TEMA

SISTEMA DE EMBRAGUE
ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

MODULO : III

ALUMNO : SORIANO MONTAÑEZ BRUNO NILTHON

PROFESOR : FREDY SILVERIO PAZ

HERRAMIENTAS QUE SE
UTILIZARAN PARA EL
PROYECTO
 Funcionamiento, tipos y averías del embrague

Vamos a empezar explicando que es el embrague, que tipos existen, cómo funcionan cada uno de la clasificación y
porque se avería.

 El embrague es un mecanismo que une o separa dos ejes

 esta separación debe efectuarse tanto si los ejes están en movimiento como si están parados. En nuestros coches,
este elemento tiene como función transmitir el movimiento que proviene del motor a nuestras ruedas a nuestra
voluntad. Éste es muy necesario ya que para iniciar el movimiento de nuestros coches hay que transmitir el par del
motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso hasta que consigamos el
acoplamiento completo.
 Además, en los coches equipados con cambio manual es necesario tener un embrague que desconecte el
movimiento del motor del de las ruedas al cambiar de marcha.
 Funcionamiento y componentes

El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es más que el acoplamiento o desacoplamiento del
movimiento del motor con el de las ruedas por medio del cambio de marchas.
El principio de funcionamiento es el que podéis ver en la imagen de bajo. Como observáis tenemos dos platos diferentes.
El marcado con el número
1, la llamaremos plato conductor (normalmente es el mismo volante del motor); y al número
2 lo llamaremos plato conducido. Estos dos elementos conectarán a través del disco de embrague.

A continuación os proponemos una imagen para que observéis las

 dos posiciones que en las que suelen estar los embragues; que son embragado y desembragado.
Para la posición desembragado, momento en el que pisamos el pedal, desplazamos el collarín hacia el interior
presionando las pastillas, éstas, al girar sobre la articulación, vencen la resistencia de los muelles separando el disco de
embrague del volante motor (volante de inercia), dejando de transmitir movimiento a la caja de cambios, permitiéndonos
cambiar de marcha.
Cuando embragamos (momento que soltamos el pedal), los propios resortes del plato de presión, son los que nos van a
acoplar el disco de embrague al volante motor, sin que tengamos que hacer nada más
 COMPONENTES

1.- DISCO DE EMBRAGUE

2.- ARBOL PRIMARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS
3.-CASQUILLO ESTRIADO
4.- CIGÜEÑAL
5.- CASQUILLO
6.- VOLANTE DE MOTOR
7.- PLATO DE PRECION
8.- CARCASA
9.- RESORTES
10.- COLLARIN
11.- PASTILLAS
12.- ARTICULACION

Vamos ahora con los diferentes elementos que componen nuestros embragues. Los sistemas de
embrague que tenemos en nuestros vehículos contienen dos partes muy diferenciadas, como son: el disco
de embrague y el plato de presión.
Éste último está formado por un disco de acero, donde se sujetan los forros por medio de unos remaches
embutidos para evitar que rocen en el asiento del volante.

1.- mecanismo automático de reajuste

2.- soporte de pedal
3.- cojinete de empuje con horquilla
4.- placa de presión de embrague
5.- disco con sus forros
6.- pedal de embrague
7.- cable de won den del embrague
8.- cojinete de empuje del embrague
Por su parte, el disco de acero posee unos cortes en su parte externa, a modo de lengüeta que pueden doblarse en ambos
sentidos de giro por la inercia de la fricción.
El plato de presión, es el elemento que nos facilita el acoplamiento de todo el conjunto al volante de inercia por medio de
un disco de fricción y va montado entre éste último y la carcasa.

Comentar también que entre dicho disco de presión y la carcasa se montan unos sistemas de presión que pueden ser muelles
o un diafragma.

1.- volante de inercia del motor

2.- disco del motor
3.- diafragma de presión
4.- cojinete de empujé del embrague
5.- horquilla de desembrague
6.- balancín de embrague
 Ahora que tenemos claro cómo funciona y que elementos contiene, os vamos a clasificar estos sistemas de
transmisión de movimiento en cuatro grupos diferentes:
 Embrague de fricción.
 Embrague hidráulico.
 Embrague electromagnético.
 Embrague mixto.
 Embrague de fricción. Esta clase la dividiremos en función de lo elementos empleados para efectuar sobre la
maza para su acoplamiento con el disco.
 Este tipo de embrague es el más extenso de sistemas utilizados ya que encontramos cinco tipos diferentes
 Empezamos por el embrague de muelles helicoidales. Estos sistemas efectúan la fuerza por medio de uno o
más muelles repartidos de forma uniforme sobre la periferia de la maza de modo que se iguale la
presión en toda la corona. Esto está muy bien en teoría, pero la realidad es bien distinta, ya que los resortes
están afectados por la fuerza centrífuga, por lo que a altas velocidades los extendía, haciendo disminuir su
eficacia.
Seguimos con el embrague de diafragma. En este caso cambiamos el sistema de muelles
helicoidales por un diafragma elástico de acero. Por lo demás son muy semejantes ambos
embragues.
Su funcionamiento también es muy parecido, ya que en reposo queda embragado gracias a
la conicidad del diafragma es hacia fuera, lo que ejerce la presión hacia el plato.
Sus principales ventajas son:
•Mejor equilibrado.
•Menor tamaño
•Menor esfuerzo de embragado
•Menores efectos negativos de la fuerza centrifuga
•Posibilita el uso de volantes de motor planos.
 El tercer embrague llamado,  embrague de fricción automático,  utiliza un accionamiento mecánico
por medio de unos contrapesos que funcionan gracias a la fuerza centrífuga para realizar la acción del embragado y
desembragado, de modo que al ralentí, los contrapesos no ejercen ninguna fuerza, por lo que el sistema queda desembragado.
Este sistema se suele utilizar cuando no tenemos ninguna caja de cambios
COMPONENTES
1.- VOLANTE
2.- DISCO DE EMBRAGUE
3.- PLATO DE PRECION
4.- CONTRAPESO
5.- RESORTE
6.- ARBOL PRIMARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS
7.- EJE DE GIRO
8.- ARBOL DELCIGUEÑAL
El penúltimo sistema de embrague, es el llamado Embrague de fricción semiautomático. Es un embrague muy
parecido al anterior, salvo que el sistema de presión es ahora un diafragma. Lleva incorporado un collarín para que
pueda ser accionado por medio de un pedal para realizar los cambios de velocidad. En este caso el esfuerzo
centrífugo de los contrapesos ayuda a su acoplamiento de embragado, sin embargo para se necesita más esfuerzo para
el desembragado.
COMPONENTES
1.- VOLANTE
2.- DISCO DE EMBRAGUE
3.- PLATO DE PRECION
4.- SIGUEÑAL
5.- RODAMIENTO TOPE
6.- RESORTE AMORTIGUADOR
7.- DEDO DE DESEMBRAGUE
8.- CONTRAPESO 9.- COLLARIN
Por último tenemos el embrague de discos múltiples. Éste se emplea solamente en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esta solución aparece por problemas
de tamaño del motor, donde no se puede instalar el disco correspondiente para poder transmitir todo el par motor.
Generalmente los discos de embrague utilizados suelen ser metálicos, además de estar sumergidos en baño de aceite.

Diagnóstico de averías en el embrague

Como sabéis, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha fatiga. Tanto arranque y
parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse desgastes, vibraciones
o ruidos extraños en el embrague.
A parte del propio desgaste del los elementos, existen otros agentes externos que pueden ayudar a que se nos estropee el
embrague, como puede ser aceite del motor o de la propia transmisión; problemas con el sistema hidráulico que acciona
el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por cojinetes y/o casquillos en mal estado.
 Síntoma Causa

– desgaste de los forros

– mantener el pedal pisado.
-fugas de aceite de un retén de
cigüeñal o caja de cambios.
– volante motor bi-masa de mala
Embrague patina  
calidad. (utilizado debido a la
gran cantidad de par motor de los
vehículos modernos)
-excesiva temperatura de trabajo
de los forros del embrague.

 Vibración en el embrague
-mala alineación entre chasis y caja de cambios.
-juntas desgastadas
-montantes de motor y trasmisión sueltos
-falta de pasadores del volante
-tapa de embrague suelta

Tenemos dos tipos de ruidos:

Internos producidos por:
Ruidos externos producidos por:
-desgaste  o defecto del cojinete
-ajuste del sistema de liberacion
del eje primario.
incorrecta.
-cojinete de embrague defectuoso.
-ejes de transmision desgastados
-rodamientos mal engrasados
Ruidos de embrague -motaje motor-caja erroneo.
-eje primario desgastado.
-cableado quebrado.
-mala instalación del disco.
-componentes del pedal
-reten del cojinete dañado.
desgastado.
-pernos del volante sueltos
 
-estrias del disco dañados.
 
 Pero ¿Por qué falla nuestro embrague?
Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague es examinar las piezas viejas para ver lo que
podría haber causado que fallen. Si por ejemplo encontramos el embrague empapado en aceite, tendremos que identificar
dicha fuga antes  pensar en instalar un nuevo embrague.
Si las láminas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste, puede ser producido por varias causas como: que no
se ha instalado el collarín correctamente, el sistema hidráulico no es totalmente retráctil, el cable de liberación se pega,
el auto-regulador está mal ajustado o defectuoso, o el mas común de todos los males y la peor costumbre que podamos
tener; mantener el pie en todo momento pisando el pedal del embrague.
Si por el contrario observamos que las láminas del diafragma se usan de manera desigual, significa que el embrague
estaba deformado cuando se instaló porque no se realiza un apriete uniforme de la tapa en el volante.

En la placa de presión a menudo se muestran marcas de

vibraciones en el lado opuesto el desgaste dedo en el
diafragma.