MR366MEGANE2

Transmisión
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
77 11 321 323 SEPTIEMBRE 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2005

Transmisión
Sumario
Páginas
23A CAJA DE VELOCIDADES

AUTOMÁTICA
N°° Programa: 94
N°° Vdiag: 10
Preliminares 23A-1
Ficha de diagnóstico 23A-5
Funcionamiento del sistema 23A-7
Asignación de las vías 23A-11
Sustitución de órganos 23A-13
Configuraciones y aprendizajes 23A-14
Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-15
Interpretación de los fallos 23A-16
Control de conformidad 23A-61
Cuadro recapitulativo de los estados 23A-73
Interpretación de los estados 23A-74
Cuadro recapitulativo de
los parámetros 23A-94
Interpretación de los parámetros 23A-95
Tratamiento de los modos de mandos 23A-102
Efectos cliente 23A-104
Árbol de localización de averías 23A-106
CAJA DE VELOCIDADES
AUTOMÁTICA
SIEMENS TA 2000
N°° Vdiag: 14
Preliminares 23A-1
Ficha de diagnóstico 23A-6
Funcionamiento del sistema 23A-8
Asignación de las vías 23A-13
Sustitución de órganos 23A-15
Configuraciones y aprendizajes 23A-16
Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-17
Interpretación de los fallos 23A-19
Control de conformidad 23A-70
Interpretación de los estados 23A-85
Cuadro recapitulativo de
los parámetros 23A-105
Interpretación de los parámetros 23A-106
Árbol de localización de averías 23A-126
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller area network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic trouble code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)
GMV Grupo motoventilador
GNC Gas natural comprimido
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota técnica
OBD On board diagnostic
SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra:
UCH Unidad central del habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo

123A
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: MÉGANE II Nombre del calculador: Siemens TA 2000

Función concernida: CAJA DE VELOCIDADES N° de programa: 94
AUTOMÁTICA N° VDIAG: 10
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Elé. 1588 Bornier
3. RECUERDEN
Método:
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado). Proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas (vehículos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin
manos libres) y secuencia 2 (gama alta, manos libres).
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque.
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.
Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después
de contacto forzado) y encender las luces de cruce.
Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico.
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque.
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores
en el cuadro de instrumentos.
DP094101.0
23A-1 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado
y que han desaparecido desde entonces o siguen presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar según el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos".
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte
"consignas".
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. En este caso, tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
DP094101.0
23A-2 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Unidad Central Consultar el ALP n° 1
Electrónica?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP
no
El síntoma Avería no
persiste resuelta El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el Teléfono

Técnico y con la ficha de
diagnóstico cumplimentada
DP094101.0
Edición 2
23A-3
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN!
elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

● En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.
● Para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria.
● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier daño material
o humano:
– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga.
– Emplear los útiles adecuados.
7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS
ABS: Antibloqueo de ruedas

ALP: Árbol de Localización de Averías
APC: Después de contacto
CVA: Caja de Velocidades Automática
CAN: Controller Area Network
CC : Cortocircuito
CO : Circuito abierto
D: Drive
P/N: Posición parking/neutro
R: Reverse (marcha atrás)
DP094101.0
23A-4 Edición 2
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Caja de velocidades automática o robotizada
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
681 No hay cambio de 622 Ruido 679 No hay arrastre

velocidades
680 Patinado 675 Encendido del testigo 682 Falta de potencia
683 Choques o tirones 684 "3H" 685 Paso intempestivo
Otro Sus precisiones:
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
005 Circulando 004 De forma intermitente 008 Por deceleración
007 Al acelerar 009 Avería repentina 010 Degradación progresiva
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 12
Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):
Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
N˚ de la Caja de velocidades
Si Caja automática, ¿qué modo (auto/

semiautomático)?
¿Cambios de marchas implicadas?
Resultado del control del nivel de aceite de caja
Resultado del control del nivel de aceite en "Add-

On"
Aspecto del aceite
¿Fuga de aceite? No Rezumado Gota a gota

Localización de la fuga
Tipo de ruido (metálico, rozamiento, etc...)
¿El chivato está activo? Sí No

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el
calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 12
123A
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
FUNCIONAMIENTO GENERAL
En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en
otros vehículos de la gama Renault como el Laguna II, el Clio II o el Kangoo.
El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios
parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.
Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de
inyección, que son multiplexadas.
El diagnóstico del calculador se efectúa por la línea K.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Estados del contactor multifunción (CMF):
Nota:
El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.
No tener en cuenta el ET154 "Contactores multifunciones".
Contacto contactor multifunción

Posición palanca
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO
M ABIERTO ABIERTO CERRADO
+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
- ABIERTO ABIERTO CERRADO
DP094101.0
23A-7 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
Estados del contactor palanca impulsional:
Nota:
El vehículo no está equipado de la 3a impuesta (D3).
No tener en cuenta el ET155 "Contacto tercera impuesta".
Posición palanca Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior
P ABIERTO ABIERTO
R ABIERTO ABIERTO
N ABIERTO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO
M CERRADO CERRADO
+ CERRADO ABIERTO
- ABIERTO CERRADO
Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):
Estados de las electroválvulas

Posición Marcha
palanca metida
1 2 3 4 5 6
P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
P o N < -10°°C Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
DoM
Vehículo
1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
parado
o circulando
DoM
Vehículo
2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
parado
o circulando
DoM
3 INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
DoM
4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
DP094101.0
23A-8 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
CONECTOR MODULAR
Toma hembra Toma macho
A Contactor multifunciones
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo caudal intercambiador
DP094101.0
Edición 2
23A-9
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR
ENTRADAS SALIDAS
Toma de diagnóstico Pilotaje de las
electroválvulas
+ Batería Toma de diagnóstico
Alimentación (+ después de Pantalla + testigos

contacto)
Informaciones intersistemas Informaciones para el
Calculador de la motor
Acciones conductor caja de Bloqueo del selector de

(contactor de stop, selector de velocidad
velocidad, contactor velocidades
multifunción)
automática
Captadores caja de velocidades
automática
(velocidad de la turbina, presión
de aceite, temperatura del
aceite)
Masa
Unión alámbrica
Unión multiplexada
DP094101.0
23A-10 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Asignación de las vías
Vía
Asignación Vía del captador
calculador
1 Alimentación electroválvula de secuencia vía B3 interfaz eléctrico hidráulico
2 Alimentación electroválvula pilotaje caudalímetro vía 2 electroválvula de pilotaje caudalímetro
intercambiador intercambiador
3 No utilizada
4 Señal pantalla CVA (salvo Scénic II) vía 2 pantalla Caja de Velocidades Automática
5 No utilizada
6 No utilizada
7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz electrohidráulica
11 Mando - bloqueo palanca de velocidad vía B2 mando de ley de paso
12 Mando - electroválvula caudalímetro vía 1 electroválvula de pilotaje caudalímetro
intercambiador intercambiador
13 Mando electroválvula de modulación 3 vía B5 interfaz electrohidráulica
14 Mando electroválvula de modulación 4 vía B2 interfaz electrohidráulica
15 No utilizada
16 Señal + contactor de stop vía 3 contactor de stop
17 No utilizada
18 Señal de diagnóstico K vía 7 toma de diagnóstico
19 Mando electroválvula de modulación puenteo vía B6 interfaz electrohidráulica
21 No utilizada
22 No utilizada
23 No utilizada
24 Alimentación del captador presión de línea vía C1 captador de presión
25 Señal - captador de presión línea vía C3 captador de presión
26 Alimentación electroválvula de modulación vía B12 interfaz electrohidráulica
27 APC vía 10 del conector gris de la Unidad de
Protección Conmutación
28 Masa
29 No utilizada
30 No utilizada
DP094101.0
23A-11 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Asignación de las vías
Vía
Asignación Vía del captador
calculador
31 Señal 2 contactor multifunciones vía A10 contactor multifunciones
34 No utilizada
35 No utilizada
36 Mando contactor impulsional contacto inferior vía B3 mando de ley de paso
37 Mando contactor impulsional N +1 vía A3 mando de ley de paso
38 Señal CAN H motor vía K4 calculador de inyección
39 Señal CAN L motor vía K3 calculador de inyección
40 No utilizada
41 No utilizada
42 - contactor multifunciones vía A7 contactor multifunciones
43 No utilizada
44 No utilizada
Señal + captador de velocidad entrada caja de vía D1 del captador de velocidad turbina
45
velocidades
Señal - captador de velocidad entrada caja de vía D2 del captador de velocidad turbina
46
velocidades
47 No utilizada
48 No utilizada
49 No utilizada
50 No utilizada
51 No utilizada
52 No utilizada
53 - electroválvula de presión 1 vía B4 interfaz electrohidráulica
55 Señal + captador presión de línea vía C2 captador de presión
56 + batería vía 1 del conector gris de la Unidad de Protección
y de Conmutación
DP094101.0
23A-12 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Sustitución de órganos
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES

INDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el
proceso siguiente:
– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste de aceite de caja.
– Cortar el contacto.
– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".
– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del
V.I.N.".
– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el
menú "identificación") ejecutando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".
– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del
cambio de aceite de la caja".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
– Escribir la fecha de intervención Post-Venta mediante el útil de diagnóstico con el mando VP008
"Escritura de la fecha de la última intervención PV".
SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar el Manual de
Reparación 364 capítulo 2.
DP094101.0
23A-13 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
APRENDIZAJES
● VP001 "ESCRITURA DEL VIN":
Al ser necesario introducir el número del V.I.N en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico,
éste debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de realizar cualquier sustitución
de calculador.
Procedimiento de parametraje:
– Conectar el útil de diagnóstico:
– Consultar el diagnóstico de la Caja de Velocidades Automática
– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del V.I.N"
– Cumplimentar el número del V.I.N del vehículo
– Borrar la memoria del calculador:
– Salir del modo diagnóstico:
– Cortar el contacto
– Esperar el final del "power-latch"
– Leer de nuevo el parametraje para confirmación
● VP009 "ESCRITURA ÚLTIMA INTERVENCIÓN PV":
En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, es necesario introducir la fecha de la

intervención.
Seleccionar el mando VP009 "Escritura última intervención PV" en el útil de diagnóstico y después
introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.
● VP015 "VALOR CONTADOR DESGASTE DE ACEITE":
Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.
Para ello seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico
y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
● VP016 "ESCRITURA FECHA VACIADO ACEITE DE CAJA":
Para ello seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el
útil de diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del
útil.
DP094101.0
23A-14 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Designación de los fallos
DF002 Calculador DF088 Circuito electroválvula de secuencia

''EVS5''
DF003 Alimentación de los captadores
analógicos DF089 Circuito electroválvula de secuencia
''EVS4''
DF005 Circuito captador de presión de aceite
DF093 Circuito mando manual impulsional
DF008 Contactor multifunción posición
intermedia DF095 Circuito electroimán bloqueo palanca de
selección
DF009 Contactor multifunción posición
prohibida DF109 Información multiplexada par motor
DF010 Unión cuadro de instrumentos DF112 Circuito electroválvula de secuencia

''EVS6''
DF012 Alimentación electroválvula
DF114 Posición del pedal multiplexada
DF016 Circuito electroválvula puenteo
DF116 Información del régimen del motor
DF017 Circuito electroválvula caudal multiplexada
intercambiador
DF117 Información velocidad rueda trasera
DF018 Patinado puenteo izquierda multiplexada
DF020 Aceite envejecido DF118 Información velocidad rueda trasera
DF023 Circuito captador temperatura aceite derecha multiplexada
motor DF119 Posición del pedal de freno
DF024 Circuito temperatura del agua DF122 Unión calculador habitáculo
DF029 Contactor multifunción en posición DF123 Unión calculador ABS
inestable
DF126 Información régimen de turbina
DF036 Circuito electroválvula modulación de
presión DF129 Control de la trayectoria (ESP)
DF038 Circuito captador régimen de turbina DF131 Patinado
DF048 Información de la velocidad del vehículo DF174 Detección fallo ABS
DF049 Regulación de la presión DF175 Información de la velocidad de la rueda

delantera izquierda multiplexada
DF055 Unión Inyección cuadro de
instrumentos DF176 Información de la velocidad de la rueda
delantera derecha multiplexada
DF064 Circuito pantalla
DF177 Sobrecalentamiento transmisión
DF085 Circuito electroválvula de secuencia automática
''EVS1''
DF086 Circuito electroválvula de secuencia

''EVS2''
DF087 Circuito electroválvula de secuencia

''EVS3''
DP094101.0
Edición 2
23A-15
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CALCULADOR
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Verificar que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo es perfecta.
Controlar que la tensión de la batería esté comprendida entre 11,8 V y 13,2 V.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la vía 1 del conector gris de 12 vías PPM2, el
fusible F15 de 20 A de alimentación permanente del calculador.

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la vía 10 del conector gris de 12 vías PPM2, el
fusible F5H de 5 A de alimentación APC del calculador.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector PPM2.
Coger el bornier universal Elé. 1681. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 56 Vía 1 UPC conector PPM2
Calculador vía 27 Vía 10 UPC conector PPM2
Calculador vía 28 Masa electrónica larguero delantero izquierdo 2
Conectar la batería.
Verificar bajo contacto, la presencia de 12 V en las vías 27 y 56 del calculador.
Si no hay 12 V, hay una avería en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los otros fallos eventuales.

TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.
DP094101.0
23A-16 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALIMENTACIÓN CAPTADORES ANALÓGICOS

DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el fallo DF002 "calculador" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
(Consultar en el capítulo "Funcionamiento del sistema y asignación de las vías" el referenciamiento de las
conexiones del "conector modular")
Calculador vía 24 Vía C1 Conector modular toma macho
Calculador vía 53 Vía B4 Conector modular toma macho
Conectar el "conector modular".

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador presión de aceite sea
de aproximadamente 20 kΩ Ω.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado.
Controlar entre las vías 53 y 54 del calculador, la resistencia del captador temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Si el problema no se soluciona, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

DP094101.0
23A-17 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE

DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos, motor girando
a un Régimen de 2.000 r.p.m..
Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador presión de aceite sea
de aproximadamente 20 kΩ Ω.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

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23A-18 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DF008 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

DF009
PRESENTE CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P"
hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.
Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando (consultar el Manual de Reparación).
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
(Consultar en el capítulo "Funcionamiento del sistema y asignación de las vías" el posicionamiento de las
conexiones del Conector modular").
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las
uniones siguientes:
Posición palanca en "P"
Conector modular vía A10 Vía A7 Conector modular
Posición palanca en "R"
Posición palanca en "N"
Posición palanca en "D"
Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción.
(continuación página siguiente)
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
Hacer un borrado de los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera.
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23A-19 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DF008
DF009
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.
Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 31 Vía A10 Conector modular toma macho

TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-20 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS

DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Hacer un test de la red multiplexada.

Consultar en el Manual de Reparación el diagnóstico "Red multiplexada".
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Cuadro de instrumentos".

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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVÁLVULAS

DF012
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras el lanzamiento del mando AC024 ("Mando
secuencial de los actuadores").


Controlar entre las vías 10 y 1 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 1
sea de 40 Ω ± 2 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica.

TRAS LA
REPARACIÓN
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL

DF016
PRESENTE CONVERTIDOR
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras utilizar el mando AC024 ("Mando secuencial de los
actuadores").

conexiones del "Conector modular")
Calculador vía 19 Vía B6 Conector modular toma macho vía B6
Calculador vía 26 Vía B12 Conector modular toma macho vía B12

Controlar entre las vías 19 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-23 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR

DF017
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
MEMORIZADO


Calculador vía 12 Vía E1 Conector modular toma macho

Controlar entre las vías 12 y 2 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de caudal del
intercambiador sea de 40 Ω ± 4 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
PATINADO DEL PUENTEO DEL CONVERTIDOR

DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona

perfectamente
Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

CONSIGNAS
DF003 - DF005 - DF016 - DF020 - DF023 - DF038 - DF049 - DF177

El fallo se declara presente después de circular en 3a impuesta con estabilización de
la velocidad durante más de 3 minutos consecutivos.
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de puenteo del convertidor, aplicar la
interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula de puenteo del convertidor".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador del régimen de turbina, aplicar la interpretación
del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención, consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Vaciado - Llenado-Niveles".
Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.
Ejecutar el control del punto de calado del convertidor.

Seguir el método en el Manual de Reparación en el capítulo "Control del punto de calado del convertidor".
Efectuar el "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.
Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Toma de presión de línea"

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.
Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.. la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.. la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.. la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, hay un problema interno en la caja de velocidades.

Consultar el capítulo "Funcionamiento del sistema y asignación de las vías" para la
TRAS LA
puesta a cero del computer de envejecimiento del aceite (introducir la fecha del cambio
REPARACIÓN
de aceite).
Cortar el contacto, poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.
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23A-25 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ACEITE ENVEJECIDO
DF020
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectuar el cambio de aceite de la transmisión automática.

(Consultar en el Manual de Reparación el capítulo apropiado).
Poner a cero el contador de envejecimiento de aceite del calculador e introducir la fecha de vaciado.
Para ello ejecutar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja".
Poner a cero los autoadaptativos ejecutando el mando RZ005 "Autoadaptativos".
Es necesario circular con el vehículo para el aprendizaje de los nuevos autoadaptativos.
Método de rodaje:
Efectuar una prueba en carretera a una velocidad "normal" que requiera aumentar y reducir todas las relaciones
de marchas varias veces.

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23A-26 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA

DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el "Conector modular".

Controlar entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de 20 °C y entre 290 y 327 Ω
a una temperatura de 80 °C.
Si el valor no es conforme, el captador o el cableado de la interfaz electrohidráulica.
Sustituir el captador.

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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección.

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Inyección".

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23A-28 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P"

Controlar el reglaje del mando (consultar el manual de reparación).
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
conexiones del Conector modular").
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar en la toma hembra del "Conector modular" la continuidad de las
uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-29 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DF029
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-30 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN

DF036
PRESENTE
MEMORIZADO


conexiones del "Conector modular").
Controlar en la toma hembra del "conector modular" entre las vías B9 y B12, que la resistencia de la electroválvula
de puenteo del convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a aproximadamente 23 °C.
La sustitución de la electroválvula de modulación de presión EVM precisa el borrado

de los autoadaptativos (mando RZ005).
TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-31 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO CONTACTOR RETROCONTACTO

DF037
DEF : Avería eléctrica no identificada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Red multiplexada".
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas y control dinámico de
conducción.
Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de conducción".

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23A-32 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA

DF038
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
O 2.DEF: Señal parásita
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en "P".
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

conexiones del conector modular")
Calculador vía 45 Vía D1 Conector modular toma macho

Controlar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de régimen de turbina
sea de 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Sustituir el captador de régimen de turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
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23A-33 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF048
1.DEF: Anomalía del sistema que genera la información de la velocidad o señal
PRESENTE
O parásita
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia señal
Si los fallos DF117, DF118, DF175 o DF176 están presentes o memorizados, tratarlos
CONSIGNAS
con prioridad.

conducción.

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23A-34 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DE LA CAJA

DF049
1.DEF: Regulación de presión
PRESENTE
O 2.DEF: Presión medida inferior a la presión de consigna
MEMORIZADO

perfectamente
CONSIGNAS Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:
DF003 - DF005 - DF020 - DF023 - DF036 - DF038

Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador de presión de aceite, aplicar la interpretación
del fallo DF005 "Circuito captador de presión de aceite".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de modulación de presión, efectuar el
diagnóstico DF036 "Circuito electroválvula de modulación de presión".

Efectuar el capítulo "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.
Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Toma de presión de línea".

– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.., la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.. la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m.. la presión en la primera velocidad, debe ser
superior a 7 bares.
Si el problema no se soluciona, hay una avería mecánica o hidráulica en la caja de velocidades.
Controlar la conformidad de todos los "Estados" y "Parámetros" para detectar el origen de la avería.

DP094101.0
23A-35 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
UNIÓN INYECCIÓN / TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

DF055
PRESENTE
O 2.DEF: Señal parásita
MEMORIZADO



DP094101.0
23A-36 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITO PANTALLA
DF064
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Poner el contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del visualizador de la palanca de velocidades.
Calculador vía 4 Vía 2 Visualizador palanca de velocidades

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-37 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITOS ELECTROVÁLVULAS DE SECUENCIA "EVS1"

DF085
PRESENTE
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
Si el fallo DF012 "Alimentación de las electroválvulas" está presente

o memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras utilizar el mando AC024 ("Mando secuencial de los
actuadores").


sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-38 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10

DF086
PRESENTE

CONSIGNAS
actuadores").



TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-39 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10

DF087
PRESENTE

CONSIGNAS
actuadores").



TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-40 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10

DF088
PRESENTE

CONSIGNAS
actuadores").



TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-41 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10

DF089
PRESENTE

CONSIGNAS
actuadores").



TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-42 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITOS MANDOS MANUALES IMPULSIONALES

DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la
CONSIGNAS
palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando
y decrementando las velocidades.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
Calculador vía 36 Vía B3 Módulo contactor impulsional
Calculador vía 37 Vía A3 Módulo contactor impulsional
Masa batería Vía A2 Módulo contactor impulsional
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el módulo contactor impulsional.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-43 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CIRCUITOS ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN

DF095
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras utilizar el mando AC024 ("Mando secuencial de los
actuadores").
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del electroimán de bloqueo de la palanca.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía B1 del conector del electroimán bloqueo palanca.
Si no hay + 12 V:
– Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación el fusible referencia 5F, así como la limpieza y el estado
de las conexiones.
– Desconectar la batería.
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPH2.
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento a masa y la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
conector PPH2 vía 11 Vía B1 Electroimán bloqueo palanca
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía B1 del conector del electroimán de bloqueo de la palanca, hacer
un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador vía 11 Vía B2 Electroválvula de bloqueo de la palanca
Controlar entre la vía 11 del conector del calculador y la vía 11 del conector PPH2 de la Unidad de Protección
y de Conmutación, la resistencia del electroimán de bloqueo de la palanca.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-44 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR

1.DEF: Coherencia
DF109 2.DEF: Par real
PRESENTE 3.DEF: Par anticipado
O 4.DEF: Par sin reducción
MEMORIZADO 5.DEF: Par solicitado no realizable
6.DEF: Par mínimo no emitido por el calculador control del motor
7.DEF: Par máximo no emitido por el calculador control del motor
8.DEF: Acuse de recibo solicitud de par



DP094101.0
23A-45 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10

DF112
PRESENTE

CONSIGNAS
actuadores").



TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-46 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
POSICIÓN PEDAL MULTIPLEXADO

DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO



DP094101.0
23A-47 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR MULTIPLEXADO

DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO



DP094101.0
23A-48 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA MULTIPLEXADA

DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-49 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA DERECHA MULTIPLEXADA

DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-50 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
POSICIÓN PEDAL DE FRENO MULTIPLEXADO

DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-51 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
UNIÓN CALCULADOR HABITÁCULO

DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Unidad Central del Habitáculo".

DP094101.0
23A-52 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
UNIÓN CALCULADOR ABS

DF123
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Red multiplexada).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas y Control dinámico de
conducción (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de conducción).

TRAS LA Borrar los fallos memorizados y cortar el contacto.
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.
DP094101.0
23A-53 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN RÉGIMEN TURBINA

DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
(Consultar el posicionamiento de las conexiones del "conector modular" en "Funcionamiento del sistema
y asignación de las vías")

Medir entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de las conexiones de
velocidad de turbina sea de 300 Ω ± 40 Ω .

DP094101.0
23A-54 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTROL DE TRAYECTORIA
DF129
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Red multiplexada).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas y Control dinámico de
conducción (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de conducción).

DP094101.0
23A-55 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
PATINADO
DF131
PRESENTE
O
MEMORIZADO

perfectamente
CONSIGNAS
Tratar todos los demás fallos prioritariamente.

Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador del régimen de turbina, aplicar la interpretación
del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la información de la velocidad del vehículo, aplicar la
interpretación del fallo DF048 "Información de la velocidad del vehículo".
Efectuar el capítulo "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.
Si el problema no se soluciona, seguramente un freno o un embrague de la caja de velocidades está defectuoso.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-56 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DETECCIÓN FALLO ABS

DF174
PRESENTE
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-57 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

DF175
PRESENTE IZQUIERDA MULTIPLEXADA
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-58 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

DF176
PRESENTE DERECHA MULTIPLEXADA
O
MEMORIZADO

conducción.

DP094101.0
23A-59 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO

perfectamente
CONSIGNAS Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:
DF003 - DF005 - DF016 - DF017 - DF018 - DF020 - DF023 - DF024 - DF036 - DF049 -
DF131
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador de temperatura del aceite de caja, aplicar la
interpretación del fallo DF023 "Captador de temperatura del aceite de caja".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula caudal intercambiador, aplicar la
interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
Si el problema sigue sin resolverse, seguramente hay una avería mecánica o hidráulica. Tratar los otros
fallos y después pasar al control de conformidad.

DP094101.0
23A-60 Edición 2
23A
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).
Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.
CONSIGNAS
Los valores indicados en el control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo.
Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el manual
de reparación.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
PR006: Régimen del motor 0 r.p.m. En caso de problemas:

Régimen del
1 consultar el diagnóstico
motor de este parámetro.
"P" si selector en
posición "P"
"N" si selector en
posición "N"
"R" si selector en
posición "R"
En caso de problemas:
Posición
ET012: Posición selector "D" si selector en consultar la
2 selector de
de velocidad posición "D" interpretación de este
velocidades
estado.
"M" si selector en
posición "M"
"M+" si selector en
posición "M+"
"M-" si selector en
posición "M-"
"N" para posición "N"
"1" para 1a despuenteada En caso de problemas:

Relación de la
consultar la
3 caja de ET013: Marcha metida "2" para 2a despuenteada interpretación de este
velocidades
estado.
"R" para posición
marcha atrás
PR008: Tensión de 10,5 < X < 16 En caso de problemas:
alimentación del consultar la
4 Alimentación
calculador interpretación de este
parámetro.
PR105: Velocidad del 0 km/h En caso de problemas:
Velocidad del vehículo consultar la
5
vehículo interpretación de este
parámetro.
DP094101.0
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
PANTALLA PRINCIPAL (continuación)

ET142: Pedal de freno pisado SÍ, si se pisa el pedal En caso de

de freno problemas: consultar
6 Pedal de freno
NO, si no se pisa el la interpretación de
pedal de freno este estado.
ET003: Contacto STOP ACTIVO, si no se pisa En caso de

(apertura) el pedal de freno problemas: consultar
INACTIVO, si se pisa la interpretación de
el pedal de freno este estado.
Contactor de
7
stop ET004: Contacto STOP (cierre) INACTIVO, si no se En caso de
pisa el pedal de freno problemas: consultar
ACTIVO, si se pisa el la interpretación de
pedal de freno este estado.
Modo de ET097: Modo manual INACTIVO ACTIVO, si palanca en

8
selección posición "M"
ET127: Contacto palanca ABIERTO,
impulsional inferior CERRADO, si la
palanca de selección En caso de
ET128: Contacto palanca
está en "M-" problemas: consultar
impulsional superior
ABIERTO, la interpretación de
Contactor este estado.
CERRADO, si la
9 palanca
palanca de selección
impulsional
en "M+"
ET155: Contacto tercera ABIERTO En caso de
impuesta problemas: consultar
la interpretación de
este estado.
ET079: Modo económico SÍ, si conducción
Modo de económica
10 SIN
circulación NO, si conducción
deportiva
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
PANTALLA PRINCIPAL (continuación)

PR004: Temperatura del aceite En caso de

Temperatura
de la caja problemas: consultar
11 del aceite de la - 40 < X < 140 °C
caja
este parámetro.
ET0207: Mando E.V. pilotaje INACTIVO Si ACTIVO, consultar
12 Mando EPDE caudal intercambiador la interpretación de
este estado
ET079: Aceite envejecido SÍ No hay método de
Aceite
13 diagnóstico para este
envejecido NO estado.
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23A-63 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN PASO DE LAS MARCHAS

"P" si selector en
posición "P"
"N" si selector en
posición "N"
"R" si selector en
posición "R"
Posición
ET012: Posición selector "D" si selector en consultar la
1 selector de
de velocidad posición "D" interpretación de este
velocidad
estado.
"M" si selector en
posición "M"
"M+" si selector en
posición "M+"
"M-" si selector en
posición "M-"
ET013: Marcha metida "N" para la posición
neutra
Relación de la
"1" para 1a despuenteada consultar la
2 caja de
interpretación de este
velocidades
"2" para 2a despuenteada estado.
"R" para marcha atrás
PR105: Velocidad del 0 km/h En caso de problemas:
Velocidad del vehículo consultar la
3
parámetro.
Régimen del consultar la
4
motor interpretación de este
parámetro.
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares En caso de problemas:
Presión de consultar la
5
aceite interpretación de este
parámetro.
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN PASO DE LAS MARCHAS (continuación)

ET021: Mando electroválvula INACTIVO

secuencia 1
secuencia 2
ET023: Mando electroválvula ACTIVO En caso de
secuencia 3 problemas: consultar
ET024: Mando electroválvula INACTIVO la interpretación de
Mando secuencia 4 estos estados.
7
electroválvulas
secuencia 5
secuencia 6
AC024: Mando secuencial de los Mando que En caso de
actuadores permite pilotar problemas: consultar
todas las la interpretación de
electroválvulas este mando.
palanca en
posición "P" En caso de
Contactor ET123: Contactor multifunción S2 CERRADO problemas: consultar
8
multifunciones la interpretación de
ET124: Contactor multifunción S3 ABIERTO estos estados.
ET125: Contactor multifunción S4 ABIERTO
ET001: Alimentación electroválvulas PRESENTE En caso de
problemas: consultar
9 Alimentaciones
estos estados.
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN PASO DE LAS MARCHAS (continuación)

ET097: Modo manual INACTIVO En caso de problemas:

Modo de consultar la
10 ACTIVO, si palanca
selección interpretación de estos
en posición "M" estados.
ET127: Contacto palanca ABIERTO

impulsional inferior
CERRADO, si la
palanca de
selección está en
"M-"
Contactor
ET128: Contacto palanca INACTIVO consultar la
11 palanca
impulsional superior interpretación de estos
impulsional CERRADO, si la
estados.
palanca de
selección está en
"M+"
ET155: Contacto tercera ABIERTO

impuesta
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN

ET013: Marcha metida "N" para la posición

neutra
Relación de "1" para 1a despuenteada consultar la
1 la caja de
velocidades "2" para 2a despuenteada
estado.
"R" para posición
marcha atrás
2
motor interpretación del fallo
DF115.
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares En caso de problemas:
consultar la
parámetro.
Presión de
3 PR138: Presión de 21 bares Nada que señalar.
aceite
consigna
PR146: Diferencia entre X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
consigna y presión
de aceite
PR004: Temperatura del - 40 < X < 140 °C En caso de problemas:
Temperatura aceite de la caja consultar la
4
del aceite interpretación de este
parámetro.
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23A-67 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

"P" si selector en posición

"P"
"N" si selector en
posición "N"
"R" si selector en
posición "R"
Selector de ET012: Posición selector "D" si selector en consultar la
1
velocidad de velocidad posición "D" interpretación de este
estado.
"M" si selector en
posición "M"
"M+" si selector en
posición "M+"
"M-" si selector en
posición "M-"
ET142: Pedal de freno SÍ, en caso de pisar el pedal En caso de problemas:
pisado de freno consultar la
NO, sin pisar el pedal de interpretación de este
freno estado.
ET003: Contacto STOP ACTIVO, sin pisar el pedal En caso de problemas:

Pedal de (apertura) de freno consultar la
2
freno INACTIVO, en caso de pisar interpretación de este
el pedal de freno estado.
ET004: Contacto STOP INACTIVO, sin pisar el En caso de problemas:

(cierre) pedal de freno consultar la
activo, en caso de pisar el interpretación de este
pedal de freno estado.
ET157: Desbloqueo SÍ, en caso de pisar el pedal

Bloqueo palanca de de freno
3 palanca de velocidades
velocidades NO, sin pisar el pedal de
freno
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

En posición "P"
ABIERTO
Contactor En caso de problemas:
4 ET123: Contactor multifunción S2 consultar la
multifunción
ET124: Contactor multifunción S3 ABIERTO interpretación de estos
estados.
ET125: Contactor multifunción S4 ABIERTO
ET097: Modo manual ACTIVO, si palanca de
selección en posición
"M", "M+" o "M-" En caso de problemas:
Modo de paso
consultar la
5 de las INACTIVO, si palanca interpretación de este
velocidades de selección en estado.
posición "P", "R", "N"
o "D"
ET127: Contacto palanca CERRADO, si palanca
impulsional inferior en posición "M-"
ABIERTO, si la
palanca está en una
posición distinta de En caso de problemas:
palanca "M-" consultar la
6
impulsional ET128: Contacto palanca CERRADO, si palanca interpretación de estos
impulsional superior en posición "M+" estados.
ABIERTO, si la
palanca está en una
posición distinta de
"M+"
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23A-69 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10 Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).
CONSIGNAS
indicativo.
de reparación.
SUBFUNCIÓN DESPUENTEO/PUENTEO

PR006: Régimen del motor 0 r.p.m. En caso de problemas,

consultar la
parámetro.
PR007: Régimen de turbina 0 r.p.m. En caso de problemas,
Regímenes de consultar la
1
rotación interpretación de este
parámetro.
PR128: Diferencia régimen 0 r.p.m. En caso de problemas,
turbina/régimen del consultar la
parámetro.
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares En caso de problemas,
consultar la
parámetro.
Presión de
2
aceite PR138: Presión de consigna 21 bares Nada que señalar.
PR146: Diferencia entre X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
consigna y presión de
aceite
ET071: Convertidor de par INACTIVO En caso de problemas,
Convertidor de consultar la
3
par interpretación de este
estado.
PR004: Temperatura del aceite - 40 < X < 140 °C En caso de problemas,
de caja consultar la
Temperatura interpretación de este
4 parámetro.
del aceite
ET010: Información aceite SÍ/NO SÍ, si la temperatura del
demasiado caliente aceite es > 140 °C
ET079: Modo económico SÍ si conducción Nada que señalar.
Modo de económica
5
circulación NO, si conducción
deportiva
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ

PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares En caso de problemas,

Presión de consultar la
1
aceite interpretación de este
parámetro.
PR004: Temperatura del aceite - 40 °C < X < 140 °C En caso de problemas,
Temperatura de la caja consultar la
2
del aceite interpretación de este
parámetro.
PR105: Velocidad del vehículo 0 km/h En caso de problemas,
Velocidad del consultar la
3
parámetro.
PR006: Régimen del motor 0 r.p.m. En caso de problemas,
4
parámetro.
PR007: Régimen de turbina 0 r.p.m. En caso de problemas,
Régimen de consultar la
5
rotación interpretación de este
parámetro.
Diferencia PR128: Diferencia régimen 0 r.p.m.
En caso de problemas,
régimen turbina/régimen del
consultar la
6 turbina/ motor
régimen del
parámetro.
motor
DP094101.0
23A-71 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ (Continuación)

PR135: Posición del % En caso de problemas,

Posición del
pedal según consultar la
7 pedal según
norma interpretación de este
norma
parámetro.
ET003: Contacto stop ABIERTO, pedal de freno En caso de problemas,
(apertura) sin pisar. consultar la
8 Pedal de freno
CERRADO, pedal de freno interpretación de este
pisado. estado.
ET004: Contacto stop ABIERTO, pedal de freno En caso de problemas,
(cierre) sin pisar. consultar la
9 Pedal de freno
CERRADO, pedal de freno interpretación de este
pisado. estado.
ET013: Marcha metida "R" para marcha atrás.
"1P" para 1 a puenteada.
"1G" para 1 a deslizante.
consultar la
10 Marcha metida "2G" para 2 a deslizante.
estado.
"1" para 1a despuenteada.
DP094101.0
23A-72 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 Alimentación electroválvulas
ET003 Contacto stop (apertura)

ET010 Información aceite demasiado caliente
ET012 Posición selector de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando electroválvula pilotaje caudal intercambiador (EPDE)
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET071 Convertidor de par
ET097 Modo manual
ET123 Contactor multifunción S2
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET142 Pedal de freno pisado
ET157 Desbloqueo palanca de velocidades
DP094101.0
23A-73 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Interpretación de los estados
ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
ET001
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
descrito en la parte "Tratamiento de los modos de mando".
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de las vías de las electroválvulas. (Consultar en el capítulo "Funcionamiento del sistema y asignación de las vías"
el posicionamiento de las conexiones del "conector modular".
Bajo tensión:
– Electroválvula "ACTIVA", debe haber una tensión de 0 V en los bornes de la electroválvula.
– Electroválvula "INACTIVA", debe haber una tensión de 12 V en los bornes de la electroválvula.
Conectar el "Conector modular" y verificar que la corriente de mando de una electroválvula es de 250 mA cuando
la electroválvula está "ACTIVA".
Si el estado no funciona correctamente, aplicar el método del fallo DF012 "Alimentación de las E.V.S".
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-74 Edición 2
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTACTO STOP (APERTURA)
ET003
Verificar que el estado sea "ACTIVO" pedal sin pisar, y pase a "INACTIVO" cuando se pisa el pedal de freno.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop.

Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stop
Reparar si es necesario.
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el captador.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-75 Edición 2
23A
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE
ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado está en NO si la temperatura del aceite de la caja es inferior a 140 °C.
El estado pasa a SÍ cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 °C.
Cuando el estado ha pasado a "SÍ", hace falta una temperatura de aceite inferior a 130 °C para hacer pasar el
estado a "NO".
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento
transmisión automática".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-76 Edición 2
23A
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD
ET012
POSICIÓN Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja

PALANCA"P"- automática.
"R"-"N"-"D" Controlar el reglaje del mando. Para ello, consultar el Manual de Reparación.
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A". (Consultar en el capítulo "Funcionamiento del sistema y asignación de
las vías" el posicionamiento de las conexiones del "Conector modular").
Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:
Continuidades:
Palanca en posición "P", vía A10 vía A7
Palanca en posición "R", vía A10, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "N", vía A11 vía A7
Palanca en posición "D", vía A12 vía A7
Aislamientos:
Palanca en posición "P", vía A9, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "R", vía A9 vía A7
Palanca en posición "N", vía A9, A10, A12 vía A7
Palanca en posición "D", vía A9, A10, A11 vía A7
Desconectar el contactor multifunción.

Conectar el "bornier universal Elé. 1681" en lugar del calculador y verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
entre:
Calculador vía 31 Vía A10 contactor multifunción
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
Edición 2
23A-77
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET012
(CONTINUACIÓN)
PALANCA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
POSICIÓN "M"
Incremento
"M+" Y "M-"
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 36 Vía B3 Módulo contactor impulsional
Calculador vía 37 Vía A3 Módulo contactor impulsional
Masa batería Vía A2 Módulo contactor impulsional
Si el fallo sigue estando presente, cambiar el módulo contactor impulsional.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
Edición 2
23A-78
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
MARCHA METIDA
ET013
– "1" para 1a despuenteada – "1P" para 1a puenteada

– "1G" para 1a deslizante – "R" para marcha atrás
– "2G" para 2a deslizante – "MD" para la posición refugio
– "3G" para 3a deslizante – "N" para la posición neutra
– "4G" para 4a deslizante
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación de los fallos DF016
"Circuito electroválvula puenteo", DF018 "Patinado puenteo" y DF120 "Patinado pilotado".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.
Verificar que los estados ET123, ET124, ET125 y ET126 funcionan correctamente.
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-79 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL CAMBIADOR
ET020
La electroválvula de pilotaje del caudal del intercambiador es "ACTIVA" si la temperatura del aceite de caja es
superior a 100 °C y la velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m..
En los otros casos, la electroválvula permanece inactiva.
Efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y verificar que el estado del mando pasa de
"INACTIVO" a "ACTIVO".
Bajo tensión, electroválvula "ACTIVA" debe haber una tensión de 0 V.
Bajo tensión, electroválvula "INACTIVA" debe haber una tensión de 12 V.
Conectar el calculador.
Activar las electroválvulas por el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y controlar la corriente
de la electroválvula.
Si la corriente es de 260 mA, la electroválvula funciona correctamente.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula de caudal
intercambiador.
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador".
Tras haber efectuado la secuencia de diagnóstico del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador", si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-80 Edición 2
23A
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1
ET021
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca.

Controlar la continuidad entre la vía 9 del conector del calculador y la vía B8 del "Conector modular".
Si la resistencia es superior a 50 Ω , controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".
Activar las electroválvulas por el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de
electroválvulas.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula.
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia E.V.S.1".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir la interfaz electrohidráulica.
TRAS LA Reanudar el control de conformidad desde el principio.

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente.
DP094101.0
23A-81 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET022
Este estado indica el estado de la electroválvula.

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones:
"P", "R", "N", "D".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

las electroválvulas.
secuencia E.V.S.2".

DP094101.0
23A-82 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET023

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "R", "M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "N", "D", "M".

secuencia E.V.S.3".

DP094101.0
23A-83 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET024

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

la electroválvula.
secuencia E.V.S.4".

DP094101.0
23A-84 Edición 2
23A
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N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET025

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N",
"M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "D", "M".

Si el estado sigue sin funcionar: aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia
E.V.S.5".

DP094101.0
23A-85 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ET026
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca de selección con una relación estable.

Controlar la continuidad entre la vía 14 del conector del calculador y la vía B2 del "conector modular".
Si el estado sigue sin funcionar: aplicar la interpretación del fallo DF112 "Circuito electroválvula de secuencia
E.V.S.6".

DP094101.0
23A-86 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONVERTIDOR DE PAR
ET071
Este estado indica el estado del convertidor de par.

Este estado debe ser "ACTIVO" cuando el vehículo circula en marcha establecida.
Este estado debe ser "INACTIVO" en fase de arranque, al cambiar de marcha o con vehículo parado.
puenteo del convertidor".
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-87 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el módulo contactor impulsional.

TRAS LA
Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente en modo
REPARACIÓN
automático y en modo impulsional.
DP094101.0
23A-88 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTACTOR MULTIFUNCIONES S2
ET123
ET124 CONTACTOR MULTIFUNCIONES S3
ET125 CONTACTOR MULTIFUNCIONES S4
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Estos estados indican los estados de los diferentes contactos del contactor multifunciones para cada posición del
selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (ver cuadro siguiente).
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO

M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo:

– DF008 "Contactor multifunción posición intermedia".
Si tras estos controles los estados ET123, ET124 y ET125 no son correctos, sustituir el contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-89 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR
ET127
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando se mantiene la palanca de selección en la posición "M-".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M-".
Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor
impulsional.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:

Contactor impulsional vía B5 Masa
Si al menos uno de los valores medidos es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones palanca de velocidades con la visualización en
el cuadro de instrumentos.
impulsionales".
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-90 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR
ET128
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional superior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M+".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M+".
impulsional.

Si al menos uno de los valores medidos es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-91 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
PEDAL DE FRENO PISADO
ET142
Este estado indica la posición del pedal de freno.

El estado es "SÍ" si se pisa el pedal de freno.
El estado es "NO" si no se pisa el pedal de freno.
Si el estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición
del pedal de freno".

parásita de la unión siguiente:
Calculador vía 16 Vía 3 Contactor de stop
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el captador de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-92 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES
ET157
Este estado indica si la palanca de velocidades está desbloqueada o no.

Palanca en posición "P".
El estado es "SÍ" si se pisa el pedal de freno.
El estado es "NO" si no se pisa el pedal de freno.
Palanca en una posición diferente de "P".
El estado es a "SÍ" si se pisa o no el pedal de freno.
Verificar que la palanca está en posición "P" en el cuadro de instrumentos.

Verificar que cuando se pisa el pedal de freno, el mensaje "Pisar el pedal de freno" desaparece del cuadro de
instrumentos.
Controlar el funcionamiento de la palanca de velocidades hasta el contactor multifunciones.

Reglar el cable si es necesario.
Verificar el correcto funcionamiento de los ET154, ET123, ET124 y ET125 "Contactor multifunción".
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo
palanca de selección".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-93 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Designación de los parámetros
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite de la caja

PR007 Régimen de turbina
PR008 tensión de alimentación del calculador
PR105 Velocidad del vehículo
PR128 Diferencia régimen turbina/régimen del motor
DP094101.0
23A-94 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
PRESIÓN DE ACEITE
PR003

conexiones del "conector modular").


Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite
sea de aproximadamente 20 KΩ Ω.
Si el valor no es conforme, cambiar el captador.
Controlar entre las vías 20 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de modulación
de presión sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a aproximadamente 23 °C.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-95 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
PR003
CONTINUACIÓN

Con el motor caliente y con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C,
medir la diferencia entre el captador de presión de línea (PR003) y el manómetro en las condiciones siguientes:
– con el motor parado el manómetro debe indicar una presión residual de aproximadamente 0,2 bares.
Si la medida del captador difiere en más de 0,2 bares, sustituir el captador.
– con motor girando a unas 1.200 r.p.m. la presión debe alcanzar 7 bares en el manómetro.
Si la medida del captador difiere en más de 0,8 bares, sustituir el captador.
Con el motor caliente y con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares.
– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-96 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
PR004



Controlar entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de presión de aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de 20 °C y entre 290 y 327 Ω
a una temperatura de 80 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado de la interfaz electrohidráulica.

Controlar entre las vías 12 y 2 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula caudal
intercambiador sea de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado.
Verificar que el intercambiador agua/aceite no esté taponado.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-97 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
RÉGIMEN TURBINA
PR007
Controlar el montaje del captador de régimen de turbina.

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones siguientes:


Controlar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de velocidad de la
turbina sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω .
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado. Sustituir el elemento implicado.
Si tras la sustitución del captador el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-98 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga. (Consultar los valores en el Manual de
Reparación)
Desconectar el calculador.
Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Asegurarse de que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo sea perfecta.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 20 A de alimentación permanente del calculador

referencia "15". Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5 A de alimentación después de contacto del

calculador referencia "5H". Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "PPM2".
Utilizar el "Bornier universal Elé 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador vía 56 Vía 1 Conector PPM2
Calculador vía 27 Vía 10 Conector PPM2
Calculador vía 28 Masa electrónica larguero delantero izquierdo 2
Conectar la batería.
Verificar con el contacto puesto, la presencia de + 12 V en las vías 56 y 27 del conector del calculador.
Si no hay + 12 V, hay una avería en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-99 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR105

Consultar en el Manual de Reparación 366, el capítulo "red multiplexada".
la conducción.
Consultar en el Manual de Reparación, el capítulo "Antibloqueo de ruedas - control dinámico de la
conducción".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-100 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
DIFERENCIA RÉGIMEN TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR

PR128

perfectamente.
CONSIGNAS


Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones siguientes:

Controlar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de régimen de turbina
sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.

Controlar entre las vías 19 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Ejecutar el control del punto de calado del convertidor.

Seguir el método en el Manual de Reparación en el capítulo "Control del punto de calado del convertidor".

Con el motor caliente y con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares.
– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-101 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando
MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES
AC024
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 20 A de

alimentación permanente del calculador referencia "15". Verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5 A de alimentación
después de contacto del calculador referencia "5H". Verificar la limpieza y el estado
CONSIGNAS
de las conexiones.
Sustituirlos si es necesario.
Régimen del motor nulo, velocidad del vehículo nula y palanca de selección en
posición "P" o "N".
Si las electroválvulas no son activadas, verificar:

– el nivel de aceite en la caja de velocidades,
– la limpieza y el estado del conector del calculador y del "Conector modular".
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 1 Vía B3 Conector modular (+ 12 V)
Calculador vía 10 Vía B11 Conector modular (EVS 1)
Calculador vía 26 Vía B12 Conector modular (EV de modulación)
Calculador vía 20 Vía B6 Conector modular (EV puenteo del convertidor)
Calculador vía 2 Vía E2 Conector modular (EPDE)
Calculador vía 12 Vía E1 Conector modular (EPDE)
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-102 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando
BORRADOS
Antes de proceder a estos mandos de borrado, es necesario que la velocidad del motor y del vehículo sean nulas,
y que la palanca de selección esté en la posición "P" o "N".
● RZ004 "Borrado de la memoria de fallo"
Este mando permite de borrar los fallos presentes o memorizados del calculador de la caja de velocidades
automática.
● RZ005 "Auto-adaptativo"
Este mando permite borrar los auto-adaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.
Se recomienda realizar una prueba en carretera con el vehículo después de este mando, antes de
devolver el vehículo al cliente. Ya que, después de este mando, es posible que el funcionamiento de la
transmisión automática presente algunos disfuncionamientos durante el tiempo en que los autoadaptativos
se colocan de nuevo en su sitio.
● RZ006 "Adaptativo puenteo del convertidor"
Este mando permite borrar los autoadaptativos asociados al convertidor.
Se recomienda realizar una prueba en carretera con el vehículo después de este mando, antes de
devolver el vehículo al cliente. Ya que, después de este mando, es posible que el funcionamiento de la
transmisión automática presente algunos disfuncionamientos durante el tiempo en que los autoadaptativos
asociados al convertidor se colocan de nuevo en su sitio.
● RZ007 "Memoria OBD"
Este mando permite de borrar la memoria OBD del calculador.
DP094101.0
23A-103 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Efectos cliente
Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un

CONSIGNAS diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de
conformidad.
NO HAY COMUNICACIÓN CON LOS CALCULADORES ALP 1
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP 2
El motor de arranque no se activa, palanca de selección en posición P O N
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALP 3
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás
Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe al arrancar

No funcionamiento de las luces de marcha atrás
El vehículo avanza lentamente al arrancar
Golpes, patinados o embalado del motor al cambiar de marchas
No hay cambio de marchas, vehículo bloqueado en una marcha
Ausencia de una o varias marchas
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL CAMBIAR

ALP 4
CIERTAS MARCHAS
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS ALP 5
DP094101.0
23A-104 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de
conformidad.
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS ALP 6
La marcha atrás funciona y las lámparas están bien
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP 7
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIÓN EN POSICIÓN

ALP 8
"PARKING"
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN "PARKING"

ALP 9
(DESBLOQUEO IMPOSIBLE POR ACCIÓN EN EL PEDAL DE FRENO)
DP094101.0
23A-105 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías
ALP 1 No hay comunicación con los calculadores
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión).
– La alimentación de calculador.
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por las vías 16 (+ 12 V), y 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,
visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los
dos diodos verdes de la sonda.
Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

vía 1 + Después de contacto
vía 16 + Batería
vías 4 y 5 Masa
No hay comunicación por la línea K.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea K de la toma de
diagnóstico (vía 7).
Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Calculador vía 27 + APC
Calculador vía 56 + batería
Calculador vía 28 Masa
Calculador vía 18 Toma de diagnóstico
TRAS LA
Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-106 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
El motor de arranque no se activa cuando la palanca de selección

ALP 2
está en posición P o N
Consultar los "ALP" solamente después de haber realizado un diagnóstico

CONSIGNAS
completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de
selección y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Controlar la fijación del contactor multifunciones.

Controlar el reglaje del mando siguiendo el método descrito en la nota técnica.
Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática.

Verificar que el fusible F3 de 25 A esté en buen estado, sustituirlo si es necesario.
Verificar bajo la acción del interruptor de arranque, la presencia de 12 V en la vía 3 de la UPC.
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección y de la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-107 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALP 3 problemas de funcionamiento de la transmisión automática

CONSIGNAS
Verificar con el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de
selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el reglaje del mando siguiendo las preconizaciones dadas en la nota técnica.
Controlar el nivel y el estado de limpieza del aceite (color, olor...).

Si el estado del aceite permite poner de manifiesto una anomalía interna, sustituir la caja de velocidades
automática.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión de
aceite.
Sustituir el captador si la información presión es > 0,2 bares.
Colocar un manómetro en la toma de presión del cárter de caja (asegurarse de que la temperatura del aceite
sea superior a 20 °C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presión de línea indicado por el manómetro y por el útil de diagnóstico en las condiciones
siguientes:
– Con los frenos apretados, palanca de selección en "D" y régimen = 1.200 r.p.m.
Sustituir el captador de presión si los valores obtenidos con el manómetro y con el útil de diagnóstico son
diferentes.
Repetir el control tras la sustitución.
Temperatura del aceite de la caja comprendida entre 60 °C y 90 °C, con los frenos pisados y la palanca de
selección en "D", colocar un aprieta-pedal o un tope de introducción en el pedal del acelerador para obtener
una presión de consigna estable de aproximadamente 8 bares (régimen del motor aproximadamente
1.300 r.p.m.).
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos en el manómetro y con el útil de diagnóstico asegurándose
de que el régimen del motor permanece estable entre las 2 lecturas. Estas medidas deben realizarse muy
seguidas para no mantener estas condiciones demasiado tiempo.
Si la diferencia entre las dos medidas sobrepasa 0,5 bares, entonces sustituir la electroválvula de modulación
de presión (EVM) y l’aceite. Repetir el control tras la sustitución.
Si el problema persiste, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas.
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de selección a la posición "D" y vigilar acelerando, la
información Régimen de turbina.
Si la información régimen de turbina evoluciona, sustituir la caja de velocidades.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-108 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALP 3
CONTINUACIÓN
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor
de par.
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Si el valor del punto de calado es incorrecto, sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo del
convertidor y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituir también el distribuidor hidráulico y el conjunto de
Asegurarse al sustituir el convertidor de par de que el árbol del reactor es solidario del buje de la bomba de
aceite (árbol engastado).
Nota: un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las
indicaciones dadas por el útil de diagnóstico.
Si el régimen del motor no varía con cada cambio de marcha, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto
de las electroválvulas.
Al finalizar la intervención, borrar la memoria de fallos por el mando RZ004 "borrado

de la memoria de fallo", los autoadaptativos del calculador por el mando RZ005 "Auto-
TRAS LA adaptativo" y los adaptativos del convertidor por el mando RZ006 "Adaptativo puenteo
REPARACIÓN del convertidor". Consultar el capítulo "Configuración y aprendizaje" para la puesta
a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si hay
cambio del aceite de la caja).
DP094101.0
23A-109 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar

ALP 4
ciertas marchas

CONSIGNAS
Se pueden constatar disfuncionamientos de la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya
ningún fallo memorizado en el calculador.
Estos disfuncionamientos pueden estar ligados a problemas de resistencias de contacto en las líneas de
pilotaje de las electroválvulas de secuencia y de progresividad (EVS1 a EVS6) impidiendo que el
autodiagnóstico detecte un fallo de la electroválvula o impidiendo el pilotaje de las electroválvulas.
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de las
líneas de pilotaje de las electroválvulas.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
DP094101.0
23A-110 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALP 5 Cambios intempestivos de marchas

CONSIGNAS
Realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha
metida" funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET142 "Pedal de freno pisado"
indica efectivamente NO.
Si no es así, reglar el contactor de stop y el muelle de recuperación del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de

la palanca de selección.
Controlar el recorrido del cableado de la transmisión automática (problema de parásitos debido a la alta
tensión).
Modificarlo si es necesario.
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunciones si el problema persiste.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Controlar la información PR006 "Régimen del motor" durante una prueba en carretera a una velocidad
estabilizada.
Si la información es errónea, sustituir el captador de régimen del motor.
DP094101.0
23A-111 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
No funcionamiento de las luces de marcha atrás

ALP 6
(únicamente para Scénic II)

CONSIGNAS
Verificar que las lámparas estén en buen estado.

Verificar el estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
Verificar que la masa de los pilotos traseros sea perfecta. Luz trasera derecha vía 4 y luz trasera izquierda
vía 1.
Cortar el contacto, desconectar el conector modular.

Poner el contacto y mirar si hay + APC en la vía A2 del conector modular.
Asegurarse del buen estado del fusible F5C de 10 A en la UPC y que se encuentra el + APC en la vía 6 del
conector PPM2.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca
de selección en la posición "R".
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y la vía 9 del
conector PPM2 de la UPC.
Poner el contacto.
Asegurarse con la palanca de selección en la posición "R", de la presencia + 12 V en:
la vía 9 del conector PPH2 de la UPC
la vía 2 de la luz trasera derecha
la vía 3 de la luz trasera izquierda
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-112 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
ALP 7 Presencia de aceite debajo del vehículo

CONSIGNAS
Limpiar la caja de velocidades.

Verificar el nivel de aceite y añadir si es necesario utilizando el método descrito en el Manual de Reparación.
Encontrar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias o cambiar las piezas defectuosas para
solucionar la fuga.
Verificar el nivel de aceite.
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.
DP094101.0
23A-113 Edición 2
23A
SIEMENS TA2000
N°° PROGRAMA: 94
N°° VDIAG: 10
Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en posición

ALP 8
"Parking"

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de
stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
Palanca de selección bloqueada en posición "Parking"

ALP 9
(desbloqueo imposible)

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de
stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094101.0
23A-114 Edición 2
123A
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Preliminares 23A
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC Nombre del calculador: Siemens TA 2000

Función concernida: Caja de velocidades N° Vdiag: 14
automática
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Proceder como sigue:

IMPORTANTE
Alimentación de los calculadores para el diagnóstico:
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas (vehículo sin llave) secuencia 1 (entrada de gama, no manos
libres) y secuencia 2 (gama alta, manos libres).
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "arranque" sin condiciones de arranque.
DP0TA2000_V14_PRELI
23A-1
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Fallos
Los fallos se declaran presentes o memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces, o que siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que la avería no corre el riesgo de
reaparecer tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir
23A-2
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador? Consultar el ALP n° 1
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
23A-3
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, "memorizado" o "presente".
Asegurarse de que los conectores están correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de continuidad / aislamiento

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
23A-4
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados,
– inmovilizar el vehículo para cualquier control en el taller de la caja de velocidades automática con el motor
girando.
23A-5
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
681 No hay cambio de 622 Ruido 679 No hay arrastre

velocidades
680 Patinado 675 Encendido del testigo 682 Falta de potencia
683 Choques o tirones 684 "3H" 685 Paso intempestivo
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
005 Circulando 004 De forma intermitente 008 Por deceleración
007 Al acelerar 009 Avería repentina 010 Degradación progresiva
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 12
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):
Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición

N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
N˚ de la Caja de velocidades
Si Caja automática, ¿qué modo (auto/

semiautomático)?
¿Cambios de marchas implicadas?
Resultado del control del nivel de aceite de caja
Resultado del control del nivel de aceite en "Add-

On"
Aspecto del aceite
¿Fuga de aceite? No Rezumado Gota a gota

Localización de la fuga
Tipo de ruido (metálico, rozamiento, etc...)
¿El chivato está activo? Sí No

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el
calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 12
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A
FUNCIONAMIENTO GENERAL
En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos
de la gama Renault como Clio II, Kangoo o Mégane.
El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros,
entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.
Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de inyección, que
son multiplexadas.
El diagnóstico del calculador se efectúa por la red multiplexada (CAN).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Estados del contactor multifunción (CMF):
Nota:
El contacto S1 del contactor multifunción depende del estado ET128 "Contacto palanca impulsional superior"
en este vehículo.
Contacto contactor multifunción

Posición palanca
P/N S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO
R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
23A-8
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Estados del contactor palanca impulsional:
Nota:
El vehículo no está equipado de la 3ª impuesta (D3).
Posición palanca Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior
P ACTIVO ACTIVO
R ACTIVO ACTIVO
N ACTIVO ACTIVO
D ACTIVO ACTIVO
M INACTIVO INACTIVO
+ INACTIVO ACTIVO
- ACTIVO INACTIVO
23A-9
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):
Posición Marcha Estados de las electroválvulas

palanca metida 1 2 3 4 5 6
P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
PoN
Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
< - 10 °C
DoM
parado o 1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
circulando
DoM
parado o 2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
circulando
DoM
3 INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
DoM
4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
23A-10
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONECTOR MODULAR
Terminal hembra Terminal macho

(conector que va hacia el contactor, la interfaz,) (conector que viene del calculador)
los captadores, la electroválvula puenteo de caudal del
cambiador)
A Contactor multifunción
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo de caudal del cambiador
23A-11
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR
ENTRADAS SALIDAS
Toma de diagnóstico Pilotaje de las
electroválvulas
+ Batería
+ después de contacto Pantalla + testigos
Informaciones intersistema Calculador de la Información intersistema

+ toma de diagnóstico + toma de diagnóstico
caja de
Acciones conductor (contactor velocidades Bloqueo del selector de
de stop, selector de velocidad, automática velocidad
contactor multifunción)
Captadores CVA (velocidad de Luces de marcha atrás
la turbina, presión de aceite,
temperatura del aceite)
Masa
Unión alámbrica
Unión multiplexada
23A-12
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 23A
Vía del
Designación vía del captador
calculador
1 Alimentación electroválvula de secuencia vía B3 interfaz electrohidráulica
2 Alimentación de la electroválvula de puenteo de vía 2 electroválvula de puenteo de caudal del
caudal del cambiador cambiador
3 No utilizada
4 Señal visualizador palanca de velocidades vía 2 visualizador palanca de velocidades
5 No utilizada
6 No utilizada
7 Mando electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz electrohidráulica
11 Mando de bloqueo palanca de velocidades vía B2 mando de ley de paso
12 Mando de la electroválvula de puenteo de caudal vía 1 de la electroválvula de puenteo de caudal
del cambiador del cambiador
15 No utilizada
16 Señal contacto Freno "Apertura" vía 3 contactor de stop
17 No utilizada
18 Toma de diagnóstico
19 Mando de la electroválvula de modulación de vía B6 interfaz electrohidráulica
puenteo
20 Electroválvula de modulación presión de aceite vía B9 interfaz electrohidráulica
21 No utilizada
22 No utilizada
23 No utilizada
24 Alimentación captador de presión vía C1 captador de presión
25 Masa captador de presión vía C3 captador de presión
26 Alimentación electroválvula de modulación vía B12 interfaz electrohidráulica
27 Alimentación +APC vía 12 conector de 16 vías BLANCO de la Unidad
de Protección y Conmutación
28 Masa del calculador

29 No utilizada
30 No utilizada
23A-13
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 23A
Vía
Designación Vía del captador
calculador
31 Señal 2 contactor multifunción vía A10 contactor multifunción
34 No utilizada
35 No utilizada
36 Mando contactor impulsional contacto inferior vía B3 mando de ley de paso
37 Mando contactor impulsional contacto superior vía A3 mando de ley de paso
38 Señal CAN H2 vía A4 calculador de inyección (K9K, F9Q)
vía K4 calculador de inyección (F4R, K4M)
39 Señal CAN L2 vía A3 calculador de inyección (K9K, F9Q)
vía K3 calculador de inyección (F4R, K4M)
40 No utilizada
41 No utilizada
42 Masa contactor multifunción vía A7 contactor multifunción
43 No utilizada
44 No utilizada
45 Señal régimen turbina vía D1 del captador de velocidad turbina
46 Masa Régimen de turbina vía D2 del captador de velocidad turbina
47 No utilizada
48 No utilizada
49 No utilizada
50 No utilizada
51 No utilizada
52 No utilizada
53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz electrohidráulica
54 Señal captador de temperatura vía B1 interfaz electrohidráulica
55 Señal presión de línea vía C2 captador de presión
56 Alimentación + batería vía 8 conector de 16 vías BLANCO de la Unidad
de Protección y Conmutación
23A-14
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE UNA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, CONTACTAR

OBLIGATORIAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso
siguiente:
– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste del aceite de caja: ID018 "Contador
de desgaste de aceite" y la fecha del último cambio de aceite de la caja ID017: "fecha cambio de aceite
de la caja".
– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".
– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".
– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú
"identificación") utilizando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".
– Escribir la fecha del vaciado de aceite de caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de
aceite de la caja".
– Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura de
la fecha de la última intervención PV".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico, en la pantalla de identificación.
SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, (consultar MR 364 Mecánica,
23A, Caja de velocidades automática).
23A-15
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A
APRENDIZAJES
● VP001 "Escritura del VIN":

Es necesario introducir el número de VIN cada vez que se entra en comunicación con el útil de diagnóstico
y debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo tras cualquier sustitución del calculador.
Procedimiento de parametraje:
– Conectar el útil de diagnóstico:
– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.
– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".
– Cumplimentar el número VIN del vehículo.
– Salir del modo diagnóstico.
– Esperar el final del "power-latch": superior a 10 segundos.
● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de la intervención.
Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.
● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.
Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después
introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
* Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
23A-16
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A
Fallo del útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico
DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos
DF005 0840 Circuito captador de presión de aceite
DF009 0705 Contactor multifunción posición prohibida
DF012 0657 Alimentación electroválvulas
DF016 0795 Circuito electroválvula puenteo
DF017 2753 Circuito electroválvula caudal cambiador
DF023 0710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja
DF029 0709 Contactor multifunción en posición inestable
DF036 0775 Circuito electroválvula modulación de presión
*DF064 0814 Circuito pantalla
DF084 C001 Red multiplexada
DF085 0753 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"
DF093 0819 Circuito mandos manuales impulsionales
DF095 1928 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF109 D123 Información multiplexada par motor
DF113 0740 Dependencia puenteo del convertidor
DF131 0730 Patinado
DF145 D12F Info. multiplexada posición del pedal no válida
* Todos los vehículos Mégane, salvo Scénic
23A-17
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A
Fallo del útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico
DF147 D122 Info. multiplexada par anticipado no válido
DF177 0218 Sobrecalentamiento transmisión automática
DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente
DF185 C121 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente
DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente
DF226 0841 Presión interna CVA
DF227 D403 Info. multiplexada pedal de freno UCH no válida
DF228 D22B Info. multiplexada aceleración transversal ABS inválida
DF229 D208 Info. multiplexada freno ABS no válido
DF230 0720 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida
DF231 D200 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente
DF232 0603 Calculador
DF235 D121 Info. multiplexada posición del pedal no válida
DF236 D11F Información multiplexada régimen del motor no válido
DF237 D100 Información temperatura del agua no válida
DF238 D12B Info. multiplexada par motor bruto no válido
DF239 D120 Info. multiplexada par motor real no válido
DF240 D220 Info. multiplexada velocidad rueda delantera derecha. no válida
DF241 D221 Info. multiplexada velocidad rueda delantera izquierda. no válida
DF242 D225 Info. multiplexada velocidad rueda trasera derecha. no válida
DF243 D226 Info. multiplexada velocidad rueda trasera izquierda. no válida
DF244 0715 Señal captador régimen de turbina
DF263 D12D Información multiplexada par máximo instantáneo
23A-18
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A
ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS
DF003
1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
CONSIGNAS
del calculador.
Efecto cliente: degradación de las leyes de paso de las velocidades.
Tratar con prioridad los fallos: DF005 "Circuito captador de presión de aceite" y DF023 "Circuito captador de
temperatura del aceite de la caja".
Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de las uniones

siguientes:
(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector
modular")
Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma macho
Calculador vía 53 Vía B4 conector modular toma macho
controlar la alimentación de los captadores analógicos = 5 V

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
REPARACIÓN
el útil de diagnóstico.
DP0TA2000_V14_DF003
23A-19
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una temporización de 10 s, motor girando a un
régimen de 2.000 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de la unión

siguiente:
(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector
modular")
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector del captador de presión de aceite.
La tensión en la vía C1 del conector modular debe ser de + 5 V, si no es así, controlar la alimentación del
calculador.
Medir la resistencia del captador de presión de aceite entre las vías 25 y 55 del conector (terminal hembra) del
calculador.
Sustituir el captador si la resistencia no es de aproximadamente 20 kΩΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF005
23A-20
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A" (consultar Funcionamiento del sistema
y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular").
Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:
Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF009
23A-21
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF009
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es correcto, sustituir el contactor multifunción.
Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
Calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A2 del contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
23A-22
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF012
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial
de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
modular")


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V a las vías B12 y B3 del conector sur el interfaz
electrohidráulica.
controlar la masa a la vía B4 del conector sur el interfaz electrohidráulica.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF012
23A-23
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF012
CONTINUACIÓN

Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 1 entre las vías 10 y 1 del conector del calculador:
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
23A-24
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y de las uniones

siguientes:
modular")

Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 19 y 26 del conector, terminal
hembra del calculador:
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,12 a 23 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF016
23A-25
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
modular")
Calculador vía 12 Vía E1 conector modular toma macho
Calculador vía 2 Vía E2 conector modular toma macho

Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo de caudal del cambiador entre las vías 12 y 2 del conector
terminal hembra del calculador:
Sustituir la electroválvula de caudal del cambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 4 a 23 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF017
23A-26
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
modular")

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del conector terminal hembra
del calculador:
Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:
2.360 Ω y 2.660 Ω a 20 °C
290 Ω y 327 Ω a 80 °C

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF023
23A-27
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mégane Carrocería, 23A Caja de velocidades automática).
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías a la altura del "conector modular")
Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF029
23A-28
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF029
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.

siguientes:
Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas.

Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.

TRAS LA
REPARACIÓN
23A-29
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN
DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones

siguientes:
(Consultar Funcionamiento del sistema y asignación de las vías a la altura del "conector modular")
Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor en la toma hembra del "conector modular"
entre las vías B9 y B12:
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 23 °C.
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la alimentación de la sonda de temperatura entre la vía 54 del calculador y la vía B1 de la interfaz
electrohidráulica.
Verificar la alimentación de la electroválvula de puenteo entre la vía 26 del calculador y la vía B12 de la interfaz
electrohidráulica.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF064
23A-30
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO PANTALLA
DF064
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del visualizador de la palanca de velocidades.
Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita, utilizar la unión siguiente:
Calculador vía 4 Vía 2 Visualizador palanca de velocidades

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF064
23A-31
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
RED MULTIPLEXADA
DF084
1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF084
23A-32
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios
Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado,

tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS
de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
modular")

Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 1 entre las vías 10 y 1 del conector del calculador (que
corresponde a las vías B3 y B11 del conector, terminal hembra).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF085
23A-33
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.

modular")


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF086
23A-34
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF087
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

modular")


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF087
23A-35
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

modular")

corresponde a las vías B3 y B5 del conector, terminal hembra)

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF088
23A-36
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

Particularidades:
del calculador.

modular")
Calculador vía 1 vía B3 conector modular toma macho.
Calculador vía 8 vía B7 conector modular toma macho.


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF089
23A-37
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
DF093
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera después de colocar la
palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando las
velocidades.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsional
Calculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsional
Calculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsional
Masa batería Vía A2 módulo contactor impulsional

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF093
23A-38
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del electroimán de bloqueo de la palanca.
Verificar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en la vía B1 del conector del electroimán bloqueo palanca.
– Desconectar la batería.
– Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación el fusible referencia 5F, así como la limpieza y el estado
de las conexiones.
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPH2.
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Para verificar el aislamiento a masa y la continuidad de la unión
siguiente:
Unidad de Protección y de Vía B1 Electroimán bloqueo palanca

Conmutación conector PPH2 vía 11
Si con el contacto puesto el + 12 V no está presente en la vía B1 del conector del electroimán de bloqueo de la
palanca, realizar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador vía 11 Vía B2 Electroválvula de bloqueo de la palanca
Controlar entre la vía 11 del conector del calculador y la vía 11 del conector PPH2 de la Unidad de Protección
y de Conmutación, la resistencia del electroimán de bloqueo de la palanca.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 23 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF095
23A-39
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR
DF109
1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección
gasolina o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF109
23A-40
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y las uniones

siguientes:
(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador las conexiones del "Conector
modular")


TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF112
23A-41
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".

CONSIGNAS – DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".
– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".
– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".
– DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".
– DF226 "Presión interna CVA".
– DF244 "Señal captador régimen de turbina".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades (consultar MR 364 Mecánica 23A, Caja de
velocidades automática, llenado nivel).
Realizar el control del punto de calado del convertidor (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, control del punto de calado del convertidor).
Controlar, con el motor girando, el comportamiento de los PR006 "régimen del motor" y PR007 "régimen de
turbina".
Si el problema no se soluciona, dirigirse al control de conformidad.

ATENCIÓN
El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y el pedal de freno debe estar pisado.
– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. : la presión debe estar entre 2,6 y
3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. : la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. : la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF113
23A-42
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PATINADO
DF131
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Tratar todos los demás fallos prioritariamente.

CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El modo refugio no es activado por el conductor sino después de una anomalía.
Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:

– el captador régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina",
– la información de la velocidad del vehículo, DF230 "Info. Multiplexada velocidad del vehículo no válida".
Controlar el PR003 "presión de aceite" el valor es igual a 31 bares (consigna forzada).
Posibles elementos con fallo:
Receptor (frenos, embrague) o calculador.
Y después controlar el estado y la limpieza del aceite de la caja.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF131
23A-43
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN PEDAL NO VÁLIDA
DF145
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la calidad
de paso de las marchas se ve alterada.
Desconectar el calculador de caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF145
23A-44
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA PAR ANTICIPADO NO VÁLIDO
DF147
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF147
23A-45
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".
– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".
– DF017 "Circuito electroválvula caudal cambiador".
– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".
CONSIGNAS
– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".
– DF131 "Patinado".
– DF226 "Presión interna CVA".
– DF237 "Información temperatura del agua no válida".

Si es necesaria una intervención (consultar MR 366 Mégane 2, 23A, Caja de velocidades automática, llenado
y nivel).
Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
Controlar la resistencia del captador de temperatura del aceite de la vía 53 a la vía 54, la resistencia debe ser de:
2.660 Ω < R < 2.360 Ω a 20 °C y de 327 Ω < R < 290 Ω a 80 °C

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF177
23A-46
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
EMISIÓN MULTIPLEXADA UHC AUSENTE
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B cajetín de interconexión
del habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF183
23A-47
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF185
23A-48
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF186
23A-49
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PRESIÓN INTERNA CVA
DF226
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF003 "Alimentación de los captadores ".
– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".
CONSIGNAS
– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".
– DF244 "Señal captador régimen de turbina".
Consultar en el Manual de reparación el capítulo "Toma de presión de línea".

Con el motor caliente, con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
ATENCIÓN
El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.
– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si el problema no se soluciona, controlar la conformidad de todos los estados y parámetros para detectar el origen
de la avería.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF226
23A-50
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA PEDAL DE FRENO UCH NO VÁLIDA
DF227
PRESENTE
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B Cajetín de interconexión
del habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF227
23A-51
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA ACELERACIÓN TRANSVERSAL ABS
DF228
PRESENTE INVÁLIDA
O 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
MEMORIZADO calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
– Información multiplexada aceleración transversal ABS inválida:

Información enviada por el calculador ABS bajo la forma de tramas multiplexadas al
CONSIGNAS
calculador CVA para indicarle el comportamiento del vehículo en deriva exterior
(subvirado).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF228
23A-52
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO MULTIPLEXADA FRENO ABS INVÁLIDA
DF229
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF229
23A-53
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
DF230
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".
CONSIGNAS – DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".
– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida".
– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida".
Realizar un test de la red multiplexada (consultar MR 366 Mégane 8, 88B, Multiplexado).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF230
23A-54
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULO AUSENTE
DF231
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".
CONSIGNAS – DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".
– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida".
– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida".

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF231
23A-55
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CALCULADOR
DF232
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
El fallo es relativo a un problema interno en el calculador.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación.
Controlar la alimentación y la masa del calculador:
– + 12 V en la vía 27 del calculador,
– la masa vía 28 del calculador.
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF232
23A-56
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CALCULADOR
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS

comunicación.
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF233
23A-57
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CALCULADOR
DF234
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS

comunicación.
* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF234
23A-58
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN PEDAL NO VÁLIDA
DF235
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la que la función "kick"
está inactiva.
Kick: demanda de potencia instantánea tras una introducción rápida del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF235
23A-59
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO
DF236
PRESENTE VÁLIDO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF236
23A-60
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN TEMPERATURA DEL AGUA NO VÁLIDA
DF237
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF237
23A-61
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VALIDA
DF238
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF238
23A-62
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR REAL NO VÁLIDO
DF239
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF239
23A-63
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF240
PRESENTE DERECHA. NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera derecha.
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema (consultar 38C Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF240
23A-64
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF241
PRESENTE IZQUIERDA. NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF241
23A-65
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.
DF242
PRESENTE NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera derecha.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF242
23A-66
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF243
PRESENTE IZQUIERDA. NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF243
23A-67
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA
DF244
1.DEF: Comunicación perturbada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en "P".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Desconectar el "conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador.

siguientes:
(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del conector
modular)
Calculador vía 45 Vía D1 conector modular toma macho
Calculador vía 46 Vía D2 conector modular toma macho

Medir la resistencia del captador de régimen de turbina entre las vías 45 y 46 del conector del calculador:
Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 300 Ω ± 40 Ω .

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF244
23A-68
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MÁXIMO INSTANTÁNEO
DF263
PRESENTE
MEMORIZADO
CONSIGNAS Información para el calculador CVA del par máximo instantáneo.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina
o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_DF263
23A-69
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Control de conformidad 23A
CONSIGNAS Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.
PANTALLA PRINCIPAL

Régimen del Régimen del consultar la
1 PR006: 0 r.p.m.
motor motor interpretación de este
parámetro.
Régimen de Régimen de consultar la
2 PR007: 0 r.p.m.
turbina turbina interpretación de este
parámetro.
Tensión de
consultar la
3 Alimentación PR008: alimentación del 10 V < X < 13 V
calculador
parámetro.
Temperatura del Temperatura del consultar la
4 PR004: - 40 °C < X < 140 °C
aceite de caja aceite de caja interpretación de este
parámetro.
5 PR001: - 40 °C < X < 120 °C
agua agua interpretación de este
parámetro.
consultar la
6 Presión de aceite PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares
parámetro.
DP0TA2000_V14_CCONF
23A-70
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN)

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
posición "R". En caso de
Posición palanca Posición palanca "D" si selector en problemas, consultar
7 ET012:
de velocidades de velocidades posición "D". la interpretación de
"M" si selector en este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
En caso de
INACTIVO
problemas, consultar
8 Modo manual ET097: Modo manual ACTIVO, si palanca en
posición "M"
este estado.
No hay método de
SÍ
9 Aceite envejecido ET083: Aceite envejecido diagnóstico para este
NO
estado.
En caso de
Posición del pedal Posición del pedal problemas, consultar
10 PR136: %
bruta bruta la interpretación de
este parámetro.
23A-71
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
posición "R". En caso de problemas,
Posición palanca Posición palanca "D" si selector en consultar la
1 ET012:
de velocidades de velocidades posición "D". interpretación de este
"M" si selector en estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
INACTIVO En caso de problemas,
Contacto palanca
ACTIVO, si la palanca consultar la
ET128: impulsional
de selección está en interpretación de este
Contactor superior
"M+" estado.
2 palanca
impulsional En caso de problemas,
Contacto palanca INACTIVO
consultar la
ET127: impulsional ACTIVO, si la palanca
inferior de selección está en "M"
estado.
INACTIVO
Modo de consultar la
3 ET097: Modo manual ACTIVO, si palanca en
selección interpretación de este
posición "M"
estado.
23A-72
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (CONTINUACIÓN)

"R" para marcha atrás.
"4P" para 4 a puenteada. En caso de
"1G" para 1 a deslizante. problemas,
4 Marcha metida ET013: Marcha metida "2G" para 2 a deslizante. consultar la
"3G" para 3 a deslizante. interpretación de
"4G" para 4 a deslizante. este estado.
En caso de
problemas,
5 Presión de aceite PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Régimen del Régimen del
6 PR006: 0 r.p.m. consultar la
motor motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Posición del pedal Posición del pedal
7 PR135: % consultar la
según norma según norma
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
bruta bruta
interpretación de
este parámetro.
23A-73
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14

Posición del pedal Posición del pedal En caso de problemas,
acel. para paso acel. para paso consultar la
9 PR124: %
a marchas a marchas interpretación de este
inferiores inferiores parámetro.
Mando
ACTIVO consultar la
ET021: electroválvula
INACTIVO interpretación de este
secuencia 1
estado.
Mando
ACTIVO consultar la
secuencia 2
estado.
Mando
ACTIVO consultar la
secuencia 3
Mando estado.
10
electroválvulas En caso de problemas,
Mando
ACTIVO consultar la
secuencia 4
estado.
Mando
ACTIVO consultar la
secuencia 5
estado.
Mando
ACTIVO consultar la
secuencia 6
estado.
23A-74
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14

Contactor consultar la
ET123:
multifunción S2 interpretación de este
estado.
ET124:
Contactor Palanca en posición "P" estado.
11
multifunción ABIERTO En caso de problemas,
ET125:
estado.
ET126:
multifunción P/N interpretación de este
estado.
Mando que permite
Mando secuencial Mando secuencial consultar la
12 AC024: pilotar todas las
de los actuadores de los actuadores interpretación de este
electroválvulas
mando.
23A-75
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN

En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
2 PR006: 0 r.p.m. fallo DF236
motor motor
"información
multiplexada
régimen del motor
no válida".
En caso de
problemas,
3 Presión de aceite PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Tensión captador Tensión captador problemas,
4 de presión aceite PR118: de presión aceite X=5V consultar la
de caja de caja interpretación de
este parámetro.
Presión de Presión de
5 PR138: 21 bares Nada que señalar.
consigna consigna
23A-76
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN (CONTINUACIÓN)

Diferencia entre
Diferencia entre
presión de
consigna
6 consigna PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
y presión de
aceite
aceite
Presión de aceite Temperatura del consultar la
7 PR004: - 40 °C < X < 140 °C
de caja aceite de caja interpretación de este
parámetro.
Mando que permite
electroválvulas
mando.
23A-77
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
posición "R". En caso de problemas,
Posición palanca Posición palanca "D" si selector en consultar la
1 ET012:
de velocidades de velocidades posición "D". interpretación de este
"M" si selector en estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
ABIERTO, sin pisar el En caso de problemas,
Contacto stop pedal de freno. consultar la
2 Pedal de freno ET003:
(apertura) CERRADO, en caso de interpretación de este
pisar el pedal de freno. estado.
ABIERTO, en caso de En caso de problemas,
Contacto stop pisar el pedal de freno, consultar la
(cierre) CERRADO, sin pisar el interpretación de este
pedal de freno. estado.
Mando que permite
electroválvulas
mando.
23A-78
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO

1 PR006: 0 r.p.m.
parámetro.
Par motor Par motor consultar la
2 PR123: 0 N.m
calculado calculado interpretación de este
parámetro.
3 PR007: 0 r.p.m.
rotación turbina interpretación de este
parámetro.
Diferencia Diferencia
consultar la
4 régimen turbina/ PR128: régimen turbina/ 0 r.p.m.
régimen del motor régimen del motor
parámetro.
5 PR126: 0 r.p.m.
turbina corriente turbina corriente interpretación de este
parámetro.
Presión de Presión de consultar la
6 PR138: 21 bares
consigna consigna interpretación de este
parámetro.
consultar la
7 Presión de aceite PR003: Presión de aceite < X 0,2 bares
parámetro.
23A-79
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO (continuación)

Tensión captador Tensión captador
consultar la
8 de presión aceite PR118: de presión aceite X=5V
de caja de caja
parámetro.
9 PR004: - 40 °C < X < 140 °C
aceite aceite de caja interpretación de este
parámetro.
Diferencia entre
Diferencia entre
presión de
consigna
10 consigna PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
y presión de
aceite
aceite
Información Información SÍ, si la temperatura del
consultar la
11 aceite demasiado ET010: aceite demasiado aceite:
caliente caliente X > 140 °C
estado.
Mando que permite
electroválvulas
mando.
23A-80
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO

En caso de
problemas,
1 PR006: 0 r.p.m. consultar la
motor motor
interpretación de
este parámetro.
"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
problemas,
Posición palanca Posición palanca "D" si selector en
2 ET012: consultar la
de velocidades de velocidades posición "D".
interpretación de
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
23A-81
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO (CONTINUACIÓN)

ABIERTO, pedal de En caso de problemas,
Contacto stop freno sin pisar. consultar la
(apertura) CERRADO, pedal de interpretación de este
freno pisado. estado.
CERRADO, pedal de En caso de problemas,
Contacto stop freno sin pisar. consultar la
(cierre) ABIERTO, pedal de interpretación de este
freno pisado. estado.
Mando que permite
electroválvulas
mando.
23A-82
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ

consultar la
1 Presión de aceite PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares
parámetro.
2 PR004: - 40 °C < X < 140 °C
aceite aceite de caja interpretación de este
parámetro.
Velocidad del Velocidad del consultar la
3 PR105: 0 km/h
vehículo vehículo interpretación de este
parámetro.
4 PR006: 0 r.p.m.
parámetro.
5 PR007: 0 r.p.m.
rotación turbina interpretación de este
parámetro.
Diferencia Diferencia
consultar la
6 régimen turbina/ PR128: régimen turbina/ 0 r.p.m.
régimen del motor régimen del motor
parámetro.
23A-83
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ (CONTINUACIÓN)

En caso de
problemas,
según norma según norma
interpretación de
este parámetro.
En caso de
ABIERTO, pedal de freno sin
problemas,
Contacto stop pisar.
8 Pedal de freno ET003: consultar la
(apertura) CERRADO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
En caso de
CERRADO, pedal de freno
problemas,
Contacto stop sin pisar.
9 Pedal de freno ET004: consultar la
(cierre) ABIERTO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
23A-84
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 Alimentación electroválvulas
ET003 Contacto stop (apertura)
ET004 Contacto stop (cierre)
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET011 Información del régimen del motor
ET012 Posición palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando E.V. pilotaje caudal cambiador
ET072 Ley de paso de las relaciones
ET081 Modo nieve

ET083 Aceite envejecido
ET097 Modo manual
ET108 Amortiguación de par

ET126 Contactor multifunción P/N
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET157 Desbloqueo palanca de velocidades
ET158 Contactor multifunción
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET001
23A-85
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET001
Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
(consultar "Interpretación de los mandos").
Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar:

El estado de la alimentación de electroválvulas "AUSENTE" para una tensión de 0 V:
Masa Vía 1
Vía 12
Vía 20
El estado de la alimentación de electroválvulas es "PRESENTE" para una tensión de + 12 V.

Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET001
23A-86
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTO STOP (APERTURA)
ET003
El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop. (Atención a la moqueta
del suelo que puede bloquear el contactor).
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
Calculador vía 16 vía 3 contactor de stop

Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET003
23A-87
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTO STOP (CIERRE)
ET004
El estado indica "CERRADO" pedal sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop. (Atención a la

moqueta del suelo que puede bloquear el contactor).
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stop

Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET004
23A-88
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE
ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado indica "NO" si la temperatura del aceite de caja es inferior a 140 °C.
El estado indica "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 °C.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento
transmisión automática".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET010
23A-89
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES
ET012
POSICIÓN Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja

PALANCA "P" - "R" automática.
- "N" - "D" Controlar el reglaje del mando (consultar 23A, Caja de velocidades automática).
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A". Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del
calculador las conexiones del "Conector modular".
Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:
Continuidades:
Palanca en posición "P", vía A10 Vía A7
Palanca en posición "R", vía A10, Vía A7

A11, A12
Palanca en posición "N", vía A11 Vía A7
Palanca en posición "D", vía A12 Vía A7
Aislamientos:
Palanca en posición "P", vía A9, Vía A7

A11, A12
Palanca en posición "R", vía A9 Vía A7
Palanca en posición "N", vía A9, Vía A7

A10, A12
Palanca en posición "D", vía A9, Vía A7

A10, A11
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET012
23A-90
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET012
CONTINUACIÓN
POSICIÓN Desconectar el contactor multifunción.

PALANCA "P" - "R" Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad
- "N" - "D" y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
CONTINUACIÓN
PALANCA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
POSICIÓN "M"
Incremento "M+" Desconectar la batería. Desconectar el calculador.
Y "M-" Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681".
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor

impulsional
Calculador vía 37 Vía A3 módulo contactor

impulsional
Masa batería Vía A2 módulo contactor

impulsional
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-91
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
MARCHA METIDA
ET013
"1" para 1 a despuenteada "1P" para 1a puenteada

"1G" para 1 a deslizante "R" para marcha atrás
"2G" para 2 a deslizante "D" para la posición refugio
"3G" para 3 a deslizante "N" para la posición neutra
"4G" para 4 a deslizante
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito
electroválvula puenteo".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.

Verificar que los estados ET123, ET124 y ET125 funcionan correctamente.
– ET123 "Contactor multifunción S2".
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET013
23A-92
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL CAMBIADOR*
ET020
El estado del mando de la electroválvula de pilotaje de caudal cambiador indica "activo" en las condiciones
siguientes:
– temperatura del aceite de caja es superior a 100 °C,
– velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m..
En los otros casos, el estado de la electroválvula indica "INACTIVO".
Asegurar la continuidad entre la vía 2 del conector del calculador y la vía E2 del "conector modular".
Asegurar la continuidad entre la vía 12 del conector del calculador y la vía E1 del "conector modular".
Medir entre las vías 2 y 12 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es
de 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23 °C.
Si la resistencia es superior a 50 Ω, controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
cambiador".
* EV: Electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET020
23A-93
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET021
Este estado presenta "ACTIVO" cuando la marcha metida es "3" o "4" y con las otras relaciones metidas:
"INACTIVO".

Asegurar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia EVS 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET021
23A-94
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET022
Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "N" o "2" o "3" o "4" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

Medir entre las vías 1 y 9 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de
40 Ω ± 2 a aproximadamente 23 °C.
secuencia EVS 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_ET022
23A-95
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET023
Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "P" o "N" o "1" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

secuencia EVS 3".

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas se reducen y aumentan correctamente.
DP0TA2000_V14_ET0243
23A-96
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET024
Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" o "2" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

secuencia EVS 4".

DP0TA2000_V14_ET024
23A-97
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET025
Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 5".

DP0TA2000_V14_ET025
23A-98
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ET026
Este estado indica "INACTIVO" en todas las marchas metidas.

Medir entre las vías 14 y 1 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 6
es de 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23 °C.
Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF112 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 6".

DP0TA2000_V14_ET026
23A-99
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado indica "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuitos mandos manuales
impulsionales".

DP0TA2000_V14_ET097
23A-100
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S2
ET123 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S3
ET124
ET125 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S4

CONSIGNAS
Estos estados indican la posición del contactor multifunción para cada posición del selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (ver cuadro siguiente).
S2 S3 S4
p CERRADO ABIERTO ABIERTO

M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción
posición intermedia".

DP0TA2000_V14_ET123/DP0TA2000_V14_ET124/DP0TA2000_V14_ET125
23A-101
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR
ET127

Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M-".
Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".
impulsional.
Contactor impulsional vía A3 Masa
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor Impulsional.

impulsionales".

DP0TA2000_V14_ET127
23A-102
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR
ET128

Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M+".
Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M+".
impulsional.
Contactor impulsional vía A3 Masa
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor Impulsional.

impulsionales".

DP0TA2000_V14_ET128
23A-103
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES
ET157
Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de velocidades es bloqueada e "INACTIVO" cuando la palanca
de velocidades está desbloqueada.
Controlar el funcionamiento del estado:

– Palanca de velocidades en posición "P".
– Visualización en el cuadro de instrumentos "P" para la posición de la palanca de velocidades.
Pisar el pedal de freno, el mensaje en el cuadro de instrumentos: "Pisar el pedal de freno" desaparece.
El estado indica "INACTIVO" con el pedal de freno pisado y con la autorización de desbloqueo de la palanca de
velocidades.
El estado indica "ACTIVO" con el pedal de freno sin pisar y con bloqueo de la palanca de velocidades en
posición "P".
Este estado no puede ser controlado en una posición de la palanca de velocidades que no sea "P".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo
palanca de selección".

DP0TA2000_V14_ET157
23A-104
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A
Parámetro del
Designación del útil de diagnóstico
útil
PR001 Temperatura del agua
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite de caja
PR006 Régimen del motor
PR007 Régimen de turbina
PR008 Tensión de alimentación del calculador
PR019 Par motor
PR105 Velocidad del vehículo
PR118 Tensión captador de presión aceite de caja
PR119 Tiempo mando electroválvula modulación
PR123 Par motor calculado
PR124 Posición del pedal acel. para paso a marchas inferiores
PR126 Régimen de turbina corriente
PR128 Diferencia régimen turbina/régimen del motor
PR135 Posición del pedal según norma
PR136 Posición del pedal bruta
PR137 Tiempo de mando electroválvula puenteo
PR138 Presión de consigna
PR146 Diferencia entre consigna y presión de aceite
23A-105
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
TEMPERATURA DEL AGUA
PR001
CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el parámetro PR001 "Temperatura del agua" es ausente, consultar la interpretación del parámetro (consultar
MR 366 Mégane, 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR001
23A-106
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PRESIÓN DE ACEITE
PR003
Inmovilizar el vehículo: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.

Verificar los valores de la presión de aceite en el útil de diagnóstico:
– motor sin girar: presión leída inferior a 0,2 bares,
– motor al ralentí (~ 820 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,6 bares,
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR003
23A-107
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
TEMPERATURA DE ACEITE DE CAJA
PR004
Los valores de la temperatura del aceite de caja varían en función de la utilización del vehículo.
Verificar los valores de la temperatura del aceite en el útil de diagnóstico:

Temperatura mínima: - 40 °C.
Temperatura máxima: + 140 °C.
Los valores indicados se refieren a un marco de funcionamiento normal del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR004
23A-108
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR006
Si el parámetro PR006 "Régimen del motor" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
(consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR006
23A-109
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
RÉGIMEN TURBINA
PR007
El régimen turbina varía en función de las presiones y temperaturas del aceite.

El régimen de turbina es equivalente al régimen del motor.
Verificar el régimen turbina en el útil de diagnóstico:

Posición de la palanca de velocidades en "N"
Temperatura del aceite 43 °C: régimen del motor ~ 762 r.p.m. régimen de turbina ~ 681 r.p.m.
Temperatura del aceite 45 °C: régimen del motor ~ 743 r.p.m. régimen de turbina ~ 654 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR007
23A-110
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito
de carga").
Verificar el estado y la limpieza del conector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita : masa calculador Vía 28 y el

larguero delantero izquierdo del vehículo.
Controlar el fusible 30A del calculador.

Controlar el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.
Con el contacto puesto, medir la tensión de alimentación del calculador Vía 56: + 12 V
Vía 27: + 12 V
Y después controlar las masas:
Vía 28 y vía 46
Controlar la Unidad de Protección y de Conmutación, si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR008
23A-111
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PAR MOTOR
PR019
Si el parámetro PR019 "Par motor" es ausente, consultar la interpretación del parámetro (consultar MR 366
Mégane, 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR019
23A-112
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR105
Si el parámetro PR105 "Velocidad del vehículo" es ausente, realizar un diagnóstico del sistema (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR105
23A-113
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ACEITE DE CAJA
PR118
CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador vía 24 Vía C1 del conector modular toma macho

Si todas las uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de aceite de
caja:
+5V Vía C1 del conector modular toma macho

Masa Vía C3 del conector modular toma macho
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR118
23A-114
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PAR MOTOR CALCULADO
PR123
Si el parámetro PR123 "Par motor calculado" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR123
23A-115
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
POSICIÓN PEDAL ACEL. PARA PASO A MARCHAS INFERIORES
PR124
Si el parámetro PR124 "Posición del pedal acel. para paso a marchas inferiores" es ausente, consultar la
interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR124
23A-116
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
RÉGIMEN TURBINA CORRIENTE
PR126
Verificar el estado y la limpieza del captador de régimen de la turbina y de sus conexiones.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y a las uniones
siguientes:
Calculador vía 45 Vía D1 del captador de velocidad de la turbina (+ 12 V)
Calculador vía 46 Vía D2 del captador de velocidad de la turbina (masa)

Verificar el régimen de la turbina con el útil de diagnóstico:

Posición de la palanca de velocidades en "N" o "P"
Temperatura del aceite 43 °C: régimen de la turbina ~ 681 r.p.m.
Temperatura del aceite 45 °C: régimen de la turbina ~ 654 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR126
23A-117
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DIFERENCIA RÉGIMEN TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR
PR128
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor y de sus conexiones.
Tras estas verificaciones, si el parámetro PR006 "Régimen del motor" es ausente, consultar la interpretación del
parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen de la turbina y de sus conexiones.
Este parámetro es la diferencia entre régimen del motor PR006 "Régimen del motor" y régimen de la turbina
PR007 "Régimen de turbina".
Verificar la diferencia de régimen del motor/turbina con el útil de diagnóstico:
Motor al ralentí:
Régimen del motor: ~ 743 r.p.m. y régimen de la turbina: ~ 654 r.p.m. diferencia: ~ 89 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR128
23A-118
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
POSICIÓN PEDAL SEGÚN NORMA
PR135
Si el parámetro PR135 "Posición del pedal según norma" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR135
23A-119
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
POSICIÓN PEDAL BRUTA
PR136
Si el parámetro PR136 "Posición del pedal bruta" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR136
23A-120
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
PRESIÓN DE CONSIGNA
PR138
El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna.
Verificar la presión de consigna con el útil de diagnóstico:

– motor sin girar: presión leída 21 bares,
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,7 bares,
– motor al régimen de ~ 1400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,9 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR138
23A-121
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE
PR146
Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en
función de la utilización del vehículo.
La presión del aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre
se acercan a los de la presión de consigna.
Este parámetro es la diferencia entre la presión de consigna PR138 "Presión de consigna" y la presión de aceite
PR003 "Presión de aceite".
– motor sin girar: presión de consigna leída 21 bares.
presión de aceite leída 0 bares.
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 2,7 bares.
presión de aceite leída ~ 2,6 bares.
– motor al régimen de ~ 1400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 8,9 bares.
presión de aceite leída ~ 8,7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_PR146
23A-122
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 23A
BORRADOS Y MANDOS:
Antes de proceder a estos mandos de borrado, las velocidades del motor y del vehículo deben ser nulas y la
palanca de selección en la posición "P" o "N".
AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
Este mando permite accionar simultáneamente las electroválvulas de secuencia EVS1 a EVS6 para verificar su
correcto funcionamiento.
RZ004 "Memoria de fallo"
Este mando permite borrar los fallos presentes o memorizados del calculador de la caja de velocidades automática.
RZ005 "Autoadaptativos"
Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.
Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de devolver el vehículo
al cliente. Es posible que el funcionamiento de la transmisión automática presente algunos disfuncionamientos
mientras se reajustan los autoadaptativos.
TRAS LA
REPARACIÓN
23A-123
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES
AC024
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 30 A de

alimentación permanente del calculador.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5 A de alimentación
después de contacto del calculador.
CONSIGNAS
Sustituir los fusibles en caso necesario.
Régimen del motor nulo y palanca de selección en posición "P" o "N".
Este mando permite hacer funcionar todos los actuadores de las electroválvulas de la caja de velocidades
automática.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes:
Calculador Vía 12 Vía E1 conector modular.
Calculador Vía 26 Vía B12 conector modular.
Calculador Vía 1 Vía B3 conector modular.
Para el mando de la electroválvula EVS1: Calculador Vía B11 conector modular

Vía 10

Vía 9

Vía 7

Vía 8

Vía 13

Vía 14
Validar el test de las electroválvulas y verificar la presencia de fallo en el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V14_AC024
23A-124
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
CONSIGNAS diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de
conformidad.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP2
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN

ALP3
AUTOMÁTICA
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN

ALP4
LOS CAMBIOS DE MARCHA
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP5
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS ALP6
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP7
23A-125
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A
ALP1 No hay comunicación con el calculador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP sea alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,
visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda.
Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:
vía 1 + Después de contacto
vía 16 + Batería
vías 4 Masa
Desconectar el conector del calculador CVA para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 27 + APC
Calculador vía 56 + batería
Calculador vía 28 Masa

Calculador vía 38 vía 6 toma de diagnóstico (CAN H)
Calculador vía 39 vía 14 toma de diagnóstico (CAN L)
Si el problema persiste, consultar el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
DP0TA2000_V14_ALP01
23A-126
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP2 Problemas al arrancar el motor

conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección
y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Regular el cable palanca de caja si está defectuoso.
El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N".
Controlar la carga de la batería y el estado de los terminales (oxidación).

Controlar la fijación del contactor multifunción y su funcionamiento.
Controlar el cable de mando de la palanca de velocidades, regular si es necesario (consultar 23A, Caja de
Velocidades Automática).
Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática. Verificar que los fusibles
estén en buen estado, sustituirlos si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Si el motor sigue sin arrancar, contactar con el teléfono técnico.
DP0TA2000_V14_ALP02
23A-127
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática

conformidad.
Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de
selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el nivel, el olor y el color del aceite y la presencia de partículas en el aceite.
Controlar la fijación del contactor multifunción.

Controlar el cable del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática,
contactor multifunción).
Hacer un diagnóstico con el útil de diagnóstico:
Verificar los puntos siguientes:
– Con el motor parado, controlar la información presión de aceite: 0 bares.
– Motor girando, temperatura del aceite superior a 20 °C, vehículo inmovilizado y palanca de velocidades en "D",
la presión de aceite aumenta en función del régimen del motor/turbina.
– Ejemplo: régimen del motor ~ 750 r.p.m. presión: ~ 3 bares.
régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. presión: ~ 9 bares.
Si la presión permanece fija, sustituir el captador de presión de aceite.
Controlar con un manómetro la presión de línea (consultar 23A, Caja de velocidades automática, toma de
presión en línea).
Si el valor de la presión de aceite es incoherente, los problemas pueden ser de diversa índole:
– Tamiz colmatado o fallo de la bomba.
– Una fuga interna (receptores, frenos, embrague), realizar una prueba en carretera para controlar la ausencia de
patinado.
– Un problema del distribuidor hidráulico puede provocar tirones o anomalías de funcionamiento mientras se
circula.
DP0TA2000_V14_ALP03
23A-128
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP3
CONTINUACIÓN
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de
par.
Palanca de velocidades en posición "D".
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. 9 bares.
Si el valor del punto de calado es incorrecto, los problemas pueden ser de diversa índole:
– el convertidor de par,
– la electroválvula de puenteo del convertidor,
– fuga de aceite interna.
Nota:
Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones
dadas por el útil de diagnóstico.
23A-129
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar
ALP4
ciertas marchas

conformidad.
Se pueden constatar disfuncionamientos de la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya
ningún fallo memorizado en el calculador.
Estos disfuncionamientos pueden deberse a:
– problemas de unión (aislamiento : genera un fallo, resistencia) en los cableados de pilotaje de las
electroválvulas de secuencias (EVS1 a EVS6).
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los
cableados de pilotaje de las electroválvulas.
Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" para anotar eventuales fallos.
– Problemas del distribuidor hidráulico (gripado de la corredera hidráulica, estanquidad tamiz/distribuidor) que
impide el correcto funcionamiento de las electroválvulas de secuencia.
Verificar el estado del aceite (color, quemado o no) su nivel y su presión: creciente en función del régimen
del motor/turbina.
– Pérdida de presión al cambiar de marcha (fuga receptores / frenos embrague)
Anotar en el útil CLIP, los valores de los parámetros (palanca de velocidades en posición "D" o "R" (vehículo
inmovilizado y freno de mano tirado) siguientes:
– PR003 "Presión de aceite",
– PR006 "Régimen del motor",
– PR007 "Régimen de turbina",
– PR138 "Presión de consigna",
– PR008 "Tensión de alimentación del calculador".
Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática.
Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado.
Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control.
DP0TA2000_V14_ALP04
23A-130
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP5 Cambios intempestivos de marchas

conformidad.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar MR 366 Mégane 8, 88B, Multiplexado).

Verificar la presencia de los parámetros siguientes:
– PR135 "Posición del pedal según norma",
– PR136 "Posición del pedal bruta".
Realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico, verificar que el estado ET013 "Marcha metida"
funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop (Cierre)"
indica "NO".
Si no es así, reglar el contactor de stop del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la

palanca de selección.
Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).

Cambiarlo si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando palanca de velocidades, regular si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del contactor multifunción.
DP0TA2000_V14_ALP05
23A-131
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP6 No funcionamiento de las luces de marcha atrás

conformidad.
Verificar:
– El estado de los fusibles en la UPC.
– El estado de las lámparas.
– El estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
– La masa de los pilotos traseros. Luz trasera derecha vía 3 y luz trasera izquierda vía 4.
Cortar el contacto y desconectar el conector modular.

Poner el contacto y verificar la presencia del + 12 V APC en vía A2 del conector modular.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca de
selección en la posición "R".
Controlar el correcto reglaje del cable de palanca de velocidades y la visualización en el cuadro de instrumentos.
Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y la vía 2 del conector
12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación.
Poner el contacto.
Asegurarse, palanca de selección en la posición "R", de la presencia de + 12 V APC en:
la vía 2 del conector de 12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación,
la vía 2 de la luz trasera derecha,
la vía 5 de la luz trasera izquierda.
DP0TA2000_V14_ALP06
23A-132
SIEMENS TA2000
N°° Vdiag: 14
ALP7 Presencia de aceite debajo del vehículo

conformidad.
Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de
velocidades automática.
Limpiar la caja de velocidades y el motor.
Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.

Añadir aceite si es necesario (consultar 23A, Caja de velocidades automática, llenado nivel).
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.

Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades:
– Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.
– Sustituir las piezas defectuosas.
– Verificar el nivel de aceite.
DP0TA2000_V14_ALP07
23A-133

MR366MEGANE2

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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

77 11 321 323 SEPTIEMBRE 2005 EDITION ESPAGNOLE

© Renault s.a.s. 2005

23A CAJA DE VELOCIDADES

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller area network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic trouble code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)

GMV Grupo motoventilador

GNC Gas natural comprimido

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On board diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

VIN Número de identificación del vehículo

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Vehículos: MÉGANE II Nombre del calculador: Siemens TA 2000

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Elé. 1588 Bornier

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el Teléfono

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS

ABS: Antibloqueo de ruedas

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

Ficha cumplimentada por

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

● Sensación del cliente

681 No hay cambio de 622 Ruido 679 No hay arrastre

680 Patinado 675 Encendido del testigo 682 Falta de potencia

683 Choques o tirones 684 "3H" 685 Paso intempestivo

Otro Sus precisiones: