ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECANICA

CARRERA: DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE M.C.I.I

PARALELO: “A”

PRÁCTICA LAVADO DE INYECTORES

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S): (de estudiante(s)

DAVID PASTILLO 1783

DANIEL QUISHPE 2128

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

9/1/2019 11/11/2019
 2. OBJETIVO:

OBJETIVO GENERAL

Desmontar y lavar los inyectores de un motor de combustión interna de un vehículo

CORSA EVOLUTION 1.8 año 2005 y realizar la prueba de emisiones de gases para
verificar si mejora o no el rendimiento del vehículo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Reconocer como es el funcionamiento de la máquina lavadora de inyectores

 Realizar la prueba de emisiones de gases antes y después de lavar los inyectores.
 Observar si hay un cambio en el motor después de lavar los inyectores.

3. METODOLOGÍA

La metodología utilizada en el desarrollo de la práctica es experimental, donde

mediremos el caudal que inyecta cada cilindro:

 Realizar la prueba de emisiones de gases.

 Extraer los inyectores del motor con mucho cuidado.
 Limpiar los inyectores antes de poner en la máquina lavadora de inyectores.
 Preparar la máquina lavadora de inyectores con agua y limpiador de inyectores.
 Colocar cada inyector en la porta inyectores de la máquina y proceder a encender
la máquina y dejarla en un tiempo de 14 minutos.
 Volver a colocar los inyectores en el motor.
 Volver a realizar la prueba de emisiones de gases.

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

4.1. Marco teórico.

Inyectores: El inyector de gasolina no es más que un

electroimán, similar a un relé, que a la circular corriente
por la bobina esta crea un campo magnético que ejerce
una determinada fuerza de atracción sobre la armadura,
que en este caso se sustituye por una aguja cónica que
abre o cierra el orifico de salida, el inyector está
alimentado constantemente con +5v ó +12V
(dependiendo del sistema EFI, inyector, tipo de ECU,
etc.). El inyector está formado por un cuerpo en cuyo
interior se desplaza la aguja, que se halla fuertemente
presionada contra el cono de salida mediante la acción del muelle, cuando el inyector recibe
corriente, la bobina hace desplazar la aguja y abre el orificio de salida. El desplazamiento
de la aguja es de tan solo 0,1 mm.
Las electroválvulas son capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción
muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. El
inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba de
inyección actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza
aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle.
De esta manera, la gasolina es inyectada en la cámara de combustión a través de los
orificios del inyector.

Máquina Blue star de inyectores: En primer lugar, los

inyectores una vez desmontados son sometidos a un
procedimiento de limpieza por medio de ultrasonido, esta
limpieza se realiza por energía de ondas ultrasónicas las cuales
forman una implosión al interior del inyector desprendiendo con
ello todas las partículas de carbón y barniz almacenadas en el
interior. Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es
sometido a un banco de diversas pruebas los cuales consisten:

a) Lavado: consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta
presión por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente
esto con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz
que se pudieran encontrar en el micro/filtro alojado en la entrada de gasolina del
inyector.

b) Comprobación de fugas: se somete el inyector a una presión de líquido sin ser activa
o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de
combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.

c) Comprobación eléctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar su

funcionamiento y forma de activación eléctrica.

d) Verificación de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se

comprueba que la inyección en su forma de abanico sea uniforme en todos los
inyectores.

e) Comprobación de caudal: se realiza mediante la simulación controlada de pulsos de

inyección aparentando su trabajo normal en el interior del vehículo y mediante probetas
marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso
inyecten la misma cantidad de combustible.

Cabe mencionar que la limpieza de inyectores mediante un banco de pruebas es lo más

recomendado ya que se realiza fuera del motor sin necesidad de afectar los
componentes del sistema de escape, sin embargo, en cada desmontaje de inyectores se
recomienda la sustitución de las gomas de empaque de cada inyector (oring) a fin de
evitar perdida de presión y fugas.
4.2. Actividades realizadas

 Realizar la prueba de emisiones de gases.

 Realizar el desmontaje de los inyectores del motor con sus debidas precauciones de no
dañar los componentes que se necesiten desarmar para poder extraerlos.

 Retirar la flauta del sistema de inyección con mucho cuidado, también retirar cada inyector.
 Realizar un lavado del reservorio de la máquina de limpieza de inyectores y sustituir con
un nuevo líquido limpiador de inyectores y agua.

 Colocar cada inyector en el banco de pruebas con su respectivo seguro para evitar que caiga
el inyector y proceder a encender la máquina y realizar el lavado durante 14 minutos con
prueba de ultrasonido.

 Volver a realizar la prueba de emisiones.

 4.3. Cálculos y resultados.

 PRUEBA DE EMISIONES ANTES DE LAVAR LOS INYECTORES

RALENTÍ 3000 RPM

CO 0.95% 1.38%
HC 137 ppm 402 ppm
Lambda 1.022 1.052
CO2 14.0 % 13.2 %
COKORR 0.95% 1.42%

 PRUEBA DE EMISIONES DESPUÉS DE LAVAR LOS INYECTORES

RALENTÍ 3000 RPM

CO 0.6% 0.88%
HC 146 ppm 177 ppm
Lambda 1.105 1.060
CO2 13.9 % 14.2 %
COKORR 1.08% 0.91%

4.4. Análisis, interpretación de resultados

Se procedió a realizar las pruebas en varias revoluciones, las cuales para este proyecto se tomó
solo en cuenta 2 revoluciones (ralentí y a 3000 rpm).

Análisis antes de lavar los inyectores

RALENTÍ 3000 RPM

CO 0.95% 1.38%
HC 137 ppm 402 ppm
Lambda 1.022 1.052
CO2 14.0 % 13.2 %
COKORR 0.95% 1.42%

Se puede decir que el vehículo se encontraba en perfectas condiciones, al analizar los gases, antes
de lavar los inyectores, se tubo los siguientes datos, los cuales se llegó a los resultados siguientes.
Cuando el vehículo esta en ralentí se puede decir que los CO están un poco variando, pero no es
mucho la diferencia la cual se puede decir que, a ralentí, el vehículo está en condiciones estables.

Al aumentar la velocidad, a 3000 rpm, se puede ver que los CO se aumentaron, y de la misma
manera los HC, a lo que el CO2 tendió a bajar en una gran cantidad, la cual se llegó a lo siguiente.

Al haber una gran variación del HC, los CO2 van a varias mucho, por lo que se puede decir que
hay una falla en el paso de la gasolina, porque los HC aumentan, la cual el valor de los CO, no
serán estables, para este caso, se realiza la lavada de los inyectores, y ver si el error viene desde
ahí.

Análisis después de lavar los inyectores.

RALENTÍ 3000 RPM

CO 0.6% 0.88%
HC 146 ppm 177 ppm
Lambda 1.105 1.060
CO2 13.9 % 14.2 %
COKORR 1.08% 0.91%

Se cabe recalcar que, al momento de limpiar los inyectores, se notó en uno que había una gran
cantidad de carbonilla, la cual como técnico se procedería a cambiarlo, pero en este caso se los
lavo, teniendo en cuanta que el error puede ser ese.

En ralentí, los valores no cambiaron mucho, los valores, se mantuvieron, en este caso hasta los
valores de CO, disminuyeron un porcentaje la cual es que el vehículo está mucho mejor.

Al aumentar la velocidad a 3000 rpm, se notó un gran cambio, los HC, disminuyeron, al igual que
el CO bajo lo cual es bueno, en este caso se puede tener como resultado que al lavar los inyectores
se tiene una mejoría aceptable, pero cabe recalcar que la vida útil de los inyectores disminuye.

4.5. Observaciones

 Una vez que retiramos los inyectores verificamos que tenían carbonilla
y un inyector estaba parcialmente taponado un conducto de
pulverización.

 Al no realizar la prueba del caudal, no sabemos si el inyector está en

buen o mal estado.
5. CONCLUSIONES

 En ocasiones después de la limpieza de inyectores el vehículo no va a tener el mismo

desempeño momentáneamente hasta que se quiten las impurezas del líquido utilizado en
la limpieza por ultrasonido.
 La limpieza de inyectores ayuda a renovar el sistema de inyección de combustible
mejorando el desempeño, pero también reduce la vida útil del mismo.
 En el analizador, se notó un gran desempeño en los residuos de gases, con la ayuda de la
lavada de inyectores se redujo una gran cantidad de contaminantes.
 El tiempo de lavado, depende mucho al realizar la prueba de caudal del inyector, en
ocasiones es necesario lavarlo por más tiempo y en otras ocasiones, lavarlo el tiempo ya
determinado que en este caso son tan solo de 15 minutos.

6. RECOMENDACIONES

 Utilizar herramientas adecuadas para no dañar los elementos en los cuales se van a realizar
las pruebas y limpieza de los inyectores.
 Limpiar los inyectores antes de colocar en la máquina, ya que esto puede generar fallas y
taparse la salida del líquido hacia el inyector.
 Realizar la prueba de caudal de cada inyector para verificar si los inyectores están en un
buen funcionamiento,