3.2 litros y 197 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV y los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta, y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 95 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor.

W211 (2002-2009) [editar]
W211

2002-presente Período

Carrocerías Largo / ancho / alto / batalla

Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas

Sedán: 4855 / 1820 / 1485 / 2855 mm Familiar: 4890 / 1820 / 1505 / 2855 mm El W211 fue lanzado al mercado en marzo de 2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo. Los motores a gasolina tienen cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, con turbocompresor y 184 CV (163 CV con kit para gas natural comprimido), un V6 de 2.5 litros y 204 CV, un V6 de 3.0 litros y 230 CV, un V6 de 3.2 litros y 224 CV, un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 5.5 litros y 388 CV, un V8 de 5.5 litros y 470 CV, y un V8 de 6.2 litros y 514 CV. Los Diesel tienen cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 122 y 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 177 CV, un V6 de 3.0 litros y 190 CV, y un V8 de 4.0 litros y entre 260 y 314 CV.

W212 (2009-presente) [editar]
W212

Período

2Carrocerías

0 0 9 p r e s e n t e

Largo / ancho / alto / batallaSed Sedán: 4870 / 1855 / 1470 / 2875 án cuatro puertas Familiar cinco puertas Cupé dos puertas Descapotable dos puertas

El W212 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 con carrocería sedán, y se comenzó a vender en marzo de ese año. El familiar se mostrará por primera vez en agosto. El Clase E se volverá a fabricar con carrocerías cupé y descapotable; se pondrán a la venta a fines de 2009. Según Mercedes-Benz, el Clase E con estas carrocerías reemplazará al Mercedes-Benz Clase CLK, pese a que el nuevo modelo será mucho más largo y costoso. Por su parte, ciertos medios periodísticos creen que el sustituto directo del CLK tomará otro nombre (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase C), y el Clase E se posicionará entre éste y el Mercedes-Benz Clase CL. Éste último sería renombrado más tarde a Mercedes-Benz Clase S, y recibiría una variante descapotable. Los motores de gasolina del W212 son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 184 CV ("E 200 CGI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CGI BlueEfficiency"), un 3.5 litros y 272 CV ("E 350") ó 292 CV ("E 350 CGI BlueEfficiency"), y un ocho cilindros en V de 5.5 litros y 388 CV ("E 500"). Las opciones Diesel serán un cuatro cilindros en línea de 2.1 litros y 136 CV ("E 200 CDI BlueEfficiency"), 170 CV ("E 220 CDI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CDI BlueEfficiency"), y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 211 CV ("E 350 BlueTec") ó 231 CV ("E 350 CDI BlueEfficiency").

E63 AMG [editar]
El E63 AMG es la versión de altas prestaciones del Clase E (W212). Su motor gasolina es un V8 que desarrolla 525 CV de potencia máxima. Su tiempo de aceleración de 0 a

100 km/h es de 4,5 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.[1] No habrá E63 AMG Coupé.[2]

Galeria [editar]
P a r t e T r a s e r a M e r c e d e s B e n z C l a s e E I n t

e r i o r F a r o T r a s e r o W 2 1 2 . R e t r o v i s o r W 2 1 2 . P a r t e T

r a s e r a E C o u p é F r o n t a l E C o u p é F a r o D e l a n t e r o W 2 1

2 . CLS 55 AMG, que la tiene de cinco marchas.

Mercedes-Benz Clase G
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz 300GD W460 con carrocería descapotable Mercedes-Benz G500 W463 con carrocería familiar de cinco puertas y batalla larga El Mercedes-Benz Clase G (Geländewagen) es un automóvil todoterreno desarrollado en conjunto por la empresa alemana Mercedes-Benz y la austríaca Steyr-Daimler-Puch y fabricado desde el año 1979. Se usa ampliamente como vehículo militar, y anteriormente también como Papamóvil. Algunos modelos similares son el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler. El Clase G tiene motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las carrocerías tradicionales son descapotable de dos puertas, familiar de tres puertas, familiar de cinco puertas y furgoneta de tres puertas. Las dos últimas existen con batalla corta y larga, en tanto que las dos primeras se ofrecen solamente con batalla corta. Asimismo, el Clase G se vende como chasis-cabina para usos especiales, en este caso con tres batallas distintas (la más corta corresponde a la larga de las otras versiones). El W460 se fabricó entre 1979 y en 1991. Desde 1992 hasta 2001 existieron dos proyectos paralelos, llamados W461 y W463. El W463 tiene tracción a las cuatro ruedas conectable, y tiene más elementos de equipamiento de confort. Por su parte, el W461 lleva tracción a las cuatro ruedas permanente, diferenciales bloqueables y mecánica reforzada para soportar travesías todoterreno; dejó de ensamblarse en 2001. A lo largo de las décadas, el Clase G fue recibiendo elementos de seguridad tales como airbags, antibloqueo de frenos y control de estabilidad.

Motores [editar]
Originalmente, la gama de motores de gasolina se compone de tres unidades de cuatro cilindros en línea: un 2.0 litros de 113 CV ("200 GE"), un 2.3 litros de 122 CV ("230GE") y un 2.8 litros de 150 CV ("280GE"), además de un seis cilindros de 2.8 litros y 156 CV ("280GE"). Los Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y 72 CV ("240GD"), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 84 CV ("250GD"), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 88 CV ("290GD"). En las décadas de 1990 y 2000, los motores fueron sustituidos progresivamente por otros con menores emisiones contaminantes y mejor relación consumo/prestaciones.

Los motores gasolina más recientes son un V6 de 3.2 litros y 215 CV ("G320"), un V8 de 5.0 litros y 296 CV ("G500"), un V8 de 5.5 litros y 388 CV ("G500"), un V8 de 5.4 litros con compresor volumétrico ("G55 AMG"; primero 476, luego 500 y finalmente 507 CV), y un V12 de 6.3 litros de 444 CV ("G63 AMG"). Por el lado Diesel, se añadió un 2.7 litros de 156 CV ("G270 CDI"), un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("G320 CDI"), y un V8 de 4.0 litros y 250 CV ("G400 CDI").

Mercedes-Benz Clase GL
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz Clase GL
Fabricante Mercedes-Benz Período Tipo2006-presente Automóvil todoterreno Segmento SLargo / ancho e/ alto / batalla g m e n t o F

5085 / 1930 / 1840 / 3075 mm El Mercedes-Benz Clase GL es un automóvil todoterreno del segmento F producido por le fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 2006. Tiene cinco o siete plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Usa el mismo chasis monocasco que el Mercedes-Benz Clase M, y tiene como principales rivales al Audi Q7, al Cadillac Escalade, al Range Rover y al Toyota Land Cruiser. El Clase GL se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006 y se comenzó a vender en el segundo trimestre de ese año. Se fabrica en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos y en Ciudad Juárez, México. Los motores gasolina son V8, atmosféricos y con inyección indirecta: un 4.7 litros de 340 CV, y un 5.5 litros de 388 CV. Por su parte, los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 224 CV, y un V8 de 4.0 litros y 306 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common-rail.

Enlaces externos [editar]

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Mercedes-Benz Clase GLK
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Mercedes-Benz Clase GLK
Fabricante PeríodoMercedesBenz Tipo ASegmento u t o m ó v i l t o d o t e r r e n o SLargo / ancho e/ alto / batalla g m e n t o D 2008-presente

4520 / 1890 / 1690 / 2760 mm El Mercedes-Benz Clase GLK (código de fabricación: X204) es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el el fabricante alemán Mercedes-Benz desde fines del año 2008. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas, desarrollado sobre la plataforma del Mercedes-Benz Clase C de tercera generación. El Clase GLK se encuentra colocado en la gama de la marca por debajo del MercedesBenz Clase M, y se enfrenta a modelos como el Audi Q5, el BMW X3, el Infiniti EX, el Land Rover Freelander y el Volvo XC60. Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 con la denominación "Vision GLK". Se mostraron dos variantes, una de ellas pensada para uso todoterreno ("Freeside") y la otra para el asfalto ("Townside"), que poseen un motor Diesel de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros de cilindrada que desarrolla 170 y 224 CV

de potencia máxima respectivamente. En el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año, se presentó una tercera variante híbrida denominada "Vision GLK Bluetec Hybrid", a la cual se le suma un motor eléctrico que en conjunto alcanzan los 224 CV. La versión de producción del Clase GLK se ofrecerá inicialmente con dos motores gasolina: un 3.0 litros de 231 CV ("GLK 280") y un 3.5 litros de 272 CV ("GLK 350"); y dos Diesel: un 2.2 litros de 170 CV ("GLK 220 CDI") ó 204 CV ("GLK 250 CDI") y un 3.0 litros de 224 CV ("GLK 320"). De los cuatro motores, el Diesel de 2.2 litros es un cuatro cilindros en línea, y el resto seis cilindros en V. Ambos Diesel tendrán inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor.

Galería [editar]
GLK 350 4MATIC FrontGLK 350 4MATIC Parte Trasera

Mercedes-Benz Clase M
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Mercedes-Benz Clase M / ML
Fabricante Período Tipo1997Mercedes-Benz

presente
Segmento

Automóvil todoterreno

Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas Configuración Segmento E

Primera generación (W163)

Período 1 9 9 7 2 0 0 Largo / ancho 5 / alto / batalla

4585-4640 / 1840 / 1815 / 2820 mm

Segunda generación (W164)

Período Largo / ancho / alto / batalla20

05-presente

4780-4790 / 1910 / 1815 / 2915 mm

El Mercedes-Benz Clase M o Clase ML es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las dos generaciones del Clase M fueron lanzadas en los años 1997 y 2005, ambas fabricadas en Alabama, Estados Unidos. Como la marca alemana BMW posee los derechos de etiquetar a sus automóviles con la letra M, la denominación por motores usa las letras ML. Así, el Clase M de segunda generación con motor de gasolina de 6.2 litros de cilindrada se llama "ML 63 AMG".

Primera generación (1997-2005) [editar]
La primera generación del Clase M (código interno W163) fue diseñada para satisfacer la demanda de todoterrenos en Estados Unidos. Fue el primer todoterreno en incorporar control de estabilidad, y tenía cuatro airbags de serie. Este modelo fue distinguido como la "Camioneta del Año 1998" de la revista estadounidense Motor Trend y del Salón del Automóvil de Detroit. Las motorizaciones gasolina eran un V6 de 3.2 litros de cilindrada y 218 CV de potencia máxima, un V8 de 4.3 litros y 273 CV, un V8 de 5.0 litros y 292 CV, y un V8 de 5.5 litros y 347 CV, mientras que las Diesel eran un cinco cilindros en línea de 2.7 litros, y 163 CV y un V8 de 4.0 litros y 250 CV, ambas con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro.

Segunda generación (2005-presente) [editar]
La segunda generación del Clase M (código interno W164) fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. El Mercedes-Benz Clase GL, un todoterreno del segmento F, comparte elementos estructurales con el Clase M. Los motores gasolina son un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 4.9 litros y 302 CV, un V8 de 5.5 litros y 382 CV, y un V8 de 6.2 litros y 510 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros en versiones de 188 CV y 224 CV, y un V8 4.2 litros y 306 CV, los dos con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro.

Enlaces externos [editar]

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Mercedes-Benz Clase R
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Mercedes-Benz R350 El Mercedes-Benz Clase R es un monovolumen que el fabricante alemán MercedesBenz comenzó a ofrecer en el año 2006. Es el tercer monovolumen de la marca, luego del Mercedes-Benz Clase A y el Mercedes-Benz Clase B. Es una alternativa más lujosa a furgonetas como la Mercedes-Benz Viano, y cuesta mucho más que monovolúmenes grandes como la minivan de Chrysler, el Ford Galaxy y el Renault Espace. Fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001 en el prototipo de automóvil "Visión GST" (siglas de "Grand Sport Tourer"). El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2005. El Clase R tiene el código de fabricación V251, y se monta en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos y en la Ciudad de México, México. El Clase R tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas; las cuatro puertas laterales son pivotantes. Se ofrece con cinco, seis o siete asientos, distribuidos en configuración 2-3, 2-2-2 y 2-3-2 respectivamente. Los motores Diesel utilizarán la tecnología BlueTec para el año 2009.

Contenido Gama de motores [editar]

Nombre

Motor Diesel

Potencia

3 . 0 L V 6 R 280 CDI 2 2 4 C V

3.0 L V6

190 CV

GasolinaR 320 CDI R 280 3.0 L V6 3.5 L V6 5.0 L V8 5.5 L V8 388 CV 231 CV

R 350

272 CV

R 500

306 CV

V R e 500 n t a s R 6 3 A M G 6 . 2 L

V 8 5 1 0 C V A M G [ e d it a r ] L a v e r si ó n A M G d e l C l a s e R s e d e n o m i n a "

R 6 3 A M G " . F u e p r e s e n t a d o e n e l S a l ó n d e N u e v a Y o r k d e 2 0 0 6 y s e

c o m e n z ó a v e n d e r c o m o m o d e l o e n e l 2 0 0 7 . C u e n t a c o n u n m o t o r d

e g a s o li n a V 8 d e 6 , 2 li t r o s d e c il i n d r a d a q u e p r o d u c e u n a p o t e n c

i a m á x i m a d e 5 1 0 C V y u n p a r m o t o r m á x i m o d e 6 3 0 N m . U ti li z a u n a t

r a n s m is i ó n a u t o m á ti c a d e si e t e v e l o c i d a d e s d e n o m i n a d a " 7 G T

r o n i c " . L a s c a r a c t e r ís ti c a s d e l R 6 3 A M G s e p u e d e n c a li b r a r d e s

d e e l v o l a n t e. E l R 6 3 A M G e s t á li m it a d o e l e c t r ó n i c a m e n t e a 1 5 5

m p h ( 2 5 0 k m / h ) d e v e l o c i d a d m á x i m a , y a c e l e r a d e 0 a 1 0 0 k m / h e

n 5 , 0 s e g u n d o s. Y a n o s e v e n d e e n l o s E s t a d o s U n i d o s. A M e r c e

d e s B e n z a n u n c i ó q u e e n m a y o d e 2 0 0 7 , l a C l a s e R s e a m p lí a . S e a

ñ a d e e l R 6 3 A M G y u n n u e v o m o t o r g a s o li n a d e 3 . 0 li t r o s d e u n m o t

o r D i e s e l q u e e s t a r á d is p o n i b l e e n e l R 2 8 0 y l a R 2 8 0 C D I. V L a

s v e n t a s n o h a n c u m p li d o c o n l a s e x p e c t a ti v a s, d e s p u é s d e h a b e r

c a í d o m u y p o r d e b a j o d e 5 0 . 0 0 0 a l a ñ o . E n 2 0 0 7 s ó l o s e v e n d i e r

o n 1 3 . 0 3 1 e n t o d o e l m u n d o , y M e r c e d e s e s t á t r a b a j a n d o a c t u a

l m e n t e e n u n s u s ti t u t o d e l C l a s e R . L a g e n e r a c i ó n a c t u a l r e c i

b i r á u n l a v a d o d e c a r a p a r a l a lí n e a 2 0 1 0 .

A ñ o
2005 1 200 3 6 . 0 3 1 4 . 9 18.168

5 9
2 0 200 0 8 7

7.733

Mercedes-Benz Clase S
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes Benz Clase S
Fabricante Mercedes-Benz 1954-presente

Período

Segmento SimilaresSegmento F Audi A8 BMW Serie 7 Volkswagen Phaeton

El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del segmento F producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Actualmente es el turismo más grande y costoso de la gama. Comenzó a fabricarse desde mediados de los años 1950, y desde entonces es el sedán de lujo más vendido del mundo. Sus principales rivales son los Audi A8, BMW Serie 7 y Volkswagen Phaeton. Como buque insignia de Mercedes, el Clase S ha estrenado las últimas innovaciones de la compañia, incluyendo nuevas tecnologias de transmisión, equipamiento interior y sistemas de seguridad (como los primeros sistemas de airbag, cinturones de seguridad con pretensores, sistema de antibloqueo de frenos y control de estabilidad). La Clase S se vende en dos tamaños distintos, la normal y la larga, y ofrece motores V6 y V8 para gasolina y diesel, y motor V12 solo para gasolina, tiene tracción trasera, aunque desde hace unos años algunas versiones pueden incorporar tracción total, llamada 4Matic. Tiene una versión cupé, anteriormente conocida como SEC y posteriormente S-Cupé, desde 1998 tiene su propia gama, denominada Clase CL, separada de la Clase S convencional.

Contenido
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1 Nomenclatura 2 "Ponton" (1954) 3 "Colas" (1959) 4 W108 (1965) o 4.1 Mejoras 5 Referencias 6 Enlaces externos

Nomenclatura [editar]
El nombre "Clase S" deriva del alemán "Sonderklasse", que quiere decir "Clase Especial". Antiguamente, Mercedes para designar sus coches utilizaba tres números que indicaban la cilindrada del motor y una letra (o varias) que se colocaba detrás e indicaba alguna característica del motor, por ejemplo, 500 SEL denota que posee un motor de 5.0 litros siendo un sedán de la Clase S cuyo motor es de inyección de combustible (Einspritzung, inyección en alemán) y batalla larga. Aunque la "S" y la "L" de "SEL" no corresponden con el "SL" (Sport Leicht, deportivo ligero en alemán); el 300 SL Roadster no pertenece a la CLase S ni es versión larga. Se solía añadir la letra "C" si era una versión cupé ("SEC"). A partir de 1993, la nomenclatura tradicional (números y letras) fue invertida, una letra principal identifica la línea (por ejemplo C, CLS, E, S) y al final se colocan los tres dígitos que identifican la cilindrada. A partir de entonces, el modelo con batalla larga (antes "SEL") y el modelo de tamaño normal (antes "SE") fueron ambos nombrados con el prefijo "S" sin importar el tamaño. Por ejemplo, ambos 500 SE y 500 SEL se llaman actualmente S 500. En cuanto a la versión cupé pasó a denominarse "CL" y a ser tener su propia gama de coches siendo el exterior e interior completamente distintos del Clase S. La versión larga suele ser entre 10 y 15 centímetros más larga, según la generación.

"Ponton" (1954) [editar]

W 1 8 0 / W 1 2 8

P e r í o d o 1 9 5 4 1 9 5 9 ( W 1 8 0 ) 1 9 5 8 1 9 6 1 ( W 1 2 8 )

P e s o 1 3 0 0 1 4 5 0 k g C a r r o c e r í a s S e d á n c u a t r o p u e r t a s

C u p é D o s p u e r t a s D e s c a p o t a b l e D o s p u e r t a s

Largo / ancho / alto / batalla220a (W180 I): 4715 / 1740 / 1560 / 2820 mm 220 S (W180 II): 4750 / 1740 / 1560 / 2820 mm Cupé: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mm Descapotable: 4760 / 1765 / 1530 / 2700 mmEn marzo de 1954 debuta el modelo 220a (W180), basado en el Mercedes-Benz W120.[1] Consta un motor gasolina de 6 cilindros en línea de 2.2 litros (2195 cc), una potencia de 84 CV (63 kW) y 157 Nm de par motor. Tiene tracción trasera y cambio manual de 4 velocidades. Con una velocidad máxima de 150 km/h.

A partir de Marzo de 1956, se lanzó el 220S con 2.2 litros, 100 CV (74 kW) y 162 Nm. Más tarde, en Agosto de 1957, se lanzó otro motor con 105 CV (78kW) y 171,5 Nm. Podía alcanzar 160km/h. En Julio de 1956 una versión descapotable fue lanzada y en Octubre de 1956 la versión cupé. Dispone de un deposito de 64 litros y tiene un consumo de unos 13.5 l/100km. A partir de 1958 se comercializa el W128, montaba también motores con cabeza de aluminio, árbol de levas e inyección de combustible de la marca Bosch. El nombre de "Ponton" proviene de la estética del parachoques delantero en forma de pontón. No hay que confundir con el "Ponton" de la serie W120 que era un coche más pequeño y predecesor de la actual Clase E.

I n t e r i o r W 1 2 8 W 1 2 8 C u p é

"Colas" (1959) [editar]
W111/W112

1959-1968 (W111) 1961-1967 (W112) Período

Carrocerías SLargo / ancho e/ alto / batalla d á n c u a t r o p u e r t a s C u p é D o s p u e r t a s D e s c a p o t a b

l e D o s p u e r t a s

4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm La serie W111 "Colas" debutó en agosto de 1959. Se utilizaron nuevos motores de 6 cilindros en línea para los motores M127, M129, M130 y M180. Aunque también se utilizó por primera vez un motor V8 para el modelo cupé y también el descapotable denominado 280 SE 3.5, con motor M116 de 3.5 litros y 200 CV (147 kW). En 1961, la serie W111 fue mejorada con un motor de 3.0 litros, fue denominado 300SE (W112), fue el primero en incorporar una zona deformable en el morro del coche para reducir la fuerza producida por un impacto frontal, la carrocería fue desarrollada por Béla Barényi.[2] También fue de los primeros coches en utilizar frenos de disco, cambio automático de 4 marchas, servodirección y suspensión neumática.[3] La serie W111/W112 estaba disponible en versiones sedán, cupé y descapotable. Su característico nombre se refiere a las "aletas" de la parte trasera del vehiculo (en alemán "Heckflosse", aleta trasera) que se parecían mucho a las largas "aletas" traseras que tenían los coches de lujo americanos de la época fabricados por Cadillac y Buick. No hay que confundirla con el "Colas" de la serie W110, predecesor de la actual Clase E.

Lateral del W111

Trasera del W111 dónde se puede observar las aletas traseras

W111 Descpapotable

W108 (1965) [editar]
W108/W109

Período

1965-1972

Carrocerías Sedán cuatro puertas PLargo / ancho e / alto / batalla s o 1 4 7 0 1 8 3 0 k g

Normal (W108): 4900 / 1810 / 1440 / 2750 mm Largo (W109): 5000 / 1810 / 1440 / 2850 mmLas series W108 y W109 fueron lanzadas en 1965, el encargado del diseño fue Paul Bracq, la parte frontal es muy similar a la generación anterior, aunque se eliminaron las "aletas" de la parte trasera. Los primeros modelos a la venta disponían de motores de 6 cilindros en línea de cuatro tiempos y posición delantera. Con cambio de 4 velocidades tanto manual como automático, tracción trasera, dirección manual o servoasistida. Empezaron con tres motorizaciones 250 S, 250 SE y 300 SE con potencias de 130 a 170 CV y un par motor de entre 194 hasta 250 Nm. En 1967, aparecieron los modelos 280 S y 280 SE con motores de 2.8 litros, 140 y 160 CV y un par de 223 y 240 Nm, respectivamente. Al año siguiente salió el 280 SEL, una versión larga del 208 SE, con sus mismas características. De forma paralela al W108 se comercializó la versión larga (SEL), el W109. El primero fue el 300 SEL con un motor de 3.0 litros, 170 CV (125 kW) y 250 Nm. En 1967 el motor fue sustituido por uno más pequeño, un 2.8 litros, esto afectó ligeramente al par, que bajó a 240 Nm, aunque seguía teniendo 170 Cv. En 1968 apareció el 300 SEL 6.3, utilizaba el mismo motor que el W100, el denominado Mercedes-Benz 600. Es un motor de 8 cilindros en V y posición delantera, de 6.3 litros, 250 CV (184 kW) y 500 Nm. Solo estaba disponible con caja de cambios automática de cuatro velocidades. Se afirmaba que tenía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos. Fue considerado por muchos como uno de los mejores coches de representación, título que ostentó durante muchos años.

Hacia 1970, la ausencia de motores V8 en la gama media se tomó como una carencia, se llenó ese vacío con motores V8 de 3.5 litros. Al año siguiente, se lanzó un V8 de 4.5 litros solo en el mercado americano. A estas alturas el desarrollo del Mercedes-Benz W116 estaba bastante avanzado, con lo que se siguió con la denominación 280 y 300 para el W108 y el W109, se guardó el nombre 350 SE para el próximo modelo. No se fabricaron versiones cupé y cabriolet (descapotable) basadas en el W108/W109, sino que se mantuvo ambas versiones de la generación anterior, el W111 y el W112, adaptando la carrocería y utilizando los nuevos motores disponibles.

Mejoras [editar]
Los W108 y W109 incorporaban muchos de los principios básicos de ingeniería de los modelos anteriores, pero tenían suficientes mejoras para ser de los coches mejor equipados de la época. Entre el equipamiento disponible podíamos encontrar salpicadero con madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico y techo corredizo, entre otros. El 300 SEL 4.5 disponía de un motor de gasolina (Mercedes-Benz M117) muy sofisticado que también se utilizó en modelos posteriores de la Clase S (W116 y W126) y en los deportivos SL (R107) y SLC (C107).

P a r t e t r a s e r a d e u n 3 0 0

S E L A u t o m á t i c o P a r t e d e l a n t e r a d e u n 3 0 0 S E L

T e

c h o s o l a r P a r t e t r a s e r a d e u n 2 5 0 S E A u t o m á t i c o P

a r t e d e l a n t e r a d e u n 2 5 0 S E A u t o m á t i c o

Mercedes-Benz Clase SL
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Fabricante Período Mercedes-Benz 1954-presente

Tipo CarroceríasAu tomóvil Descapotable dos puertas deportivo Configuración

Motor delantero longitudinal, tracción trasera El Mercedes-Benz Clase SL es un automóvil deportivo fabricado por la firma Mercedes-Benz desde el año 1954. La designación SL proviene del alemán "Sport Leicht" (deportivo ligero), y fue aplicado por primera vez al 300SL "Alas de Gaviota" (gullwing en inglés), llamado así por su sistema de apertura de puertas. El término Clase SL designa todas las variaciones del vehículo, incluyendo sus numerosas motorizaciones y 6 generaciones de carrocerías.

Contenido
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1 Primera generación (1954-1962) 2 Segunda generación (1963-1971) 3 Tercera generación (1972-1989) 4 Cuarta generación (1989-2002) o 4.1 AMG 5 Quinta generación (2001-2008) o 5.1 2008 o 5.2 AMG 6 Premios 7 Enlaces externos

Primera generación (1954-1962) [editar]
Mercedes-Benz 300 SL Roadster Artículo principal: Mercedes-Benz 300 SL El "190SL" de 4 cilindros (el más producido, con 25.881 unidades) sale al mercado en 1955, más tarde, en 1957, aparece una versión del "Alas de Gaviota", el "300SL Roadster". La Clase SL estaba disponible como un cupé de techo rígido desmontable, un roadster de capota de lona abatible o con ambos techos. Los códigos de carrocería son W198 I para el 300SL Alas de Gaviota, W198 II para el "300SL Roadster" y W121 para el "190SL". La producción del 190SL y del "300SL" finalizó en 1963.

Segunda generación (1963-1971) [editar]

Carrocería W113 del 280SL El nuevo modelo, denominado "230SL" (código de carrocería W113), trae consigo un nuevo y llamativo diseño, de linea baja y grandes y curvadas ventanillas, un Cupé Roadster cuyo distintivo diseño del techo le hizo ganar el seudónimo de "Techo de Pagoda". Alrededor de 1968 el motor sufre un incremento y el modelo pasa a ser el "250SL". Denominado "280SL" en los últimos dos años de producción, solo se aprecian variaciones menores, como los tiradores o las ruedas, que pasan a tener tapacubos cerrados.

Tercera generación (1972-1989) [editar]
Sl y SLC juntos (R107 y C107) Artículo principal: Mercedes-Benz R107 El Clase SL R107 fue producido entre 1971 y 1989, siendo la segunda generación más longeva de la firma, por detrás del Mercedes-Benz Clase G. En 1973, y para responder a las críticas hechas al incómodo asiento trasero, se decide crear una nueva variante en este deportivo conocido como SLC. Este nuevo deportivo combinaba la carrocería del convertible pero con un techo cupé y más espacio en su interior, dando la posibilidad de albergar cómodamente a cuatro personas (se alargó 30 cm más que el convertible para que existiera esa posibilidad). Este nuevo cupé deportivo se fabricó durante 9 años con diferentes motorizaciones
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355SL - 1971-1980 450SL - 1973-1980 280SL - 1974-1985 380SL - 1980-1986 500SL - 1980-1986

Los modelos entre el 86 - 89 incluían grandes mejoras, como 4 grandes discos de freno y una suspensión derivada del W124 Sedán. La carrocería estaba fabricada y pintada con un sistema diseñado para protegerla de la corrosión
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300SL - 1986-1989 Este modelo estaba disponible con cambio manual de 5 velocidades, pero fueron muy pocas unidades las que finalmente lo montaron. 420SL - 1986-1989 500SL - 1986-1989 560SL - 1986-1989 Desde el 86 en adelante EEUU, Japón y Australia recibieron solo este modelo.

Cuarta generación (1989-2002) [editar]
Cua rta

gene raci ón (R12 9)

Perío do19 892002

Configuracióndesde L6 a V8 biturbo En 1989 vuelve a renovarse el Clase SL (código de carrocería: R129) con dos motores, el "300SL-24", con 6 cilindros en linea y 230 cv y el "500SL" con un motor V8 que rinde 326 cv (en EEUU se conoce como 560SL). Las mejoras en cuanto al modelo anterior eran notables, ventanillas, espejos y asientos eléctricos se unían a una novedosa y llamativa capota de lona de accionamiento electrohidráulico.

Hacia 1994 sufre un reestilización: el "300SL-24" es reemplazado por el "280SL" y el "320SL" (con motores de 2,8 y 3,2 litros de 6,0 cilindros en linea), el "500SL" mantiene su motorización y aparece un nuevo modelo, el "600SL" con un motor de 6.0 litros y 12 cilindros en V (motor V12) que rinde 395 cv. Los motores de seis cilindros desaparecen del mercado estadounidense, dejando únicamente el V8 y el V12. Para 1999 el "500SL" tiene un motor nuevo, un V8 de 5.0 litros que alcanza un potencia de 306 cv. La mayoría de unidades fabricadas de este modelo son con cambio automático por lo que es raro encontrarlos con cambio manual.

AMG [editar]
SL73 AMG El "SL73 AMG" se vendió en 1995 siendo muy pocas las unidades fabricadas, dotado de un motor V12, alcanza los 532 cv de potencia. Tras un tiempo, volvió a estar disponible entre 1998 y 2001, con un motor mejorado. Un total de 85 unidades fueron construidas. En septiembre de 1999, a colación de la última reestilización del modelo, volvió a estar disponible, pero fueron muy pocas las unidades montadas. El mismo motor 7.3 litros V12 fue montado más tarde por el Pagani Zonda. El "SL60 AMG" es una versión aún más difícil de encontrar. Vendidos entre 1996 y 1998, monta un motor V8 de 6.0 litros que rinde 284 cv. AMG afirmó que tenía una

aceleración 0-100 km/h en 5,8 segundos. Su velocidad estaba limitada electrónicamente a 249 km/h, pero sin el limitador es capaz de alcanzar los 298 km/h. Más adelante, y de manera extraoficial, AMG establecía un tiempo entre 0 y 100 km/h de tan solo 5 segundos y una potencia del motor de 305 cv. El "SL55 AMG" estuvo disponible desde 1998 a 2001 Únicamente unos 300 vehículos de la Clase SL fueron fabricados por AMG antes de 2003.

Quinta generación (2001-2008) [editar]
SL bajo la lluvia (R230) En el año 2001 sale una nueva generación de la Clase SL (código de carrocería: R230). Se diferencia de las anteriores en que incorpora un techo rígido plegable y retráctil, que se recoge en el interior del maletero, llamado comercialmente "Vario Roof". Es el segundo modelo de la marca en ofrecer este techo, después del Mercedes-Benz Clase SLK de 1997. Inicialmente, el SL500 incorporaba un motor V8 de 5.0 Litros y 306 cv. Más tarde empezó a comercializarse el SL350, con motor V6 de 3.7 litros, que más tarde sería modificado y pasó a ser de 3.5 litros (de 245 y 272 cv respectivamente). El SL600 poseía un V12 de 6.0 Litros, de 500 cv (y después 516 cv). Hay tres versiones AMG del Clase SL. La primera es el "SL55 AMG", con motor V8 de 5.5 litros y una potencia de 476, 500 y 516 cv, según la versión del motor. La segunda es el "SL65 AMG", equipado con un V12 de 6.5 litros que alcanza los 612 cv. Finalmente, en el año 2008 aparece la última versión, el "SL63 AMG", con un motor de V8 de 6.2 litros y 523 cv de potencia máxima.

2008 [editar]

En el Salón del Automóvil de Ginebra es presentada la reestilización del R230. Cuenta con un frontal renovado que refleja la nueva filosofía en cuanto al diseño de Mercedes, el capó esta diseñado con dos largos nervios y la parrilla se reduce a una barra, sustituyendo al diseño anterior de tres barras. Por supuesto se han realizado mejoras en los motores, como el V6 de 3.5 litros, mejorado a 311 PS a 6500 rpm. Comparado con el motor anterior, su potencia ha aumentado en un 16%. El par motor ha sido mejorado añadiendo 10Nm a los 350Nm ya conseguidos anteriormente, este motor puede llegar a 7200 rpm. En este caso, sin embargo, la potencia extra no supone un incremento en el consumo de combustible, que se sitúa en unos razonables 9,9 litros a los 100 km.

AMG [editar]

Premios [editar]
En 2001, la Clase SL ganó el premio Europeo de Diseño de Interiores. Ostenta el título de Automóvil Más Tecnológicamente Avanzado del Año, premio de la revista Autocar y la CNBC TV. Ostenta el título de Automóvil Mejor Diseñado del Año, premio de la revista Autocar y la CNBC TV.

Mercedes-Benz Clase SLC
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Saltar a navegación, búsqueda El Mercedes-Benz C107 Coupe fue construido entre 1973 y 1981. Y siempre ha sido conocido como el 'SLC'.[1]

Mercedes-Benz SLC Se trata de una versión alargada de la R107, más comúnmente conocida como la 'SL 450' ». También fue el Mercedes-Benz más caro y con una calidad superior a la línea de los años en que se ha producido. Al igual que R107, bajo el capo el SLC era prácticamente un W114 con un motor más potente, y el estilo contemporáneo de un clase S. Este enfoque al desarrollo de modelos de baja producción, aunque no especialmente interesante, resultó ser mucho más rentable que el diseño de algunos modelos contemporáneos, como el Citroën SM. El SLC de 1960 se basaba en la berlina SE. El SL estiró su distancia entre ejes, y recibió un techo fijo. Algunos piensan que el SLC sufrió en términos de estilo, ya que sólo el coupé de lujo ha sido derivado de un SL y no de la clase S. La mayoría de las críticas se dirigen hacia la parte delantera donde esta el pilar C que, sin duda, se ha añadido para ocultar el hecho de que el tamaño completo las ventanas no se podían guardar por completo. En Europa las series 280/350/450/450/500 SLC, en los EE.UU. Un SLC 350/450, era más grande que un SLC 380. El sucesor del SLC ha sido inspirado por la parte delantera del SLC antiguo, pero era un tipo completamente diferente de coche - un gran sedán de 2 puertas con un diseño más completo. "El nuevo SLC se basa en el Clase S que se presento en otoño de 1979 (W126).

La producción llegó a 7.000 unidades, con los Estados Unidos teniendo el mayor número de compras. La colección más grande es de la versión SLC 450, el primer Mercedes-Benz con el motor y el capo hecho de aluminio, recordando al BMW 3.0CLS 1972 'Batmobile'.El 450SLC 5.0/500SLC coupés fueron producidos por Mercedes-Benz desde 1978 hasta 1981 y son las modelos más raros después de la guerra de modelos producidos por Mercedes Benz. Fueron fabricados por Mercedes Benz para homologar el SLC 450. Algunos vehículos fueron de apoyo a la fábrica, pero el resto de la producción se vendió al mercado europeo para hacer frente a las leyes de homologación. Menos de 100 coches fueron importados en los Estados Unidos como mercado negro de coches durante la producción. Unos pocos más automóviles fueron llevados a los EE.UU. durante la década de 1980 como el tiempo de exención del modelo. Nadie sabe realmente cuántos de estos coches todavía funcionan en la realidad, pero la mayoría son la SLC 450 y la SLC 500 y aún existen en los Estados Unidos. Esta raro modelo nunca fue vendido en los EE.UU. Y se estima que en el mundo hay 200 en funcionamiento.

Futuro [editar]
En 2010 será presentado el Mercedes-Benz SLC Gullwing.[2] [3] [4

Mercedes-Benz Clase SLK
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz Clase SLK
Fabricante M Empresa matriz e r c e d e s B e n z PeríodoDaimlerBenz (1997-98) DaimlerChrysler 1997-presente (1998-2007) Daimler AG (2008actualidad)

Tipo A Carrocerías u t o m ó v i l d e p o r t i v o C Configuración u p é d o s p u e r t a s D e s c a p o t a b l e d o s p u e r t

a s

Motor delantero longitudinal, tracción trasera El Mercedes-Benz Clase SLK es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es un biplaza con carrocería descapotable, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Algunos de sus rivales son el Audi TT, BMW Z3, BMW Z4, Mazda MX-5, Honda S2000 y Porsche Boxster. El Clase SLK retomó el concepto de capota rígida retráctil que habían estrenado las versiones Eclipse de la gama Peugeot de mediados de la década de 1930. La gran diferencia entre ellos es que el techo del Clase SLK es plegable, mientras que los Eclipse tenían una pieza única, por lo que necesitaban un baúl más voluminoso. Este tipo de techo se volvió muy popular en la década de 2000, con modelos económicos como el Peugeot 206 CC.

Primera generación (1996-2004) [editar]
Primera generación

Período

Bremen, Alemania East London, Sudáfrica Fábricas1996-

2004

Motores: 2,0 L. I4 2,3 L. I4 3,2 L. V6 Configuración Transmisión: Automática de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Largo / ancho / alto / batalla

3995-4010 / 1715 / 1285 / 2400 mm La primera generación del Clase SLK (código de chasis R170) fue puesta a la venta en 1996 y se comercializarón 310.000 unidades, comparte componentes estructurales con el Mercedes-Benz Clase C de primera generación. Se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y automáticas de cinco marchas. Los motores son un 2.0 litros atmosférico de 136 CV (SLK 200), un 2.0 litros con compresor volumétrico de 163 CV (SLK 200 Kompressor), un 2.3 litros 20 válvulas compresor volumétrico de 193 CV (el SLK 230 Kompressor posterior año 2000 197 CV), y un 3.2 litros atmosférico de 218 CV (SLK 320) o con compresor y 354 CV (SLK 32 AMG). El 3.2 litros es un seis cilindros en V, y el resto cuatro cilindros en línea. Su comercializacion ronda en la actualidad entre los 40.000 y los 85.000 euros

Segunda generación (2004-presente) [editar]
Segunda generación

Período

2004-presente

Bremen, Alemania Fábricas

Configuración

Moto Largo / ancho res: / alto / batalla 1,8 L. I4 3,0 L V6 3,5 L. V6 5,4 L. V8 Trans misió n: Auto mátic a de 7 veloc idade s Man ual de 6 veloc idade s 4Peso

0 8 5 / 1 7 9 0 / 1 3 0 0 / 2 4 3 0 m

m 1495 kg La segunda generación del Clase SLK (código de chasis R171) está a la venta desde el año 2004, en diciembre de 2007 se han comercializado un total de 185.000 unidades. Las cajas de cambios disponibles son una manual de seis marchas y una automática de siete marchas. Los motores son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con compresor y 163 CV (en el SLK 200 Kompressor; luego 184 CV), un seis cilindros en V de 3.0 litros y 231 CV (SLK 280), un seis cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV (en el SLK 350; luego 305 CV), y un ocho cilindros en V de 5.4 litros y 360 CV (en el SLK 55 AMG). A finales de 2007 se introdujo una reestilización que según Mercedes-Benz introduce modificaciones en 650 elementos. El frontal del SLK se ha modificado buscando un perfil más puntiagudo. La versión de acceso a la gama es el SLK 200 Kompressor, en la nueva versión el par motor ha aumentado en 10 Nm. presente desde un régimen más bajo de revoluciones. Con este nuevo propulsor este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, 0,3 segundos menos que su predecesor. Presenta un consumo medio de 7,7 litros, un litro menos que su predecesor y unas emisiones de CO2 de 182 gramos, 209 gramos en el anterior SLK 200 Kompressor. En esta última versión Mercedes ha introducido por primera vez en el SLK el Linguatronic, un dispositivo que ejecuta diferentes acciones mediante las órdenes de voz.

Mercedes-Benz SLS AMG
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz SLS AMG Parte trasera del Mercedes-Benz SLS AMG El Mercedes-Benz SLS AMG[1] [2] [3] [4] es el próximo GT desarrollado por MercedesBenz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300SL Gullwing. Se presentara en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010.

Contenido Técnica [editar]

Motor [editar]
El SLS AMG es propulsado por un V8 de 6.3 L. Con una cilindrada de 6208 cc, el motor se basa en el AMG M156, pero con modificiones para una lograr una mayor potencia de 580 CV (420 Kw) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf) en 4750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, el motor incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso optimizado del flujo tubular de acero y del sistema de escape. El motor también utiliza un lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad mas bajo. El consumo de combustible del SLS AMG es de 13 l/100 km.

Transmisión [editar]
El SLS AMG tiene traccion trasera y transmisión automatica de 7 velocidades de doble embrague.

Frenos [editar]
El SLS AMG tiene frenos carbocerámicos. Estos frenos proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los frenos estándar.

Ficha Tecnica [editar]
Ficha Técnica 6 Motor . 3 ( 2 0 0 9 ) i Cilindrada n y i n d i r e c t a , 6.208 cc

a d m i s i ó n v a r i a b l e V 8 a 9 0 º

Alimentación Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima
5 8 0 C V a Par máximo 6 8 0 0 r p m Transmisión Tracción Aceleración 0-100 650 Nm a 4750 rpm

Automatica, de siete marchas más reversa Traccion Trasera, control de estabilidad 3,8 s

km/h Velocidad máxima Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2 320 km/h

aut (13,2 l/100 km)

aut (314 gr/km)

Mercedes-Benz SLR McLaren
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Saltar a navegación, búsqueda Un Mercedes-Benz SLR en el Salón del Automóvil de París de 2004 Archivo:Mercedes-Benz SLR roadster.JPG Mercedes-Benz SLR Roadster El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El MercedesBenz SLS AMG será su sucesor.

Mercedes-Benz SLR McLaren
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Saltar a navegación, búsqueda Un Mercedes-Benz SLR en el Salón del Automóvil de París de 2004

Archivo:Mercedes-Benz SLR roadster.JPG Mercedes-Benz SLR Roadster El Mercedes-Benz SLR es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. El SLR tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El MercedesBenz SLS AMG será su sucesor.

Mercedes-Benz Clase CLK
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Saltar a navegación, búsqueda Mercedes-Benz Clase CLK
E Fabricante m p r e s a m a t r i z D a i m l e r B e n

z ( 1 9 9 6 9 8 ) D a i m l e r C h r y s l e r ( 1 9 9 8 2 0 0 7 ) PeríodoMercede 1996-presente s-Benz Fábricas TipoBremen, Alemania Automóvil deportivo de lujo Carrocerías Motor delantero longitudinal, tracción ConfiguraciónC trasera upé dos puertas Descapotable dos puertas

C l

a s e C L K W 2 0 8

P e r í o d o 1 9 9 6 2 0 0 2

L a r g o / a n c h o / a l t

o / b a t a l l a C u p é : 4 5 8 0 / 1 7 2 0 / 1 3 4 5 / 2 6 9 0 m m D e s c a p o t a b l e : 4 5

8 0 / 1 7 2 0 / 1 3 8 0 / 2 6 9 0 m m RelacionadoMercedes-Benz Clase C El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil deportivo de lujo del fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1996, y la segunda generación se vende desde 2002.

El Clase CLK es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable. Comparte sus componentes mecánicos y estructurales con el Mercedes-Benz Clase C, que es un automóvil de turismo. Sus principales rivales son los alemanes Audi A5 y BMW Serie 3.

Contenido
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1 Primera generación (1996-2002) o 1.1 Motorizaciones o 1.2 CLK GTR 2 Segunda generación (2002-presente) o 2.1 Motorizaciones 3 Enlaces externos

Primera generación (1996-2002) [editar]
La primera generación (código de chasis: W208) fue desarrollada para enfrentarse al BMW Serie 3, se fabricó entre los años 1996 y 2002. El equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, control de tracción y antibloqueo de frenos. Se ofrecía

con cajas de cambios automática de cuatro y cinco marchas, y varios motores de gasolina.

Motorizaciones [editar]
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CLK 200: motor de 2,0 L., cuatro cilindros en línea y 136 CV CLK 200 Kompressor: motor de 2 L., cuatro cilindros en línea y 163 CV CLK 230: motor de 2,3 L., cuatro cilindros en línea y 193 CV CLK 320: motor de 3,2 L., seis cilindros en V y 218 CV CLK 430: motor de 4,2 L., ocho cilindros en V y 275 CV, disponible desde 1999. CLK 55 AMG: motor de 5,4 L., ocho cilindros en V y 342 CV, disponible desde 2001. Con un precio de 8.562 €.

CLK GTR [editar]
Artículo principal: Mercedes-Benz CLK GTR

El Mercedes-Benz CLK GTR es un modelo preparado para competir en las 24 horas de Le Mans, tiene un motor de gasolina de 6,9 L. de cilindrada y 620 CV de potencia máxima. Se vendió por 1.573.000 US$ y se convierte en el coche más caro de la década de los 1990, superando al superdeportivo Bugatti Veyron.

Segunda generación (2002-presente) [editar]
Clase CLK W209

Período Largo / ancho / alto / batalla

2002-presente
Cupé: 4650 / 1740 / 1405 / 2715 mm Descapotable: 4650 / 1740 / 1380 / 2715 mm

Relacionado

Mercedes-Benz Clase C Mercedes-Benz Clase SLK

La segunda generación del Clase CLK (código de chasis: W209) salió al mercado en 2002, es un rediseño del CLK W208 y se convirtió rápidamente en uno de los más vendidos de su categoría, por sus opciones innovadoras como; cambio secuencial de siete marchas y cierre centralizado sin llave.

En 2006 se le realizó una reestilización que afecta al diseño de la parte delantera y de las ópticas traseras además de cambios en las opciones equipamiento del coche como por ejemplo llantas y algún cambio en el equipamiento interior.

Motorizaciones [editar]

Diesel: CLK 220 CDI: motor de 2,2 L. y 150 CV CLK 270 CDI: motor de 2,7 L. y 170 CV CLK 320 CDI: motor de 3,2 L. y 224 CV Gasolina: o CLK 200 Kompressor: motor de 2,0 L y 185 CV o CLK 240: motor de 2,6 L. y 170 CV o CLK 280: motor de 2,8 L. y 231 CV o CLK 350: motor de 3,5 L. y 272 CV o CLK 500: motor de 5,5 L. y 388 CV o CLK 63 AMG: motor de 6,3 L. y 510 CV o CLK 63 AMG V-Max.
o o o

BMW
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(Redirigido desde Bmw) Saltar a navegación, búsqueda Bayerische Motoren Werke AG Eslogan
E Tipo s p a ñ a : ¿ T e g u s t a c o n d u c ir ? C a n

a d á : T h e U lt i m a t e D ri v i n g E x p e ri e n c e A l e m a n i a : F r e u d e a m F a h r e n F r a n c i a

: L e p l a i s ir d e c o n d u ir e It a li a : Il p i a c e r e d i g u i d a r e R e i n o U n i d o : T h e U lt i m a t

e D ri v i n g M a c h i n e E E . U U .: T h e U lt i m a t e D ri v i n g M a c h i n e L a ti n o a m é ri c a : E l P l a

c e r d e C o n d u c ir G l o b a l: S h e e r D ri v i n g P l e a s u r e

SFundación o c i e d a d a n ó n i m a Sede1916 Industria AProductos u

Múnich, Alemania

t o m ó v i l AIngresos u t o m ó v il e s, m o t o c i c l e t a s, m o t o r e s, b i c i c l e t a s, b a n c

a , s e g u r o s Beneficio neto ( 5 , 0 4 % ) 5 3 . 1 9 7 m i l l o n e s € ( 2 0 0 8 )
[1 ]

Empleados ( 8 9 , 4 7 %

) 3 3 0 m i l l o n e s € ( 2 0 0 8 )
[2 ]

B Sitio web M W ( s i g l a s e n a l e m á n d e : B a y

e r i s c h e M o t o r e n W e r k e , « F á b r i c a s B á v a r a s d e M o t o r e

s » ) e s u n f a b r i c a n t e a l e m á n d e a u t o m ó v i l e s y m o t o c

i c l e t a s , c u y a s e d e c e n t r a l s e e n c u e n t r a e n M ú n i c h .

A c t u a l m e n t e B M W e s u n o d e l o s l í d e r e s e n s u s e c t o

r a n i v e l m u n d i a l . S u s s u b s i d i a r i a s s o n M i n i y R o l

l s R o y c e , p o r l o c u a l s e l e c o n s i d e r a u n a c o m p a ñ í a

d e a u t o m ó v i l e s d e a l t a g a m a . A c t u a l m e n t e s e e s t a b

l e c e c o m o c o m p a ñ í a A k t i e n g e s e l l s c h a f t ( S o c i e d a d a n

ó n i m a ) . A c t u a l m e n t e B M W e s t á a l i a d a c o n l a e m p r e s a

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o g í a y o t r a s c o s a s . B r i l l i a n c e A u t o e s u n a e m p r e s a

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www.bmw.es (España) www.bmw.com (Internacional) Historia de BMW
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Comienzos [editar]
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW. La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la

empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después KnorrBremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos. Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producción de automóviles en Eisenach [editar]
En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida] El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.

Durante la Segunda Guerra Mundial [editar]
BMW 801. Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza. BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).[cita requerida] El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana, contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra [editar]
BMW 319/4; construido en 1936. R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau. En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.). [cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse

Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida] Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida] Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950 [editar]
Desde microvehículos … … hasta vehículos de lujo había un hueco. Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.

Comienzo de la recuperación y compra de Glas [editar]
R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del año 1968. BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward. En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii). En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas. El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
[cita requerida]

Era Kuenheim [editar]
BMW R75/5 (1973½). Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg). En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich, creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und

Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la "Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.

La debacle de Rover [editar]
A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico MG Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa. Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[cita requerida] La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.[4] Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000, finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5 libras esterlinas a investores británicos.[cita requerida] La marca Land Rover se vendió por un precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini, permaneció en manos de BMW.

Historia reciente [editar]
Sede central de BMW en Múnich. BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del

conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.

Presidentes del consejo de administración de BMW [editar]
Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:
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1922–1942: Franz Josef Popp 1942–1944: Fritz Hille 1948–1957: Hanns Grewenig 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm 1962–1965: Karl-Heinz Sonne 1965–1969: Gerhard Wilcke 1970–1993: Eberhard von Kuenheim 1993–1999: Bernd Pischetsrieder 1999–2002: Joachim Milberg 2002–2006: Helmut Panke desde 2006: Norbert Reithofer

Hechos cronológicos relevantes [editar]
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1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH. 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es nominado primer mandatario de BMW. 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW. 1923: Fabricación de la primera motocicleta. 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach. 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1) en Eisenach. 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH. 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados. 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich y Allach. 1948: Primera motocicleta de la posguerra. 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler Benz. 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239 millones de marcos. 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas. 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado. 1963: Por primera vez se reparte dividendo. 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.

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1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para integrarla en la red de producción de BMW. 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín. 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000 empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos. 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt). 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich. 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica. 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich. 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 billones de marcos. 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria. 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.

El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".
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1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro de Investigación e Innovación). 1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de productos. 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona. 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas anuales de 27,1 billones de marcos. 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur). 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado. 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas Mini y Land Rover. 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la fabricación de automóviles. 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.

BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.
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2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim). 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia. 2000: Se cierra la venta de MG-Rover y LandRover. 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.

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2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China Automotive Holding en China 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno. 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich. 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig. 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing. 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado. 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de BMW adquiere las motocicletas Husqvarna. Se inaugura el BMW Welt.

BMW logo

2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4 años de remodelaciones.

Cronología del lanzamiento de productos [editar]
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1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros, refrigerado con agua, 136 kW (185 CV). 1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros, refrigerado con agua, 184 kW (250 CV). 1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV). 1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV). 1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60 CV). 1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV). 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas, transmisión cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV). 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros, entonces con 228 kW (310 CV). 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV). 1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor de un único cilindro de BMW. 1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV), primer montaje en bloque. 1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).

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1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW (550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW. 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV). 1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441 kW (600 CV). 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV). 1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530 CV), con transmisión en la parte inferior. 1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia). 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV). 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV). 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³). 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), bajo licencia. 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV). 1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW (68 CV), refrigerado con aire. 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marco de acero prensado. 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV). 1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530 CV). 1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW (800 CV). 1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV). 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primera construcción propia. 1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV). 1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de 9 cilindros. 1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán. 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros. 1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 625 kW (850 CV). 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22 CV). 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).

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1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV). 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV). 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV). 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS. 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de acero prensado). 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero. 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV)

BMW 328 Mille Miglia .
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1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV). 1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV). 1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV). 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV). 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles). 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV). 1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del eje delantero y tracción únicamente trasera). 1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV). 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta) 1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262. 1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza Focke-Wulf Fw 190. 1940: Motocicleta R 75 con sidecar. 1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades. 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer vehículo de la era dorada de BMW. 1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha). 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el legendario BMW 2002

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1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo) 1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de motocicletas por parte de BMW. 1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros transversales, 1.000 cm³, 90 PS 1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV) 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW E32 750i 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se produjeron exactamente 8000 unidades en dos años. 1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7 (E32). 1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las directiva de emisión de CO2. 1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW entra en el sector de la clase de compactos. 1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con las siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de abordo. 1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye". 1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5 sale al mercado. 2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7 (E65/66). 2002: El roadster Z4 sale al mercado. 2004: Se introduce el primer BMW Serie 1. 2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm. 2006: Se presenta el Z4 cupé. 2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos. 2007: La versión de hidrogeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada. 2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal ligero de tres piezas. 2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un descapotable. 2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo nicho en el mercado. 2008: Facelift de la Serie 3 2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris 2008: Se presenta la Serie 7 2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo[5] 2009: Se lanza oficialmente el BMW X1[6]

Gama de productos [editar]

Automóviles [editar]
Historia [editar]

BMW 2500. La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil bajo licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial (concretamente desde 1941) no se fabricaron automóviles.
Postguerra [editar]

Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507 y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el 600, el 700 y el famoso Isetta. En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW. A partir de 1956 se produjo el Wartburg. Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes clases. La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de cilindrada. A menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de "Inyección" (para motores de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor distancia entre las ruedas. Hoy en día BMW ya no produce motores con carburador y la "i" se usa para los motores de gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para los motores diesel, la "C" para los cupés o descapotable y la "x" para los 4x4, que BMW denomina XDrive. Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3", "5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase mediaalta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos

cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados cupés deportivos se engloban en la clase Z. En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto. Relativamente nuevos son los todo terrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta ahora son 3 los modelos de esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6". Ahora, en 2009 se acaba de lanzar la X1. Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986, concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos dos modelos fueron modestas. Familia X [editar] Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diesel se convirtió pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7 plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya ofreciera este equipamiento. En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diesel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diesel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno más vendido en Alemania.

En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano. El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama basado en la Serie 1.[6] Familia Z [editar]

BMW Z8. La familia de modelos ‚Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería. Su alto precio y su estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo. En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3 cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia. Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series 5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39). Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003. E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3, con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV. También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV. Tabla cronológica [editar] Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy Tipo Serie actual Los 50 Los 60 Los 70 Los 80

Segmento B2345678901 234567890123 456789012345 678901 MicrococheIse tta

0

1

2

3

4

Segmento C6001 Segmento ESerie 51500,1600,18 00,2000 ("Nueva clase")E12E28 E34E39E60/61 Segmento FSerie 7501/502/2600 /3200 Serie ("Angel 3 barroco")2500, 2800,2.8,3.0,3. 3E23E32E38E 65/66/67F01/F 02Descapotabl es/ CupésSerie 1E82 E88Serie 3E36E46E92 E93Segmento D roadsters 507Z8 Z4 (E52)Roadster (E86) Deportivos SUV-compacto SUV SAC X3 (E83) X5 (E70) Serie X6

Serie 1

1502,1602,1802,200 2 ("Serie 02")

E21

Serie 6 Cupé Z4 Z1

Modelos a lo largo de la historia [editar] Período de fabricación Unidades Línea de producción Comentario Imagen

producidas
Microcoches [editar]

1955 hasta 1962 161.728 unidades 1957 hasta 1960 34.813 unidades 1959 hasta 1965 1961 hasta 1964 1994 hasta 2000 2001 hasta 2004 Pdesde 2004 r i m e r m o d e l o d e l a S e r i e 1 d e

BMW Isetta

BMW 600

El "gran Isetta".
Segmento B [editar]

BMW Tipo 107 BMW Tipo 110 Serie 3 compacto (E36/5) Serie 3 compacto (E46/5)

Conocido como BMW 700 Variante cabrio del BMW 700 Primer modelo compacto de BMW basado en el E36. De 2 puertas y con trasero reducido en 20 cm. Segunda generación del modelo compacto de la serie 3 basado en el E46. El diseño varía considerablemente del E46.

B M W e n e l s e g m e n t o C . E s u n c o m p e t i d o r d i r e c t o d e l A u d i

A 3 y d e l M e r c e d e s C l a s e A . desde 2009Serie 1 (E87/E81)

BMW X1

El primer todoterreno de BMW en este segmento.
Segmento D [editar]

1966 hasta 1977

1975 hasta 1983 1982 hasta 1994 Serie 3 2.339.251 (E30) unidades 1990 hasta Serie 3 2000 (E36) 1998 hasta 2005 desde 2005 3 e r ( E 4 6 )

BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 BMW 02 (Tipo114) turbo, conocido comúnmente como BMW 02. Serie 3 Primer modelo de la Serie 3 (E21)

S e r i e 3 ( E 9 0 , E 9 1 , E 9 2 , E 9 3 ) 1961 hasta 1972 115, 116, 118, 121, Cupé 120 Denominado también como la Nueva Clase. Esta lista de producción incluye los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS

P1972 hasta 1981 r i m e r m o d e l o d e l a S e r

i e 5 1981 hasta Serie 5 1988Serie 5 (E28) (E12) 1988 hasta 1996 aprox. 1.300.000 unidades 1996 hasta Serie 5 2004Serie 5 (E39) (E34) desde 2003 desde Serie 5 Gran 2009Serie 5 Turismo (E60, E61) Conocido popularmente como "Angel Barroco". La denominación del modelo se cambiaron varias veces (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S). Modelos lujosos que no recibieron una denominación se nombraron según la cilindrada del motor (2500, 2800).

1951 hasta 1964

BMW 501/502

1968 hasta 1977 BMW E3 ca. 190.000 unidades P1977 hasta 1986 r 270.185 unidades i m e r m o d e l o d e l a S e r i e

7 . 1 9 8 6 h a s t a 1 9 9 4 S e r i e 7 ( E 3 2 ) 1994 hasta 2001 S e r i e 7 r ( E 2 3 ) 2001 hasta 2008Serie 7 (E38) desde 2008 S

Serie 7 (E65, E66, E67, E68)

e r i e 7 ( F 0 1 , F 0 2 )
BMW 3200 CSCupé de lujo, con motor V8 y carrocería de Bertone. 1956

BMW 503

Cupé de lujo, también versión cabrio.

hasta 1960 412 unidades C1965 hasta 1968? uCantidad de unidades desconocida p é d e l a " N u e v a C l a s e " 1 9 6 1 h a s

t a 1 9 6 4 ? a p r o x . 6 0 0 u n i d a d e s v1968 hasta 1975 a30.546 unidades r i a n t e s p o s t e r i o r e s f u e

r o n 3 0 0 0 C S , 2 . 8 C S , 3 . 0 C S B M W 2 0 0 0 C S 1976 hasta 1989 Serie 6 86.219 (E24) unidadesBMW 2800 CS (E9) 1989 hasta Serie 8 1999 (E31) Serie 6 desde 2003 (E63) 1955 hasta 1959 252 unidades

Primer modelo de la Serie 6

Reedición de la Serie 6
Roadsters [editar]

BMW 507

El competidor del Mercedes 300 SL Roadster

1989 hasta 1991 Z1 8.000 unidades 1996 hasta 2002 279.273 unidades Z4 (E85) 2000 hasta 2003 Z8 5.700 (E52) unidadesZ3 (E36/7) Desde 2009 2 0 0 2 h a s t a 2 0 0 8
Shooting B r a k e

[ e d i t a r ]
Z 4 ( E 8 9 )

1998 hasta

BMW E36/8 Shooting Brake

2002 17.815 unidades 1998 hasta 2002<br /
Deportivos

basado en el roadster Z3 BMW E86/8 Shooting Brake basado en el roadster Z4

[ e d i t a r ] El prototipo del BMW M1 se denominó BMW E25 y posterior mente BMW Turbo.
Vehículos deportivos utilitarios [editar]

1978 hasta M1 1980 (E26) 450 unidades

2000 hasta 2007 desde 2004' desde 2007 desde 2008

X5 (E53) X3 (E83) X5 (E70) X6

Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW

Modelos M [editar] Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:
• • •

M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio. M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar. M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.

Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de gravedad sin comprometer la estabilidad.

BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW Individual", exclusivo para los modelos M. Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos: Año de fabricaci ón 1978 E 1979 1 2 3 , 5 l i t r o s R 6 2 1 9 C V L i m o u s i n e c u a t r o Modelo M1 Línea de Cilindra Cilindr Potenci producci Variante da os a ón 204 kW E26 3,5 litros R6 (277 Cupé CV) Imagen

p u e r t a s 1983M53 M635 CSi 5i E 1985 2 8 3 , 5 l i t r o s R 6 2 1 0 k W ( 2 8 6 C V ) S e d á n c o n E24 3,5 litros R6 260 CV hasta Cupé 286 CV

c u a t r o p u e r t a s M5E343, 6 litrosR63 15 CVSedán con cuatro puertas 1992M5E 343,8 litrosR63 40 CVSedán con M3 cuatro puertas Kombi 1992M3E 363,0 litrosR62 86 CVSedán con cuatro puertas Cupé Cabriolet 1986M5 E 1997 3 6 3 , 2

E30

2,3 litros R4

Sedán con 195 CV dos puertas Cabriolet

l i t r o s R 6 3 2 1 C V R o a d s t e r S h o o t i n g B r a k e 1 9 8 8 E1998 3 9 5 , 0 l

i t r o s V 8 4 0 0 C V S e d á n c o n c u a t r o p u e r t a s 2 0 0 0 M 3 E 4 6 3 , 2 /

4 , 0 l i t r o s R 6 / V 8 3 4 3 C V h a s t a 3 8 0 C V C u p é D e s c a p o t a b l e

M R o a d s t e r M C u p é Sedán con cuatro puertas 507 CV Familiar (desde 2007)

2005M5 M5

E60

5,0 litros V10

E2005 6 3 5 , 0 l i t r o s V 1 0 5 0 7 C V C u p é D e

s c a p o t a b l e ( d e s d e 2 0 0 6 ) 2 0 0 6 M6Z4M Roadster/CupéE85/63,2 litrosR6343 CVRoadster Cupé 2007M3E90/2/34,0 litrosV8420 CVCupé Sedán, descapotable (desde 2008) más tarde familiar Modelos anteriores a la guerra [editar]

BMW 303. BMW 303. BMW 319/1 − Modelo de 1935 Segmento B
• • • •

BMW 3/15 DA2+DA4 (véase también Dixi) (1929–1932) BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 unidades) BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 unidades) BMW 309 (1934–1936) (6000 unidades)

Segmento D

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BMW 303 (1933–1934) ((2310 unidades) BMW 315 (1934–1937) (9521 unidades) BMW 315/1 (1935–1936) (242 unidades) BMW 319 (1935–1937) (6543 unidades) BMW 319/1 (1935–1936) (102 unidades) BMW 320 (1937–1938) (4240 unidades) BMW 321 (1939–1941) (3814 unidades) BMW 325 (1937–1940) (3225 unidades) (Kubelwagen)

Segmente E
• • • •

BMW 326 (1936–1941) (15936 unidades) BMW 327 (1937–1941) (1396 unidades) BMW 328 (1936–1940) (461 unidades) BMW 329 (1936–1937) (1179 unidades)

Segmento F
• • • •

BMW 332 (1939) (por encargo) BMW 335 (1939–1943) (415 unidades) BMW K-1 Vehículo alargado basado en el 335 (1938/1939) BMW K-4 Vehículo alargado basado en el 335 (1940/1941)

BMW BMW 321.JPG BMW 319/1 BMW 327 (1939) Modelos de la postguerra [editar]
• • • • • • • •

BMW 321a.JPG

BMW 319/1

BMW 321 (1940) BMW 321 (1940)

BMW 331 Tipo interno 541, en Serie 501 (1949) BMW Deportivo (prototipo) de Ernst Loof (1954) BMW 505 (1955) Sedán de lujo como respuesta al Mercedes Benz 300 (por encargo) BMW 528 (1956) BMW 570 (1955) BMW 700 RS F 76 (vehículo para carga con 3 ruedas) BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipo) de Bertone

Prototipos [editar]
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BMW H2R BMW Nazca M12 BMW Xcoupé

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BMW Z9 BMW Z10 BMW Z18 BMW Z21 BMW Z29 BMW F3 BMW V5 BMW M7 BMW Serie 2 BMW Serie 7 (Hidrógeno) BMW Turbo BMW CS BMW Gina BMW X1 BMW M8 BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010) BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)

Modelos actuales [editar]
• • • • •

BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán

Modelos X
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BMW X1 - Todoterreno BMW X3 - Todoterreno del segmento D BMW X5 - Todoterreno del segmento E BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E

Modelos Z

BMW Z4 - Descapotable de dos plazas descapotable con capota de metal.

Modelos M
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BMW M3 BMW M5 BMW M6 X5 M X6 M

Próximos lanzamientos [editar]

Estos son los lanzamientos de nuevos modelos confirmados por BMW o por la prensa especializada:[7]
• •

Nueva Serie 5 (2009) V5, monovolumen basado en la Serie 5 (2010)

Motocicletas [editar]
Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa. Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb). En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática. Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial. Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990. Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV. Gama actual de modelos [editar] Enduro Enduro 2008 Tour Urban BMW HP2 Enduro BMW G 650 Xchallenge Sport

BMW F 650 BMW F 650 GS BMW R 850 GS BMW R 1100 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure Modelos antiguos (boxer) [editar]
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

BMW F 650 GS BMW F 800 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure

(1923) R32 (1925) R37 R39 (1926) R42 (1927) R47 (1928) R52 R57 R62 R63 (1929) R11 R16 (1931) R2 (1932) R4 (1935) R12 R17 (1936) R3 R5 (1937) R6 R35 R20 (1938) R23 R51 R61 R66 R71 (1941) R75 (1948) R24 (1950) R25 R51/3 (1951) R67 (1952) R68 (1955) R50 R69 (1956) R26 R60 (1960) R27 R50S R69S (1969) R50/5 R60/5 R75/5 (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S (1981) R45

Modelos actuales de motocicletas [editar]

Serie R: motor bicilíndrico boxer.
• o o

R1100 GS R1100 S

o o

R1100 RT R1100 R

o

R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico, cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa 199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6 velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire-aceite.

o

R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas.

o o o o

R1200 ST R1200 RT Esta considerada como la reina de las rutas por sus excelentes prestaciones y confort R1200 S R1200 HP2 Enduro

o o o

R1150 R R1150 GS R1150 GS Adventure

o o •

R850 R R850 GS

Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas). o K1200 R o K1200 R Sport o K1200 S o K1200 GT o K1200 LT
• o o

K1100 RS K1100 LT

o o o

K1 K100 RS 16V K100 RS

o o o

K100 RT K100 LT K100

o o o o •

K75 RT: motor de tres cilindros. K75 C: motor de tres cilindros. K75 S K75

Serie F con motor bicilíndrico en línea o F800 S o F800 ST Serie F con motor monocilíndrico o F650 GS o F650 GS Dakar o F650 SC o G650 Xmoto o G650 Xchallenge o G650 Xcountry Serie C1: motor monocilíndrico o C1 125 o C1 Executive 125 o C1 Family's Friend 125 o C1 Swiss o C1 200 o C1 Executive 200 o C1 Family's Friend 200 o C1 Williams

Motores [editar]
Además de vender automóviles y motocicletas, BMW también fabrica motores para otras empresas. Entre éstas cabe destacar Wiesmann (motores y sistemas de propulsión de todos los modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor praa el modelo Aero 8) y Siemens (4 cilindros en línea y 8 en V para el tranvía Combino Duo). Los motores boxer de las motocicletas se venden al fabricante alemán de vehículos pesados Rosenbauer International AG, concretamente el modelo "Fox". Otros clientes fueron la empresa automovilística Opel (motor diesel de 6 cilindros en línea para el modelo Omega), Land Rover (motor diesel de 8 cilindros en V para el modelo Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), así como Kaelble y Magirus (para camiones y vehículos pesados).

Bicicletas [editar]

Modelo de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006) BMW comercializa bicicletas desde que finalizara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente de un cuadro de bicicleta data de 1950. En los años 1990 BMW desarrolló una serie de bicicletas plegables, especialmente diseñadas para las necesidades de los clientes de autmóviles de BMW. En 2005 se presentó una nueva generación de bicicletas. Los modelos cubrían un amplio espectro con componentes habituales del mercado. Esta nueva generación ha conseguido una serie de reconicimientos internacionales, entre los que caben destacar el red dot design award, el iF Design Award y el Premio al Mejor Diseño de la República Federal Alemana. La venta se realiza a través de la red de concesionarios de BMW, así como en comercios especializados seleccionados.

Identificación de modelos [editar]
Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas). Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:
• • • • • •

BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán BMW Serie 8 - Deportivo grande con carrocería cupé

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la última letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los carácteres usados.
• • • •

A = automático. c = cabriolet (convertible) C = cupé, convertible o descapotable. CS = cupé sport.

• • • • • • • • • • • • • • •

d = diésel. Utilizado en los últimos modelos. e = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (proviene de la letra griega 'η') motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM. g = gas natural comprimido. h = hidrógeno (motor que funciona solo con hidrógeno). i = inyección (internacional). L = largo (distancia larga entre ejes). M = Motorsport. s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América) †. t = hatchback T = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos). td = turbodiesel ††. tds = turbodiesel †† con intercooler. x = BMW xDrive X = tracción a las cuatro ruedas. Z = modelos desarrollados por BMW Technik. Nueva designación de automóvil deportivo descapotable. †††

Habitualmente incluye asientos deportivos, alerón, kit aerodinámico, ruedas mejoradas, etc.
††

Nomenclatura histórica.

†††

La letra 'Z' identifica un vehículo como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Las variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufijo o prefijo, dependiendo del país en el que se venda (por ejemplo: 'Z4 M' es 'M Roadster' en Canada). Ejemplo de denominación: BMW 760Li es un Serie 7 con combustible inyectado, distancia larga entre ejes y 6.000 cm3. Las excepciones a las designaciones estándar se dan en: Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La letra 'M' de Motorsport - identifica el vehículo como un modelo de alto rendimiento de una serie concreta (M3, M5, M6). Por ejemplo, el M6 es el vehículo de más rendimiento de la Serie 6. Aunque los vehículos 'M' deberían separarse en sus respectivas series, es habitual ver los coches 'M' agrupados como si fuese una serie propia. • El BMW 328i (2007) es un Serie 3 que tiene un motor de 3.000 cm3. • El BMW 335i (2007) también tiene un motor de 3.000 cm3; sin embargo está provisto de turbocompresor, característica sin identificar en la nomenclatura.

BMW, de vez en cuando, hace coches fuera de las series expuestas. Éstos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M

original), el Z1 (sólo en Europa), autos deportivos sin capota Z3, Z8 y el coche eléctrico E1. BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EEUU. En Europa son posibles muchas más variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316. Cuando la letra 'L' sustituye el número de la serie (L6, L7, etc) es porque identifica el vehículo como una variante de Lujo, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 está basado en el E23 y en el E38, y el L6 en el E24. Cuando la letra 'X' es mayúscula y sustituye el número de la serie (X3, X5, etc.) es porque identifica el vehículo como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos de actividad deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive. Los vehículos 'X' y 'Z' tendrán 'i' o 'si' detrás del número que identifica la capacidad del motor (expresado en litros). Las letras 'si' (por ejemplo: X3 3.0si) identifican un vehículo equipado con el 'paquete deportivo' e 'inyección de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la letra 'i' (por ejemplo: X3 3.0i) identifican un vehículo con 'inyección de carburante' pero sin 'paquete deportivo'.

Identificación interna de modelos [editar]
Artículo principal: Anexo:Códigos internos de BMW para la denominación de los

modelos Dentro de BMW, al igual que hace la prensa especializada, se utiliza un sistema de denominación unequívoca para hacer referencia a un modelo determinado. Por ejemplo, la serie 3 sedán comercializada entre 1990 y 2000, desde el punto de vista tecnológico, es un vehículo completamente diferente al modelo actual, para diferenciarlos se les denomina BMW E36 y BMW E90, respectivamente.

BMW hoy [editar]
Cifras de negocio [editar]
A continuación se detallan las cifras del volumen de negocio (facturación) de todo el grupo.[8] Año 13.226 16.450 14.780 11.779 12.161 12.461 10.601 11.918 10.739 6.200 7.353 7.523 4.913 1.979 2.191

Resto de Europa 10.574 12.141 Norteamérica 10.205 10.957 Alemania 11.961 11.001 Asia / Oceanía 4.915 5.538 Reino Unido Total44.33546. 65648.99956.01

5.249 5.125 5.214 5.945 1.431 1.894

853.197Otros mercados 1.781Cifras en millones de euros.

Estructura accionarial [editar]
Accionistas[9] 23/03/2009 Stefan Quandt 17,44% Johanna 16,70% Quandt (resto)Susanne Klatten 12,55%

Capital flotante (bolsa)Producción [editar]
Cifras totales [editar] La producción total de vehículos del grupo BMW en 2008 fue de 1.439.936 vehículos producidos en 6 países.[10] M a r c a V e h í c u l o s[
11 ]

País

M o d e l o s C Alemania i u d a

Ratisbona

BMW

274.000 Todos los modelos BMW

d Alemania Alemania Alemania Austria China Estados Unidos Inglaterra BSudáfrica M W 4 8 . 0 0 0 B M W S e r i e 3 1 . 4 3 9 . 9 3 6 R o s s l y n

Dingolfing BMW Munich BMW Leipzig BMW Graz BMW Shenyang BMW Spartanburg BMW Oxford Mini Goodwood Rolls-Royce

241.300 Todos los modelos BMW 202.900 Todos los modelos BMW 150.000 Todos los modelos BMW 82.900 BMW X3 33.700 BMW Series 3 y 5 170.700 BMW X5, X6 235.019 MINI exclusivamente 1.417 Rolls-Royce exclusivamente

Total

Red europea de producción [editar]

Alemania [editar]
Automóviles

[editar]

• • • •

Munich, planta matriz desde 1922. Dingolfing, comprada en 1967, es la planta de mayor capacidad. Ratisbona, inaugurada en 1987. Leipzig, inaugurada en 2005. [editar]

Motocicletas

Spandau, inaugurada en 1984 [editar]

Componentes

• •
Otros

Landshut, fabricación de motores, exterior, interior, palieres y fundición Eisenach, fabricación de herramientas, piezas metálicas y acolchadas

[editar] Wackersdorf, centro logístico para todas las plantas extraeuropeas

Reino Unido [editar]
Automóviles

[editar]

• •

Oxford, fabricación en exclusiva de todos los modelos del MINI Goodwood, fabricación en exclusiva del Rolls Royce [editar]

Componentes

• •

Hams Hall, fabricación de motores Swindon, componentes prensados y varios

Austria [editar] •

Steyr, fabricación de motores

Red extraeuropea de producción [editar]
Sudáfrica [editar]

BMW inició sus operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente en la localidad de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 para pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100% propiedad de BMW establecida fuera de Alemania. En contraposición con la oleada de desvinculaciones de las plantas de producción en Sudáfrica en los años 80 que llevaran a cabo compañías como Ford o GM, BMW mantuvo sus operaciones en aquella época.

Finalizado el apartheid en 1994, y con el descenso de los impuestos arancelarios para la importación de mercancías, BMW dejó de fabricar las Series 5 z 7 para concentrarse en la fabricación de la serie 3, principalmente para su exportación. Los mercados a los que se destinan los vehículos de esta planta son mercados donde el sentido de circulación es el derecho: Japón, Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Hong Kong, así como en países subsaharianos. Desde 1997, BMW Sudáfrica produce también vehículos para el sentido de circulación izquierdo: Taiwan, Estados Unidos, Iran, así como Sudamérica. Es posible identificar los vehículos fabricados en Sudáfrica por medio del número de VIN que comienza con "NC0".
Estados Unidos [editar]

BMW Manufacturing Co, situada en Spartanburg (Carolina del Sur), es la única planta de producción de BMW en el continente americano. Ha fabricado, en exclusiva, el modelo X5 y, desde comienzos del 2008, también el X6.[12] A partir de finales de 2010 también se fabricará el nuevo modelo X3. Es posible identificar los vehículos fabricados en los Estados Unidos por medio del número de VIN que comienza con "4US".
China [editar]

En mayo de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al noreste de China, a modo de joint venture con la empresa local Brilliance China Auto.[13] La planta cuenta con capacidad para fabricar 30.000 vehículos de la serie 3 y 5 al año.
India [editar]

BMW se estableció en 2006 en Gurgaon (en la Región de la Capital Nacional), pero no sería hasta comienzos de 2007 que se estableciera una planta completa de producción con la última tecnología para la fabricación de las series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial fue de mil millones de rupias indias.[14] Plantas de ensamble[15] [editar]
Egipto [editar] •

El Cairo

India [editar] •

Chennai

Indonesia [editar] •

Yakarta

Malasia [editar]

Kuala Lumpur

Rusia [editar] •

Kaliningrado

Tailandia [editar] •

Rayong

Mexico [editar] •

Lerma

Desarrollo[15] [editar]
Alemania [editar] • • • •

Munich, BMW Group Research and Innovation Center (FIZ) Munich, BMW Group Research and Technology Munich, BMW Group Car IT Landshut, Innovation and Technology Center

Austria [editar] •

Steyr, BMW Motoren GmbH

China [editar] •

Beijing, BMW Group Development Office

Estados Unidos [editar] • • •

Newbury Park, BMW Group Designworks Oxnard, BMW Group Engineering and Emissions Test Center Palo Alto, BMW Group Technology Office

Japón [editar] •

Tokio, BMW Group Technology Office

Red de ventas [editar]

Comunidad BMW [editar]
BMW cuenta con comunidades de fans repartidas por el mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, cada año desde 1999 los entusiastas se concentran en Santa Barbara (California) para participar en la denominada “Bimmerfest” (“Bimmer” es el apodo norteamericano de BMW”). Se trata de una de las concentraciones de una marca más

multitudinarias de los Estados Unidos. En 2006 se alcanzó la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículos BMW.En España existen varios clubes, como por ejemplo el BMW Club E30-E21, adscrito al International Council of BMW Clubs, y que celebra una reunión anual y varias zonales al año. Entre 2001 y 2005 BMW llevó a cabo una campaña publicitaria sobre una página de Internet mostrando modelos deportivos en situaciones extremas.[16] Estos vídeos siguen gozando hoy en día de popularidad demostrando ser una campaña publicitaria de alcance.

Empresas relacionadas [editar]
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Automobilwerk Eisenach Isetta Glas Rolls-Royce Motor Cars Limited Rover: Propiedad de BMW entre 1994 y 2000, BMW mantuvo el Mini tras vender el resto de la compañía (véase MG Rover Group). Land Rover: Vendido a Ford, ahora propiedad del fabricante indio Tata; el modelo Range Rover de 2008 fue desarrollado durante la época en la que Rover perteneció a BMW y hasta hace poco estaba alimentado por un motor de gasolina de 4.4 L y V8 petrol (gasoline) y un motor diesel de BMW 3.0 L MINI: Un reducido hatchback; inspirado en el Mini original, que fuera el competidor británico del Volkswagen Beetle. Magna International: El consorcio canadiense fabrica en su planta de Graz (Austria), por encargo de BMW, el modelo X3. Alpina: Fabricante independiente de motores que crea vehículos basados en algunos modelos de BMW. Wiesmann: Compañía de roadsters y cupés deportivos biplaza a la que vende el motor y componentes de la transmisión. Bavaria Wirtschaftsagentur GmbH: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios de seguros. BMW Bank: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios financieros. Motocicletas Husqvarna: Fabricantes de motocicletas de motocross, enduro y supermoto, adquirido por BMW en 2007.[17] AC Schnitzer: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW. Breyton: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW. Dinan Cars: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW y MINI. G-Power: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW. Hartge: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW, MINI y Range Rover. Hamann Motorsport: Compañía especializada en “tuning” de modelos BMW y en la estilización de sus motores. MK-Motorsport: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW. Racing Dynamics: Fabricante de motores y compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.

Véase también [editar]

• •

Modelos de BMW BMW Welt

Referencias [editar]
1. 2. 3. 4. ↑ BMW Informe anual 2008: ingresos ↑ BMW Informe anual 2008: beneficios ↑ BMW Informe anual 2008: empleados ↑ Esta apreciación del 30% se calculó a partir de los valores medios de cambio entre GBP-DEM en 1994: GBP/2,50 DEM; 2000: GBP/3,25 DEM. 5. ↑ BMW Serie 5 Gran Turismo, los datos y fotos oficiales 6. ↑ a b BMW X1 7. ↑ «Próximos lanzamientos». km77.com. 8. ↑ Resultado económico de 2008 9. ↑ Ficha del portal de la Bolsa de Alemania 10. ↑ BMW Group: Informe anual 2008: producción 11. ↑ Cifras de 2008 12. ↑ «Out with the old, in with the new» BMW AG. Consultado el 2008-09-04. 13. ↑ BMW opens China factory - TestDriven.co.uk 14. ↑ International BMW website 15. ↑ a b Fuente: Grupo BMW 16. ↑ BMW Films 17. ↑ BMW Buys Husqvarna From MV Agusta

Todo o parte de este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo BMW de la Wikipedia en alemán, bajo licencia Creative Commons Compartir Igual 3.0. y GFDL. Todo o parte de este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo BMW de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Compartir Igual 3.0. y GFDL.

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1 Técnica o 1.1 Motor o 1.2 Transmisión o 1.3 Frenos 2 Ficha Tecnica 3 Referencias 4 Enlaces externos

Interior del 300 SEL 6.3 Motor del 300 SEL 6.3

W180 Descapotable W128 Sedán [ocultar]
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1 Gama de motores o 1.1 AMG 2 Actualización 2007 3 Ventas y reemplazo 4 Enlaces externos

E 350 BlueTEC AMG E 350 BlueTEC AMG

CLC 220 CDI CLC 220 CDI [ocultar]

1 Motorizaciones o 1.1 C215 o 1.2 C216 2 Enlaces externos

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