SISTEMA DE

CONTROL DE
EMISIONES
4G93-GDI 2001

EXPOSITOR :
DOCENTE : PABLO VILCHES
FECHA :
INTRODUCCION

La presente exposición, da lugar a la investigación, solicitada por

el docente de la asignatura, sobre un sistema de inyección electrónica
en particular.

Nuestro tema, se ha centrado en un sistema de control de

emisiones, para un motor en específico, 4G93-GDI, el cual se monta en
los modelos Lancer de MITSIBISHI, de los años 1998-2001.
OBJETIVOS

GENERALES
Estudiar un sistema de control de emisiones y los gases
contaminantes de un motor a gasolina.

ESPECIFICOS
Comprender los conceptos, características y propiedades de
las emisiones contaminantes.
Comprender el funcionamiento del Sistema de Control de
Emisiones GDI
RESEÑA HISTORICA

1920 se adhiere plomo y manganeso a las gasolinas.

1948 GM comienza la investigación de la inyección electrónica de
combustible, en conjunto con la División Allison de Indianápolis.
1949 el químico francés Eugene Houndry patenta el convertidor
catalítico.
1952 todos los vehículos que corrían en la IRL, poseían inyección
electrónica.
1954 se prueba en Los Ángeles el convertidor de Houndry.
1960 ya habían datas de usos de la válvula EGR en USA.
1970 el presidente de GM Ed Cole comenta en una conferencia del
SAE sobre vehículos contaminantes.
1970 se crean leyes mundiales, para imponerse a la
contaminación automotriz.
1990 se comienza a utilizar la EGR en Europa.
1996 se prohíbe la venta de gasolinas con plomo.
 EMISIONES
CONTAMINANTES

4G93-GDI 2001
LA COMBUSTION

La combustión es una reacción química entre un carburante y

un comburente.
La combustión nunca es completa debido a dos causas:
Diseño y construcción mecánica del motor.
Grado de llenado y naturaleza del aire.
RELACION ESTEQUIOMETRICA Y LAMBDA

Relación Estequiométrica: Mezcla ideal de aire-combustible.

Relación Lambda: Cuociente entre la masa real de aire admitido y
el aire teórico de una mezcla ideal.
FACTOR LAMBDA (λ)

Factor λ < 1: Mezcla rica, escasa de aire.

Factor λ = 1: Combustión perfecta, aire real igual al teórico.
Factor λ > 1: Mezcla pobre, exceso de aire.
GASES DE LA COMBUSTION
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
ANHIDRIDO CARBONICO

También denominado dióxido de carbono.

Gas inocuo a la salud, pero responsable del efecto invernadero.
Cualquier combustible que arde genera este gas.
Las plantas se alimentan de él.

OXIGENO

Está contenido en la atmósfera que respiramos.

La concentración es de un 21% a nivel del mar y disminuye con la altura.
Su densidad aumenta con el frío y disminuye con el calor.
No es tóxico.
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
MONOXIDO DE CARBONO

También denominado óxido de carbono.

Sumamente tóxico, ya que envenena la sangre.
Una concentración de 0,3% en el ambiente, puede ser mortal en 30 minutos.

HIDROCARBUROS

Es el combustible en estado gaseoso que aun no se ha quemado.

En conjunto con el NOx y la luz solar forman productos oxidantes que irritan
los ojos.
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
OXIDOS DE NITROGENO

Se forman con combustiones a altas temperaturas ± 2000°C.

En presencia de Oxígeno se transforma en Dióxido de Nitrógeno.
Provoca fuertes irritaciones en los órganos respiratorios.
En altas concentraciones puede destruir el tejido pulmonar.
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
CO y CO2
En mezclas ricas el CO aumenta.
En mezclas pobres el CO disminuye.
El CO2 se mantiene en su régimen máximo en un factor lambda cercano a 1.
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
HC
En mezclas ricas los HC aumentan.
En mezclas pobres, el HC disminuye relativamente.
COMPOSICION DE LOS GASES Y EFECTOS EN EL
ENTORNO
NOX
En mezclas ricas el NOX disminuye.
En mezclas pobres el NOX disminuye.
Cuando lambda es cercano a 1, los NOX se encuentran en su régimen
máximo.
VENTANA LAMBDA

Para conseguir una reducción de gases contaminantes efectiva, el factor

lambda debe ser cercano a 1,05
NORMA DE GASES EN CHILE

PROCEDIMIENTOS DE LA NORMA ASM

Se ubica el vehículo en un dinamómetro.

Se realiza un precalentamiento y una inspección visual.
Se miden los gases contaminantes, de acuerdo a dos factores y dos
condiciones

Prueba 5015: 50% de potencia a una velocidad de 15 mph (24 Km/h)

Prueba 2525: 25% de potencia a una velocidad de 25 mph (40 Km/h)

CONTAMINANTE / MODOS ASM 5015 ASM 2525

HC (ppm) 260 252
CO (%) 1.47 1.62
NOx (ppm) 2058 1877
 SISTEMA DE
CONTROL DE
EMISIONES GDI
4G93-GDI 2001
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES GDI

El Sistema de Control de Emisiones, consta de los siguientes

subsistemas:
Sistema de Control de Emisiones del Cárter del Cigüeñal.
Sistema de Control de Emisiones de Evaporación.
Sistema de Control de Emisiones del Escape.
DIAGRAMA DE CONEXIONES
SCE DEL CARTER DEL CIGÜEÑAL
FUNCION:
Evita que los gases de escape del cárter, sean expulsados a la atmósfera.

FUNCIONAMIENTO:
Se envía aire por el respiradero del motor al cárter.
El aire se mezcla con los gases de escape del cárter.
Los gases son evacuados al colector de admisión, mediante la válvula de
ventilación positiva del cárter (PCV).
La válvula PCV se abre según el vacío del colector de admisión.
DIAGRAMA DEL SCE DEL CARTER DEL CIGÜEÑAL
VERIFICACION DEL SCE DEL CARTER DEL CIGÜEÑAL

Extraer la válvula PCV y volver a montarla.

Encender el motor y dejarlo trabajar en ralentí.
Retirar la válvula de la cubierta de los balancines.
Verificar que se genere vacío en la válvula.
SCE DE EVAPORIZACION
FUNCION:
Evita que los gases del combustible, se escapen a la atmósfera.

FUNCIONAMIENTO:
Los vapores de combustibles se almacenan en el filtro de carbón activo.
Cuando el vehículo está en marcha, el ECU determina cuando se abrirá la
válvula de control de purga, para dejar pasar los vapores de escape hacia el
colector de admisión.
DIAGRAMA DEL SCE DE EVAPORACION
VERIFICACION DEL SCE DE EVAPORIZACION

Desconectar la manguera de vacío y tapar el orificio desconectado.

Instalar una pistola de vacío, ejercer un presión de 53 kPa, ya
sea con el motor frío o caliente, comparar los resultados con la
siguiente tabla.
DIAGRAMA DEL SCE DE LA EGR
SCE DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE
FUNCION:
Reducir el NOx, a través de la recirculación de los gases quemados a la cámara de
combustión, reduciendo la temperatura de la combustión.

FUNCIONAMIENTO:
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR), no se abrirá si la
temperatura del motor es baja, si el vehículo está en ralentí o a plena
carga.
La válvula EGR se abre, para dejar pasar los gases de escape.
CONVERTIDOR CATALITICO
CONVERTIDOR CATALITICO
FUNCION:
Reducir el NOx, a través de procesos de reducción y los HC y CO a través de
procesos de oxidación.

FUNCIONAMIENTO:
Posee en su interior metales noble como el Platino (Pt) y Paladio (Pd), para
los procesos de oxidación y Rhodio (Rh) en el proceso de reducción.
Para funcionar, debe estar a una temperatura de 400°C.
Los elementos nobles, inician y aceleran las reacciones químicas de los
gases contaminantes y otras sustancias, sin participar en el cambio químico.
Los gases nocivos que entran en contacto con la superficie activa del
catalizador, son transformados en gases no tóxicos.
CONVERTIDOR CATALITICO
 DIAGNOSTICO Y
RESOLUCION DE
FALLAS
4G93-GDI 2001
SCANNER ESPECIALIZADO PARA MITSUBISHI MUT-II
USO DEL SCANNER
 DTCs DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
CODIGO DTC ESPECIFICACION
P0100 Sistema de sensor de caudal de aire.
P0105 Sensor de presión barométrica y piezas relacionadas.
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión y piezas
relacionadas.
P0115 Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
P0120 Sistema del sensor de posición de la mariposa (1er Canal).
P0130 Sistema del sensor de oxígeno.
P0335 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal.
P0403 Sistema de la válvula de EGR.
P0443 Válvula solenoide de control de purga y piezas relacionadas.
P1225 Sistema del sensor de posición de la mariposa (2do Canal).
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR DE CAUDAL DE AIRE

Retirar el conector del sensor.
Encender el vehículo y verificar la tensión entre los pines 7 y GND.
Verificar con osciloscopio la señal, entre los pines 3 y GND.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR DE PRESION BAROMETRICA

Retirar el conector del sensor.
Encender el vehículo y verificar la tensión entre los pines 1 – GND
(4,9 – 5,1 V) y 4 GND (0,5 V).
Verificar el voltaje entre los pines 1 y GND, según la altura.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

Desconectar el sensor.
Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6, mientras se calienta
con un secador de pelo.
Si los valores medidos se alejan demasiado de la tabla, o no
varían, se debe reemplazar el sensor.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Retirar el sensor.
Sumergir la sección del sensor en agua caliente, comprobando la
t° del agua con un termómetro y verificar la resistencia.
Si los valores medidos se alejan demasiado de la tabla,
reemplazar el sensor.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Desconectar el sensor.
Medir la resistencia entre los terminales 1 (Vcc) y 3 (GND).
Medir la resistencia entre los terminales 1 (Vcc) y 2 (S1), y 1 (Vcc)
y 4 (S2) y variar la posición de la mariposa.
Si al variar la posición de la mariposa, los valores sufren una
desviación o no cambian gradualmente, se debe reemplazar el
sensor.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR DE OXIGENO
Desconectar el sensor.
Verificar la resistencia entre los terminales 1 y 3 (11 – 18 Ω a 20°C).
Conectar el pin 1 al borne + de la batería y el 3 al borne - de la
batería. Conectar un voltímetro entre los pines 2 y 4 y verificar la
tensión de salida acelerando y desacelerando varias veces.
VERIFICACION DE LOS SENSORES

SENSOR DE ANGULO DEL CIGÜEÑAL

Conectar un osciloscopio en el pin 3 del sensor de cigüeñal.
Verificar la onda de salida, la cual debe tener 4,6 v máximo e inferior
a 0,6 v como mínimo. No se deben detectar ruidos en la forma de
onda.
VERIFICACION DE LOS ACTUADORES

VALVULA PCV
Introducir una varilla en la válvula, moverla hacia adelante y atrás,
verificando el movimiento del pistón interior.
Si el pistón no se mueve, se debe limpiar la válvula o reemplazarla.
VERIFICACION DE LOS ACTUADORES

VALVULA DE CONTROL DE PURGA

Marcar las posiciones de las mangueras antes de desconectar.
Desconectar las mangueras y el conector eléctrico.
Conectar una bomba en la boquilla A.
Verificar con una pistola de vacío el vaciado, aplicando voltaje
directamente de la batería y comparar con el cuadro.
Medir resistencia entre los terminales.
VERIFICACION DE LOS ACTUADORES

VALVULA EGR
Verificar el ruido del motor paso a paso cuando se lleva la llave a l
a posición ON.
Si no se escucha el ruido, verificar el circuito.
Medir la resistencia entre el terminal 2, y el 1 o el 3 (Valor
promedio 10 – 20 Ω a 20°C).
Medir la resistencia entre el terminal 5, y el 4 o el 6 (Valor
promedio 10 – 20 Ω a 20°C).
CONCLUSION

Esta presentación, nos ha demostrado las características

de la combustión y los gases de escape; y las descripciones, el
funcionamiento y verificaciones de un sistema de control de
emisiones de gases de escape de un vehículo en particular.

En cuanto a la combustión y gases de escape, podemos

mencionar que la relación estequiométrica,15:1, permite la
disminución de los gases nocivos que emanan del escape del
vehículo, al ser la mezcla ideal de aire-combustible. Estas
disminuciones, se ven reflejadas en gráficos de porcentaje de
emisión versus factor lambda, que es la relación de aire real y
teórico. De aquí nace la ventana lambda, en donde nos indica
que entre un factor lambda de 1 a 1.05, se encuentra la mayor
eficacia de reducción de gases de escape.
CONCLUSION

Los gases de escape, se pueden diferenciar o identificar como

nocivos o tóxicos y no tóxicos. Dentro de las emisiones tóxicas,
podemos encontrar a los Hidrocarburos o HC, los cuales se
generan por mezclas muy ricas, en donde el combustible no es
quemado y se evapora al ambiente, los Óxidos de Nitrógeno o
NOx, que se genera debido a elevadas temperaturas de la
combustión y el Monóxido de Carbono o CO, el cual también se
produce en mezclas ricas, debido a la falta de oxígeno.

Los gases contaminantes no tóxicos, son el agua (O2) por

condensación del aire y el CO2 por el oxígeno producido en la
mezcla.
CONCLUSION

El hecho de poseer un sistema de control de emisiones

contaminantes, nace a través de los efectos surgidos por los gases
de escape, los cuales fueron los causantes de un sin número de
muertes, ya que estas emisiones provocaban gases altamente
cancerígenos, que se relacionan por el plomo en las gasolinas.

Fueron muchas las batallas que realizaron las asociaciones o

grupos ambientales, con el fin de eliminar o reducir las emisiones
contaminantes de los vehículos automotrices. Después de tantos
años de lucha, recién en el año 1996 se produjo un cambio
drástico a las normas de emisiones de muchos países, en conjunto
con la eliminación y prohibición de la gasolina sin plomo.
CONCLUSION

Con la adhesión de electrónica a los motores, fue posible favorecer

el medio ambiente, ya que los gases contaminantes fueron
reducidos en gran consideración.

El sistema estudiado en esta presentación, cuenta con cuatro

sub-sistemas, para reducir las emisiones, estos son: El sistema de
ventilación de cárter del cigüeñal, el cual se encarga de recircular
los vapores que emanan del aceite gasificado por la temperatura
de trabajo del motor, reduciendo los HC del aceite. El sistema de
recirculación de los gases de escape, que envía los gases de
vuelta a la cámara, con el fin de enfriarla y reducir emisiones como
el NOx. Un sistema de control de los vapores de
combustible, reduciendo emisiones de HC. Un convertidor
catalítico, que a través de sus procesos de oxidación y reducción,
genera una disminución eficaz de los gases contaminantes.
BIBLIOGRAFIA

Manual de taller del MITSUBISHI Lancer del 2001

http://institutoleonardo.iespana.es/descargas/gases.pdf
http://www.as-sl.com/pdf/info_catalizador.pdf
http://www.todoautos.com.pe/f79/mitsubishi-motor-gdi-2414.html
http://maikelnai.elcomerciodigital.com/2007/12/20/la-lucha-de-dos-
decadas-para-librarse-del-plomo/
http://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina#Gasolina_con_plomo

http://www.google.cl/#q=historia+de+la+egr&hl=es&prmd=b&tbs=tl:
1&tbo=u&ei=qyi6TMCXMoS0lQef_IXsDA&sa=X&oi=timeline_result&ct=
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GRACIAS POR SU ATENCION