MR397LAGUNA2

Transmisión
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
OCTUBRE 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2005

Transmisión
Sumario
Páginas
23A CAJA DE VELOCIDADES

AUTOMÁTICA
SU1 2001 - N° Vdiag: 08
Preliminares 23A-1
Interpretación de los fallos 23A-2
Control de conformidad 23A-37
Interpretación de los estados 23A-40
Interpretación de los parámetros 23A-43
Ayuda 23A-44
Efectos cliente 23A-45
Árbol de localización de averías 23A-47
DP0 TA 2000 - N° Vdiag: 0C

Preliminares 23A-1
Funcionamiento del sistema 23A-6
Asignación de las vías del calculador 23A-9
Sustitución de órganos 23A-11
Configuraciones y aprendizajes 23A-12
Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-13
Interpretación de los fallos 23A-15
Control de conformidad 23A-53
Cuadro recapitulativo de los estados 23A-60
Interpretación de los estados 23A-61
Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A-81
Interpretación de los parámetros 23A-82
Cuadro recapitulativo de los mandos 23A-88
Interpretación de los mandos 23A-89
Efectos cliente 23A-90
Árbol de localización de averías 23A-91
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller Area Network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic Trouble Code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)
GMV Grupo motoventilador
GNV Gas natural de ciudad
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota Técnica
OBD On Board Diagnostic
SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra:
UCH Unidad Central del Habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo

CAJA DE VELOCIDADES 123AAUTOMÁTICA
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Preliminares 23A
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores CAJA DE VELOCIDADES
AUTOMÁTICA SU1 2001 - con VDIAG 08 montados en LAGUNA II FASE II.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en las Cajas de Velocidades Automáticas SU1 2001:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

– Multímetro.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-1
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía electrónica interna
DF002
PRESENTE
Particularidades: asegurarse de que el fallo no aparece tras una reprogramación, si no

CONSIGNAS
relanzarla respetando escrupulosamente el proceso.
Sustituir el calculador de la caja de velocidades automática si el fallo aparece en utilización normal o persiste
tras varias tentativas de reprogramación.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto después efectuar

TRAS LA
imperativamente una prueba en carretera para inicializar los autoadaptativos.
REPARACIÓN
Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-2
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN SALIDA DE CAJA
1.DEF : Ausencia de señal
DF019
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrado de la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– arranque del motor y espera de 3 minutos.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar la
Unidad Central Electrónica Antibloqueo de ruedas (problema de coherencia de
velocidad con antibloqueo de ruedas).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:
Conector del calculador vía 22 Vía 2 del conector del captador
de velocidad
de velocidad
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-3
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
1.DEF : Coherencia
DF023
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS – borrado de la memoria de fallo del calculador,
– arranque del motor y recorrido 15 minutos.
CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones entre:
Conector del calculador vía 10 Vía 1 del conector de 8 vías en la caja
Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-4
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN
1
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

CO.1 CONSIGNAS representativo de la información del captador cuando la
avería está presente.
Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Asegurar, la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones entre:
Sustituir el cableado si es necesario.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
Si la resistencia del captador es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-5
SU1 2001
DF023
CONTINUACIÓN
2
El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio.

1.DEF CONSIGNAS No tenerlo en cuenta para la estimación de la temperatura
del aceite.
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 1 y 5 del lado del captador.
Si la resistencia medida no es del orden de:
– 111 ± 6 Ω a 145 °C
– 247 ± 16 Ω a 110 °C
– 6,445 ± 0,645 kΩ a 10 °C
– 44 ± 6 kΩ a - 30 °C
Sustituir el captador de temperatura del aceite de caja.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-6
SU1 2001
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN ENTRADA DE CAJA
1.DEF : Ausencia de señal
DF057
MEMORIZADO

– arranque del motor y espera 1 minuto en posición N.
CONSIGNAS
Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

permanece nula y si los fallos DF019 y DF057 están presentes a la vez, consultar la
Unidad Central Electrónica Antibloqueo de ruedas (problema de coherencia velocidad
con el Antibloqueo de ruedas).
1.DEF Controlar las conexiones a la altura del calculador y del conector de 2 vías del
captador de velocidad.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:
de velocidad
de velocidad
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

vehículo.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-7
SU1 2001
RED MULTIPLEXADA
1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
DF084
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras el arranque del motor.
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.
TRAS LA
en carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-8
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS1
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF085
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
– arranque del motor y recorrido durante 3 minutos en posición D
(deben pasar todas las marchas).
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 1 entre la masa y la vía 3 del lado de la
electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 14 ± 2 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es conforme,
sustituir la electroválvula. Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3 del conector de 8 vías
del lado del cableado.
Controlar el aislamiento respecto al 12 V de la unión entre las vías 29 y 30 del conector del calculador y la
vía 3 del conector de 8 vías del lado del cableado.
Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades automática, en caso de fallo.
Controlar la continuidad entre la masa y la vía 1 del conector del calculador.
Controlar las conexiones a la altura del calculador de la caja de velocidades automática y del conector de
8 vías.
Efectuar las intervenciones necesarias.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvula S1.
Borrar la memoria del calculador, cortar el contacto y después efectuar una prueba en
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico utilizando
el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-9
SU1 2001
DF085
CONTINUACIÓN
CC.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n°1 entre la masa y la vía 3 del lado de la
electroválvula.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 2 del conector del calculador y la vía 3 del
conector de 8 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades
automática, en caso de fallo.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-10
SU1 2001
DF086

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector 6 de las vías bajo la caja de velocidades automática y medir la
electroválvula.
sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.
lado cableado.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-11
SU1 2001
DF086
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto, desconectar el conector 6 vías bajo la caja de velocidades automática y medir la resistencia
del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 2 entre la masa y la vía 3 del lado de la electroválvula.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 3
del conector 6 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-12
SU1 2001
DF087

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 3 entre la masa y la vía 6 del lado electroválvula.
6 vías.
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico
utilizando el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-13
SU1 2001
DF087
CONTINUACIÓN
electroválvula.
del conector de 6 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de
velocidades automática, en caso de fallo.
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-14
SU1 2001
CC.0 : cortocircuito a masa
DF088

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
del bobinado de la electroválvula de secuencia n° 5 entre la masa y la vía 8 del lado de la electroválvula.
Controlar la continuidad de la unión entre la vía 17 del conector del calculador y la vía 8 del conector 8 vías
vía 8 del conector 8 vías del lado del cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-15
SU1 2001
DF088
CONTINUACIÓN
electroválvula.
del conector de 8 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de
velocidades automática, en caso de fallo.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-16
SU1 2001
Circuito ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS4
DF089
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS
CO.1 CONSIGNAS Sin
electroválvula.
vía 4 del conector de 8 vías lado cableado.
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-17
SU1 2001
DF089
CONTINUACIÓN
electroválvula.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 3 del conector del calculador y la vía 4 del
conector de 8 vías del lado del cableado. Reparar o sustituir el cableado concernido de la caja de velocidades
8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-18
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
DF090 CONVERTIDOR
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de la caja de
sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es correcta, reparar o
sustituir el cableado concernido.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador vía 6 Vía 5 conector de 6 vías del grupo hidráulico.
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar el aislamiento respecto al 12 V de las uniones entre:
6 vías.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT).
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-19
SU1 2001
DF090
CONTINUACIÓN
CO.0 CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
resistencia del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la vía 5 y la vía 2 del lado de la electroválvula.
sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-20
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LS"
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF091
MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 del lado de la
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de
la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es
conforme, sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es correcta,
reparar o sustituir el cableado concernido.

Conector del calculador vía 5 Vía 2 del conector de 8 vías del grupo hidráulico.
8 vías.
TRAS LA carretera.
REPARACIÓN Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico
utilizando el mando secuencial de los actuadores en el apartado "GUIÓN".
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-21
SU1 2001
DF091
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LS entre la vía 6 y la vía 2 del lado de
la electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite
de la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no
es conforme, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir
el cableado concernido.

8 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-22
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN "LT"
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DF092
MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 CONSIGNAS Sin
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado de
la electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,5 ± 0,5 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite
de la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no
es conforme, sustituir las 3 electroválvulas (LS, LT y la del puenteo del convertidor). Si la resistencia es
correcta, reparar o sustituir el cableado concernido.

6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-23
SU1 2001
DF092
CONTINUACIÓN
resistencia del bobinado de la electroválvula de regulación de presión LT entre la vía 4 y la vía 1 del lado
electroválvula. Si la resistencia medida no es del orden de 5,3 ± 0,3 Ω a 20 °C, extraer el cárter de aceite de
la caja de velocidades y efectuar la misma medida directamente en la electroválvula. Si la resistencia no es
conforme, sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el
cableado concernido.

6 vías.
TRAS LA carretera.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-24
SU1 2001
Circuito MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
1.DEF : Coherencia
DF093
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: ET069 y ET070

CONSIGNAS "cerrado" palanca en posición: P, R, N, D.
El fallo se declara presente tras el arranque del motor y espera de 45 segundos.
Verificar que los estados ET069 y ET070, palanca en posición P o R o N no sean identificados como
"cerrados". ¿Cuál es el estado representativo de un fallo?
ET069 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías A3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 41 del
lado del calculador y la vía A3 del conector del contactor. Reparar o sustituir el
cableado.
ET070 Asegurarse de la conexión y del estado correcto del conector de 6 vías del contactor
impulsional.
– Verificar el aislamiento entre las vías B3 y A2 del lado del contactor impulsional.
Si hay continuidad, sustituir el contactor de mandos manuales impulsionales.
– Asegurar la continuidad y el aislamiento en relación a la masa entre la vía 26 del
lado del calculador y la vía B3 del conector del contactor. Reparar o sustituir el
cableado.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
Terminar la intervención realizando un control mediante el útil de diagnóstico.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-25
SU1 2001
Circuito CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
1.DEF : Coherencia
DF094
MEMORIZADO

CONSIGNAS – arranque del motor y espera 30 segundos.
Particularidades: no tener en cuenta el valor visualizado en el cuadro de instrumentos

para la indicación posición palanca.
Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática y su reglaje (consultar el
método de control).
Con el contacto cortado, desconectar el conector de 10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 10 en el conector del contactor multifunción.
Efectuar, para cada posición bloqueada de la palanca de selección, el control de las continuidades y de los
aislamientos que deben ser asegurados (ver cuadro siguiente).
Posición bloqueada
Continuidades aseguradas Aislamientos asegurados
de la palanca
Vías 6 y 7 / Vía 10 Vías 5 y 8 / Vía 10
P
Vía 4 / Vía 1 Vía 2 / Vía 3
Vías 6 y 7 / Vía 10
D Vías 5 y 8 / Vía 10 Vía 4 / Vía 1
Vía 2 / Vía 3
R
N
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-26
SU1 2001
DF094
CONTINUACIÓN
Si uno de los aislamientos o una de las continuidades no está asegurado, sustituir el contactor multifunción
(consultar el método de sustitución).
Si el contactor multifunción no está defectuoso, asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa

de las uniones siguientes:
Conector del calculador vía 35 Vía 6 del conector de 10 vías del lado del cableado.
Conector del calculador vía 36 Vía 7 del conector de 10 vías lado cableado.
Asegurar también el aislamiento entre todas estas uniones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-27
SU1 2001
CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095

– arranque del motor y espera 30 segundos en posición P.
CO.1 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V entre las vías 32 del conector del calculador y la
vía B2 del conector de la palanca de mando.
Controlar la presencia del + 12 V en la vía B1 del conector de la palanca de mando.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
CC.0 CONSIGNAS Sin
Cortar el contacto, desconectar el conector de 6 vías en la consola central. Verificar la conexión y el estado
de las conexiones. Medir la resistencia del bobinado del electroimán de bloqueo de la palanca entre las
vías B1 y B2 del conector del electroimán. Si la resistencia medida no es del orden 37 ± 2 Ω a 20 °C, sustituir
el electroimán.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 32 del conector del
calculador y la vía B2 del conector del electroimán.
Asegurar la presencia del + después de contacto en la vía B1 del conector del electroimán.
Si el incidente persiste, sustituir el conjunto del electroimán y los cables asociados.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-28
SU1 2001
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR
1.DEF : Tensión de alimentación muy baja
DF096
MEMORIZADO
CONSIGNAS Controlar la carga de la batería.
Controlar los fusibles de la caja de velocidades automática.

Asegurar la continuidad entre las vías 29 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles y
la vía 30 del conector del calculador y el conector de la platina de fusibles.
Verificar el apriete de las trenzas de masas en el vehículo así como las alimentaciones.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-29
SU1 2001
PUENTEO DEL CONVERTIDOR
1.DEF : Patinado del embrague
DF097
MEMORIZADO 2.DEF : Brusquedad del embrague
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF090 Circuito electroválvula de
puenteo del convertidor" si está presente.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera.
del bobinado de la electroválvula de puenteo entre la masa y la vía 2 del lado de la electroválvula.
sustituir las 3 electroválvulas (puenteo, LS, LT). Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado
concernido.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-30
SU1 2001
COHERENCIA REGÍMENES MARCHAS 1/2/3/4/5
DF098 A 1.DEF : Coherencia
DF103
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico o mecánico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-31
SU1 2001
ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA EVS3
1.DEF : Fallo hidráulico
DF104
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Problema hidráulico. Sustituir el distribuidor hidráulico.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-32
SU1 2001
FUNCIÓN DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO
1.DEF : Embrague C1 embragado
DF105
MEMORIZADO 2.DEF : Embrague C1 desembragado
3.DEF : Embalado del motor
4.DEF : Patinado del embrague

– borrar la memoria de fallo del calculador,
CONSIGNAS
– arranque del motor y espera 30 segundos en posición D con freno
pisado.
Fallo mecánico del embrague C1. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-33
SU1 2001
CAMBIO DE MARCHA
DF106
PRESENTE

CONSIGNAS
Problema mecánico o hidráulico. Sustituir la caja.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-34
SU1 2001
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN
1.DEF : Emisiones inyección ausente en la red multiplexada
DF110
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-35
SU1 2001
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS
1.DEF : Información régimen del motor inyección en fallo
DF172
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Lanzar el test de la red multiplexada.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-36
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 23A
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro o estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o acción y observaciones
Caja de Velocidades
Diálogo útil de
1 Automática ALP 1
diagnóstico
SU2001
P = Parking
Reconocimiento
Posición palanca de R = Marcha atrás
2 posición palanca ET012: DF094
selección N = Neutro
de selección
D = Drive
ET043: Contacto palanca n° 0 Cerrado

Funcionamiento ET044: Contacto palanca n° 1 Abierto
3 contacto palanca DF094
en posición P ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto

Funcionamiento ET044: Contacto palanca n° 1 Cerrado
en posición R ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto
ET046: Contacto palanca n° 3 Abierto
en posición N ET045: Contacto palanca n° 2 Abierto
en posición D ET045: Contacto palanca n° 2 Cerrado
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-37
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

En: P=P-N
En: R=R
7 Marcha metida ET013: Marcha metida En D o en modo manual: SIN
D=1a5
En modo manual: 1 a 5
Reconocimiento Estado 1 confirmado

8 ET018: Pedal de freno ET018
pedal de freno pisado (pedal de freno pisado)
Reconocimiento
Estado 2 confirmado
9 pedal de freno sin ET018: Pedal de freno ET018
(pedal de freno sin pisar)
pisar
Contacto
impulsional
Reconocimiento Estado Contacto
marcha superior
10 demanda marcha ET069: impulsional superior DF093
(en posición
superior abierto confirmado
empujada
mantenida)
Contacto
Reconocimiento impulsional Estado Contacto
11 demanda marcha ET070: marcha inferior impulsional inferior DF093
inferior (en posición abierto confirmado
tirada mantenida)
Retrocontacto activo
confirmado al superar el
12 Retrocontacto ET005: Retrocontacto ET005
punto duro mediante el
pedal.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-38
SU1 2001
CONSIGNAS
diagnóstico.

Palanca en posición Park,

Mando con el contacto puesto, ET018
Función bloqueo de
13 ET074: electroimán de con acción en el pedal de
palanca de selección DF094
bloqueo palanca freno, la función está
activa
DF085
DF086
DF087
Mando secuencial
DF088
de los actuadores Interpretación de la
Mando de los
14 AC024: palanca de pantalla que da el estado DF089
actuadores
selección en P o de los circuitos que fallan
DF090
N
DF091
DF092
DF095
X7411 CVA SU1 2001x 08 1.0
23A-39
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A
PEDAL DE FRENO
ET018
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO 2 "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop y la vía 25 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar-asegurar la presencia del + después de contacto en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de
stop.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-40
SU1 2001
ET018
CONTINUACIÓN
ESTADO 1 "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
A3 y B1 A1 y B3
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar-asegurar la presencia del + después de contacto en vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unión entre la vía B3 del conector del contactor de stop y la
vía 25 del conector del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-41
SU1 2001
RETROCONTACTO
ET005
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico de inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-42
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
PR022
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Verificar la evolución de la información del pedal mediante el PR022.

Información correcta:
Pie Levantado: Valor comprendido entre 0 y 16
Pie a Fondo: Valor comprendido entre 224 y 253
Si el valor es incorrecto, consultar el diagnóstico de inyección para un problema del captador de posición del
pedal.
TRAS LA
carretera.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-43
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Ayuda 23A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
Tras sustituir un calculador, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los cambios de
marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores de los parámetros autoadaptativos.
PARTICULARIDADES LIGADAS A LA SUSTITUCIÓN DE ÓRGANOS
El calculador de la Caja de Velocidades Automática SU1 2001 utiliza unos parámetros autoadaptativos para la
gestión de los cambios de marchas y la función "puenteo del convertidor" (lock up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenado de los frenos y de los embragues en
función de las características mecánicas - hidráulicas específicas a cada caja de velocidades automática. Así, la
sustitución de todas las piezas que influyan en estos parámetros requiere la reactualización de los valores
memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005 mediante el útil de
diagnóstico. Después de utilizar este mando es imperativo efectuar un rodaje que permita realizar varias veces
todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

– Distribuidor hidráulico.
– Convertidor de par.
– Electroválvulas (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– 3 electroválvulas (puenteo del convertidor, regulación de presión LS, regulación de presión LT).
– Caja de velocidades automática completa.
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-44
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
CONSIGNAS
y un control de conformidad.
Ausencia de diálogo con el útil
Ausencia de comunicación con el calculador ALP 1
Problemas a la altura del cuadro de

instrumentos
Lanzar el test de la red multiplexada y consultar el diagnóstico

del cuadro de instrumentos
Problemas al arrancar el motor
El motor de arranque no se activa con la palanca de selección

ALP 2
en posición P y/o N
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los

testigos del cuadro de instrumentos se debilitan, palanca ALP 3
en N.
El motor de arranque se activa con la palanca de selección en

ALP 4
posición distinta de P o N
El vehículo avanza o retrocede con la palanca de selección en

posición N (fuera del fenómeno de arrastre por el aceite frío a ALP 5
menos de 60 °C)
Problemas de cambio de marchas
Cambios intempestivos de marchas ALP 6
Ausencia de retrogradado en PF ALP 7
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-45
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23A
CONSIGNAS
Problemas de funcionamiento de la caja de velocidades automática ALP 8
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás
Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe

al arrancar
El vehículo avanza lentamente al arrancar
Golpes, patinados o embalado del motor al cambiar las marchas
No hay cambios de marchas, vehículo bloqueado en una marcha
Ausencia de una o varias marchas
...................................................................
Otros problemas
No funcionamiento de las luces de marcha atrás ALP 9
Presencia de aceite debajo del vehículo ALP 10
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-46
SU1 2001
N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador
CONSIGNAS
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 < tensión de la batería < 17,5 V).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación de la caja de velocidades automática en la platina
de fusibles del habitáculo.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas de la caja de velocidades automática.
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masas en la vía 1 y 15 del conector de 42 vías del calculador.
– + Después de contacto en la vía 29 del conector de 42 vías del calculador.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16,
– Masas en la vía 5.
Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador vía 8 Vía 7 toma de diagnóstico
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador de la caja de
velocidades automática.
TRAS LA
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-47
SU1 2001
El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en
ALP 2
posición P y / o N
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Verificar en ET012, la coherencia entre la
visualización en el útil y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con
el contacto puesto y el motor parado).
¿La coherencia está asegurada?
sí
no
Cortar el contacto, desconectar el conector de
10 vías del contactor multifunción bajo la caja de
velocidades automática.
Mirar bajo la acción del motor de arranque si hay
12 V en la vía 1 del conector del lado del
Asegurar la continuidad de la unión
cableado del vehículo.
entre la vía 1 del conector y el contactor
¿Hay 12 V en la vía 1? no de arranque.
Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor de
sí
arranque.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías 1 y 4 del contactor multifunción del lado
de caja, palanca en posición P y N.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegurar la
continuidad entre la vía 4 del conector del lado
del cableado del vehículo y el motor de arranque.
Mantener la acción del motor de arranque y

desplazar la palanca de selección con los frenos
apretados.
Reglar el mando de transmisión
sí
¿Arranca el motor? automática según el método descrito
en el manual de reparación.
no
Controlar la fijación del contactor multifunción, el

apriete de los dos tornillos de bloqueo del cable
de mando en la caja y después reglar el mando.
Sustituir el contactor multifunción si el fallo
persiste.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-48
SU1 2001
El motor de arranque arrastra, el motor no arranca, los testigos en el
ALP 3 cuadro de instrumentos se debilitan, palanca de selección en
posición N
CONSIGNAS
Freno de mano quitado, ¿el vehículo es arrastrado Controlar la carga de la batería así
no
bajo la acción del motor de arranque? como el funcionamiento del Circuito de
carga.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor...).

Sustituir la caja de velocidades automática si el
estado del aceite es significativo de un fallo interno.
El motor de arranque se activa con la palanca de selección

ALP 4
en posición distinta de P y N
CONSIGNAS
Verificar en ET012 o mediante la pantalla en el cuadro de instrumentos, la coherencia entre la visualización y

las posiciones bloqueadas de la palanca de selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Si la coherencia no está asegurada, reglar el mando de la caja de velocidades automática.
Si la coherencia está asegurada, sustituir el contactor multifunción (contacto P-N falla).
Los métodos de reglaje y de sustitución se describen en el manual de reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-49
SU1 2001
El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en posición N
ALP 5 (fuera del fenómeno de arrastre por el aceite frío, aceite a menos de
60 °C)
CONSIGNAS
Verificar mediante la pantalla en el cuadro de

instrumentos o en ET012 en el útil de diagnóstico,
la coherencia entre la visualización y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con el
contacto puesto y el motor parado). Efectuar el reglaje del mando
siguiendo las preconizaciones dadas
¿La coherencia está asegurada? no en el Manual de Reparación.
Sustituir el contactor multifunción si es
necesario.
sí
Mirar la limpieza del aceite (color, olor).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo Sustituir la caja de velocidades

sí
interno de la caja de velocidades automática? automática.
no
Probablemente hay un error en la selección del

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-50
SU1 2001
ALP 6 Cambios intempestivos de marchas
CONSIGNAS
Preparar el útil de diagnóstico.

Utilizar la función ET013 durante una prueba en
carretera, palanca de selección en posición D.
¿Se puede reproducir el efecto cliente? no
sí
Consultar el diagnóstico asociado a la

¿Hay pérdida de la comunicación cuando aparece sí ausencia de diálogo con el útil
el fallo?
(ALP 1).
no
¿Hay un cambio de estado del ET018 cuando Reglar el contactor de frenado y

aparece el fallo, sin acción en el pedal de freno? sí controlar el funcionamiento del muelle
de recuperación del pedal.
no
¿Hay un cambio de la visualización de la posición

de la palanca de selección cuando aparece el fallo?
(pérdida de la posición D) no
sí
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-51
SU1 2001
ALP 6
CONTINUACIÓN
CONSIGNAS
Controlar el recorrido del cableado de la

transmisión automática (parasitado alta tensión...).
Modificar si es necesario.
Controlar la información de la carga con el motor

parado.
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
Pasar al diagnóstico de inyección y
¿La evolución de la carga es regular? no controlar el funcionamiento del
potenciómetro de carga.
sí
Efectuar un control del funcionamiento de la

inyección
Aplicar los controles definidos en el diagnóstico
asociado en caso de fallo.
Controlar la información del régimen motor en

PR006 durante una prueba en carretera a
velocidad estabilizada.
Pasar al diagnóstico de inyección y
¿El valor del régimen del motor es constante? no controlar el funcionamiento del
captador de punto muerto superior.
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-52
SU1 2001
ALP 7 Ausencia de retrogradado en pie a fondo
CONSIGNAS
Controlar la conformidad y el reglaje del mando del

acelerador (consultar el manual de reparación).
Retomar el reglaje del mando del
¿El mando del acelerador es conforme? no acelerador como se indica en el
Manual de Reparación.
sí
Controlar la información de la carga, con el motor

parado:
Acelerar lentamente y verificar la evolución de la
carga en PR022.
¿La evolución de la carga es regular? Pasar al diagnóstico de inyección y

no
controlar el potenciómetro de carga.
sí
Controlar el funcionamiento del ET005:

Dar un pisotón al pedal del acelerador.
¿El ET005 es confirmado activo? no Ver tratamiento PR022
sí

síntoma.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-53
SU1 2001
ALP 8 Problemas de funcionamiento de la caja de velocidades automática
CONSIGNAS
Verificar el ET012 en el útil de diagnóstico o en la

pantalla en el cuadro de instrumentos, la
coherencia entre la visualización y las posiciones
bloqueadas de la palanca de selección (con el
contacto puesto y el motor parado).
Efectuar el reglaje del mando siguiendo
¿La coherencia está asegurada? no las preconizaciones dadas en el manual
de reparación.
sí
Controlar el nivel de aceite y mirar la limpieza del aceite

(color, olor...).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo interno Sustituir la caja de velocidades
sí
de la caja de velocidades automática? automática.
no
Poner a nivel si es necesario. Arrancar el motor.

Con los frenos apretados, desplazar la palanca de
selección a la posición D y vigilar acelerando, la
información de la velocidad del vehículo en PR105.
¿Evoluciona la información velocidad del vehículo? sí Sustituir la caja de velocidades

automática.
no
Colocar un manómetro y controlar la presión de línea,

motor al ralentí y palanca de selección en posición N.
Sustituir la caja de velocidades
¿La presión es nula? sí
automática.
no
Motor al ralentí y palanca de selección en posición N

leer la presión de línea (valores correctos entre 3,5 y
4,2).
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-54
SU1 2001
ALP 8
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
Hacer girar el motor para obtener una temperatura del

aceite superior a 60 °C en PR004.
Colocar la palanca de selección en posición D, motor al
ralentí y con los frenos apretados.
¿La presión de línea es inferior en más de 0,2 bar a la Sustituir la caja de velocidades
sí
obtenida con la palanca en N? automática.
no
Consultar el proceso y las consignas de seguridad en la

nota técnica para controlar el punto de calado del
convertidor. Efectuar este control con la palanca de
selección en posición D y después en R, anotando la
presión de línea y el régimen del motor.
Valores teóricos de presión de línea en el punto de
calado:
– 12 bares en D (10,6 a 13,6),
Sustituir el distribuidor hidráulico y las
– 18 bares en R (16,3 a 20,5).
electroválvulas.
¿Los valores de la presión son correctos? no Sustituir la transmisión automática si
la presión sigue siendo incorrecta
(presión muy baja).
sí
Valores teóricos del régimen del motor en el punto de

calado: Sustituir el convertidor de par (un
– Motores G9T y P9X: 2.403 ± 150 r.p.m. punto de calado a + de 300 r.p.m. por
– Motores F4Rt: 2.661 ± 150 r.p.m. encima del valor previsto requiere la
– Motores V4Y: 2.755 ± 150 r.p.m. sustitución de la caja de velocidades
automática).
¿El valor del punto de calado es correcto? no Sustituir la caja de velocidades
automática si el punto de calado sigue
sí siendo incorrecto. Nota: un punto de
calado demasiado bajo puede
deberse a una falta de potencia del
motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-55
SU1 2001
ALP 8
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
Realizar una prueba en carretera vigilando el

régimen del motor en el cuadro de instrumentos y Sustituir el distribuidor hidráulico y las
las indicaciones dadas por el útil de diagnóstico en no
electroválvulas.
ET012 (consultar el capítulo ayuda).
¿Hay variación del régimen del motor cada vez que

hay cambio de marcha?
sí
Los controles efectuados no han permitido poner

de manifiesto un fallo y la caja de velocidades
automática parece funcionar correctamente. Si el
vehículo presenta realmente el efecto cliente
seleccionado, retomar el diagnóstico completo.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-56
SU1 2001
No funcionamiento de las luces de marcha atrás
ALP 9
(la marcha atrás funciona y las lámparas están bien)
CONSIGNAS
Cortar el contacto, desconectar el conector de

10 vías bajo la caja de velocidades automática.
Poner el contacto y mirar si se encuentra el +
después de contacto en la vía 3 del conector del
lado del cableado del vehículo.
Asegurar la continuidad de la unión
¿Se encuentra el + después de contacto en la vía no entre la vía 3 del conector de 10 vías y
3? el cajetín de interconexión del
habitáculo.
sí
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre

las vías 2 y 3 del conector del lado de la caja,
palanca en posición R.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción. Si la continuidad es
correcta, asegurar la continuidad entre la vía 2 del
conector del lado del cableado del vehículo y las
luces de marcha atrás.
Controlar también la masa de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-57
SU1 2001
ALP 10 Presencia de aceite debajo del vehículo
CONSIGNAS
Lavar la caja de velocidades automática, completar el nivel de aceite aplicando el método descrito en el
manual de reparación, echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
X7411 CVA SU1 2001 08 1.0
23A-58
CAJA DE VELOCIDADES 123AAUTOMÁTICA
23A
DP0 TA2000
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo: Laguna II fase 2 Nombre del calculador: TA 2.000

Función concernida: Caja de velocidades N° Vdiag: 0C
automática DP0
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Elé. 1588 Bornier CVA DP0
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH de la Laguna II fase 2 interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 hora aplicando el procedimiento siguiente:
– pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación + APC
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
DP0TA2000_V0C_PRELI DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-1
23A
DP0 TA2000
N° de Vdiag: 0C
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-2
23A
DP0 TA2000
N° de Vdiag: 0C
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n° 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
Control de conformidad
fallos
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
Edición 2
23A-3
23A
DP0 TA2000
N° de Vdiag: 0C
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
Edición 2
23A-4
23A
DP0 TA2000
N° de Vdiag: 0C
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN!
elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
Edición 2
23A-5
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Entradas y salidas del calculador
Entradas Salidas
+ Batería Pilotaje de las
electroválvulas
+ Después de contacto Visualizador palanca de
velocidades
Acciones del conductor Mando luces de marcha
(contactor de stop, selector atrás
de velocidades...)
Calculador de la caja de
Captadores CVA velocidades automática Mando bloqueo palanca
(velocidad de la turbina, de velocidades
presión de aceite,
temperatura del aceite...)
Información intersistema Toma de diagnóstico
Toma de diagnóstico Información intersistema
Masa
unión alámbrica
unión multiplexada
Funcionamiento general
La caja de velocidades automática DP0 montada en los Laguna II fase 2 es un modelo que ya se encuentra en el
Mégane II, Clio II y Modus.
El calculador de la caja automática manda el paso de las relaciones según varios parámetros que son función de la
conducción adoptada por el conductor, el par disponible por el motor y el perfil de la carretera.
Las informaciones de los captadores y accionadores para este calculador son alámbricos a excepción de las
informaciones que proceden de los otros calculadores y que son enviadas a través de la red multiplexada.
Este calculador es diagnosticable por la línea K.
Edición 2
23A-6
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Estados del contactor multifunciones
Contactor multifunciones
Posición palanca S2 S3 S4 CMI+ CMI-
P 0 1 1 1 1
R 0 0 0 1 1
N 1 0 1 1 1
D 1 1 0 1 1
M 1 1 0 0 0
Incremento marcha 1 1 0 0 1
Decremento marcha 1 1 0 1 0
Estado de las electroválvulas de secuencia en función de la marcha metida
Estado de las electroválvulas

Marcha metida
1 2 3 4 5 6
P/N Activada
1 Activada Activada
2 Activada Activada
4 Activada Activada
Estado protegido
Activada
adelante
Estado protegido
Activada
atrás
Transitorio Activada Activada
Edición 2
23A-7
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Conector modular
toma hembra toma macho
3 2 1 1 2 3
6 5 4 4 5 6
A A
9 8 7 7 8 9
12 11 10 10 11 12
3 2 1 1 2 3
6 5 4 4 5 6
B B
9 8 7 7 8 9
12 11 10 10 11 12
C 3 2 1 C 1 2 3
D 3 2 1 D 1 2 3
E 3 2 1 E 1 2 3
A Contactor multifunción
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo caudal intercambiador
Edición 2
23A-8
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Asignación de las vías
Vías del
Designación Vías captadores - actuadores
calculador
1 Alimentación + 12 V de las electroválvulas vía B3 interfaz electrohidráulica
2 Alimentación + 12 V electroválvula puenteo vía 2 electroválvula puenteo caudal

caudal intercambiador intercambiador
3 No utilizada
4 No utilizada
5 No utilizada
6 No utilizada
7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz electrohidráulica
11 Mando - bloqueo palanca de velocidades vía B2 mando leyes de paso
12 Mando - electroválvula pilotaje puenteo vía 1 electroválvula puenteo caudal

caudal intercambiador intercambiador
15 No utilizada
16 Señal + contactor pedal de freno vía 3 contactor de stop
17 No utilizada
18 No utilizada
19 Mando electroválvula de modulación de vía B6 interfaz electrohidráulica

puenteo
20 Mando electroválvula de modulación vía B9 interfaz electrohidráulica
21 No utilizada
22 No utilizada
23 No utilizada
24 Alimentación + del captador de presión de vía C1 captador de presión de aceite de la caja de

aceite de la caja de velocidades velocidades automática
25 Masa captador de presión de aceite de caja vía C3 captador de presión de aceite de la caja de
de velocidades velocidades automática
26 Alimentación + electroválvula de modulación vía B12 interfaz electrohidráulica
27 Alimentación del calculador + después de vía 30 (S13) caja de fusibles motor y relés
contacto
28 Masa del calculador
Edición 2
23A-9
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Asignación de las vías
Vías del
Designación Vías captadores - actuadores
calculador
29 No utilizada
30 No utilizada
31 Señal S2 contactor multifunción vía A10 contactor multifunción
34 No utilizada
35 No utilizada
36 Mando n-1 contactor impulsional vía B3 mando leyes de paso
37 mando n+1 contactor impulsional vía A3 mando leyes de paso
38 CAN H vía K4 conector marrón del calculador de

inyección
39 CAN L vía K3 conector marrón del calculador de

inyección
40 No utilizada
41 No utilizada
42 Masa contactor multifunción
43 No utilizada
44 No utilizada
45 Señal + captador de velocidad entrada caja D1 captador de velocidad turbina caja de

de velocidades velocidades
46 Señal - captador de velocidad entrada caja D2 captador de velocidad turbina caja de

de velocidades velocidades
47 No utilizada
48 No utilizada
49 No utilizada
50 No utilizada
51 No utilizada
52 No utilizada
53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz electrohidráulica
54 Señal + captador temperatura vía B1 interfaz electrohidráulica
55 Señal + captador temperatura del aceite de la vía C2 captador de presión aceite de la caja de
caja de velocidades velocidades automática
56 Alimentación del calculador + batería vía 25 (S2) caja de fusibles motor y relés
Edición 2
23A-10
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Sustitución de órganos
Sustitución del calculador
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES INDISPENSABLE

CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el procedimiento
siguiente:
– Sustituir el calculador (consultar MR 395, 23A, sustitución de órganos).

– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
– Cortar el contacto.
Sustitución de un elemento de la caja de velocidades automática
Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar MR 395, 23A,
Sustitución de órganos.
Edición 2
23A-11
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
No hay configuración en este calculador
No hay aprendizaje en este calculador
Edición 2
23A-12
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Recapitulativo de los fallos diagnosticables por el calculador de la caja de velocidades automática.
Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico
DF002 Calculador
DF003 Alimentación de los captadores analógicos
DF005 Circuito captador de presión de aceite
DF008 Contactor multifunción en posición intermedia
DF009 Contactor multifunción en posición prohibida
DF012 Alimentación de las electroválvulas
DF016 Circuito electroválvula puenteo
DF017 Circuito electroválvula caudal intercambiador
DF018 Patinado puenteo
DF023 Circuito captador temperatura del aceite de la caja
DF029 Contactor multifunción en posición inestable
DF036 Circuito electroválvula modulación de presión
DF038 Circuito captador de régimen de turbina
DF048 Información de la velocidad del vehículo
DF049 Regulación de la presión
DF055 Unión inyección TA
DF084 Red multiplexada
DF085 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"
DF093 Circuito mandos manuales impulsionales
DF095 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF109 Información multiplexada par motor
DF112 Circuito electroválvula de secuencia "evs6"
DF114 Posición del pedal multiplexada
Edición 2
23A-13
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico
DF116 Información multiplexada régimen del motor
DF117 Información multiplexada velocidad rueda trasera izquierda
DF118 Información multiplexada velocidad rueda trasera derecha
DF122 Unión calculador habitáculo
DF123 Unión calculador ABS
DF129 Control de trayectoria (ESP)
DF131 Patinado
DF144 Información multiplexada temperatura del agua
DF177 Sobrecalentamiento transmisión automática
DF185 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente
DF231 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente
Edición 2
23A-14
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF002 CALCULADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado
del fallo, cortar, volver a poner el contacto.
Si el fallo queda memorizado: borrarlo, cortar el contacto y desconectar el fusible FM5 (7,5A) de alimentación
+ batería del calculador y los fusibles FM2, FM4 y FM6 de alimentación + después de contacto.
– Colocar los fusibles y poner el contacto.
– Poner en marcha el vehículo y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece memorizado, contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo no reaparece, realizar una prueba en carretera con varios cambios de relaciones de la caja de
velocidades.
Verificar el estado de los fusibles de alimentación del calculador de la caja de velocidades automática.
Sustituir los fusibles si es necesario.
Verificar la presencia de + 12 V batería en la vía 56 del conector del calculador.

Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 27 del conector del calculador.
Asegurarse de que la masa en la vía 28 del conector del calculador sea perfecta.
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 56 vía 25 del conector de la caja de fusibles motor y relé
Calculador vía 27 vía 30 del conector de la caja de fusibles motor y relé
Calculador vía 28 Masa del vehículo
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los otros fallos eventuales.

TRAS LA Borrar los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.
DP0TA2000_V0C_DF002 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-15
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF003 ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Desconectar la batería.
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar el estado y la conexión del conector del calculador.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 24 vía C1 conector modular (captador presión de aceite)
Calculador vía 25 vía C3 conector modular (captador presión de aceite)
Calculador vía 53 vía B4 conector modular (captador temperatura del aceite)
Calculador vía 54 vía B1 conector modular (captador temperatura del aceite)
Conectar el conector modular.

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite
sea de aproximadamente 20 kΩ.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador.
Medir entre las vías 53 y 54 del calculador, la resistencia del captador de temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de temperatura del aceite.

Edición 2
23A-16
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF005 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Verificar el estado y la conexión del conector modular.



Calculador vía 24 vía C1 conector modular
Controlar, entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite

Edición 2
23A-17
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF008 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

DF009 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición P hacia
la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifunción en la caja de velocidades automática.

Verificar el reglaje del mando (consultar MR 395, 23A, contactor multifunción).


Verificar en la toma hembra del conector modular la continuidad de las uniones siguientes:
Posición palanca en "P" Conector modular vía A10 vía A7 conector modular
Posición palanca en "R" Conector modular vía A10, A11, A12 vía A7 conector modular
Posición palanca en "N" Conector modular vía A11 vía A7 conector modular
Posición palanca en "D" Conector modular vía A12 vía A7 conector modular
Si una continuidad no es correcta, sustituir el contactor multifunción.
Verificar en la toma hembra del conector modular el aislamiento de las uniones siguientes:
Posición palanca en "P" Conector modular vía A9, A11, A12 vía A7 conector modular
Posición palanca en "R" Conector modular vía A9 vía A7 conector modular
Posición palanca en "N" Conector modular vía A9, A10, A11 vía A7 conector modular
Posición palanca en "D" Conector modular vía A9, A10, A11 vía A7 conector modular
Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.

DP0TA2000_V0C_DF008/DP0TA2000_V0C_DF009 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-18
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF008
DF009
(Continuación)
Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho
Si el fallo persiste, sustituir el contactor multifunción.

Edición 2
23A-19
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF012 ALIMENTACIÓN DE LAS ELECTROVÁLVULAS

PRESENTE CO : circuito abierto
O CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial de
los actuadores".


Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Conector del calculador vía 1 vía B3 conector modular
Si el fallo sigue estando presente, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador" y después volver a la interpretación del DF012.
Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallos del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto, sustituir el cableado interno de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

Edición 2
23A-20
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF016 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO

PRESENTE CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

los actuadores".


Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:


Controlar entre las vías 19 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.
Si todos los controles son correctos, conectar de nuevo el conector del calculador y el conector modular, poner el
contacto y después borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto o tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial de los
actuadores", sustituir la electroválvula de puenteo.

Edición 2
23A-21
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF017 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL INTERCAMBIADOR

MEMORIZADO

los actuadores".



Conector del calculador vía 2 vía 2 conector de la electroválvula caudal intercambiador
Conector del calculador vía 12 vía 1 conector de la electroválvula caudal intercambiador

Controlar entre las vías 2 y 12 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de puenteo del
convertidor sea de 40 Ω ± 4 Ω a 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la resistencia es correcta, reparar o sustituir el cableado.
Si el fallo reaparece presente al poner el contacto o tras la ejecución del mando AC024 "Mando secuencial de los
actuadores", sustituir la electroválvula de caudal intercambiador.

Edición 2
23A-22
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF018 PATINADO PUENTEO

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente después de circular en 3 a con estabilización de la
velocidad durante más de 3 minutos consecutivos.
Si el fallo aparece presente, efectuar un control del punto de calado del convertidor de par (consultar MR 395, 23A,
Control del punto de calado convertidor).
Si el valor del punto de calado del convertidor es diferente de 2.300 r.p.m. ± 300 r.p.m. o si hubiera un ruido interno
en el convertidor de par, sustituir el convertidor, la electroválvula de puenteo y el aceite.
Si el aceite está quemado, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas así como el
intercambiador.
En caso de sustituir el convertidor de par, asegurarse de que el árbol del reactor sea solidario del buje de la bomba
de aceite.
Nota: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Si el punto de calado está bien, sustituir la electroválvula de puenteo y el aceite.

Edición 2
23A-23
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA

DF023
PRESENTE
CONSIGNAS Nada que señalar.



(captador de temperatura aceite de caja)
(captador de temperatura aceite de caja)

Medir entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de temperatura del aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de 20 °C y entre 290 y 327 Ω
a una temperatura de 80 °C.
Si el valor no es conforme, el captador o el cableado de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.
Reparar el cableado si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del aceite de la caja de velocidades.

DP0TA2000_V0C_DF023P DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-24
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF029 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición P hacia
la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).


Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conector del calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho
Realizar una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el contactor multifunción.

Edición 2
23A-25
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF036 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN

MEMORIZADO

los actuadores".



Conector del calculador vía 20 vía B9 conector modular toma macho
Medir la resistencia del bobinado de la electroválvula de modulación de presión entre las vías 20 y 26 del conector
del calculador.
La resistencia medida debe ser de 1 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir la electroválvula.
Reparar el cableado si es necesario.
Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de modulación de presión.
La sustitución de la electroválvula de modulación de presión precisa el borrado de los

autoadaptativos con el mando RZ005 "Autoadaptativos".
TRAS LA
Borrar los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Realizar una prueba en carretera.
Edición 2
23A-26
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF038 CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA

PRESENTE 1.DEF: señal captador incoherente
O 2.DEF: ausencia de señal del captador
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en la
posición P.



Conector del calculador vía 45 vía D1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 46 vía D2 conector modular toma macho
Medir la resistencia del captador de régimen de turbina entre las vías 45 y 46 del calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 300 Ω ± 40 Ω a 20 °C, sustituir el captador.
Si el fallo reaparece presente tras la ejecución de la consignas, controlar el montaje del captador de régimen de
turbina.
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido.
Controlar también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir la captador del régimen de turbina.

Edición 2
23A-27
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF049 REGULACIÓN PRESIÓN

PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos.

Si los fallos DF005 "Circuito captador de presión de aceite", DF049 y DF018 "Patinado
puenteo" se visualizan, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Poner la palanca de selección en posición P/N, con el motor parado para poner en evidencia un eventual fallo de
la electroválvula de modulación de presión de aceite.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión por el
parámetro PR003 "Presión de aceite".
Sustituir el captador si el valor es superior a 0,2 bares.
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de modulación de presión, aplicar la
interpretación del fallo DF036 "Circuito electroválvula de modulación de presión".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención, consultar MR 395, 23A, Vaciado - Llenado - Niveles.
Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.
Consultar el MR 395, 23A, Toma de presión de línea.

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.
Arrancar el motor y esperar que la temperatura del aceite de la caja de velocidades esté comprendida entre 60
y 80 °C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
– con los frenos apretados, palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m..
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y el parámetro PR003 "presión de aceite" son
diferentes en más de 0,8 bares.
Repetir el control tras la sustitución del captador.
Aceite de caja comprendido entre 60 y 90 °C, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión de consigna estable de
aproximadamente 8 bares (consultar los parámetros PR138 "Presión de consigna") a un régimen del motor de
aproximadamente 1.300 r.p.m..
Anotar en estas condiciones el valor obtenido de la presión de línea PR0003 "Presión de aceite" asegurándose
de que el régimen del motor permanece estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado
tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión y el aceite si el parámetro PR146 "Diferencia entre consigna
y presión de aceite" es superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitución.
Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si el problema persiste.
Edición 2
23A-28
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF049
(CONTINUACIÓN)
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador y los autoadaptativos por los mandos RZ004
"Memoria fallo" y RZ005 "Autoadaptativos".
Cortar, poner el contacto después efectuar una prueba en carretera.

Edición 2
23A-29
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF055 UNIÓN INYECCIÓN TA

PRESENTE
O
MEMORIZADO

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 13B, Inyección diésel y
17B, Inyección gasolina).

Edición 2
23A-30
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF084 RED MULTIPLEXADA

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-31
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF085 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS 1"

MEMORIZADO CC : cortocircuito

los actuadores".


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Medir la resistencia del bobinado de la electroválvula de secuencia N° 1 entre las vías 1 y 10 del conector del
calculador.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C desconectar y efectuar la misma medida directamente
en la electroválvula.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula.
Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de secuencia 1.

Edición 2
23A-32
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

los actuadores".



calculador. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C, desconectar y efectuar la misma medida
directamente en la electroválvula.

Edición 2
23A-33
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

los actuadores".



calculador. Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 2 Ω a 20 °C desconectar y efectuar la misma medida

Edición 2
23A-34
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

los actuadores".




Edición 2
23A-35
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO CC : cortocircuito

los actuadores".




Edición 2
23A-36
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF093 CIRCUITO MANDO MANUAL IMPULSIONALES

PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con el mando de la palanca
de selección en "M", incrementando y decrementando las velocidades.
Verificar el estado y la conexión del conector del mando manual impulsional.

Con el contacto puesto, verificar la presencia del + después de contacto en la vía A1 del conector del mando
manual impulsional.
Asegurarse de que la masa en la vía A2 del conector del mando manual impulsional sea perfecta.

Conector del calculador vía 36 vía B3 conector del mando manual impulsional
Conector del calculador vía 37 vía A3 conector del mando manual impulsional
Si el fallo sigue estando presente, el mando manual impulsional.

Edición 2
23A-37
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF095 CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN

MEMORIZADO

los actuadores".
Verificar el estado y la conexión del conector del electroimán de bloqueo de la palanca.


Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía B1 del conector del electroimán bloqueo palanca.
Si no hay + 12 V :
– Verificar la presencia y el estado del fusible F28 (20A) en la caja de fusibles y relés del habitáculo.
– Sustituir el fusible si es necesario.

Caja de fusibles y relés del habitáculo
conector verde peine blanco vía 3 vía B1 conector del mando manual impulsional
Desconectar el calculador.
Conector del calculador vía 11 vía B2 conector mando manual impulsional
Medir la resistencia del electroimán de bloqueo de la palanca entre sus vías B1 y B2.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca de velocidades.

Edición 2
23A-38
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR

DF109 1.DEF: coherencia
PRESENTE 2.DEF: par real
O 3.DEF: par anticipado
MEMORIZADO 4.DEF: par sin reducción
5.DEF: diálogo en par


Edición 2
23A-39
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

MEMORIZADO

los actuadores".



Si el fallo reaparece presente, sustituir la electroválvula de modulación de presión.

Edición 2
23A-40
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF114 POSICIÓN PEDAL MULTIPLEXADO

PRESENTE 1.DEF: Información ausente
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-41
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF116 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR

PRESENTE 1.DEF: Información ausente
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-42
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF117 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA

PRESENTE IZQUIERDA
O 1.DEF: Información ausente
MEMORIZADO



Edición 2
23A-43
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF118 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA

PRESENTE DERECHA
O 1.DEF: Información ausente
MEMORIZADO



Edición 2
23A-44
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF122 UNIÓN CALCULADOR HABITÁCULO

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-45
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF123 UNIÓN CALCULADOR ABS

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-46
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF129 CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-47
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
PATINADO
DF131
MEMORIZADO
Aplicar los fallos DF038 "Circuito captador de régimen de turbina" y DF049

CONSIGNAS
"Información de la velocidad del vehículo".

DP0TA2000_V0C_DF131M DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-48
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF144 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA TEMPERATURA DEL AGUA

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-49
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF177 SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona

perfectamente.
Tratar con prioridad los fallos siguientes si están presentes o memorizados:

CONSIGNAS DF003 "Alimentación de los captadores", DF005 "Circuito captador de presión de
aceite", DF016 "Circuito electroválvula puenteo", DF017 "Circuito electroválvula
caudal intercambiador", DF018 "Patinado puenteo", DF023 "Circuito captador
temperatura del aceite de la caja", DF036 "Circuito electroválvula modulación de
presión", DF049 "Regulación de la presión".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador de temperatura del aceite de caja, aplicar la
interpretación del fallo DF023 "Captador de temperatura del aceite de caja".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula caudal intercambiador, aplicar la
interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Si es necesaria una intervención, consultar MR 395, 23A, Vaciado - Llenado - Niveles.
Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
Si el problema sigue sin resolverse, seguramente hay una avería mecánica o hidráulica. Tratar los otros fallos y
después pasar al control de conformidad.

Edición 2
23A-50
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF185 EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-51
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
DF231 INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULO AUSENTE

PRESENTE
O
MEMORIZADO



Edición 2
23A-52
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condiciones de aplicación: con el contacto puesto, con el motor parado.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado control Visualización

o Acción y Observaciones
En caso de problemas
Tensión de
efectuar un diagnóstico de
1 Alimentación PR008: alimentación del 11,8 < X < 13,2
la batería y del circuito de
calculador
carga.
Posición En caso de problemas,

ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+, M- consultar la interpretación
velocidades del estado ET012.
N = neutro
1 = 1a despuenteada
2 palanca de ET013: Marcha metida consultar la interpretación
2 = 2a despuenteada
velocidades del estado ET013.
R = Marcha atrás
En caso de problemas,
ACTIVO
ET097: Modo manual consultar la interpretación
INACTIVO
del estado ET097.
Presión de
PR003: X < 0,2 bares consultar la interpretación
Presión de aceite
3 del parámetro PR003.
aceite
Presión de
PR138: 21 bares Nada que señalar.
consigna
Temperatura del
PR004: - 40 < X < 140 °C consultar la interpretación
aceite de caja
del parámetro PR004.
4 Temperaturas
Temperatura del
PR001: - 40 < X < 110 °C efectuar un diagnóstico de
agua
la inyección.
DP0TA2000_V0C_CCONF DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-53
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
PANTALLA PRINCIPAL(continuación)

Régimen de
PR007: 0 r.p.m. consultar la interpretación
turbina
5 Regímenes
Régimen del
PR006: 0 r.p.m. efectuar un diagnóstico de
motor
la inyección.
En caso de problemas
Velocidad del Velocidad del
6 PR105: 0 km/h efectuar un diagnóstico
vehículo vehículo
del ABS.
Pedal de freno SÍ
7 Pedal de freno ET142: consultar la interpretación
pisado NO
del estado ET142.
Si SÍ, consultar la
Aceite
8 Aceite ET083: NO interpretación del estado
envejecido
ET083.
Edición 2
23A-54
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
diagnóstico.
CONSIGNAS
Subfunción: PASO DE LAS MARCHAS


ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+, M- consultar la interpretación
Posición velocidades del estado ET012.
1 palanca de N = neutro
velocidades En caso de problemas,
1 = 1a despuenteada
ET013: Marcha metida consultar la interpretación
2 = 2a despuenteada
del estado ET013.
R = Marcha atrás
Régimen del
motor
la inyección.
2 Motor
PR019: Par motor 0 Nm efectuar un diagnóstico de
la inyección.
Presión de Presión de
3 PR003: X < 0,2 bares consultar la interpretación
aceite aceite
Posición del En caso de problemas,

Posición pedal
4 PR022: pedal del 0 < X < 100 % efectuar un diagnóstico de
del acelerador
acelerador la inyección.
Este mando permite

Mando pilotar, una tras otra, En caso de problemas,
5 Electroválvulas AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar la interpretación
los actuadores de la caja de del mando AC024.
velocidades.
Edición 2
23A-55
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Subfunción: PASO DE LAS MARCHAS (continuación)
Parámetro o Estado control o Visualización

Acción y Observaciones
Mando En caso de problemas,

ET021: electroválvula INACTIVO consultar la interpretación
secuencia 1 del estado ET021.
6 Electroválvulas
Contactor
ET123: CERRADO consultar la interpretación
multifunción S2
del estado ET123.
Contactor Contactor
7 ET124: ABIERTO consultar la interpretación
multifunciones multifunción S3
del estado ET124.
Contactor
ET125: ABIERTO consultar la interpretación
multifunción S4
del estado ET125.
ACTIVO
ET097: Modo manual consultar la interpretación
INACTIVO
del estado ET097.
Contacto palanca ABIERTO En caso de problemas,
8 Modo manual ET127: impulsional CERRADO, si la palanca consultar la interpretación
inferior de selección está en "M-" del estado ET127.
Contacto palanca ABIERTO En caso de problemas,
ET128: impulsional CERRADO, si la palanca consultar la interpretación
superior de selección está en "M+" del estado ET128.
Edición 2
23A-56
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
diagnóstico.
CONSIGNAS
Subfunción: REGULACIÓN PRESIÓN

N = neutro
1 = 1a despuenteada
1 Marcha metida ET013: Marcha metida consultar la interpretación
2 = 2a despuenteada
del estado ET013.
R = Marcha atrás
Régimen del
PR006: 0 r.p.m.
motor
PR019: Par motor 0 Nm
2 Motor efectuar un diagnóstico de
Posición del la inyección.
PR022: pedal del 0 < X < 100 %
acelerador
Presión de
PR003: X < 0,2 bares consultar la interpretación
aceite
Presión de
Presión de PR138: 21 bares Nada que señalar.
3 consigna
aceite
Diferencia entre
consigna
PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
aceite
Temperatura del Temperatura del
4 PR004: - 40 < X < 140 °C consultar la interpretación
aceite de caja aceite de caja
Tiempo mando consultar la interpretación
PR119: electroválvula X ms del fallo DF036 "Circuito
modulación electroválvula modulación
de presión".
5 Electroválvulas
Este mando permite
AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar la interpretación
los actuadores de la caja de del mando AC024.
velocidades.
Edición 2
23A-57
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
diagnóstico.
CONSIGNAS
Subfunción: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

Posición Posición En caso de problemas,

1 palanca de ET012: palanca de P, R, N, D, M, M+ M- consultar la interpretación
velocidades velocidades del estado ET012.
Pedal de freno SÍ
ET142: consultar la interpretación
pisado NO
del estado ET142.
Contacto stop ABIERTO
2 Pedal de freno ET003: consultar la interpretación
(apertura) CERRADO
del estado ET003.
Contacto stop ABIERTO
ET004: consultar la interpretación
(cierre) CERRADO
del estado ET004.
Este mando permite

3 Electroválvula AC024: secuencial de todas las electroválvulas aplicar el tratamiento del
los actuadores de la caja de mando AC024.
velocidades.
Edición 2
23A-58
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
diagnóstico.
CONSIGNAS
Subfunción: DESPUENTEO/PUENTEO

Régimen del
motor
la inyección.
Diferencia
régimen turbina/
PR128: 0 r.p.m. Nada que señalar.
1 Motor régimen del
motor
PR019: Par motor 0 Nm
Posición del efectuar un diagnóstico de
PR022: pedal del 0 < X < 100 % la inyección.
acelerador
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la interpretación
Presión de
PR138: 21 bares Nada que señalar.
2 Presión de aceite consigna
Diferencia entre
consigna
PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
aceite
Temperatura del
PR004: - 40 < X < 140 °C consultar la interpretación
aceite de caja
Temperatura del
3 Información
aceite En caso de problemas,
aceite
ET010: AUSENTE consultar la interpretación
demasiado
del estado ET010.
caliente
Tiempo de En caso de problemas,
mando consultar la interpretación
PR137: X ms
electroválvula del fallo DF016 "Circuito
puenteo electroválvula puenteo".
4 Electroválvula
Este mando permite
pilotar, una tras otra,
AC024: secuencial de los aplicar la interpretación del
todas las electroválvulas
actuadores mando AC024.
de la caja de velocidades.
Edición 2
23A-59
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado Útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Contacto stop (apertura)
ET004 Contacto stop (cierre)
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET012 Posiciones palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando E.V. pilotaje caudal intercambiador
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET083 Aceite envejecido
ET097 Modo manual
ET123 Contactor multifunciones S2
ET126 Contactor multifunciones P/N
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET142 Pedal de freno pisado
Edición 2
23A-60
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Tratamiento de los estados
CONTACTO STOP (APERTURA)

ET003
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Verificar que el estado señale "ACTIVO" pedal sin pisar, y pase a "INACTIVO" al pisar el pedal del freno.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conector del calculador vía 16 vía 3 contactor de stop
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el captador de stop.
TRAS LA
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
DP0TA2000_V0C_ET003 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-61
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CONTACTO STOP (CIERRE)

ET004
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-62
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE

ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado está en NO si la temperatura del aceite de la caja es inferior a 140 °C.
El estado pasa a SÍ cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 °C.
Cuando el estado es "SÍ", la temperatura del aceite debe ser inferior a 130 °C para pasar a "NO".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento transmisión
automática".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-63
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES

ET012
Posición palanca Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja
P-R-N-D automática.
Controlar el reglaje del mando (consultar MR 339), Reparación, 23A, Contactor
multifunción.
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A" (consultar Funcionamiento del sistema y asignación de las vías del
calculador).
Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:

Continuidades:
Palanca en posición "P", vía A10 vía A7
Palanca en posición "R", vía A10, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "N", vía A11 vía A7
Palanca en posición "D", vía A12 vía A7
Aislamientos:
Palanca en posición "P", vía A9, A11, A12 vía A7
Palanca en posición "R", vía A9 vía A7
Palanca en posición "N", vía A9, A10, A12 vía A7
Palanca en posición "D", vía A9, A10, A11 vía A7
Desconectar el contactor multifunción.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador vía 31 vía A10 contactor multifunción
Edición 2
23A-64
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES

ET012
(CONTINUACIÓN)
Posición palanca Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
"M", "M+" Y "M-"
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador vía 36 vía B3 módulo contactor impulsional
Calculador vía 37 vía A3 módulo contactor impulsional
Masa batería vía A2 módulo contactor impulsional
Si el problema sigue estando presente, sustituir el módulo contactor impulsional.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-65
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
MARCHA METIDA
ET013
– "1" para 1a despuenteada

– "1G" para 1a deslizante
– "1P" para 1 a puenteada
– "R" para marcha atrás
– "MD" para la posición refugio
– "N" para la posición neutra
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación de los fallos DF016
"Circuito electroválvula puenteo", DF018 "Patinado puenteo" y DF120 "Patinado pilotado".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.

Verificar que los estados ET123 "Contactor multifunción S2", ET124 "Contactor multifunción S3", ET125
"Contactor multifunción S4", ET126 "Contactor multifunción P/N" funcionan correctamente.
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-66
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL

INTERCAMBIADOR
ET020
La electroválvula de pilotaje del caudal del intercambiador es "ACTIVA" si la temperatura del aceite de la caja es
superior a 100 °C y la velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m..
En los otros casos, la electroválvula permanece inactiva.
Conectar el calculador.
Activar las electroválvulas por el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de la
electroválvula.
Si la corriente es de 260 mA, la electroválvula funciona correctamente.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula de caudal
del intercambiador.
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador".
Tras haber aplicado la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador", si el fallo
persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-67
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1

ET021
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca.

Controlar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B11 del "conector modular".
Controlar entre las vías 1 y 10 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia
n° 1 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
Si la resistencia es superior a 50 Ω, controlar el cableado, el conector del calculador y el "Conector modular".
Activar las electroválvulas por el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de las
electroválvulas.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia".
Si el problema persiste, sustituir la interfaz electrohidráulica.
TRAS LA Reanudar el control de conformidad desde el principio.

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas aumentan y reducen.
Edición 2
23A-68
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

ET022
Este estado indica el estado de la electroválvula.

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N",
"D".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

Controlar la continuidad entre la vía 9 del conector del calculador y la vía B8 del "Conector modular".
Controlar entre las vías 1 y 9 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2
sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
electroválvulas.
secuencia EVS 2".

Edición 2
23A-69
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

ET023

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "R", "M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "N", "D", "M".

electroválvulas.
secuencia EVS 3".

Edición 2
23A-70
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

ET024

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "M+", "M-".

electroválvulas.
secuencia EVS 4".

Edición 2
23A-71
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

ET025

Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "P", "R", "N",
"M+", "M-".
Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones: "M", "D".

Controlar entre las vías 1 y 13 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia n°
5 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
electroválvulas.
secuencia EVS 5".

Edición 2
23A-72
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C

ET026
Este estado indica el estado de la electroválvula: "ACTIVO / INACTIVO".

Este estado debe ser "INACTIVO" para todas las posiciones de la palanca de selección con una relación estable.

Controlar entre las vías 1 y 14 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de secuencia
n° 6 sea de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 °C.
electroválvulas.
secuencia EVS 6".

Edición 2
23A-73
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ACEITE ENVEJECIDO
ET083
Este estado indica si el aceite debe ser sustituido o no.

Este estado debe señalar "NO" cuando el aceite no requiere ser sustituido y cuando el contador de desgaste de
aceite ha sido puesto a cero durante la última sustitución del aceite de la caja de velocidades.
Efectuar el cambio de aceite de la transmisión automática (consultar MR 395, 23A).
Poner a cero el contador de envejecimiento de aceite del calculador introduciendo la fecha del cambio de aceite.
Ejecutar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja".
Poner a cero los autoadaptativos ejecutando el mando RZ005 "Autoadaptativos".

Es necesario circular con el vehículo para el aprendizaje de los nuevos autoadaptativos.
Método de rodaje:
Efectuar una prueba en carretera a una velocidad "normal" que requiere varias aceleraciones con incremento
y decremento de todas las marchas.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-74
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el módulo contactor impulsional.

TRAS LA
Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente en modo
REPARACIÓN
automático y en modo impulsional.
Edición 2
23A-75
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CONTACTOR MULTIFUNCIONES S2
ET123
CONTACTOR MULTIFUNCIONES S3
ET124
ET125 CONTACTOR MULTIFUNCIONES S4
Estos estados indican los estados de los diferentes contactos del contactor multifunción para cada posición del
selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (consultar cuadro siguiente).
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO
M ABIERTO ABIERTO CERRADO
M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción posición
intermedia".
Si tras estos controles los estados ET123, ET124 y ET125 no son correctos, sustituir el contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V0C_ET123/DP0TA2000_V0C_ET124/DP0TA2000_V0C_ET125 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-76
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CONTACTOR MULTIFUNCIONES P/N

ET126
Este estado indica el estado del contacto P/N para cada posición del selector de velocidad.
El estado del contactor es "ABIERTO" o "CERRADO".

Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "P".
Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "P".
Si este estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF054 "Info
contacto P/N del contactor multifunción".
Si el problema no se soluciona, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-77
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR

ET127
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca está en la posición "M-".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M-".
Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor
impulsional.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:

Contactor impulsional vía A3 Masa
Contactor impulsional vía B3 Masa
Si al menos uno de los valores medido es + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-78
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR

ET128
Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional superior.

Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M+".
Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "M+".
Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor
impulsional.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:
Contactor impulsional vía A3 Masa
Contactor impulsional vía B3 Masa
Si al menos uno de los valores medidos es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.

Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-79
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
PEDAL DE FRENO PISADO

ET142
Este estado indica la posición del pedal de freno.

El estado es "SÍ" en caso de pisar el pedal de freno.
El estado es "NO" sin pisar el pedal de freno.
Si el estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del
pedal de freno".
Conector del calculador vía 16 Vía 3 contactor de stop
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el captador de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-80
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico
PR001 Temperatura del agua
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite
PR007 Régimen de turbina
PR008 Tensión de alimentación del calculador
Edición 2
23A-81
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AGUA

PR001
Verificar el llenado y la purga del circuito de refrigeración.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Tras estas verificaciones, si no se detecta ninguna anomalía, consultar la interpretación del parámetro de
temperatura (consultar 13B, Inyección diésel y 17B Inyección diésel).
Sustituir si es necesario el captador de temperatura del agua.

Si tras la sustitución del captador de temperatura del agua, el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V0C_PR001 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-82
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
PRESIÓN DE ACEITE
PR003
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conector del calculador vía 24 vía C1 conector modular toma macho
Conectar el "Conector modular".

Controlar entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del captador de presión de aceite
Controlar, entre las vías 20 y 26 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de modulación
sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a aproximadamente 23 °C.
Si el valor no es conforme, la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.

Si es necesaria una intervención (consultar MR 395, Vaciado - Llenado - Niveles).

y 80 °C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-83
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
PR003
(CONTINUACIÓN)
Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.
– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre 2,6
y 3,2 bares.
– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, hay un problema interno en la caja de velocidades.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-84
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
TEMPERATURA DE ACEITE
PR004

Conector del calculador vía 12 vía E1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 2 vía E2 conector modular toma macho

Medir entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del captador de presión de aceite.
La resistencia debe estar comprendida entre 2.360 y 2.660 Ω a 20 °C y entre 290 y 327 Ω a de 80 °C.
Si el valor no es conforme, el captador o el cableado de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.

Controlar entre las vías 12 y 2 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de caudal del
intercambiador sea de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado.
Verificar que el intercambiador agua/aceite no esté taponado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-85
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
RÉGIMEN TURBINA
PR007
Controlar el montaje del captador de régimen de turbina.

Conector del calculador vía 45 Vía D1 conector modular toma macho
Conector del calculador vía 46 Vía D2 conector modular toma macho

Controlar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del captador de velocidad de la
turbina sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado. Sustituir el elemento implicado.
Si tras la sustitución del captador el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-86
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

PR008
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga.
Desconectar el calculador.
Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Asegurarse de que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo sea perfecta.
Controlar en la caja de fusibles motor y relé, el fusible FM1 (7,5 A) de alimentación en + batería del calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar en la caja de fusibles del motor y relés, el fusible FM4 (5 A) de alimentación + después de contacto del
calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Desconectar el conector en la caja de fusibles motor y relé.

Conector del calculador vía 56 vía 25 conector de la caja de fusibles y relés del motor
Conector del calculador vía 27 vía 30 conector de la caja de fusibles y relés del motor
Conector del calculador vía 28 masa electrónica larguero delantero izquierdo 2
Conectar la batería.
Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 V en las vías 56 y 27 del conector del calculador.
Efectuar un diagnóstico del circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-87
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
BORRADOS
RZ004 Memoria de fallo
RZ005 Autoadaptativos
PARAMETRAJES
VP001 Escritura del v.i.n.
VP015 Valor contador desgaste de aceite
VP016 Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja
ACTIVACIÓN
AC024 Mando secuencial de los actuadores
Edición 2
23A-88
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos
RZ004 "Memoria fallo":
Este mando permite borrar los fallos memorizados en el calculador de la caja de velocidades automática.
RZ005 "Autoadaptativos":
Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.
Tras la ejecución de este mando, realizar una prueba en carretera antes de devolver el vehículo al cliente.
VP001 "ESCRITURA DEL VIN":
Al ser necesario introducir el número del V.I.N en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico, este debe
ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de realizar cualquier sustitución de calculador.
Procedimiento de parametraje:
– conectar el útil de diagnóstico,
– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática,
– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del V.I.N",
– cumplimentar el número de VIN del vehículo,
– borrar la memoria del calculador,
– salir del modo diagnóstico,
– cortar el contacto,
– esperar el final del "power-latch",
– leer de nuevo el parametraje para confirmación.
VP015 "VALOR CONTADOR DESGASTE DE ACEITE":
Este mando sirve para anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador hacia un nuevo
calculador montado en el vehículo.
Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después introducir
mediante el teclado del útil, el código obtenido del calculador sustituido.
VP016 "ESCRITURA FECHA VACIADO ACEITE DE CAJA":
Este mando permite escribir la fecha del vaciado de aceite de la caja de velocidades automática.
Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de diagnóstico,
y después introducirla mediante el teclado del útil.
Edición 2
23A-89
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - efectos cliente
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACTIVA, PALANCA DE SELECCIÓN EN

ALP 2
POSICIÓN P O N
PROBLEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALP 3
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás

Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe al arrancar
El vehículo avanza lentamente al arrancar
CHOQUES, PATINADO O EMBALADO DEL MOTOR EN LOS CAMBIOS
DE MARCHAS
No hay cambio de marchas, vehículo bloqueado en una marcha
Ausencia de una o varias relaciones
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP 4
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS ALP 5
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP 6
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIÓN EN POSICIÓN

ALP 7
"PARKING"
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN "PARKING"

ALP 8
(DESBLOQUEO IMPOSIBLE)
Edición 2
23A-90
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Diagnóstico - Árboles de Localización de Averías
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS Nada que señalar.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,
visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP es alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda.
Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

vía 1 + Después de contacto
vía 16 + Batería
vías 4 y 5 Masa
Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 27 + APC
Calculador vía 56 + batería
Calculador vía 28 Masa
Calculador vía 38 vía 6 toma de diagnóstico (CAN H)
Calculador vía 39 vía 14 toma de diagnóstico (CAN L)
TRAS LA
Efectuar un control completo mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DP0TA2000_V0C_ALP01 DP0TA2000X74ph2 V1.1
Edición 2
23A-91
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
El motor de arranque no se activa, palanca de selección

ALP 2
En posición P o N
Consultar los "ALP" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo

CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico y efectuado el control de conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección
y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Controlar la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando siguiendo el método descrito en el MR 339, Reparación, 23A, Contactor
Multifunción.
Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática.

Verificar que los fusibles estén en buen estado, sustituirlos si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-92
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática

CONSIGNAS
mediante el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de
selección (con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el reglaje del mando siguiendo las preconizaciones dadas en el MR 339, Reparación, 23A, Contactor
Multifunción.
Controlar el nivel y el estado de limpieza del aceite (color, olor...).

Si el estado del aceite permite poner de manifiesto una anomalía interna, sustituir la caja de velocidades
automática.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión de aceite.
Sustituir el captador si la información presión es > 0,2 bares.

y 80 °C.
Aceite de caja comprendido entre 60 y 90 °C, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión de consigna estable de
aproximadamente 8 bares (consultar los parámetros PR138 "Presión de consigna") a un régimen del motor de
aproximadamente 1.300 r.p.m..
Anotar en estas condiciones el valor obtenido de la presión de línea PR0003 "Presión de aceite" asegurándose
de que el régimen del motor permanece estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones demasiado
tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión y el aceite si el parámetro PR146 "Diferencia entre consigna
y presión de aceite" es superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitución.
Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si el problema persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-93
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 3
(CONTINUACIÓN)
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de selección a la posición "D" y vigilar acelerando, la información
régimen de la turbina.
Si la información régimen de turbina evoluciona, sustituir la caja de velocidades.
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de
par.
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Si el valor del punto de calado es incorrecto, sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo del
convertidor y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituir también el distribuidor hidráulico y el conjunto de las
electroválvulas.
Asegurarse, al sustituir el convertidor de par, de que el árbol del reactor es solidario del buje de la bomba de aceite
(árbol engastado).
Nota: un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones
dadas por el útil de diagnóstico.
Si el régimen del motor no varía con cada cambio de marcha, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de
las electroválvulas.
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos con el mando RZ004 "Borrado

de la memoria de fallo" y los autoadaptativos del calculador con el mando RZ005
TRAS LA
"Auto-adaptativo". Consultar el capítulo Configuración y aprendizaje para la puesta a
REPARACIÓN
cero del contador de envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si hay cambio
del aceite de la caja).
Edición 2
23A-94
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 4 Cambio intempestivo de marcha

CONSIGNAS
Realizar una prueba en carretera mediante el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha
metida" funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET142 "Pedal de freno pisado" indica
efectivamente NO.
Si no es así, reglar el contactor de stop y el muelle de recuperación del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la

palanca de selección.
Controlar el recorrido del cableado de la transmisión automática (problema de parásitos debido a la alta tensión).
Modificarlo si es necesario.
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el problema persiste.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Controlar la información PR006 "Régimen del motor" durante una prueba en carretera a una velocidad
estabilizada.
Si la información es errónea, sustituir el captador de régimen del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-95
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 5 No funcionamiento de las luces de marcha atrás

CONSIGNAS
Verificar que las lámparas estén en buen estado.

Verificar el estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
Verificar que la masa de los pilotos traseros sea perfecta, vía 1 conector de las luces de puerta del maletero, vía 5
luz trasera derecha y vía 2 luz trasera izquierda.
Cortar el contacto, desconectar el conector modular.

Poner el contacto y mirar si hay + después de contacto en la vía A2 del conector modular.
Si no hay + después de contacto, verificar el estado de los fusibles en la caja de fusibles y relés del habitáculo del
vehículo.
Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca de
selección en la posición "R".
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y vía 5 del conector de
las luces de puerta del maletero, vía 6 luz trasera derecha y vía 1 luz trasera izquierda.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-96
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 6 Presencia de aceite debajo del vehículo

CONSIGNAS
mediante el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Limpiar la caja de velocidades.

Verificar el nivel de aceite y rellenar si es necesario utilizando el método descrito en el MR 395, Reparación, 23A,
Nivel.
Encontrar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias o sustituir las piezas defectuosas para
solucionar la fuga.
Verificar el nivel de aceite.
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-97
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
ALP 7 Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en posición "parking"

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-98
23A
CVA DP0
N° de Vdiag: 0C
Palanca de selección bloqueada en posición "parking" (desbloqueo

ALP 8
imposible)"

CONSIGNAS
En ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento del

contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 2
23A-99

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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

OCTUBRE 2005 EDITION ESPAGNOLE

© Renault s.a.s. 2005

23A CAJA DE VELOCIDADES

DP0 TA 2000 - N° Vdiag: 0C

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

UCH Unidad Central del Habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

VIN Número de identificación del vehículo

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

Particularidades: asegurarse de que el fallo no aparece tras una reprogramación, si no

Borrar las memorias del calculador, cortar el contacto después efectuar

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CC.O CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio y no es

Efectuar un control de las conexiones a la altura del calculador y del conector.

Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

El valor 80 °C dado por el PR004 es un valor refugio.

Cortar el contacto, desconectar el conector de 8 vías en la caja de velocidades automática y medir la

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades: hacer una prueba del vehículo en posición D o R si la velocidad no

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de velocidad del

X7411 CVA SU1 2001 08 1.0