Está en la página 1de 7

Tipos de conductores y semiconductores utilizados en los circuitos de los vehculos.

No todos los materiales permiten el paso de la corriente elctrica. Hay materiales por los que los
electrones no pueden circular y otros por los que los electrones fluyen con mucha facilidad.
Conocer estos materiales va a serte til para fabricar componentes elctricos.

Conductores.

Los conductores son aquellos materiales que contienen electrones que pueden moverse
libremente. Son los materiales que nos van a servir para hacer circuitos elctricos.

Entre los conductores se encuentran los metales, el agua salada, etc. Por estos materiales los
electrones pueden desplazarse libremente de un punto a otro si le conectamos una fuente de
tensin.

Aislantes.

Los aislantes son materiales donde los electrones no pueden circular libremente, como por
ejemplo la cermica, el vidrio, plsticos en general, el papel, la madera, etc. Estos materiales no
conducen la corriente elctrica.

Semiconductores.

Los semiconductores, como el silicio o el germanio, presentan propiedades


elctricas que estn entre los conductores y los aislantes. Se utilizan
principalmente cmo elementos de los circuitos electrnicos.
Esquema de circuito de luces del vehiculo (sistema general)
Diagnstico y averas del sistema de embrague:
Los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha fatiga. Tanto
arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema, por lo que puede comenzar
a generarse desgastes, vibraciones o ruidos extraos en el embrague.

A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos que pueden ayudar a
que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite del motor o de la propia transmisin;
problemas con el sistema hidrulico que acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles
ruidos producidos por cojinetes y/o casquillos en mal estado.

Sntoma Causa

desgaste de los forros

mantener el pedal
pisado.

-fugas de aceite de un
retn de cigeal o caja
de cambios.

volante motor bi-masa


Embrague patina
de mala calidad.
(utilizado debido a la
gran cantidad de par
motor de los vehculos
modernos)

-excesiva temperatura de
trabajo de los forros del
embrague.

-mala alineacin entre


chasis y caja de cambios.

-juntas desgastadas

-montantes de motor y
Vibracin en el trasmisin sueltos
embrague
-falta de pasadores del
volante

-tapa de embrague suelta


Tenemos dos tipos de
ruidos:

Internos producidos por:

-desgaste o defecto del


cojinete del eje primario.

-cojinete de embrague Ruidos externos producidos por:


defectuoso.
-ajuste del sistema de liberacin
-rodamientos mal incorrecta.
engrasados
-ejes de transmisin desgastados
Ruidos de embrague -eje primario desgastado.
-montaje motor-caja errneo.
-mala instalacin del
-cableado quebrado.
disco.
-componentes del pedal desgastado.
-reten del cojinete
daado.

-pernos del volante


sueltos

-estras del disco


daados.

Existen otros sntomas diferentes como por ejemplo si notamos que el embrague no termina de
desembragar. Esto lo notaremos si notamos que rasca al pasar de punto muerto a marcha o
simplemente notamos que el motor llega a pararse cuando estamos casi llegando a parar. Estas
situaciones puede ser producidas principalmente por el cable que este defectuoso o quebradizo
o que el cilindro maestro del embrague este desgastado.

Diagnstico y averas del convertidor de par.


El convertidor de par de muchas maneras es lo que permite la transmisin automtica moderna
para funcionar. Se transfiere potencia rotatoria desde el motor del vehculo a una carga accionada
giratoria tomando el lugar de embrague de una transmisin estndar. Conocer los sntomas de
fallas en el convertidor de par puede ayudar a un mecnico para identificar correctamente el
problema de un vehculo antes de que las partes principales, tales como la transmisin del
vehculo, se vea gravemente daada. Apriete Shudder

Uno de los sntomas principales de un convertidor de par defectuoso es un zarandeo en el bloque


del motor, mientras que el camin o el automvil se desplazan sobre superficies lisas con una
ligera aceleracin. Esto se conoce como "Par estremecerse", una lucha del convertidor de par para
distribuir adecuadamente el poder y mantener el cambio de la transicin automtica.

Prdida de potencia a altas velocidades

El fallo de estator del convertidor de par, cuya funcin es la de redirigir el fluido de regresar de la
turbina antes de que llegue de nuevo la bomba, causar la prdida de potencia a altas velocidades.
El vehculo funcionar sin problema cuando a velocidades de la ciudad (25 a 35 millas por hora)
pero la velocidad de la autopista una vez que se alcanza (55 mph) el motor del vehculo se
recalienta y luego se apagar.

La prdida de potencia a bajas velocidades

Alternativamente, si el estator es de libre circulacin en ambas direcciones y no empujar el fluido


en cualquier direccin de la turbina, que har que el vehculo de experimentar problemas de
aceleracin a velocidades ms bajas debido a la torsin reducido. Rendimiento y aceleracin
seran pobres a velocidades ms bajas, sin embargo, el vehculo se realiza normalmente a
velocidades de autopista.

Proceso de desmontaje y montaje del embrague y convertidor de par.

Secuencia lgica en el procedimiento del desmontaje de un embrague

.1.Para el desmontaje del conjunto del embrague es necesario en primer lugar proceder a la
extraccin de la caja de cambios, realizando todas las operaciones necesarias.

2. Despus del desmontaje de la caja de cambios, resulta conveniente realizar las siguientes
comprobaciones:

a) Comprobacin del retn del cigeal verificar que no existen por el retn del cigeal que
pudieran contaminar el volante motor % el disco de embrague. En caso de la presencia del aceite,
sustituir el retn del cigeal.

b) Comprobacin del eje primario de la caja de cambios. Verificar que el estriado del eje primario
no presenta oxidacin, daos, ni holguras.

c) Comprobar el retn del eje primario de la caja de cambios. Verificar que no existen $ugas de
aceite por el retn del primario de la caja de cambios, que pudieran contaminar el volante motor y
el disco de embrague. En caso de presencia de aceite, reparar la caja de cambios y reparar el
retn.

d) Comprobar que el embrague presenta un movimiento correcto: no existen marcas, holguras ni


oxido. Comprobar que el collarn se desplaza correctamente en el tubo gua del primario.
(Comprobar la horquilla de embrague. No deben existir marcas, holguras ni oxido. Comprobar que
el desplazamiento de la horquilla es correcto *sin saltos ni durezas). Comprobar los puntos de
anclaje de la horquilla. Comprobar el movimiento del cilindro receptor *en su caso). Debe moverse
libremente y sin saltos ni durezas) % no deben existir $ugas de aceite.

3 A continuacin se prepara el embrague para el montaje, aplicando una pequea cantidad de


grasa en la superficie interna del collarn y en las superficies de contacto con la horquilla de
embrague.

4. Para el montaje Del embrague se realizan las siguientes operaciones:

a) Situar el 0it de embrague sobre el volante motor mediante las espigas de centrado.

b) Apretar tres de los tornillos de la carcasa.

Convertidor de par.

1. Quitar el convertidor de par y girarlo de inmediato para que el orificio sea orientado hacia arriba.
Esto impide las prdidas de fluido.

2. Quitar la varilla de nivel del ATF y el tubo de llenado del aceite.

3. Quitar el O-ring del tubo de llenado del aceite.

4. Quitar el tubo flexible de ventilacin.

5. Montar la SST.

6. Levantar el cambio con diferencial y montarlo en la SST

7. Quitar el sensor velocidad entrada/turbina.

8. Quitar el O-ring del sensor velocidad entrada/turbina.

9. Quitar el presstato del aceite. (Para las versiones con presstato del aceite)

10. Quitar el interruptor relacin del cambio con diferencial.

11. Quitar el sensor de velocidad del vehculo.

12. Quitar el O-ring del sensor del taqumetro del vehculo.

13. Quitar el tubo de unin.


Atencin
El uso de aire comprimido puede hacer levantar polvo y otras impurezas, causando
daos a los ojos. Cuando se usa aire comprimido ponerse gafas de proteccin.
Advertencia
Antes del desmontaje, limpiar el cambio con diferencial mediante una lavadora a vapor o
solventes.
Si la masilla impermeable vieja contamina el cambio con diferencial durante la instalacin
del crter del aceite, podran verificarse problemas en el cambio con diferencial. Eliminar,
limpiando mediante fluidos, cualquier residuo de masilla impermeable vieja en cambio con
diferencial y en el crter del aceite.

Quitar el crter del aceite. Controlar cualquier material que se encuentre en el crter del aceite o
en el imn para determinar las condiciones del cambio con diferencial. Si se encuentra una grande
cantidad de materiales, sustituir el convertidor de par y controlar cuidadosamente el cambio con
diferencial para descubrir la causa.

Material de roce del embrague

Quitar el depurador del aceite

Quitar el O-ring del depurador del aceite.

Acero (magntico)

Desgaste, cojinete, engranaje y disco conducido


Aluminio (no magntico)
Desgaste componentes de aluminio

Desconectar el conector de la electrovlvula, la masa y el sensor temperatura fluido cambio con


diferencial.

Quitar los pernos fileteados.