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Volvo Trucks catalog (spanish)

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volvo fh y volvo fh16

Características del producto

Más potencia, menos consumo

Jonas Odermalm Jefe de producto-Chasis

Mats Johansson Jefe de equipo-Exterior de Cabina

Ove Wikström Jefe de producto-Sistema de Transmisión

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características

VOLVO FH

Claes Avedal Resp. Equipo-Investigación de accidentes

Asok George Resp. Diseño Exterior

El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB +, tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos, hora tras hora sin cansarse.

características del fh
Motor D13C: más potencia con menor consumo de combustible En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combustible. El motor está disponible en las variantes de potencia de 420, 460, 500 y 540 CV.

I-Shift El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo software ofrece un rendimiento mayor. La función I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.

Powertronic Caja de cambios Powertronic con sistema de control y programas de cambio de marchas mejorados. Los intervalos de cambio de aceite también se han ampliado.

Bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz para los pesos más altos sobre eje bogie. La tracción 8×4 garantiza una excelente distribución de la carga.

Luces antiniebla y luces de conducción auxiliares o luces estáticas en las esquinas, en la sección inferior. Luces de posición en forma de V, tipo LED. Faros bi-xenón como opción.

Cómoda litera con espaciosa sección media. La variante abatible tiene un respaldo regulable.

El D13C está disponible en una versión EEV con emisiones incluso menores de humos y partículas.

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1 2 Rótulo Globetrotter Visera parasol Capó de acero Parrilla superior 5 6 7 8 Mayor flujo de aire Faros principales Luces antiniebla independientes Luces estáticas en las esquinas 9 Luces de posición

10 Parrilla inferior 11 Intermitentes 12 Iluminación de entrada

3 11 12 6 7 9 8 10 4 5

3 4

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13 21

24 26 25

30 29 31 19 27

14 16 15

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13 Iluminación interior mejorada 14 Mesa plegable 15 Espacio para nevera 16 Litera con respaldo regulable 17 Kit de preinstalación para televisor 18 Cajones extraíbles 19 Espacio para almacenamiento en los laterales

20 Asiento relax 21 Bandeja delantera 22 Resistentes materiales de acabado interior 23 Colores a juego para el acabado interior 24 Panel de instrumentos combinado 25 Sensor de lluvia para el limpiaparabrisas

26 Volante forrado en piel 27 Nueva posición de la palanca de I-Shift/Powershift 28 Caja en la sección media 29 Revestimiento en el salpicadero 30 Sección media con portavasos/ cenicero 31 Sistema de sonido global

• • • • •

L itera superior con puntos de sujeción más altos Panel de control Espacio para caja fuerte E spacio de almacenamiento accesible desde el exterior Opciones especiales de pintura

Motor diesel de seis cilindros en línea Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.

Cambio de marchas inteligente I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja de cambios automática y con una relación cerrada como las cajas manuales.

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Cajas de cambio manuales Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más los niveles de ruido.

Powertronic En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiempo que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un convertidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resultado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispone de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con distintos programas de cambio de marchas.

I-Shift. Datos resumidos • ueva opción: Rendimiento mejorado – N Carreteras en mal estado • Split y Range con 12 relaciones de transmisión • Disponible con y sin supermarcha • imensionado para masas máximas D en combinación altas • aquetes de programas para distintas P actividades de transporte • rogramador de velocidad I-Cruise: opción P de ahorro de combustible para recorridos largos

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MOTOR
Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el ahorro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV.
La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas de cambios son muy fáciles de utilizar. Elevada fiabilidad y reducción del consumo de combustible Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas, el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los motores combinan presión máxima con máxima transmisión de potencia. Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con turbocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribución simétrica del combustible en la cámara de combustión. Motores. Datos resumidos • eis cilindros en línea, un concepto muy fiable S • onsumo reducido de combustible con Volvo EMS C e inyectores bomba • ar máximo disponible en una amplia gama P de revoluciones • VEB y VEB +, frenos motor muy eficaces • ngranajes de la distribución situados en la parte E posterior que permiten tomas de fuerza de gran potencia • umple los requisitos de emisiones de las normaC tivas Euro 5/ EEV con el tratamiento posterior de gases de escape mediante la tecnología SCR Aumento de la velocidad media con VEB + Con el sistema VEB + patentado de Volvo se obtiene una potencia de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB + abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesidades de frenado del camión. VEB + ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carreteras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una marcha más larga en las pendientes descendentes.

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Más potencia con menor consumo de combustible El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz, motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en comparación con su predecesora.

Gama de revoluciones más amplia y mayor facilidad de conducción La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm. Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción del vehículo. El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460, 500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está disponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos y partículas.

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CAJA DE CAMBIOS
I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático.
El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofrecer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más inteligencia integrada para ayudar al conductor. Cambio de marchas rápido con sólo breves interrupciones en la aplicación del par Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tradicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. El conductor puede centrarse en la conducción Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas se produce de forma totalmente automática. Software más desarrollado El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complementar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un ahorro de combustible adicional.

“… I-Shift ofrece numerosas ventajas al cliente…”

Ove Wikström Jefe de producto para sistemas de transmisión

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Cajas de cambio manuales Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más los niveles de ruido. Powertronic En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiempo que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un convertidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resultado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispone de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con distintos programas de cambio de marchas.

I-Shift. Datos resumidos • ueva opción: Rendimiento mejorado – N Carreteras en mal estado • Split y Range con 12 relaciones de transmisión • Disponible con y sin supermarcha • imensionado para masas máximas D en combinación altas • aquetes de programas para distintas P actividades de transporte • rogramador de velocidad I-Cruise: opción P de ahorro de combustible para recorridos largos

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EJE TRASERO
La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.

Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólidamente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extremas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar masas máximas en combinación que superan con creces las 100 toneladas. La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de

desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada. Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre los ejes. Gran selección de relaciones de transmisión La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo. Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de mantenimiento.

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Ejes traseros. Datos resumidos • Pocas pérdidas por fricción • Carcasas fundidas • Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento • Bloqueo de diferencial instalado de serie • Gran selección de relaciones de transmisión

RT3210HV

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado para las operaciones de transporte más exigentes con masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas, respectivamente.

RTS2370A

Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selección de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capacidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce a velocidades de crucero. Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones de transporte exigentes, incluso en condiciones extremas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de 23 y 70 toneladas, respectivamente.

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Sistema eléctrico con aprobación ADR El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales y el interruptor de la batería (desconectador) integrados en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento” y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia de arranque.

Máximo volumen de combustible Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis. Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y 6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más combustible.

Maniobras suaves y sencillas El camión se conduce con comodidad incluso a baja velocidad. El mecanismo de la dirección con presión variable ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.

Sólida suspensión de bogie Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor, mientras que las varillas de reacción controlan los ejes longitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración y el frenado.

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CHASIS
“Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.”
Jonas Odermalm Jefe de producto para chasis

Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles, direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con ruedas sencillas.

Tridem Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente fácil de maniobrar. Conjuntos de chasis flexibles Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colocación de la batería y los depósitos. Puede especificar un bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.

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GAMA DE CHASIS
La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuraciones de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem para masas máximas autorizadas muy grandes.
Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos. Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte. Mayor comodidad con suspensión neumática El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una elevación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga. Frenos de disco EBS de respuesta rápida Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado elec trónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de frenado combinada con una instalación de disco termorresistente. La regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible en dos paquetes: medio y alto. Mayor capacidad de combustible para tractoras El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más grandes significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible para una tractora 4×2. Caja de baterías trasera para una mejor distribución del peso Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior como variante para tractoras con suspensión neumática trasera. Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución del peso. El sistema ESP frena cada rueda individualmente El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sistema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redistribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.

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Tractora Volvo FH 4×2

Tractora Volvo FH 6×4

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CABINA
“Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento de los detalles transmite una sensación de confianza y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.”
Asok George Responsable del diseño exterior

Mejor visibilidad global en la oscuridad Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor. Disponibles como accesorio.

Nuevo diseño La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con espacio para luces de conducción auxiliares.

La seguridad como prioridad Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resistencia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie y está integrado en la estructura del chasis.

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Bajo consumo de combustible La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garantiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen también a reducir la resistencia al aire. Completo paquete de deflectores Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados individualmente para cada cabina y disponibles para toda la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen aún más la resistencia al aire.

Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones penetren a través de su estructura.

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GAMA DE CABINAS
Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años. Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y diseñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de largo recorrido.
Cabina diurna Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del conductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance de la mano. Cabina dormitorio Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno. Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad de una litera superior. El interior ha experimentado una importante transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento: 14 litros más. Globetrotter Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite permanecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical. Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido como punto de referencia. Globetrotter XL Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilidades de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómoda que antes.

Cabina diurna (L1EH1)

Cabina dormitorio (L2H1)

Cabina Globetrotter (L2H2)

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Cabina Globetrotter XL (L2H3)

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INTERIOR
Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.

Todos los controles están situados al alcance de la mano en el salpicadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire acondicionado con control manual o automático, o ventilación convencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.

Asiento del conductor para viajes largos El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.

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Elevado nivel de seguridad Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel disponible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el sistema de sonido y el teléfono GSM. Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo cuentan con sensores independientes que controlan cualquier movimiento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón. Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede especificar un airbag SRS en el lado del conductor.

Interior: datos resumidos • siento de conductor con diseño ergonómico A disponible con suspensión neumática • luminación interior atenuada con varias fuentes de luz I • uz nocturna roja que no interfiere con la visión en L la oscuridad • Ventilación, ACC o ECC • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia disponibles. • Sistema de sonido global en tres potentes variantes • xcepcional capacidad de almacenamiento: 459 litros E en la cabina Globetrotter XL • ajones extraíbles, de 60 y 40 litros, debajo de C la litera • Litera con amplia sección media y respaldo regulable • siento relax giratorio para acompañante disponible A como opción

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INTERIOR

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SISTEMA DE ASISTENCIA
Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de accidentes en carretera.

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Avisa de posibles colisiones laterales El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es un extra opcional. Avisa de una posible desviación del carril El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de aplicación principal es el transporte de largo recorrido por autopista cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en condiciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar señales de distracción, cansancio o falta de concentración. Ayuda en casos de fatiga El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla parámetros como los movimientos del volante y de los pedales. Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sonora y con una indicación intermitente en la pantalla de información del conductor. Este sistema está disponible como opción con el sistema LKS. Programador activo de la velocidad para mantener una distancia constante El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constante con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es totalmente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.

Sistema de Seguimiento de Carril

Asistencia para Permanecer en el Carril

Alerta de Cansancio del Conductor

Programador de Velocidad Adaptada

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VOLVO FH16
Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodidad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte de cargas máximas por carreteras accidentadas.
El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capacidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas características del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nuevos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente el aspecto exclusivo del camión. El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral. Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, almacenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son características que aumentan aún más la comodidad de la cabina líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusividad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce. D16G: el más potente del mercado La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan elevadas velocidades de crucero. El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da como resultado una excepcional facilidad de conducción con un flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G, hay que concluir que estos motores tienen un consumo de combustible especialmente bajo. • Motor D16G con 540, 600 o 700 CV • Par máximo de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm • Freno motor VEB +, 425 kW de potencia • I-Shift o split/range de 14 velocidades • EBS y ESP • abina dormitorio, Globetrotter o Globetrotter XL C Volvo FH16. Datos resumidos Combinaciones de camión largas y masas máximas en combinación altas Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.

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D16G540 Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.450 rpm D16G600 Potencia máx. a 1.500–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.500 rpm D16G700 Potencia máx. a 1.550–1.800 rpm Par máximo a 1.000–1.550 rpm Número de cilindros Cilindrada Carrera del pistón Diámetro Relación de compresión 700 kW 3.150 Nm 6 16,1 dm3 165 mm 144 mm 17,3:1 600 kW 2.800 Nm 397 kW 2.650 Nm

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.200 rpm) Potencia – VEB+ (2.200 rpm) VEB+ disponible como opción Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro Sistema de refrigeración, volumen total Toma de fuerza montada en el motor para el control directo de una bomba hidráulica disponible como opción. La salida máxima de potencia con el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento. Relación 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4. 42 l 48 l 230 kW 425 kW

Potencia/Par del D16G
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85 Potencia CV
700

Par motor Nm

620

540 3200 460 3000 2800 380 2600 2400 300 2200 2000 220 1800

Economía
140

1600

D16G700 D16G600

1400

60

D16G540
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Revoluciones del motor (rpm)

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ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
MOTOR D13c – EURO 5
Potencia y par del D13C
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85 Potencia CV
560 530 500 470 440 410 380 350 320 290 260 230 200 170 140 110 80 50 600 800 1000 1200 1400 1600 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200

MOTOR D13c – eev
Potencia y par del D13C EEV
Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Potencia CV
560 530 500 470 440 410 380 350 320 290 260 230 200 170 140 110 80 50 600 800 1000 1200 1400 1600 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200

i-shift
I-Shift Caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automático de cambio de marchas. I-Shift puede equiparse de fábrica con un enfriador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de emergencia. AT2412D 12 velocidades con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y aprobación general para masas máximas combinadas de 44 toneladas. AT2612D 12 velocidades con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 60 toneladas. ATO2612D 12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
Par motor Nm

Par motor Nm

Economía

D13C540 D13C500 D13C460 D13C420
1800 2000

Economía D13C500 D13C460 D13C420
1800 2000

Revoluciones del motor (rpm)

Revoluciones del motor (rpm)

D13C420 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.400 rpm D13C460 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.000–1.400 rpm D13C500 Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.400 rpm D13C520 Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.450 rpm 397 kW 2.600 Nm 368 kW 2.500 Nm 338 kW 2.300 Nm 309 kW 2.100 Nm

D13C Número de cilindros Cilindrada Carrera del pistón Diámetro Relación de compresión Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.300 rpm) Potencia – VEB (2.300 rpm) Potencia – VEB+ (2.300 rpm) VEB+ está disponible como opción en todos los motores D13C Nº de filtros de aceite Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro Sistema de refrigeración, volumen total aprox. 33 l aprox. 38 l 2 de flujo completo, 1 de derivación 170 kW 300 kW 6 12,8 dm3 158 mm 131 mm 17,8:1

Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 60 toneladas. AT2812D 12 velocidades con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.800 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 44/52 toneladas. ATO3112D 12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior. Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 60 toneladas.

Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm

VEB está disponible como opción en el D13C420 375 kW

Toma de fuerza montada en el motor: La salida máxima de potencia con el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento. Relación 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

30

i-shift
Paquetes de programas para I-Shift Básico – Se suministra de serie con I-Shift y proporciona a la caja de cambios sus funciones básicas. Distribución y construcción – Adapta las funciones de la caja de cambios para operaciones de distribución y construcción. Entre las características se incluyen funciones que ayudan al conductor en el arranque y en las maniobras cerca de otros vehículos. Largo recorrido y bajo consumo – Contiene funciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo de combustible, lo que hace que este paquete de programas esté especialmente indicado para transportes de largo recorrido. Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de cambios I-Shift para grandes masas máximas en combinación (superiores a 85 toneladas). Explicación de las funciones Estrategia básica de cambio – Selección automática de la relación de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada influyen en la elección de la marcha de inicio de movimiento. Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del freno motor, el embrague del vehículo y el freno del eje intermediario. Ajuste en la selección de la marcha – Permite modificar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios cuando el freno motor está en modo automático. Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios – Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de información. Estrategia adicional de cambio – Interactúa con los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia de frenado del ralentizador VEB al seleccionar automáticamente la marcha correcta para que el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos de las ruedas se activan para mantener la capacidad de frenado. Inicio de movimiento – Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo se active en pendientes ascendentes. I-Roll – Activación y desactivación automática de punto muerto para reducir el consumo de combustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas. Programador inteligente de velocidad – Interactúa con el programador de velocidad del vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una pendiente muy suave). De este modo, la función de rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por tanto más combustible. Control de gran tonelaje – Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación (MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para determinadas combinaciones de motor/caja de cambios. Funciones adicionales para toma de fuerza – Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración (Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccionada por medio de los botones de la palanca de cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo y durante la conducción en modo automático. La función de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la máxima aceleración. Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado: varias funciones que ajustan el cambio de

Paquetes de programas I-Shift

marchas y facilitan el arranque y la conducción en

Funciones

Básico

Distribución y construcción
o o o o o o

Largo recorrido y bajo consumo
o o o o o o o o

Control de gran tonelaje*
o o o o o o o o o

terrenos accidentados y carreteras en mal estado.

Selección de la marcha de inicio Prestaciones en el cambio Ajuste en la selección de la marcha Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios Estrategia adicional de cambio Inicio de movimiento I-Roll Programador inteligente de velocidad Selección de marchas para MMC pesada Posibles opciones: Funciones adicionales para toma de fuerza Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función de acelerador a tope

o o o o

Paquete de ahorro de combustible
Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C Caja de cambios I-Shift o

Software Largo recorrido y Bajo consumo o I-Cruise – Programador de velocidad* Compresor de 900 litros Enfriador de caja de cambios Eje trasero RSS1344C o o o o

o

o o

o o

o o

* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio de una pendiente para evitar una aceleración innecesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su velocidad establecida. I-Cruise está disponible para la caja I-Shift en combinación con el motor D13.

Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado * Sólo V2512AT y VO3112AT.

o

o

o

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ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambios manuales El funcionamiento por cable, con cables independientes para los desplazamientos longitudinales y laterales, permite posiciones de marchas cortas y definidas. La sincronización patentada con función de servo supone una reducción de las fuerzas de cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden equiparse de fábrica con un ralentizador compacto, toma de fuerza, bomba de dirección asistida de emergencia, enfriador de aceite y control de la temperatura del aceite. VT2214B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación directa. Par máx. 2.200 Nm. VTO2214B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm. VT2514B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación directa. Par máx. 2.500 Nm. VTO2514B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.500 Nm. Los forros de disco de la gama O no tienen amianto ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un forro de disco reforzado (R de reforzado). CD40B-O: Embrague de dos discos de tipo arrastre. CD38B-O: Embrague de dos discos de tipo arrastre. CS43B-OR: Embrague de disco único de tipo arrastre con forro reforzado. VTO2814B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.800 Nm. Embragues CS43B-O: Embrague de disco único de tipo arrastre. Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una potencia de motor alta. Los cambios se producen a un régimen más alto (más revoluciones). Programas de conducción integrados de Powertronic Economía – Ofrece un consumo reducido de combustible. El cambio de marchas se lleva a cabo a las revoluciones más económicas. VT2814B: Caja de cambios de 14 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha atrás. La marcha superior es una relación directa. Par máx. 2.800 Nm. PT2606: 6 velocidades y dimensionada para un par motor de 2.600 Nm. Powertronic Caja de cambios de engranajes planetarios totalmente automática con convertidor de par para el Volvo FH.

Caja de cambios manual

Powertronic

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EJES TRASEROS / toma de fuerza
Ejes traseros de reducción simple RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje 13 toneladas Masa máxima en combinación de 44 toneladas. RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combinación 56/44 toneladas. RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combinación 70 toneladas. Ejes traseros con reducción de cubo de rueda RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combinación de 70 toneladas. RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa máxima en combinación de 100 toneladas. PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada directamente por el motor a través de la carcasa del convertidor de par. Conector DIN o conexión de brida. PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble toma de fuerza para brida en la parte trasera y una conexión DIN para bomba en la parte delantera. Tomas de fuerza independientes del embrague (en el motor) PTOENG-R: Montada directamente en la parte posterior del motor para el accionamiento directo de una bomba hidráulica. PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad, con conexion para brida trasera y conexión DIN delantera. Toma de fuerza Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería. PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con conexiones DIN delantera y trasera para bombas hidrálicas. PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para árbol de transmisión de montaje directo. RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa máxima en combinación de 100 toneladas*. * En aplicaciones especiales con limitaciones para el Volvo FH16 hasta 180 toneladas PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN para bomba hidráulica. Toma de fuerza dependiente del embrague PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen de motor bajo o alto.

Ejes traseros: relaciones de transmisión

RSS1344C
2,64:1 2,85:1 3,08:1 3,36:1 3,70:1

RS1356SV
2,50:1 2,79:1 3,10:1 3,44:1 3,67:1

RTS2370A
2,43:1 2,57:1 2,83:1 3,09:1 3,40:1 3,78:1 4,13:1 4,50:1 5,14:1 5,67:1 6,17:1

RS1370HV
3,46:1 3,61:1 3,76:1 4,12:1 4,55:1 5,41:1

RT2610HV
3,33:1 3,46:1 3,61:1 3,76:1 3,97:1 4,12:1 4,55:1 5,41:1

RT3210HV
3,33:1 3,46:1 3,61:1 3,76:1 3,97:1 4,12:1 4,55:1 5,41:1 7,21:1

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ESPECIFICACIONES – CHASIS
Chasis
Alturas de chasis extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm), baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm), alta (aprox. 1.000 mm). Barras para remolque Barra de remolque montada centralmente, semimontada en la parte inferior, montada en la parte inferior y de montaje bajo para remolques con eje central. Las travesaños se pueden acoplar a intervalos de 25 mm. RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre Quinta rueda Instalación certificada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo 140 mm. RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje Depósitos de combustible Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible con una configuración de dos depósitos es de 1.480 litros para una tractora 4×2. Depósitos de AdBlue Plástico o acero inoxidable. Volúmenes de 36 a 125 litros. Ejes delanteros FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta 18 toneladas de carga sobre el eje. Carga sobre el eje delantero Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas. Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas. Rígidos – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas. RADD-TR2 RADT-A8 loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz, carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5 toneladas. Para reducción de cubo. Bogie RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta parabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. Suspensión trasera RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas convencionales, carga sobre eje bogie de 26/32 toneladas. Para reducción de cubo. Ejes locos detrás de eje motriz Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco delante de eje motriz – Disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas parabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de 23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo. RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas. Para reducción simple y reducción de cubo.

34

tracción / altura de chasis / distancia entre ejes
Tractora (dimensiones en dm) Rígido (dimensiones en dm)

RAD-L90 RAD-A4

Alta Alta Media
Baja Extra baja 33 33

35 35 35 35 35 32 28,5 30 30 30 32 32 32 34 34 34 34

36 36 36 36 36

37 37 37 37 37

38 38

RAD-L90 RAD-A4

Alta Alta Media
Baja

34 34

35

37 37 37

40 40 40

43 43 43

46 46 46

49 49 49

52 52 52 52

56 56 56 56

60 60 60 60 63 63 63 65 65 65 67 67 67

38 38 38

RADT-AR RADT-A8

Alta Alta Media
Baja

4x2

RADT-AR 37 RADT-A8

Alta Alta Media
Baja

34 35 35 35

37 37 37 37

39 39 39 39

43 43 43 43

46 46 46 46 48 48 48

49 49 49 49

52 52 52 52

56 56 56 56

60 60 60 60

37 39 39 41 41

RAPD-A6

Alta Media

6x2

37

RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-A8

Alta Alta Alta Alta

30 30

32 32 32 34 34

36 36

RADD-BR RADD-TR1

Alta Alta Alta Alta Media
Baja

32 32 32 32

34 34 34 34 34

37 37 37 37 37 37

39 39 39 39 39 39

43 43 43 43 43 43

46 46 46 46 46 46

49 49 49 49 49 49 51

52 52

56 56 56

6x4

36 36

RADD-TR2 RADD-A8

30

32

52 52 52

56 56 56 56 56 56 56 56 56 60 60 62 60 60

8x2

RADT-AR RADT-A8 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2

Alta Alta Alta Alta Alta Alta
37 37 37 39 39 39 41 41 41 43 43 43 43 43,5 46 43 43,5 46 43 43,5 46 43 43,5 46 46 46 46 46 49 49 49 49 49 49 49 49

51 51 51 51 51 52 52 52

8x4

RADD-A8

RADDT12 X-high

Alta Media

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ESPECIFICACIONES – CHASIS
FRENOS
Frenos Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo). Advertencia de temperatura de freno Avisa cuando los frenos se calientan en exceso. Diagnóstico mediante TEA Sistema electrónico del vehículo. Control de bloqueo de diferencial (DLC) Enganche automático del bloqueo de diferencial a velocidades bajas. Sincronización de bloqueo de diferencial (DLS) Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motrices se sincronizan antes de que se active el bloqueo de diferencial. Control de par de arrastre Control de par de arrastre del motor: evita que las ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladizas cuando se suelta el acelerador. Control del estado de EBS Frenada combinada Los frenos auxiliares se activan para reforzar la acción de los frenos de rueda. ABS: sistema de freno antibloqueo Frenos antibloqueo.

Paquetes de programas EBS

Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de

Funciones
ABS: sistema de freno antibloqueo Frenada combinada Advertencia de temperatura de freno Diagnóstico mediante TEA Control de bloqueo de diferencial Sincronización de bloqueo de diferencial Control de par de arrastre Control del estado de EBS Solicitud de frenada externa Ayuda de arranque en pendientes Análisis de desgaste del forro Control de desgaste del forro Detección de desgaste del forro Ayuda de frenado de emergencia

EBS MED Rígido
o o o o o o o o o o o o o o

EBS MED Tractora
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

ebs alto rígido
o o o o o o o o o o o o o o o o o

EBS ALTO Tractora
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

diagnosis VCADS Pro. Solicitud de frenada externa (EBD) Control externo de los frenos a través de otros sistemas. Ayuda de arranque en pendientes Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suficiente para impulsar el vehículo hacia adelante. Análisis de desgaste del forro Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que se puede recorrer con los forros actuales. Control de desgaste del forro (LWC) Compensa el desgaste entre los forros de freno de los ejes.

Advertencia de rendimiento de frenado deficiente o Sistema de control de tracción Supervisión de freno de rueda Control de distribución de frenada Freno de remolque ESP: programa electrónico de estabilidad o o

o

o

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FRENOS
Detección de desgaste del forro (LWS) Sensor que indica que sólo queda alrededor de un 20% del forro de los frenos. Ayuda de frenado de emergencia Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la presión de frenado para optimizar la deceleración y reducir la distancia de frenado. ESP: programa electrónico de estabilidad Advertencia de rendimiento de frenado deficiente Avisa si la deceleración es demasiado lenta en relación con la presión ejercida sobre el pedal del freno. Máxima potencia de frenado con Sistema de control de tracción (TCS) Antideslizamiento y sincronización: distribuye la tracción entre las ruedas motrices. Supervisión de frenos de ruedas Comprueba de forma continuada la función de frenado. ralentizador (kW)* Motor D13C EPG 530 El sistema de estabilidad aplica los frenos individualmente en cada rueda. RET-TPT: Ralentizador principal integrado para Powertronic. Control de distribución de frenada (CFC) Ajuste automático de la fuerza de frenado entre la tractora y el remolque. Freno de remolque (TB) Hace posible la realización de una comprobación de seguridad al cambiar de remolque. Ralentizador hidráulico RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja de cambios. Máxima potencia de frenado con ralentizador (kW)* Motor D13C D16G EPG 620 670 VEB 740 VEB+ 815 865

* En un funcionamiento continuo, el efecto se limita cuando aumenta la temperatura del aceite y del refrigerante.

RET-TH

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ESPECIFICACIONES – CABINA
GAMA DE CABINAS
Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)
700

1400
2490 2170

1400
2490 2170 2000

170 350 355 340

170 350 355 340
600/700* 1810 2230

Cabina Globetrotter (L2H2)

Cabina Globetrotter XL (L2H3)

700

700

1930 1790

2490

2170

1900

2000

2490

2170

1900

2000

170 350 355 340
600/700* 2230

170 350 355 340
600/700* 2230

Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16): Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre el túnel del motor. Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio con alojamiento nocturno cómodo para una o dos personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre el túnel del motor.

Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de almacenamiento adicional gracias a su estructura vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el túnel del motor.

Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globetrotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de almacenamiento adicional gracias a su mayor altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel del motor.

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CABINA
Suspensión de cuatro puntos: Suspensión por muelles con amortiguadores, suspensión neumática sólo en la parte trasera o suspensión neumática completa. Paneles deflectores: Completo paquete de deflectores para el techo y los laterales de la cabina, spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con diseño aerodinámico. Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo y disponible en versión alta o baja. También se dispone de una toma de aire frontal como opción (FH). Colores: Disponible en unas 350 variantes. Tapicería: FH: vinilo, tela, terciopelo y piel. FH16: tela/piel y piel. Asiento del conductor: Estándar, Confort y Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento del conductor dispone de serie de reposacabezas, respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y longitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo ajustable para el ángulo del asiento. Asiento para acompañante: Básico, Estándar, Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Asiento giratorio para acompañante disponible como opción. Globetrotter XL con protección antiempotramiento, toma de aire, paquete de deflectores, faldones para el chasis y tapacubos aerodinámicos. Almacenamiento exterior: En ambos lados se dispone de grandes compartimentos guardaobjetos que pueden abrirse desde el exterior o el interior. Accesorios Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo de accesorios o visite nuestra página web www.volvotrucks.com Almacenamiento interior: Bandeja delantera con seis huecos de tamaño DIN y dos grandes compartimentos guardaobjetos con puerta de persiana en el lado del conductor y del acompañante. Dos cajones extraíbles debajo de la litera con una capacidad de 60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies de la litera para una botella PET. Sistema de climatización Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir todas las necesidades: Ventilador con calefacción convencional mediante refrigerante del motor. Aire acondicionado con control de temperatura manual. Aire acondicionado con control de temperatura automático. Literas: litera inferior: Litera de 70×200, con una sección media amplia de 76 cm. Colchones: Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible con respaldo regulable Dimensiones de la litera superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de la litera superior Comfort 70×190 cm. Volante: volante en dos tamaños: diámetro de 450 o 500 mm. La altura del volante se puede ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar 28 grados. Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm que puede resistir 10 kg de peso, disponible como opción.

Altura de la cabina por encima del suelo

Altura mm (L1EH1)/tracción

Altura de chasis
Alta Media Baja Extra baja Media

Suspensión
Ballestas/ Neumática Ballestas/ Neumática Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Ballestas/ Neumática

Neumáticos
315/80-R22,5 315/70-R22,5 315/60-R22,5 295/60-R22,5 315/70-R22,5

Altura mm (L1EH1)/tracción
3.155/6×2

Altura de chasis
Alta Media Baja Alta Alta Alta

Suspensión
Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Neumática/ Neumática Ballestas/ Ballestas Ballestas/ Ballestas Ballestas/ Ballestas

Neumáticos
315/80-R22,5 315/70-R22,5 315/70-R22,5 315/80-R22,5 315/80-R22,5 315/80-R22,5

Tractoras

3.160/4×2 3.090/4×2 2.960/4×2 2.945/4×2 3.090/6×2

Rígidos

3.070/6×2 2.990/6×2 3.180/6×2 3.200/6×4 3.220/8×4

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ESPECIFICACIONES – CABINA
PAQUETES
Conducción Visibilidad

conducción conducción Plus
Sistema electrónico de climatización Escotilla de techo Visera parasol color ahumado Reposabrazos en ambos asientos Espejos retrovisores calentados eléctricamente Cierre de ambas puertas con mando a distancia Cajón delantero central Instrumentos de alto nivel Reposabrazos de piel Volante de piel o o o o o o o o o o o o o o o o EBS alto con ESP Asistencia para permanecer en el carril Limpieza de faros Luces estáticas en las esquinas Sensor de lluvia Faros Bi-Xenón

visibilidad
o o o

visibilidad Plus
o o o o

Seguridad preventiva – Tractoras

seguridad preventiva
o o o o

seguridad preventiva Plus
o o o o o

Deflectores
Paneles deflectores en el techo Panel deflector en los laterales (corto/largo) Faldones de chasis Protección contra empotramiento lateral o o o o

Alerta de cansancio del conductor Sistema de seguimiento de carril Programador de velocidad adaptada

Seguridad Preventiva – Rigidos

Seguridad preventiva
Oficina/Sala de estar
Panel de control al lado de la litera Caja fuerte con cierre de seguridad Calefactor de cabina Litera para una persona, cabina L2H1 Litera para una persona, cabina L2H2 Literas para dos personas, cabina L2H2 Literas para dos personas, cabina L2H3 Espejo en la visera parasol Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2 Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3 o o o o o o o o o o Litera abatible Portabotellas en travesaño de litera EBS medio Asistencia para permanecer en el carril Alerta de cansancio del conductor Sistema de seguimiento de carril Programador de velocidad adaptada o o o o

Seguridad preventiva Plus
o o o o o

Descanso – Cabina dormitorio

1 Litera
o o o o o o

1 Litera Plus
o o o o o o o o o

Protección personal
Alarma Caja fuerte debajo de la litera Luz de seguridad para estacionamiento Airbag Cinturón de seguridad con pretensor o o o o o

Calefactor de cabina* Panel de control de cabina dormitorio Luz nocturna Luces de lectura flexibles Mesa Asiento giratorio para acompañante Nevera de 27 litros

* PH-ENGCA para países nórdicos

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PAQUETES
Descanso – Cabinas Globetrotter

1 Litera
Litera abatible Espacio de almacenamiento en la parte trasera superior Portabotellas en travesaño de litera Calefactor de cabina* Panel de control cabina dormitorio Módulo de control de luces Luces de lectura flexibles Mesa Asiento giratorio para acompañante Nevera de 27 l * PH-ENGCA para países nórdicos o o o o o o o

1 Litera Plus
o o o o o o o o o o

2 Literas
o o o o o o o

2 Literas Plus
o o o o o o o o o o

Paquetes de audio

Paquete Básico
Reproducción CD de audio CD-R/CD-RW MP3/WMA/WAV Control del volumen en función de la velocidad Funciones de “silencio” mejoradas Radio Antena FM/AM Emisoras de FM Emisoras de AM RDS Conexiones e interfaces Entrada de bajo nivel; 4 canales Entrada de línea estéreo de 3,5 mm Conexión de USB Conexión de iPod Bluetooth Mando a distancia inalámbrico Altavoces Número de altavoces Salida * 6 altavoces en la cabina diurna. 6 4 × 20 W o o 12 6 o o o

Paquete Medio
o o o o o

Paquete Avanzado
o o o o o

Paquete Supreme
o o o o o

o 18 6 o

o 18 6 o

o 18 6 o

o

o o o o o o

o o o o o o

8* 4 × 35 W

8* 4 × 35 W

8* 8 × 50 W

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APLICACIONES

El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar el camión a sus necesidades concretas. Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificaciones podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le mostrará otros ejemplos rentables.

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Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión neumática trasera Motor: D13C500 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RSS1344C Suspensión/Bogie: RAD-A4 Cabina: Globetrotter XL

Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión neumática completa Motor: D13C540 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RS1356SV Suspensión/Bogie: RADT-A8 Cabina: Globetrotter

Tractora Volvo FH 8×4 para gran tonelaje Motor: D16G700 Caja de cambios: I-Shift Eje trasero: RT2610HV Suspensión/Bogie: RADD-A8 Cabina: Globetrotter

El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

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volvo trucks. driving progress

RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.

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