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Motor y perifricos

INYECCIN DISEL INYECCIN GASOLINA

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U


77 11 322 223 ABRIL 2005 EDITION ESPAGNOLE
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.

Renault s.a.s. 2005

Motor y perifricos
Sumario
Pginas Pginas Inyeccin EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44 - 48 y 4C Preliminares Funcionamiento del sistema Sustitucin de rganos Cuadro recapitulativo de los fallos Interpretacin de los fallos Control de conformidad Cuadro recapitulativo de los estados Interpretacin de los estados Cuadro recapitulativo de los parmetros Cuadro recapitulativo de los mandos Interpretacin de los mandos Efectos cliente rbol de localizacin de averas Inyeccin EDC16 N Programa: C1 N Vdiag: 50 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-18 Sustitucin de rganos 13B-20 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24 Interpretacin de los fallos 13B-27 Control de conformidad 13B-110 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-146 Interpretacin de los estados 13B-147 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-173 Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-175 Interpretacin de los mandos 13B-176 Efectos cliente 13B-190 rbol de localizacin de averas 13B-191 Tests 13B-205 Glosario 13B-222 13B F9-1 13B F9-8 13B F9-19 13B F9-21 13B F9-24 13B F9-115 13B F9-153 13B F9-154 13B F9-179 13B F9-181 13B F9-182 13B F9-195 13B F9-196

13B INYECCIN DISEL


Inyeccin Disel Directa Common rail N Vdiag: 44 Preliminares 13B K9-1 Ficha de diagnstico 13B K9-9 Funcionamiento del sistema 13B K9-11 Asignaciones de las vas del calculador 13B K9-20 Sustitucin de rganos 13B K9-23 Configuraciones - Aprendizajes 13B K9-25 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26 Interpretacin de los fallos 13B K9-28 Control de conformidad 13B K9-83 Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B K9-118 Interpretacin de los estados 13B K9-120 Interpretacin de los parmetros 13B K9-126 Tratamiento de los modos de mandos 13B K9-128 Test 13B K9-130 Efectos cliente 13B K9-142 rbol de localizacin de averas 13B K9-144 Inyeccin Disel Siemens SID301 N Programa: B1 N Vdiag: 44 Preliminares 13B-1 Ficha de diagnstico 13B-6 Consignas de limpieza 13B-8 Funcionamiento del sistema 13B-10 Asignacin de las vas del calculador 13B-16 Sustitucin de rganos 13B-19 Configuraciones y aprendizajes 13B-21 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 Interpretacin de los fallos 13B-24 Control de conformidad 13B-74 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-100 Interpretacin de los estados 13B-101 Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-108 Interpretacin de los parmetros 13B-110 Interpretacin de los mandos 13B-115 Efectos cliente 13B-116 rboles de localizacin de averas 13B-118 Tests 13B-140

Sumario
Pginas

17B INYECCIN GASOLINA


Inyeccin Sagem 3000 N Programa: A7 - N Vdiag: 44 Preliminares 17B-1 Ficha de diagnstico 17B-6 Funcionamiento del sistema 17B-8 Asignacin de las vas del calculador 17B-13 Sustitucin de rganos 17B-16 Configuraciones y aprendizajes 17B-17 Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18 Interpretacin de los fallos 17B-22 Control de conformidad 17B-84 Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123 Interpretacin de los estados 17B-125 Cuadro recapitulativo de los parmetros 17B-136 Interpretacin de los parmetros 17B-138 Cuadro recapitulativo de los mandos 17B146 Interpretacin de los mandos 17B-147 Ayuda 17B-151 Efectos cliente 17B-153 rbol de localizacin de averas 17B-154

ABREVIATURAS

ABREVIATURAS ABS ALP APC AVC CVA CVM CVR CAN AA CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNV GPL HLE MAG MIG MR NT OBD SER SSPP THLE TM UCH UPC UCT UHLE VIN

DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA Antibloqueo de ruedas rbol de localizacin de averas Despus de contacto Antes de contacto Caja de velocidades automtica Caja de velocidades mecnica Caja de velocidades robotizada Controller area network Acondicionador de aire Compact disc Direccin asistida (hidrulica) Direccin asistida elctrica Disco vdeo digital Diagnostic trouble code Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling) Control dinmico de conduccin (Electronic stability program) Grupo motoventilador Gas natural de ciudad Gas licuado de petrleo Alto lmite elstico Metal activ gaz (para soldadura sobre acero) Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio) Manual de reparacin Nota tcnica On board diagnostic Soldadura elctrica por resistencia Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos Muy alto lmite elstico Tiempo de mano de obra Unidad central del habitculo Unidad de proteccin y de conmutacin Unidad de control de techo Ultra alto lmite elstico Nmero de identificacin del vehculo

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INYECCIN DIESEL 113B Diagnstico - Preliminares

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1.

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729 Funcin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR) 2. Nombre del calculador: INYECCIN DDCR N de programa: N VDIAG: 44

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro Ele. 1590 Ele. 1681 Mot. 1711 3. RECUERDEN Bornier calculador 112 vas Bornier universal Maletn para medir el caudal del inyector

Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.
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Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos), o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.

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4.

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con Unidad Central Electrnica?

no Consultar el ALP 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no

Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico con Ficha de diagnstico cumplimentada


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4.

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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5.

FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.

Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

7.

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA

Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

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IMPORTANTE Antes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas. Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
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Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Preliminares

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8.

LXICO DE LAS ABREVIATURAS

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape. GMV: Grupo Motoventilador. UCH: Unidad Central del Habitculo. UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin. 12 V APC: 12 V Despus de contacto. 12 V AVC: 12 V Antes de contacto. ABS: Antibloqueo de ruedas. ESP: Control dinmico de conduccin. CVA: Caja de Velocidades Automtica. CAN: Controller Area Network. PMS: Punto Muerto Superior. VIN: Nmero de identificacin del vehculo. POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida. RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo. C2I: Correccin Individual del Inyector. IMV: Actuador de caudal de carburante.

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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
q

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por: VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

Sensacin del cliente


579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente Tirones - baches

586

Encendido del testigo inyeccin/ precalentamiento Falta de potencia

572

Ralent - Rgimen inestable

574

573

520

Ruido anormal, vibraciones

576

Humos - olor a humo de escape

569

Arranque difcil Sus precisiones:

Otro
q

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente


001 002 003 004 En fro En caliente En parado De forma intermitente Sus precisiones: 005 006 007 Circulando Al paso de las velocidades Al acelerar 008 009 010 Al desacelerar Avera repentina Degradacin progresiva

Otro
q

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Manual de Reparacin

Nota Tcnica

Diagnstico asistido

Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
q

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
q

Fallos detectados en el til de diagnstico


N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin


N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

Informaciones especficas del sistema

Descripcin: Informaciones complementarias

Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:

FD 01 Ficha de diagnstico

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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SINPTICO DEL SISTEMA El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso. El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los portainyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin. Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto del sistema. FUNCIONES REALIZADAS Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin) Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores: Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin) Pedal del acelerador Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor) Temperatura del agua Temperatura del aire Carga de aire (Caudal y Presin) Presin en el ral Caudalmetro Electrovlvula de sobrealimentacin

Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: un diente de referencia, el tiempo entre este diente y el inicio del pulso, el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector. Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal). El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes. Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias funciones: Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base). Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones. Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Control en presin del ral La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de inyeccin. Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral. El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba. Regulacin del ralent El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos: temperatura del agua del motor, relacin de la caja introducida, carga de la batera, consumidores elctricos (Termosumergidos, Climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas elctrico...) activos o no.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Correccin individual del inyector (C2I) Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin. Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro) La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin. Funcin capacidad de caudal (VLC) Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida. En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin. El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Gestin del caudal de aire Mando de la vlvula EGR El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire. Clculo del caudal de aire Sin Caudalmetro (K9K 722) Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas circundantes. La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, la presin atmosfrica (aire exterior), la posicin de la vlvula EGR, el caudal de carburante, el rgimen del motor. El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor. Con Caudalmetro (K9K 728) El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo caliente. Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalmetro. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR. Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR. Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes que son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, el rgimen del motor.

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Pilotaje del pre/postcalentamiento El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes). Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin. FUNCIONES INCORPORADAS Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos. Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es el encargado de: gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin, determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin, Determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin. El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa. Nota: Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero estas ltimas transitan por el CAN. Estas demandas estn en funcin de la Climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.

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Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo: Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas. El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo. Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por otra parte la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo. Gestin del limitador/regulador de velocidad La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.

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Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador limitador de velocidad: pedal del acelerador, pedal de freno, pedal de embrague, conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o limitador de velocidad. VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua, los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.

Testigo de pre/postcalentamiento Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas. Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura / parada de urgencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2. En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.

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ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "STOP" rojo (gravedad 2) Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD": Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado. El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin. El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Fallos que encienden el testigo OBD Fallo asociado DF010 DF016 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF114 Designacin Circuito captador de posicin EGR Circuito mando EGR Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito electrovlvula EGR Caracterizacin CC.1 - CO.0 CC.1 CO - CC CO - CC CO - CC CO - CC 3.DEF 4.DEF

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador

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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada Diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Limitador de velocidad marcha/parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + despus de contacto Seal manecilla regulador de velocidad Masa manecilla regulador de velocidad No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Stop contacto al cerrarse No utilizada Alimentacin potencimetro Pista 2 Seal potencimetro Pista 2 Masa potencimetro Pista 2 Alimentacin + despus de contacto Alimentacin potencimetro Pista 1 No utilizada Masa Masa Seal potencimetro Pista 1 Masa potencimetro Pista 1 Masa Designacin

Nota: La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador

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CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Designacin Alimentacin caudalmetro (728) Seal caudalmetro (728) Masa caudalmetro (728) Mando + inyector cilindro 1 Alimentacin potencimetro de recopia EGR Seal potencimetro recopia EGR Masa potencimetro recopia EGR Mando - inyector cilindro 1 Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Seal captador de presin de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando + inyector cilindro 2 Alimentacin del captador presin del ral Seal captador presin del ral Masa captador presin del ral Mando - inyector cilindro 2 No utilizada Seal captador de fase (cilindro) Masa captador de fase (cilindro) Mando + inyector cilindro 3 Seal captador aceleromtrico (picado) Seal + captador de rgimen del motor (PMS) Masa captador rgimen del motor (PMS) Mando - inyector cilindro 3 Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador aceleromtrico (picado) Seal temperatura del carburante Masa captador temperatura del carburante Mando + inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del agua Masa captador temperatura del agua Mando - inyector cilindro 4 No utilizada Seal temperatura del aire de admisin Masa temperatura del aire de admisin (722) No utilizada Blindaje acelermetro (picado) Seal temperatura del aire exterior Masa temperatura del aire exterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula EGR No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de sobrealimentacin (728) No utilizada Mando actuador de caudal

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador

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CONECTOR C GRIS DE 32 VAS Designacin No utilizada Masa detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal detector de agua en gasleo No utilizada No utilizada No utilizada Seal captador presin del fluido refrigerante Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada Informacin diagnstico bujas de precalentamiento No utilizada Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Va E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando rel alimentacin Mando rel precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada + Batera 1 despus del rel Masa captador presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada + Batera 2 despus del rel No utilizada No utilizada Designacin

Nota: La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

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OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico). ATENCIN Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 C y temperatura del aire inferior a 50 C). Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en post-venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes: Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador Cortar y despus poner el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. Poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:

utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

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SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES Nota: La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes: inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor) inyector cilindro 2: mando VP002 inyector cilindro 3: mando VP003 inyector cilindro 4: mando VP004 Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I. nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Configuraciones/Aprendizajes

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PARAMETRAJES VP001: VP002: VP003: VP004: Cdigo inyector cilindro 1. Cdigo inyector cilindro 2. Cdigo inyector cilindro 3. Cdigo inyector cilindro 4. Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona.

VP010: Escritura del VIN. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

MANDOS ESPECFICOS SC001: Escritura de los datos salvaguardados. Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003). SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores. Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores. SC003: Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.

OTROS MANDOS LC005: Tipo de caja de velocidades. Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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Fallo til DF001 DF002 DF003 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF014 DF015 DF016 DF017 DF024 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF037 DF038 DF039 DF047 DF049 DF050 DF051 DF052 DF053 DF054 DF056 DF057

DTC asociado 0115 0070 2226 0335 0190 0225 2120 0409 0500 0685 0403 0382 0231 0380 0201 0202 0203 0204 0513 0606 0110 0560 0530 0571 0575 0200 0089 0033 0100 2264

Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire (728) Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Circuito informacin de la velocidad del vehculo Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Circuito mando del actuador de baja presin Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Antiarranque Calculador Circuito captador temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador / limitador de velocidad Circuito mando inyectores Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728) Circuito captador caudal de aire (728) Circuito detector de agua en gasleo

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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Fallo til DF059 DF060 DF061 DF062 DF089 DF098 DF107 DF112 DF113 DF114 DF116 DF121 DF122 DF130

DTC asociado 0301 0302 0303 0304 0235 0180 0604 0340 0608 0400 C001 0325 0609 0087

Designacin del til de diagnstico Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Circuito captador de presin del colector admisin Circuito captador temperatura del carburante Memoria calculador Circuito captador referencia cilindro Tensin alimentacin captadores Circuito electrovlvula EGR Red multiplexada Circuito acelermetro Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2 Funcin capacidad de caudal

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


DF001 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los vehculos equipados con climatizacin.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va H2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
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INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE


DF002 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Incoherencia

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 7419 365 a - 5 C. 5887 282 a 0 C. 4707 220 a 5 C. 3791 173 a 10 C. 3075 137 a 15 C. 2510 113 a 20 C. 2063 87 a 25 C. 1716 71 a 30 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
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INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

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CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICO


DF003 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
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INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

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CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR


DF005 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : Incoherencia Ausencia de seal Demasiados dientes suplementarios Dientes de menos Dientes suplementarios Demasiados dientes de menos

Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-31

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RAL


DF007 MEMORIZADO CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Incoherencia Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente despus de arranque del motor.

Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va D2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-32

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1


DF008 PRESENTE CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal Ausencia de seal Componente bloqueado

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: si DF008: Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF008 y DF009: rgimen del motor fijado en 1.00 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

1.DEF 3.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-33

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF008 CONTINUACIN

CC.0 CC.1 2.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculador Conector del captador va 4 Va H2 conector A del calculador Conector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-34

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2


DF009 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122 "Tensin alimentacin potencimetro pista 2". CONSIGNAS

Particularidades: si DF009: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF009 y DF008: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO.0

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin entre: Conector del captador va 1 Reparar si es necesario.

Va F3 conector A del calculador

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-35

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF009 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de las uniones: Conector del captador va 2 Conector del captador va 6

Va F2 conector A del calculador Va F4 conector A del calculador

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-36

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR


DF010 MEMORIZADO CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Por encima del umbral mximo Por debajo del umbral mnimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras un arranque del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador Conector del captador va 6 Va B2 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-37

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO


DF014 PRESENTE

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-38

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL


DF015 PRESENTE 1.DEF : Nivel bajo permanente 2.DEF : Nivel alto permanente

CONSIGNAS

Particularidades: El rel principal est integrado a la UPC.

Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC de 12 vas marrn PEM D Calculador conector C va G1 Masa vehculo Calculador conector C va H2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1 Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-39

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO EGR


DF016 MEMORIZADO CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6. Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-40

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO


DF017 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-41

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

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13B

CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)


DF024 PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF024 con CO.0 o CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-42

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO


DF025 PRESENTE CO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario. Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 . Sustituir las bujas defectuosas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-43

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF026 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1


CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS

Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CC

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

NO

Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-44

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF026 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-45

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF027 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2


CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS

Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CC

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 2 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector del cilindro 2 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

NO

Inyector 2 falla, sustituir el inyector del cilindro 2.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-46

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF027 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-47

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF028 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3


CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS

Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CC

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 3 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

El inyector 3 es no defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

NO

Inyector 3 falla, sustituir el inyector del cilindro 3.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-48

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF028 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-49

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4


DF029 MEMORIZADO CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito 1.DEF : A fondo mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS

Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CC

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 4 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4". El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

NO

El cableado del inyector 4 presenta fallo. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario. Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.

Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-50

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF029 CONTINUACIN

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin". Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 4.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-51

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

ANTIARRANQUE
DF037 PRESENTE

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Hacer un diagnstico de la red multiplexada. Consultar el diagnstico de la funcin "vehculo sin llave".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-52

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CALCULADOR
1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : Convertidor analgico/numrico Escritura memoria EEPROM Lectura memoria EEPROM Introduccin cdigos inyectores Autocontrol de la memoria Watchdog no refresca Ruido en lnea de mando inyectores Activacin watchdog

DF038 PRESENTE

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

7.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1 Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1 Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2 Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2 Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3 Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3 Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4 Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4 Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-53

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF038 CONTINUACIN

4.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no escribir la C2I (ver "configuracin / aprendizaje"). Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el telfono tcnico.

1.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Contactar con el telfono tcnico.

2.DEF 3.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto y esperar 30 s. Poner el contacto, efectuar un nuevo control mediante el til, si el incidente persiste borrar una segunda vez la memoria del calculador. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-54

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN


DF039 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF039 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 120 a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-55

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR


DF047 MEMORIZADO 1.DEF : Por encima del umbral mximo 2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.

Medir la tensin de la batera al poner el contacto. Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera. Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar el circuito de carga del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va D1 conector A del calculador Masa chasis Va G4, H4 conector A del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-56

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE


DF049 MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando y climatizacin funcionando. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF049 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va B Va C4 conector C del calculador Conector del captador va C Va C3 conector C del calculador Conector del captador va A Va G3 conector C del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-57

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF050 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO


1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal del freno. Tratar el fallo incluso si est memorizado.

Verificar la conexin y el estado del conector del contactor. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro y del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del contactor. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Contactor de stop vas 1 y 3 + APC Contactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-58

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD


DF051 PRESENTE 1.DEF : Incoherencia. 2.DEF : Interruptor marcha/parada.

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/ limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del 12 V APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/ limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-59

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF052 PRESENTE

CIRCUITO MANDO INYECTORES


CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla. CONSIGNAS Particularidades: Durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Cortar el contacto, verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores. Reparar si es necesario. Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028, DF029) y poner el contacto. Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el DF052. El DF052 est presente o memorizado?

DF052 PRESENTE

Los inyectores no estn en fallo. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Inyector 1 va 1 (+) Va A4 conector B del calculador Inyector 1 va 2 (masa) Va B4 conector B del calculador Inyector 2 va 1 (+) Va G4 conector B del calculador Inyector 2 va 2 (masa) Va H4 conector B del calculador Inyector 3 va 1 (+) Va C4 conector B del calculador Inyector 3 va 2 (masa) Va D4 conector B del calculador Inyector 4 va 1 (+) Va E4 conector B del calculador Inyector 4 va 2 (masa) Va F4 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Fallo inyector(es). Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente. Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla est presente: Cortar el contacto. Volver a conectar uno de los cuatro inyectores. Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar. Proceder de la misma forma para los otros inyectores.

DF052 MEMORIZADO

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-60

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL


1.DEF: 2.DEF: 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : A fondo mnimo A fondo mximo Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Corriente de mucho caudal < mnimo Corriente de mucho caudal > mximo Corriente de poco caudal < mnimo Corriente de poco caudal > mnimo

DF053 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF053 parada del motor posible con encendido de los testigos de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF053 y DF098 DF007 tratar con prioridad los fallos DF007 DF098.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando.

4.DEF 6.DEF 8.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrn en la bomba). Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario. Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-61

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF053 CONTINUACIN

1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 7.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin". Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presin".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-62

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN


DF054 PRESENTE CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V A fondo mnimo A fondo mximo

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF054 disminucin de las prestaciones del vehculo y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de sobrealimentacin. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 20 2 a 25 C entre las vas 1 y 2. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector electrovlvula va 2 + APC Conector electrovlvula va 1 Va M2 conector B del calculador Asegurar tambin el aislamiento de la unin entre las vas 1 y 2 en el conector de la electrovlvula. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-63

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos


CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE:

13B

DF056 PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF :

Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo A fondo mnimo A fondo mximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF056 y DF054 tratar con prioridad el fallo DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin". en caso de acumulacin de los DF056 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.

Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario. Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador. Reparar si es necesario. Verificar la masa en la va 6 en el conector. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va K2 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va A3 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va A1 conector B del calculador Conector del captador va 4 + APC Conector del captador va 5 Va A2 conector B del calculador Conector del captador va 6 Masa Reparar si es necesario. Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones. Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

TRAS LA REPARACIN

13B K9-64

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO


DF057 MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa 1.DEF : Por encima del umbral mximo (presencia de agua)

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "Verificar el filtro de gasleo".

CO.1 CC.0

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del detector de agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 3 Masa Conector del captador va 2 Va B3 conector C del calculador Conector del captador va 1 + APC Reparar si es necesario.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Purgar el filtro de gasleo. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-65

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1


DF059 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF059, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".

Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-66

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 2


DF060 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF060, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF027 (CC o CO) y DF060 tratar con prioridad el DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF060 tratar con prioridad el fallo DF053 "Regulacin de presin".

Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-67

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 3


DF061 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF061, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF028 (CC o CO) y DF061 tratar con prioridad el DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF061 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".

Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-68

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 4


DF062 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF062, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF029 (CC o CO) y DF062 tratar con prioridad el DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 (CC o CO). Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF062 tratar con prioridad el DF053 "Regulacin de presin".

Controlar las compresiones del motor. Reparar si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario. Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario. Sustituir el inyector.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-69

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN


DF089 PRESENTE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Incoherencia A fondo mximo A fondo mnimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF089 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

MOTOR K9K 722

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-70

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF089 CONTINUACIN

MOTOR K9K 722

5.DEF 6.DEF 7.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario. Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-71

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN


DF089 PRESENTE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Nivel bajo permanente Nivel alto permanente Por debajo del umbral mnimo Por encima del umbral mximo Incoherencia A fondo mximo A fondo mnimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de los DF089 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

MOTOR K9K 728

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador Conector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-72

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF089 CONTINUACIN

MOTOR K9K 728

5.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.

6.DEF 7.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si es necesario. Verificar la coherencia con el motor parado entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032). Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador de presin del colector si es necesario. Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate). Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-73

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE


DF098 PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del carburante. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25 C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va G2 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va G3 conector B del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-74

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

MEMORIA DEL CALCULADOR


DF107 MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando. CONSIGNAS Particularidad: Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Introducir la correccin individual de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mandos SC002). Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-75

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO


DF112 MEMORIZADO 1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : Incoherencia

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador referencia cilindro. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 Va E2 conector B del calculador Conector del captador va 1 Va E3 conector B del calculador Sustituir el captador si es necesario. Verificar el calado de la distribucin utilizando el Manual de Reparacin apropiado.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-76

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES


DF113 PRESENTE 1.DEF: A fondo mnimo 2.DEF: A fondo mximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049, DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V. Captador de presin del fluido refrigerante Captador de presin y temperatura colector de admisin Captador de presin del ral Captador del pedal pista 1 Captador de posicin de la vlvula EGR Caudalmetro. Reparar si es necesario. Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador. Reparar si es necesario. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es necesario. Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C4 va B captador de presin del fluido refrigerante Calculador conector B va C1 Va 3 captador de presin-temperatura admisin Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral Calculador conector A va G2 Va 3 captador del pedal pista 1 Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR Calculador conector B va A1 Va 3 del caudalmetro Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-77

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR


DF114 MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : A fondo mnimo A fondo mximo Incoherencia Vlvula bloqueada Vlvula sucia

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 5 de la electrovlvula EGR. Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no es de 8 0,5 a 25. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va 1 electrovlvula EGR Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR Reparar si es necesario. Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF: Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la vlvula. Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

TRAS LA REPARACIN

Si la vlvula EGR ha sido sustituida utilizar el mando RZ002 para poner los adaptativos de la vlvula EGR a 0. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-78

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

RED MULTIPLEXADA
DF116 PRESENTE 1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-79

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO ACELERMETRO
DF121 MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con prioridad los DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire", DF098 "Temperatura del carburante", DF003 "Presin atmosfrica". Un fallo en estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo y al nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin). Verificar la conexin y el estado del conector del acelermetro. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador y el blindaje del captador en la va K1. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va F1 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va G1 conector B del calculador Reparar si es necesario. Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador. Verificar el apriete del acelermetro en el motor. Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos del motor mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de la presin". Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico. Si el fallo persiste, sustituir el acelermetro.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-80

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF122 PRESENTE

TENSIN ALIMENTACIN POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2


CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: Si DF122, el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., las prestaciones del motor se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CC.0

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento a masa de la unin en la va F2 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.

CO.1

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k 2,05 k . Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Verificar el aislamiento en el conector A entre la va F2 y F4. Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin en la va F2 del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Conector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-81

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL


DF130 MEMORIZADO

Particularidades: Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando.

Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal. Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C. Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va M4 va 1 actuador caudal de carburante Reparar si es necesario Verificar la presencia de carburante en el depsito. Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin". Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presin" (consultar el captulo TEST).

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-82

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: Tensin de la batera. Rgimen del motor Visualizacin y Observaciones 12 V < PR074 < 13,5 V Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

Orden

Funcin Tensin de la batera

Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.

PR055: 2 Rgimen del motor

PR030: Posicin pedal del acelerador

Posicin del pedal del acelerador. 0 %

Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %

PR064: 4 Temperatura del agua PR061:

Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior.

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C.

Temperatura del aire exterior

K9K044 X 84 3.0

13B K9-83

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B
Diagnstico

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2000 Bares

Orden

Funcin

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

PR063: Temperatura del carburante

Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR035: Presin circuito de aire PR032:

Presin atmosfrica.

Presin de admisin. Presin del ral. En fro y en caliente:

En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR038:

Presin del ral

- 90 bares < PR038 > 90 bares.

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-84

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B
Diagnstico

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin ET038: Motor. BAJO + APC Visualizacin y Observaciones Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de powerlatch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: En caso de aparecer un fallo de gravedad 2 para el cual el motor se bloquea a un determinado rgimen. Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido. NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

Orden

Funcin

10

Motor

SIN

ET003:

Antiarranque. INACTIVO

11

Antiarranque

Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.

ET006:

Cdigo aprendido S

12

Cdigo aprendido

Si NO, contactar con el telfono tcnico.

PR089:

Velocidad del vehculo.

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.

13

Velocidad del vehculo

K9K044 X 84 3.0

13B K9-85

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador + Despus de contacto calculador. PRESENTE Visualizacin y Observaciones Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.

ET076:

Arranque. AUTORIZADO

Arranque

Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: Cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 12 < PR074 < 13,5 V

ET038:

Motor. BAJO + APC

Motor

SIN

Tensin de la batera

PR074:

Tensin de la batera

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-86

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: el calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.

Orden

Funcin

Diagnstico

Antiarranque

Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.

ET006:

Cdigo aprendido. S

Cdigo aprendido

Si NO, contactar con el telfono tcnico.

PR074: 3 Tensin de la batera

Tensin de la batera.

12 V < PR074 < 13,5 V

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-87

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin. S

Orden

Funcin

Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (arranque en cuesta o de un stop...). NO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple.

Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.

Presencia climatizacin

ET088:

Demanda activacin compresor. INACTIVO

Demanda activacin Compresor

SIN

ET004:

Autorizacin acondicionador de aire. NO

Autorizacin acondicionador de aire

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-88

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante. Visualizacin y Observaciones Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

13B
Diagnstico

Orden

Funcin

Presin del fluido refrigerante

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada con el til de diagnstico, si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH.

PR055: 5 Rgimen del motor

Rgimen del motor.

ET023: Demanda de ralent acelerado

Demanda de ralent acelerado. AUSENTE

La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: la UCH ha formulado una demanda. Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

PR064: 7 Temperatura del agua PR089:

Temperatura del agua. En caliente: 90 C Velocidad del vehculo.

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.

Velocidad del vehculo

K9K044 X 84 3.0

13B K9-89

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin PR125: Potencia absorbida por el compresor de AA. 0W Demanda GMV velocidad lenta. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Porque rgimen del motor = 0 r.p.m.. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent, presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: Porque rgimen del motor = 0 r.p.m.. ACTIVO: Rgimen del motor = ralent. Presin del fluido refrigerante > 15 bar, velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada.

13B
Diagnstico

Orden

Funcin Potencia absorbida por el compresor de AA

SIN

ET022:

10

Demanda velocidades GMV *

SIN

ET021:

Demanda GMV velocidad rpida. INACTIVO

11

Demanda velocidades GMV *

SIN

* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin los GMV estn activados permanentemente.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-90

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

Nmero de RCH fijado

ET111:

Nmero de RCH fijado. S - NO

Corte RCH

ET112:

Corte RCH S - NO

Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-91

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL Parmetro o Estado controlado o Accin PR063: Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

Temperatura del carburante

Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.

Caudal de carburante

PR017: Caudal de carburante. 0,0 mg/golpe

Indica el caudal de carburante inyectado en mg/golpe para cada inyector. PR017 = 0 mg/golpe

SIN

Presin del ral

PR038: Presin del ral. En fro y en caliente: - 90 bares < PR038 < 90 bares

Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".

Consigna presin del ral

PR008: Consigna presin del ral. Indica un valor terico de 375 bares. presin para un (Consigna de funcionamiento ptimo del presin para motor. arranque del motor). 300 bares < PR008 En fro: 500 bares. < 500 bares En caliente: 300 bares. PR080: Tensin captador de presin del ral. En fro: 0,5 V En caliente: 4,5 V Indica la tensin en V suministrada por el calculador en el captador presin del ral. 0,5 V < PR080 < 4,5 V Valor refugio: 4,5 V PR055: Rgimen del motor. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

SIN

Tensin captador de presin del ral

SIN

Rgimen del motor

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-92

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua PR061: Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior. Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. 12 < PR074 < 13,5 V

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.

Temperatura del aire exterior

PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)

Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Tensin de la batera

PR074:

Tensin de la batera.

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-93

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en V suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

PR035: Presin circuito de aire PR032:

Presin atmosfrica.

Presin de admisin. Caudal de aire.

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR132: 3 Caudal de aire

SIN

PR081: Tensin captador de temperatura de admisin

Tensin captador de temperatura de admisin.

SIN

PR055: 5 Rgimen del motor

Rgimen del motor.

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-94

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-95

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR: Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin pedal del acelerador Posicin del pedal del acelerador. 0 %. Visualizacin y Observaciones Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores".

PR086:

Tensin pista 1 potencimetro del pedal. 16 %

Tensin pistas potencimetro del pedal PR088: Tensin pista 2 potencimetro del pedal. 7%

Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %

K9K044 X 84 3.0

13B K9-96

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/ golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor. PR005 = PR051

Orden

Funcin

Diagnstico

Mando electrovlvula EGR

SIN

PR035: 2 Presin atmosfrica

Presin atmosfrica.

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR132: 3 Caudal de aire

Caudal de aire.

SIN

PR017: 4 Caudal de carburante

Caudal de carburante. 0,0 mg/golpe

SIN

PR005: Consigna de apertura vlvula EGR

Consigna de apertura vlvula EGR. En fro o en caliente = -50

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-97

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin): Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR. En fro o en caliente = -50 Tensin captador de posicin de la vlvula EGR. 1,09 V Visualizacin y Observaciones indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR. PR051 = PR005 Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V

13B
Diagnstico

Orden

Funcin

Recopia de la posicin de la vlvula EGR PR077:

SIN

Tensin captador de posicin de la vlvula EGR

SIN

PR030:

Posicin pedal del acelerador

Posicin del pedal del acelerador. 0%

Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. PR030 = 0 %

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

PR064: 9 Temperatura del agua

Temperatura del agua. En caliente: 90 C

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

K9K044 X 84 3.0

13B K9-98

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo. Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador / Limitador de velocidad. INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.

Orden

Funcin

Diagnstico

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.

Velocidad del vehculo

ET042:

Regulador/ limitador velocidad. INACTIVO

Regulador / limitador velocidad

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador / limitador velocidad".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-99

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN): Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario. INACTIVO Contacto freno secundario. INACTIVO Pedal embrague. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.

13B
Diagnstico

Orden

Funcin

Contacto freno

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "Pedal embrague".

ET013:

ET040:

Contacto embrague

K9K044 X 84 3.0

13B K9-100

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR074: Tensin de la batera. Rgimen del motor En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m. Posicin del pedal del acelerador. 0% Visualizacin y Observaciones 12 V < PR074 < 14 V Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

Orden

Funcin Tensin de la batera

Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.

PR055: 2 Rgimen del motor

PR030: Posicin pedal del acelerador

Indica la posicin del pedal del acelerador en %. PR030 = 0 %

PR064: 4 Temperatura del agua PR061:

Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior.

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C.

Temperatura del aire exterior

K9K044 X 84 3.0

13B K9-101

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B
Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C

Orden

Funcin

Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio:20 C

PR063:

Temperatura del carburante

Temperatura del carburante. En fro = PR064 En caliente: 50 C

Indica la temperatura del carburante en C. Este valor es proporcionado por "el captador de temperatura del carburante". Valor refugio: 30 C.

PR035:

Presin atmosfrica.

Presin circuito de aire PR032: Presin de admisin. Presin del ral. En fro: 260 bares. En caliente: 230 bares.

Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. 600 mbares < En fro < 1050 mbares 600 mbares < en caliente < 1050 mbares. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = Presin atmosfrica local. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares

PR038:

Presin del ral

K9K044 X 84 3.0

13B K9-102

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador + Despus de contacto calculador. PRESENTE Visualizacin y Observaciones Indica la alimentacin del calculador en + APC. Presente Ausente

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF047 "Tensin de alimentacin del calculador" o DF015 "Circuito rel principal". Si PROHIBIDO, hacer un diagnstico completo del sistema de precalentamiento.

ET076:

Arranque. AUTORIZADO

Arranque

Indica si el arranque es autorizado o no por la inyeccin. AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque. PROHIBIDO: la inyeccin no da la autorizacin de arranque. Indica el estado actual del motor. BAJO + APC BAJO LA ACCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO ALIM. MANTENIDA: Alimentacin mantenida durante la fase de power-latch. CALADO: cuando el motor se ha calado. EN PROTECCIN: Cuando aparece un fallo que consiste en que el rgimen del motor se bloquea en un cierto rgimen. 13 V < PR074 < 14 V

ET038:

Motor. BAJO + APC

Motor

SIN

Tensin de la batera

PR074:

Tensin de la batera

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-103

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin ET003: Antiarranque INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: el calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.

Orden

Funcin

Diagnstico

Antiarranque

Si activo, aplicar "la ayuda" asociada al til.

ET006:

Cdigo aprendido. S

Cdigo aprendido

Si NO, contactar con el telfono tcnico.

PR074: 3 Tensin de la batera

Tensin de la batera.

13 V < PR074 < 14 V

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-104

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO Parmetro o Estado controlado o Accin ET079: Presencia climatizacin. S

Orden

Funcin

Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo. S: La climatizacin es detectada por el calculador de inyeccin. NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. La inyeccin demanda a la UPC (a travs de la red multiplexada) la activacin del compresor. ACTIVO: la red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET004 = NO. Informacin no funcional, destinada nicamente al diagnstico. S: Condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (Temperatura del agua, carga motor...). El vehculo no est en una fase de desplazamiento especial (salida cuesta arriba o desde un stop ...). NO: no se cumple una de las condiciones mencionadas anteriormente o no se ha realizado ninguna demanda por parte del conductor, por lo tanto ET088 = INACTIVO.

Diagnstico Si hay incoherencia respecto al equipamiento del vehculo hacer el test de la red multiplexada y aplicar el mtodo asociado.

Presencia climatizacin

ET088:

Demanda activacin compresor. INACTIVO

Demanda activacin Compresor

SIN

ET004:

Autorizacin acondicionador de aire. NO

Autorizacin acondicionador de aire

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-105

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1) Parmetro o Estado controlado o Accin PR037: Presin del fluido refrigerante. Visualizacin y Observaciones Indica el valor en bares de la presin del fluido refrigerante en el sistema. 2 bares < PR037 < 27 bares Valor refugio: 0 bares

13B
Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Si el incidente persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante. En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el ET023 es incoherente, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. Si el test es correcto, consultar el diagnstico de la UCH. En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la Unidad Central Electrnica velocidad del vehculo.

Orden

Funcin

Presin del fluido refrigerante

PR055: Rgimen del motor

Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m. Demanda de ralent acelerado. AUSENTE

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

ET023:

Demanda de ralent acelerado

La UCH demanda ralent acelerado a la inyeccin. AUSENTE: la UCH no ha realizado demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda.

PR064: 7 Temperatura del agua

Temperatura del agua. En caliente: 90 C

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

PR089:

Velocidad del vehculo.

Velocidad del vehculo

Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn de la Unidad Central Electrnica de la velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-106

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 2) Parmetro o Estado controlado o Accin PR125: Potencia absorbida por el compresor de AA. 0W Demanda GMV velocidad lenta. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica la potencia consumida por el compresor. La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante correcto y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua elevada). La inyeccin demanda a la UPC la puesta en marcha de los GMV. INACTIVO: La demanda no es formulada por la inyeccin ya que ET088 = INACTIVO y ET004 = NO. ACTIVO: La demanda es formulada por la inyeccin. ET088 = ACTIVO y ET004 = S. (Presin del fluido refrigerante > 15 bares y velocidad del vehculo = 0 km/h o temperatura del agua del motor elevada).

13B
Diagnstico

Orden

Funcin Potencia absorbida por el compresor de AA

SIN

ET022:

10

Demanda velocidades GMV *

ET021:

Demanda GMV velocidad rpida. INACTIVO

SIN

* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y la velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022 ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de temperatura del agua circulando. Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados permanentemente.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-107

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

Nmero de RCH fijado

ET111:

Nmero de RCH fijado. S - NO

Corte RCH

ET112:

Corte RCH S - NO

Las RCH son pilotadas por la UCH. Son grandes consumidoras de corriente. Por consiguiente su utilizacin est condicionada por la potencia disponible en cada momento (potencia alternador). La inyeccin efectuar un balance de potencia mecnica disponible en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (par, potencia...) para autorizar, limitar o detener su utilizacin. (El envo de estas informaciones se hace a travs de la red CAN con destino a la UCH). NOTA: cuando las RCH son pilotadas, la inyeccin debe responder a una demanda de ralent acelerado que procede de la UCH.

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-108

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR063: Temperatura del carburante. Temperatura En fro = PR064 del En caliente: 50 C carburante

Indica la temperatura del carburante en C. Valor refugio: 30 C.

Caudal de carburante

PR017: Caudal de carburante. 10 < En fro < 2 mg/golpe 4 < En caliente < 6 mg/golpe PR038: Presin del ral. En fro: 260 bares En caliente: 230 bares

Indica el caudal de carburante inyectado en mg/ golpe para cada inyector. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. Valor refugio: 2.000 bares

SIN

Presin del ral

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin rail".

Consigna presin del ral

PR008: Consigna presin del ral. 375 bares (consigna de presin para arranque del motor). En fro: 260 bares. En caliente: 230 bares PR080: Tensin captador de presin del ral.

Indica un valor terico de presin para un funcionamiento ptimo del motor.

SIN

Tensin captador de presin del ral

Indica la tensin en V suministrada por el calculador en el captador presin del ral. 0,5 V (0 bares) < PR080 < 4,5 V (1600 bares)

SIN

PR055: Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. Rgimen del En caliente: 805 r.p.m. motor Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".
K9K044 X 84 3.0

13B K9-109

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua PR061: Temperatura del agua. En caliente: 90 C Temperatura del aire exterior. Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20 C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. 12 V < PR074 < 14 V

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de este fallo descrita en la UCH.

Temperatura del aire exterior

PR059: temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)

Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Tensin de la batera

PR074:

Tensin de la batera.

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-110

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin PR059: Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire de admisin. En fro = PR061 En caliente: 30 C Visualizacin y Observaciones Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire. Valor refugio: 30 C. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en V suministrada por el calculador para la alimentacin del captador de temperatura de admisin.

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

PR035: Presin circuito de aire PR032:

Presin atmosfrica.

Presin de admisin. Caudal de aire.

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR132: 3 Caudal de aire

350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < en caliente < 350 mg/golpe PR081: Tensin captador de temperatura de admisin.

SIN

Tensin captador de temperatura de admisin

SIN

PR055: 5 Rgimen del motor

Rgimen del motor. En fro: 900 r.p.m. En caliente: 805 r.p.m.

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico del DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-111

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR064: 1 Temperatura del agua Temperatura del agua. En caliente: 90 C Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

K9K044 X 84 3.0

13B K9-112

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR Parmetro o Estado controlado o Accin PR030: Posicin pedal del acelerador Posicin del pedal del acelerador. 0% Visualizacin y Observaciones Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 % < PR030 < 100 %

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores". En caso de problemas, Aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores".

PR086:

Tensin pistas potencimetro del pedal PR088:

Tensin pista 1 potencimetro del pedal. 16 %

Indica el porcentaje de la tensin de alimentacin de las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. 10 % < PR086 < 20 % 5 % < PR088 < 15 %

Tensin pista 2 potencimetro del pedal. 7 %

K9K044 X 84 3.0

13B K9-113

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD Parmetro o Estado controlado o Accin ET008: Mando electrovlvula EGR. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el estado del mando de la vlvula EGR. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica el caudal de carburante en la salida de la bomba de alta presin en mg/ golpe Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un funcionamiento ptimo del motor.

Orden

Funcin

Diagnstico

Mando electrovlvula EGR

SIN

PR035: Presin atmosfrica

Presin atmosfrica.

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR132: 3 Caudal de aire

Caudal de aire.

350 < En fro < 400 mg/golpe 300 < en caliente < 350 mg/ golpe PR017: Caudal de carburante.

SIN

Caudal de carburante

10 < En fro < 12 mg/golpe 4 < en caliente < 6 mg/ golpe. PR005: Consigna de apertura vlvula EGR. En caliente: 20 %

SIN

Consigna de apertura vlvula EGR

SIN

K9K044 X 84 3.0

13B K9-114

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin PR051: Recopia de la posicin de la vlvula EGR. En caliente aproximadame nte 20 % Tensin captador de posicin de la vlvula EGR. Visualizacin y Observaciones indica el valor real de la posicin de la vlvula EGR. Valor refugio: 30 % Indica la tensin de la vlvula EGR dependiendo de su posicin. INACTIVO: la vlvula no es activada por el calculador. ACTIVO: la vlvula es activada por el calculador. 0,5 V < PR077 < 4,8 V

13B
Diagnstico

Orden

Funcin

Recopia de la posicin de la vlvula EGR

SIN

PR077:

Tensin captador de posicin de la vlvula EGR

SIN

PR030:

Posicin pedal del acelerador

Posicin del pedal del acelerador. 0 %.

Indica el porcentaje de la posicin del pedal entre la posicin PL y PF. 0 < PR030 < 100 %

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnstico de los fallos "Circuito captador del pedal pista 1 y pista 2" (DF008 y DF009) y DF113 "Tensin alimentacin captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

PR064: 9 Temperatura del agua

Temperatura del agua. En caliente: 90 C

Indica la temperatura del agua del motor en C. Valor refugio: 80 C

K9K044 X 84 3.0

13B K9-115

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin PR089: Velocidad del vehculo. Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Indica el estado en el que se encuentran los mandos del volante y el interruptor del Regulador / Limitador de velocidad. INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn. ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado. ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado. ESTADO 3: Botn de incremento pulsado. ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado. ESTADO 5: Botn suspender pulsado. ESTADO 6: Botn reanudar pulsado.

Orden

Funcin

Diagnstico

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.

Velocidad del vehculo

ET042:

Regulador/ limitador velocidad. INACTIVO.

Regulador / limitador velocidad

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador / limitador velocidad".

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13B K9-116

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad


SUB-FUNCIN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN) Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario. INACTIVO Contacto freno secundario. INACTIVO Pedal embrague. INACTIVO Visualizacin y Observaciones Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno. INACTIVO: Pedal de freno sin pisar. ACTIVO: Pedal de freno pisado. Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de embrague. INACTIVO: Pedal sin pisar. ACTIVO: Pedal pisado.

13B
Diagnstico

Orden

Funcin

Contacto freno

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario". Si incoherencia del ET013, hacer un test de la red multiplexada mediante el til de diagnstico. En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040 "pedal embrague".

ET013:

ET040:

Contacto embrague

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13B K9-117

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros

INYECCIN DIESEL 113B

13B

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIN DDCR: Estado del til ET001 ET003 ET004 ET006 ET008 ET012 ET013 ET018 ET021 ET022 ET023 ET038 ET040 ET042 ET076 ET079 ET088 ET563 Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando electrovlvula EGR Contacto freno primario Contacto freno secundario Demanda climatizacin Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Motor Pedal embrague Regulador/Limitador velocidad Arranque Presencia climatizacin Demanda activacin compresor Funcin capacidad de caudal

K9K044 X 84 3.0

13B K9-118

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros

13B

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DE LA INYECCIN DDCR: Parmetro del til PR005 PR008 PR010 PR017 PR030 PR032 PR035 PR037 PR038 PR051 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR074 PR077 PR080 PR081 PR086 PR088 PR089 PR125 PR127 PR132

Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Consigna presin del ral Consigna regulacin de ralent Caudal de carburante Posicin del pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728) Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de la batera Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin pista 1 pedal acelerador Tensin pista 2 pedal acelerador Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada resistencia calefactante. Caudal de aire

K9K044 X 84 3.0

13B K9-119

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados


CONTACTO FRENO PRIMARIO

13B

ET012

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.

Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A 32 vas negro del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4

Sustituir el contactor si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop. ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A de 32 vas negro del calculador. 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-120

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

PEDAL EMBRAGUE
ET040

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.

ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector negro de 32 vas del calculador. Verificar/asegurar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado(Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto(Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado(Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto(Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4 del conector A negro de 32 vas del calculador. TRAS LA REPARACIN 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.


K9K044 X 84 3.0

13B K9-121

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


ET042

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.

Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha/parada pulsado (ET042 "INACTIVO"). Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Verificar / asegurar la presencia del + APC en la vas A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el interruptor si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A negro de 32 vas del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-122

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET042 CONTINUACIN 1

ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo. Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Interruptor en reposo Interruptor en posicin regulador de velocidad Interruptor en posicin limitador de velocidad Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o va B1 (limitador) del conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o va C3 (limitador) del conector A negro de 32 vas del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-123

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET042 CONTINUACIN 2

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.

Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, Botn pulsado (ET042 "INACTIVO"). Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:

Botones en reposo R = INFINITO

ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente

ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente

ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente

ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente

Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2. Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-124

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET042 CONTINUACIN 3

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de los botones.

ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn sin pulsar. Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan este asunto). Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar si es necesario. Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:

Botones en reposo R = INFINITO

ESTADO 3 (Botn + pulsado) R = 300 aproximadamente

ESTADO 4 (Botn - pulsado) R = 100 aproximadamente

ESTADO 5 (Botn 0 pulsado) R=0 aproximadamente

ESTADO 6 (Botn R pulsado) R = 900 aproximadamente

Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante. Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del calculador entre las vas D3 y D2. Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito, aislamiento a masa...). Efectuar las reparaciones necesarias. Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-125

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros

13B

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


PR059

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente. Este PR059 es no vlido y fijado a - 50 C para el motor K9K 728.

Verificar el estado de las conexiones del captador de presin / temperatura del aire. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de presin/temperatura del aire. Valores tericos: 8950 a 9901 a - 10 C 7054 a 7784 a - 5 C 5605 a 6169 a 0 C 3618 a 3964 a 10 C 2400 a 2620 a 20 C 1645 a 1787 a 30 C Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-126

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros

13B

TEMPERATURA DEL AGUA


PR064

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua. Sustituir el captador si es necesario. Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua. Valores tericos: 12,46 k 1128 a - 10 C 2252 112,6 a 25 C 811,4 38,4 a 50 C 282,6 7,83 a 80 C Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-127

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando

13B

BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador. RZ002: Adaptativos EGR. Este mando slo debe utilizarse al sustituir la vlvula EGR. RZ004: Adaptativos regulacin de presin. Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitucin simultnea de los 4 inyectores. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores. RZ005: Aprendizajes. Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo. ACTIVACIN Pestaa "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL" AC010: Bomba de alta presin. Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presin. AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4. Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.

AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin. AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin. Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin. Pestaa "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO" AC001: Cajetn de precalentamiento. Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de precalentamiento con el fin de probar la alimentacin de las bujas de precalentamiento.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-128

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando

13B

ACTIVACIN Pestaa "ANTICONTAMINACIN/OBD" AC002: Electrovlvula EGR. Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR. AC028: Test esttico. Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin. Pestaa "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIN/ADMISIN" AC004: Electrovlvula sobrealimentacin. Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electrovlvula de sobrealimentacin.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-129

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

CONSIGNAS

Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.

Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles de Localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.

TEST 1 : Control del circuito de baja presin. TEST 2 : Control del circuito elctrico. TEST 3 : Control de los inyectores. TEST 4 : Control de los parmetros. TEST 5 : Control del circuito de admisin. TEST 6 : Control del calculador. TEST 7 : Control del sistema de alta presin. TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presin. TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores. TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque. TEST 11: Control del filtro de gasleo.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-130

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 1

Control del circuito de baja presin

Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin. Las conexiones del circuito de baja presin son conformes? S Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. NO Efectuar las reparaciones necesarias.

Buscar las fugas a la altura de los racores. Hay fugas a la altura de los flexibles y de los racores? NO Verificar la ausencia de burbujas de aire en el gasleo. Hay burbujas de aire en el circuito baja presin? NO Circuito de baja presin correcto. S S Efectuar las reparaciones necesarias.

Purgar el circuito de baja presin. Colocar un recipiente debajo del filtro. Desconectar el flexible de retorno de fuga a la altura del filtro y taponar el filtro. Bombear mediante la pera de cebado hasta que no haya ms aire. Volver a conectar el flexible de retorno inmediatamente.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-131

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 2

Control del circuito elctrico

Controlar la carga de la batera y el correcto funcionamiento del alternador. El circuito de carga es correcto? S Controlar los fusibles. Los fusibles son correctos? S Controlar el correcto funcionamiento del rel principal de inyeccin. El rel principal de inyeccin funciona correctamente? S Controlar las masas del motor. Las masas del motor son correctas? S El circuito elctrico es correcto. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias. NO Efectuar las reparaciones necesarias.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-132

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 3

Control de los inyectores:

Controlar visualmente alrededor de los inyectores. Hay gasleo alrededor de los inyectores? NO Pilotar los inyectores con los mandos AC005, AC006, AC007, AC008. El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m del vehculo? S Arranca el motor? NO Efectuar el TEST 10. S Efectuar el TEST 9. NO Efectuar el test 11. Si test 11 correcto, sustituir el inyector o los inyectores que fallan. S Localizar el origen de la fuga y efectuar las reparaciones necesarias.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-133

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 4

Control de los parmetros

Controlar mediante el til de diagnstico que la C2I est correctamente cumplimentada en la pantalla de identificacin. La C2I est correctamente cumplimentada? S El estado de los consumidores elctricos suministrado por el til de diagnstico en las distintas sub-funciones de inyeccin corresponde al estado real de los consumidores elctricos? S Verificar la coherencia de los parmetros del motor. NO Escribir la C2I con el til de diagnstico (cilindro 1 lado volante motor).

NO

Efectuar el diagnstico y las reparaciones necesarias.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-134

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 5

Control del circuito de admisin

Controlar la presencia de una fuga o de una entrada de aire. Presencia de fuga o de una entrada de aire? NO Controlar el estado del filtro de aire. Filtro de aire correcto? S Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio). Colector de admisin obturado? NO Circuito de aire correcto. S Limpiar el colector de admisin. NO Sustituir el filtro de aire. S Efectuar las reparaciones necesarias.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-135

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 6

Control del calculador

Verificar el estado de las conexiones en el calculador. (Botador plegado, huella de oxidacin, presencia de silicona...)

Controlar el bloqueo correcto de los conectores del calculador.

Calculador correcto.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-136

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 7

Control del sistema de alta presin

CONSIGNAS

Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 s.

Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. La presin del ral es superior a 1.050 bares? NO S

La presin del ral es superior a 900 bares? NO S Repetir el test en fro. Temperatura del agua = Temperatura ambiente. La presin del ral es superior a 1.050 bares? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Efectuar el TEST 11. S

La bomba es capaz de proporcionar la presin de funcionamiento. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico. Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. (Consultar el TEST 9, control de estanquidad del inyector).

Hacer un diagnstico de los inyectores controlando el volumen de retorno de los 4 inyectores. Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no arranca. Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto? NO S

Sustituir el o los inyectores defectuosos.

Sustituir la bomba de alta presin.


K9K044 X 84 3.0

13B K9-137

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 8

Control de la estanquidad del circuito de alta presin

CONSIGNAS

Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.

Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando. Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin si un racor est mal montado o mal enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequea si un racor no est apretado al par. Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 C. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles). Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-138

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 9

Control de estanquidad de los inyectores

CONSIGNAS

Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.

El mando AC029 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores. Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del motor durante los 4 ciclos (vibraciones posibles). Utillaje necesario MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector". O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y 4 probetas graduadas. Procedimiento Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C. Cortar el contacto. Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno. Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas. Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 minutos al ralent. Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores. Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector. Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml mximo. Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso. Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector. Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. Si la presin del ral PR038 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-139

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 10

Caudal retorno del inyector en la fase de arranque

CONSIGNAS

Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad. IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms de 5 s.

En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin. Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Utillaje necesario MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector". O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de test (IMV de TEST). Procedimiento Cortar el contacto. Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores. Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin. Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (MOT. 1711). Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711. Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Si temperatura del agua del motor > a 20 C Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Medir la cantidad de gasleo en cada tubo. Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 8 cm. Si temperatura del agua del motor < a 20 C Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". Soltar el pedal de freno al cabo de 5 s para interrumpir el funcionamiento del motor de arranque. Medir la cantidad de gasleo en cada tubo. Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm. Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba. Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente: Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar el adaptador de test (IMV de test, MOT. 1711). Desconectar elctricamente los 4 inyectores. Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin. Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador". Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s. Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico. Si la presin del ral PR038 no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7. Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin. Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0

13B K9-140

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Tests

13B

TEST 11

Control del filtro de gasleo

Verificar la conformidad del filtro de gasleo. El filtro de gasleo es conforme? S Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo. Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro. Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados. Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga. Se observa en el fondo del recipiente un depsito de partculas negras? NO Sustituir el filtro por una pieza de origen.

NO

Pasar un imn por debajo del recipiente para reagrupar nicamente las partculas metlicas. Alejar el imn del recipiente. La superficie de las partculas agrupadas nicamente por el imn es superior a 1 cm 2?

Filtro de gasleo correcto.

NO

Sustituir el sistema de inyeccin completo

Filtro de gasleo correcto.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-141

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Efectos cliente

13B

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR PROBLEMA DE ARRANQUE

ALP 1

EL MOTOR NO ARRANCA

ALP 2

EL MOTOR ARRANCA DIFCILMENTE O ARRANCA Y DESPUS SE CALA

ALP 3

ARRANQUE EN CALIENTE DIFCIL

ALP 4

PROBLEMA DE RALENT

RALENT INESTABLE (CABALLEO)

ALP 5

RALENT DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO

ALP 6

COMPORTAMIENTO CIRCULANDO

ACELERACIN/DECELERACIN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR

ALP 7

BACHES AL ACELERAR

ALP 8

PARADA DEL MOTOR (CALADO) (K9K 722) (K9K 728) FALTA DE POTENCIA (K9K 722) (K9K 728) DEMASIADA POTENCIA

ALP 9

TIRONES DEL MOTOR

ALP 10 ALP 19 ALP 11 ALP 20 ALP 12

K9K044 X 84 3.0

13B K9-142

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Efectos cliente

13B
ALP 13

COMPORTAMIENTO CIRCULANDO (CONTINUACIN)

CONSUMO EXCESIVO

SOBRE-RGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA

ALP 14

EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHCULO

ALP 15

RUIDO, OLOR O HUMO

GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO

ALP 16

HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO

ALP 17

HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR

ALP 18

K9K044 X 84 3.0

13B K9-143

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 1

No hay comunicacin con el calculador

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin batera < 17,5 V).

Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en las vas G4 y H4 del conector A negro de 32 vas. + APC en la va D1 del conector A negro 32 vas.

Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16 + APC en la va 1 Masa en las vas 4 y 5

Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-144

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2

El motor no arranca

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.

Sustituir el catalizador.

La distribucin est bien calada? S Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-145

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2 CONTINUACIN 1

El motor de arranque funciona correctamente? (Rgimen del motor mnimo de 200 r.p.m.). S Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

El PR038 "Presin del ral" es inferior a 50 bares bajo + despus de contacto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

NO

Aplicar la secuencia de diagnstico del DF007 "Circuito captador de presin del ral".

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-146

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2 CONTINUACIN 2

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-147

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 3

El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO La distribucin est bien calada? S Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

Sustituir el catalizador.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-148

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 3 CONTINUACIN

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-149

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 4

Arranque en caliente difcil

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Las compresiones son correctas? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Sustituir el catalizador.

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-150

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 4 CONTINUACIN

Pilotar los inyectores con los mandos AC005, AC006, AC007, AC008. El movimiento de la vlvula se puede or a 1 metro del vehculo? S Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6. NO Efectuar el TEST 11. Si el TEST 11 es correcto, sustituir el inyector o los inyectores que fallan.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-151

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 5

Ralent inestable (caballeo)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

Las compresiones son correctas? S

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-152

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 5 CONTINUACIN

Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-153

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 6

Ralent demasiado alto o demasiado bajo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.

La guarda del embrague est correctamente reglada? S Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-154

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 7

Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-155

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 7 CONTINUACIN

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-156

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 8

Baches al acelerar

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Las compresiones son correctas? S Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1. NO Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-157

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 8 CONTINUACIN

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-158

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 9

Parada del motor (calado)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO

Sustituir el catalizador.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-159

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 9 CONTINUACIN

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Controlar el circuito elctrico aplicando el TEST 2.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-160

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 10

Tirones del motor

CONSIGNAS

Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-161

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 10 CONTINUACIN

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-162

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 11

Falta de potencia

CONSIGNAS

Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El nivel de aceite del motor es correcto? S Las compresiones son correctas? S

NO

Rehacer el nivel de aceite.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-163

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 11 CONTINUACIN

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Sustituir el catalizador.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Hacer un control del sistema de alta presin aplicando el TEST 7.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-164

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 12

Demasiada potencia

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-165

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 13

Consumo excesivo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

El captador de temperatura del carburante tiene fuga? S Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Sustituir el captador de temperatura del carburante.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Controlar visualmente que no hay fuga en el circuito de alta presin.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-166

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 13 CONTINUACIN 1

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Las compresiones son correctas? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Sustituir el catalizador.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-167

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 13 CONTINUACIN 2

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-168

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 14

Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Verificar que ningn obstculo interrumpe la carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto duro...).

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

La guarda del embrague est correctamente reglada? S Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S NO Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-169

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 14 CONTINUACIN

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-170

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 15

El motor se viene abajo al arrancar el vehculo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

La guarda del embrague est correctamente reglada? S Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Sustituir el catalizador.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-171

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 15 CONTINUACIN

Verificar visualmente el estado del cableado del motor.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-172

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 16

Golpeteo del motor, motor ruidoso

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste. TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-173

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 17

Humo azul, blanco, negro

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-174

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 17 CONTINUACIN

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Sustituir el catalizador.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-175

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 18

Humo (negro, blanco, azul) al acelerar

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de diagnstico.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de lquido de refrigeracin.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).

Las compresiones son correctas? S Controlar el estado de las bujas de precalentamiento.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-176

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 18 CONTINUACIN 1

El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

Sustituir el catalizador.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S Verificar visualmente el estado del cableado del motor. NO Efectuar las reparaciones necesarias.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-177

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 18 CONTINUACIN 2

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-178

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 19

Tirones del motor

CONSIGNAS

Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.

Controlar que el depsito de carburante est correctamente lleno y que el carburante sea conforme.

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

El cableado del motor est cortado o aplastado? NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-179

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 19 CONTINUACIN

Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Hacer un control de la bomba de alta presin y aplicar el TEST 7.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

NO

Efectuar los reglajes necesarios.

El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est "ACTIVADO"? NO Hacer un control del calculador aplicando el TEST 6.

El vehculo ha pasado a la estrategia "Funcin capacidad de caudal". Esta funcin se activa ms fcilmente si: la temperatura exterior es elevada, el nivel de carburante en el depsito est a 1/4, el vehculo est cargado y cuando la velocidad del vehculo es alta.

Controlar el filtro de gasleo. Est prximo el kilometraje de sustitucin?

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

S Sustituir el filtro de gasleo.

Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-180

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 20

Falta de potencia

CONSIGNAS

Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728. Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.

L'ET563 "Funcin capacidad de caudal" est "ACTIVADO"? NO

Controlar el filtro de gasleo. Est prximo el kilometraje de sustitucin? S

Controlar los parmetros del motor aplicando el TEST 4.

NO Sustituir el filtro de gasleo.

Controlar el circuito de admisin de aire aplicando el TEST 5.

El nivel de aceite del motor es correcto? S El catalizador est colmatado o deteriorado? NO Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor. El turbocompresor es correcto? S

NO

Rehacer el nivel de aceite.

Sustituir el catalizador.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-181

INYECCIN DDCR N Vdiag: 44

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 20 CONTINUACIN

Controlar el circuito de baja presin aplicando el TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control de la bomba de alta presin y aplicar el TEST 7.

Las compresiones son correctas? S El juego de las vlvulas est correctamente reglado? S Contactar con el telfono tcnico si el efecto cliente persiste.

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

NO

Efectuar los reglajes necesarios.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.

K9K044 X 84 3.0

13B K9-182

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

113B

13B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Mgane II y Scnic II K9K 732 Funcin concernida: Inyeccin disel directa common rail piezo K9K STEP 2 EURO 4 (Siemens SID 301) Nombre del calculador: Inyeccin SID301 N de programa: B1 N de Vdiag: 44

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1681 Bornier universal Manmetro 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

Inyeccin Siemens SID301

13B-1

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

13B

Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Realizar un prediagnstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con calculador?

no Consultar el ALP n 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no

El sntoma persiste

Avera resuelta El sntoma persiste

no

Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin) Control de los cableados: Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se solicita sistemticamente: q en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, q para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, q para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
q

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

Sensacin del cliente


579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente Tirones - baches

586

Encendido del testigo inyeccin/ precalentamiento Falta de potencia

572

Ralent - Rgimen inestable

574

573

520

Ruido anormal, vibraciones

576

Humos - olor a humo de escape

569

Arranque difcil Sus precisiones:

Otro
q

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente


001 002 003 004 En fro En caliente En parado De forma intermitente Sus precisiones: 005 006 007 Circulando Al paso de las velocidades Al acelerar 008 009 010 Al desacelerar Avera repentina Degradacin progresiva

Otro
q

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Manual de Reparacin

Nota Tcnica

Diagnstico asistido

Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia: FD 01 Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
q

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
q

Fallos detectados en el til de diagnstico


N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin


N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

Informaciones especficas del sistema

Descripcin:

Informaciones complementarias

Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:

FD 01 Ficha de Diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Consignas de limpieza

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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao, los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Consignas de limpieza

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Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

III - Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de polucin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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SINPTICO SISTEMA El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyeccin Common Rail de la segunda generacin. La presin de carburante en el ral puede alcanzar un mximo de 1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoelctricos. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se enva a un ral que alimenta los cuatro inyectores. El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de retorno de los inyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin (HP), el ral, los inyectores y los tubos de alta presin (HP). Finalmente, existe un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que permiten activar y controlar el conjunto del sistema. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo SID301. El sistema consta: de una pera de cebado, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin (HPP) con una electrovlvula de presin de carburante (PCV), una electrovlvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante (ITP, bomba de cebado), de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de carburante, de cuatro inyectores Piezo, de un captador de temperatura de gasleo, de un captador de temperatura del agua, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posicin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro con captador de temperatura del aire integrado, de una mariposa estranguladora. ALIMENTACIN DE CARBURANTE Bomba Common Rail La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes: Bomba interna de transferencia de carburante: Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depsito a travs del filtro de carburante y alimenta la bomba de alta presin de carburante. Electrovlvula de control de caudal: Esta electrovlvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presin y permite, segn las fases de funcionamiento, comprimir una cantidad ptima de carburante, aumentando as el rendimiento de la bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor. Bomba de alta presin: Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presin de carburante deseada en el ral.
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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Electrovlvula de control de presin. Esta electrovlvula regula la presin de salida de la bomba de alta presin. Inyectores Piezo Los inyectores Piezo permiten una dosificacin rpida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del proceso de inyeccin muy buena. El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador enva puntualmente una cantidad de energa suficiente para permitir la deformacin del actuador y la apertura del inyector. Durante el tiempo de inyeccin, el actuador Piezo almacena esta energa. Al final del tiempo de inyeccin, el calculador recupera la energa enviada al principio del mando. El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra. Con objeto de mejorar el rendimiento, la energa restituida por el actuador Piezo se reutiliza, lo que limita la adicin de energa para la inyeccin siguiente.

El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho ms que en los inyectores tradicionales) Este voltaje puede alcanzar los 150 V. ATENCIN!

Sincronizacin del motor Una de las informaciones determinante para controlar la inyeccin de carburante es la posicin de cada uno de los pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante. La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor, el captador PMS o el cigeal. El volante motor tiene 60 dientes separados 6 grados entre s, menos 2 dientes que faltan formando una muesca. Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del rbol de levas (AAC), que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. En efecto, cuando el pistn del cilindro 1 est en su punto muerto superior (PMS), puede que est bien al final de la compresin, bien al final del escape (el captador del AAC permite distinguir). Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus sistemas los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin. El captador rbol de levas slo sirve para arrancar el motor. Cuando el motor gira de manera autnoma (sin motor de arranque), la informacin procedente del captador de PMS es suficiente. Un fallo del captador del rbol de levas, con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyeccin Los parmetros del control de la inyeccin son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la inyeccin. Estos son calculados por el calculador de inyeccin a partir de las informaciones siguientes: Rgimen del motor Posicin pedal del acelerador Presin de aire de sobrealimentacin Temperatura del agua Temperatura del aire Temperatura del carburante Caudal de aire Presin de carburante en el ral Regulacin del caudal puesto a puesto El objetivo de esta regulacin consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las dispersiones del sistema (inyectores, ndice de compresin...) que influyen en el par generado por cada cilindro durante la combustin. La regulacin se activa solamente al ralent y siempre que el rgimen del motor sea lo suficientemente estable. A cada cilindro va asociado un coeficiente de correccin del tiempo de inyeccin que este aprende en el momento en que la regulacin est activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su ltimo valor aprendido. Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1. A esta regulacin va asociado un diagnstico que vigila las derivas de cada uno de los coeficientes. Este diagnstico permite sobre todo detectar un fallo de uno o varios inyectores. ALIMENTACIN DE AIRE Medida del caudal de aire fresco Un caudalmetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiomtrico de hilo caliente). Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) est integrado en el caudalmetro. El caudalmetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los mejores ndices de recirculacin. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula EGR. Mando de la vlvula EGR El sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR de corriente continua equipada con un captador de posicin de la vlvula. La vlvula EGR se controla en bucle cerrado a travs del captador de posicin. La recirculacin de los gases de escape permite hasta un determinado ndice reducir significativamente las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). Mando del turbocompresor El sistema Turbo se compone de una electrovlvula conectada al circuito de la bomba de depresin, que permite, a travs de un pulmn, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin de aire fresco. Mando de la mariposa de aire La mariposa est abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y facilitar su parada.
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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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GESTIN DEL RGIMEN RALENT El calculador de inyeccin se encarga de la regulacin del rgimen de ralent en funcin de la consigna de rgimen de ralent que calcula. La consigna del rgimen de ralent depende: de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminacin, de las necesidades de la climatizacin, de la marcha engranada en la caja, de los consumidores elctricos, de la tensin de la batera. GESTIN DEL PAR MOTOR La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automtica (CVA) o robotizada (CVR, cuando el vehculo est equipado). Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyeccin. Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a travs del pedal del acelerador o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de inyeccin y nmero de inyeccin) y la cantidad de aire necesario (presin de sobrealimentacin e ndice de EGR) para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...). GESTIN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a travs de la red multiplexada). Las bujas de precalentamiento se activan por una caja de rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura del agua est por debajo de un determinado lmite, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reduccin de los gases no quemados y de las emisiones contaminantes). GESTIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR La refrigeracin del motor est asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y rpida: GMV2). El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeracin: Motor girando El GMV1 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96C y se detiene cuando desciende por debajo de 94C. El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104C y se detiene cuando desciende por debajo de 102C. Motor parado El GMV1 se activa al cortar el contacto (postventilacin) si en ese instante la temperatura del agua del motor es superior a 105C durante 6 min.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120C, el calculador de inyeccin solicita el encendido del testigo de alerta de temperatura del agua a travs de la red multiplexada al calculador del cuadro de instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 114C, el calculador de inyeccin solicita el corte del compresor de climatizacin a travs de la red multiplexada al calculador de la UPC para descargar el motor y tratar de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 102C. Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyeccin solicita el encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activacin del GMV2. Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones de climatizacin y CVA/CVR (cuando el vehculo est equipado). OTRAS FUNCIONES POSIBLES Las otras funciones que alberga el calculador son: CAN, ADAC, Antiarranque, Airbag - Crash, Anti-pnico, Gestin de las paradas del motor, Gestin del motor de arranque, Climatizacin, RV/LV INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes: Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema de contaminacin relacionado con el OBD, Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del sistema de control del motor que puede provocar una limitacin de las prestaciones, Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor, Demanda de encendido del testigo de "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de sobrecalentamiento del motor o de fallo del captador de temperatura del agua, Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeracin del motor, pero tambin para la climatizacin, Demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como despegar, prestacin, anticalado, sobrerrgimen..., Demanda de corte de los consumidores elctricos (resistencia de calentamiento del habitculo, luneta trmica...) para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegado, prestacin, anticalado, sobrerrgimen..., Formulacin de requerimientos en trminos de la rampa a solicitud de los consumidores elctricos y de limitacin de potencia. Esta ltima funcin se hace posible con la introduccin del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del motor en fases crticas de funcionamiento, principalmente al ralent y durante los despegues. Estas solicitudes transitan por la UPC a travs de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.

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Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Fallos que encienden el testigo OBD Fallo til DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF209 DF249 DTC asociado 0201 0202 0203 0204 0606 0409 0200 Designacin del til de diagnstico Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito captador de posicin de la vlvula EGR Mando inyectores

PRECAUCIONES DE UTILIZACIN / RIESGOS La principal recomendacin con respecto al sistema es: Nunca desconectar elctricamente los inyectores con el motor girando. La tecnologa piezoelctrica implica que los inyectores reciben una "impulsin" de mando para abrirse y otra "impulsin" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexin del inyector con el motor girando entre estas 2 "impulsiones" durante la inyeccin, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones termodinmicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresin hidrulica que puede llevar a una rotura del motor.

El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho ms que en los inyectores tradicionales) Este voltaje puede alcanzar los 150 V. ATENCIN!

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Asignacin de las vas

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CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin No utilizada Regulador de velocidad Marcha/Parada CAN L1 CAN H1 No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Limitador de velocidad Marcha/Parada Informacin contactor de embrague Alimentacin + APC Seal tecla regulador/limitador de velocidad Masa tecla regulador/limitador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Informacin Stop contacto por apertura Seal captador de agua en el carburante Alimentacin (al + 5 V) potencimetro del pedal Pista 2 Seal potencimetro pedal Pista 2 Masa potencimetro pedal Pista 2 + APC Alimentacin potencimetro del pedal Pista 1 Masa Masa Masa Seal potencimetro pedal Pista 1 Masa potencimetro pedal Pista 2 Masa

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Asignacin de las vas

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CONECTOR B MARRN DE 48 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Mando (-) vlvula EGR Mando (+) vlvula EGR Masa mariposa de aire No utilizada No utilizada No utilizada Relectura posicin de la mariposa de aire No utilizada (-) Seal captador PMS Seal agua en el carburante Seal captador posicin de la vlvula EGR Alimentacin 5 V seal captador posicin de la vlvula EGR (+) Seal captador PMS No utilizada Masa captador posicin EGR No utilizada Relectura estado del cajetn de precalentamiento No utilizada Seal captador presin de fren Alimentacin 5 V captador de presin fren Salida mando cajetn de precalentamiento Seal del captador del rbol de levas Masa captador presin de fren No utilizada Salida mando mariposa de aire No utilizada No utilizada + Batera No utilizada No utilizada No utilizada Masa captador del rbol de levas No utilizada No utilizada No utilizada CAN H1 Salida mando rel principal alimentacin inyeccin No utilizada No utilizada CAN L1 No utilizada No utilizada + APC + APC Electrovlvula de sobrealimentacin No utilizada Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de caudal Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de presin

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Asignacin de las vas

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CONECTOR C GRIS DE 48 VAS Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Entrada seal captador de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada Entrada seal captador de temperatura del aire Entrada seal captador de temperatura del agua Entrada seal captador de temperatura del carburante Alimentacin 5 V captador de presin de sobrealimentacin Entrada seal caudalmetro No utilizada Masa captador de temperatura del agua No utilizada No utilizada Masa caudalmetro Masa captador temperatura del carburante Alimentacin 5 V caudalmetro No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Alimentacin 5 V captador de presin del ral Entrada seal captador de presin del ral No utilizada No utilizada No utilizada Masa captador presin del ral No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando inyector 1 Mando inyector 2 Mando inyector 3 Mando inyector 4 Alimentacin inyector 1 Alimentacin inyector 2 Alimentacin inyector 3 Alimentacin inyector 4

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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

13B

OPERACIONES DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A) Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60, y temperatura del aire < 50). Antes de realizar cualquier reprogramacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos de los calculadores (adaptativos motores). Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de cualquier reprogramacin del calculador: Cortar y despus poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor. Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N". Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s). Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico. NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CDIGOS INYECTORES (C2I) EN EL SISTEMA DE INYECCIN SIEMENS SID301. ATENCIN El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad. El sistema no posee cdigo de emergencia. Est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacn Piezas de Recambio o de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente. Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de diagnstico". SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*). Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR: Seleccionar el men "BORRADO", pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR", cortar el contacto, esperar 30 s (fase de autoalimentacin del calculador), arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje de la vlvula EGR, cortar el contacto, visualizar el parmetro PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" del Circuito EGR: PR051 < 20%
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

13B

OPERACIONES DE SUSTITUCIN Y DE PROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60, y temperatura del aire < 50). Antes de cualquier programacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos del antiguo calculador (adaptativos motores), cuando sea posible. Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Despus de una programacin del calculador: Cortar y despus poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor. Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N". Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s). Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico. ATENCIN TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehculo). ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no podr ser montado en ningn otro vehculo.

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes

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MANDOS ESPECFICOS SC001: Escritura datos guardados. Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados por el mando SC003). Salvaguarda de datos del calculador. Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor. Efectuar este mando antes de realizar una sustitucin o una (re)programacin del calculador. Introduccin del cdigo V.I.N. Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

SC003:

SC013:

LECTURA DE CONFIGURACIN LC009: Climatizacin. Con o sin climatizacin. Detector de agua en el gasleo. Con o sin presencia de agua en el gasleo.

LC065:

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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DTC asociado 0115 2226 0235 0335 0190 0225 2120 0641 0651 0685 0487 0380 0381 0201 0202 0203 0204 0606 0110 0560 0530 0575 1089 0045 0100

Fallo til DF001 DF003 DF004 DF005 DF007 DF008 DF009 DF011 DF012 DF015 DF016 DF017 DF025 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF039 DF047 DF049 DF051 DF053 DF054 DF056

Designacin del til de diagnstico Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador del rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Circuito captador de temperatura del aire de admisin Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Funcin regulador / limitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin Circuito captador de caudal de aire

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

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DTC asociado 0120 0830 0500 0340 0180 0571 0101 0812 0016 2413 0409 0200 2263 2502 0069 2101 0488 0001 0002 0090

Fallo til DF067 DF070 DF091 DF097 DF098 DF127 DF129 DF173 DF195 DF202 DF209 DF249 DF301 DF532 DF582 DF641 DF647 DF770 DF771 DF773

Designacin del til de diagnstico Circuito mando mariposa estranguladora Circuito contactor de embrague Informacin de la velocidad del vehculo Circuito captador del rbol de levas Circuito captador temperatura del carburante Circuito contactor de freno 1 Caudal de aire solicitado Informacin de marcha atrs Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor Vlvula EGR Circuito captador de posicin de la vlvula EGR Mando inyectores Circuito de admisin de aire Informacin carga del alternador Coherencia presin Circuito de la trampilla de aire en la admisin Regulacin de posicin de la vlvula EGR Circuito regulador de caudal Adaptativo regulacin de caudal Circuito regulador de presin

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF001 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V micro-cortes Incoherencia de la seal

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo DF001 presente, el testigo de sobrecalentamiento del motor se enciende en el cuadro de instrumentos, los GMV se activan, y el compresor de climatizacin se corta.

Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 2 va D4 conector C del calculador Conector del captador va 3 va C3 conector C del calculador Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos Conector del captador va 4 Cuadro de instrumentos Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF003 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA


CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa 1.DEF : micro-cortes

Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Aplicacin en fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. Si el fallo est presente: puede haber presencia de un ligero humo, el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica" = 750 mbares.

CONSIGNAS

Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


DF004 PRESENTE O MEMORIZADO CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Cortocircuito al + 12 V Circuito abierto o cortocircuito a masa Micro-cortes Seal fuera de lmite bajo Seal fuera de lmite alto

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores". Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares, corte de la sobrealimentacin. Si hay un C0.0 o un CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 est encendido. Si adems el DF001 est presente, al vehculo le falta de potencia.

CO.0 CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B1 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF004 CONTINUACIN

1.DEF 2.DEF 3.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", efectuar el diagnstico del parmetro PR041 "Presin sobrealimentacin". Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico. Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador Va D1 va 1 conector del captador Conector C del calculador Va B2 va 2 conector del captador Conector C del calculador Va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR


DF005 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : Incoherencia de la seal Ausencia de seal Seal fuera de lmite Valores fuera de lmites Configuracin/Inicializacin

CONSIGNAS

Particularidades: Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o imposibilidad de (re)arrancar. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor. Verificar la conexin y el estado del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 68 . Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador Va D1 va 1 conector del captador Conector B del calculador Va C1 va 2 conector del captador Reparar si es necesario. Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL


DF007 PRESENTE O MEMORIZADO CO.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al +12 V Captador que falla Seal fuera de lmite alto Micro-cortes

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores". CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo de gravedad 1. Limitacin de la consigna de par y de rgimen, prdida de prestaciones. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en caso de arranque sucesivo o con el motor girando.

CO.0 CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va H2 va 1 conector del captador Conector C del calculador va H1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF007 CONTINUACIN

1.DEF 2.DEF 3.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 3 y de masa en la va 2 del captador de presin del ral. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 1 Va H2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va H2 va 1 conector del captador Conector C del calculador va H1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF008 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1


CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : CO.0 : Cortocircuito al + 12 V Incoherencia de la seal Ausencia de seal Circuito abierto o cortocircuito a masa

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. Particularidades: Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y regulacin de velocidad no autorizada. El testigo de gravedad 1 2 est encendido. Regulacin de rgimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar (65 km/h al desacelerar), y despus regulacin de velocidad a 80 km/h por encima.

CONSIGNAS

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CO.0 CC.1 2.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9 k.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF008 CONTINUACIN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin, conector A va H2 Va 4 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A va G2 Va 3 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector A va H3 Va 5 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF009 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2


CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Particularidades: Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y la regulacin/limitacin de velocidad no est autorizada. El testigo de gravedad 1 encendido. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).

CONSIGNAS

CO.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05 k. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal. Verificar la continuidad de la unin entre: Conector potencimetro del pedal va 1 Reparar si es necesario. va F3 conector A del calculador

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF009 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin conector A. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05 k. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador Conector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador Reparar si es necesario. Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF011 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES


1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos: DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado. DF007 "Circuito captador de presin del ral", verificar que el conector del captador de presin del ral est correctamente conectado. DF049 "Circuito captador fluido refrigerante", verificar que el conector del captador del fluido refrigerante est correctamente conectado. DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del captador de caudal de aire est correctamente conectado. DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR", verificar que el conector del captador de posicin de la vlvula EGR est correctamente conectado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada. El rgimen del motor es limitado. El testigo de gravedad 1 est encendido.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son: Captador de presin del ral. Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador. Captador de presin fren. Captador caudalmetro de aire. Captador de posicin de la vlvula EGR. Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno). (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

TRAS LA REPARACIN

13B-35

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF011 CONTINUACIN

Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va J2 Va 2 del captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector C va H1 Va 3 del captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector A va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A va F4 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector B va B4 Va B del captador de presin fren Calculador de inyeccin conector B va F3 Va A del captador de presin de fren Calculador de inyeccin conector C va F1 Va 5 del captador caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector C va E3 Va 2 del captador caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector B, va C4 Va 1 del captador de posicin de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, va D3 Va 3 del captador de posicin de la vlvula EGR 2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 2 y 3 del conector del captador de presin de ral. vas 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2. vas A y B del conector del captador de presin fren. vas 2 y 5 del conector del captador caudalmetro de aire. vas 1 y 3 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-36

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF012 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES


1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos: DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado. DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin", verificar que el conector del captador de presin del ral est correctamente conectado. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: La regulacin de velocidad est desactivada. El rgimen del motor es limitado. El testigo de gravedad 1 est encendido.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 2 son: Captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador. Captador de presin de sobrealimentacin. Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno). (Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-37

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF012 CONTINUACIN

Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente: 1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 del captador de presin sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 del captador de presin sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector A va G2 Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Calculador de inyeccin conector A va H3 Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador de inyeccin: vas 1 y 2 del conector del captador de presin sobrealimentacin. vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-38

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF015 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL


CO : Circuito abierto CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades: El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels en la caja interconexiones motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin. Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.

Controlar el estado de la batera. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera. Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte. Verificar el fusible F1 y F2 inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la conexin del conector del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Platina soporte rel principal va 2 va K1 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va L3 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va L4 conector B del calculador Platina soporte rel principal va 5 va G1 conector A del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el rel principal. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-39

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

CIRCUITO MANDO EGR


DF016 PRESENTE O MEMORIZADO CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : CC : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Valores fuera de lmites Cortocircuito

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor al ralent. CONSIGNAS Particularidades: Corte EGR y anticontaminacin no conforme.

Verificar la conexin y el estado del conector la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Vlvula EGR va 2 va A2 conector B del calculador Vlvula EGR va 6 va A1 conector B del calculador Reparar si es necesario Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-40

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13B

DF017 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO


CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento Calculador conector B va F1 Va 8 cajetn de precalentamiento Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetn de precalentamiento. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-41

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13B

DF025 PRESENTE O MEMORIZADO

UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO


CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o hay precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.

Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Verificar la conexin y el estado de los conectores de las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento. Sustituir la buja cuya resistencia no es inferior a 2 a + 20C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si esta unin es correcta, sustituir el cajetn de precalentamiento. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-42

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13B

DF026 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1


CO CC : Circuito abierto : Cortocircuito

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: El rgimen y el par motor son limitados. El testigo de gravedad 1 est encendido. Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 1 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 1. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L1 Va 1 inyector n 1 Calculador conector C va M1 Va 2 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B-43

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13B

DF027 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2


CO CC : Circuito abierto : Cortocircuito

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: El rgimen y el par motor son limitados. El testigo de gravedad 1 est encendido. Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 2 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 2. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 2. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L2 Va 1 inyector n 2 Calculador conector C va M2 Va 2 inyector n 2 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-44

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13B

DF028 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3


CO CC : Circuito abierto : Cortocircuito

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: El rgimen y el par motor son limitados. El testigo de gravedad 1 est encendido. Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 3 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 3. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 3. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L3 Va 1 inyector n 3 Calculador conector C va M3 Va 2 inyector n 3 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-45

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13B

DF029 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4


CO CC : Circuito abierto : Cortocircuito

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: El rgimen y el par motor son limitados. El testigo de gravedad 1 est encendido. Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 4 y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el inyector n 4. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k. Si no volver a conectar el inyector n 4. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L4 Va 1 inyector n 4 Calculador conector C va M4 Va 2 inyector n 4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-46

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF038 PRESENTE O MEMORIZADO

CALCULADOR
1.DEF a 20.DEF : Anomala electrnica interna

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante Limitacin de la consigna de par y del rgimen del motor. El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada motor.

Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-47

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13B

DF039 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN


CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF : micro-cortes

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando. Particularidades: Si el fallo est presente, la temperatura del aire adquiere un valor refugio, es decir PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C.

Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2448 95 a 20C 1671 58 a 30C Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 4 del conector del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C2 Va 1 del caudalmetro de aire Calculador conector C va E3 Va 2 del caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-48

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF047 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR


1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente motor girando a un rgimen superior a 1.000 r.p.m.

Medir la tensin de la batera al poner el contacto. Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera. Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar el circuito de carga del vehculo. Reparar si es necesario. Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Controlar el estado de la platina soporte rels as como el posicionamiento y el estado del rel de alimentacin. Sustituir el rel si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: + APC Va D1 conector A del calculador Masa chasis Va G4, H1, H4 y G3 conector A del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-49

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF049 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE


CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, fallo presente o memorizado.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador Va F3 va A conector del captador fluido refrigerante Conector B del calculador Va B4 va B conector del captador fluido refrigerante Conector B del calculador Va E3 va C conector del captador fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-50

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF051 PRESENTE O MEMORIZADO

FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


1.DEF : Valores fuera de lmites CC.1 : Cortocircuito al + 12 V 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de presencia del fallo, la funcin regulacin/limitacin de velocidad queda inhibida.

Verificar la conexin y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Controlar la presencia del + 12 V APC en la va A2 de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad. Reparar si es necesario. Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-51

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL


DF053 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : Electrovlvula regulacin de presin cerrada Electrovlvula regulacin de presin abierta Electrovlvula regulacin de caudal abierta Electrovlvula regulacin de caudal cerrada Fallo componente: electrovlvula de caudal o presin Oscilacin regulacin de presin Oscilacin regulacin de caudal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presin del ral" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Particularidades: Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 2 o, prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio, etc.). Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin". Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-52

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF054 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN


CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa CO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC214 "Electrovlvula pilotaje turbo". Particularidades: Prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 : Si la resistencia obtenida no es de 21 2,1 a 23C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador de inyeccin conector B va M1 Va 1 conector de la electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-53

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF056 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE


CC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Prdidas de prestaciones con humo en el escape.

Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de la masa en la va 2 del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-54

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF067 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA


CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V CO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC012 "mariposa de admisin de aire". Particularidades: La funcin estranguladora no est asegurada al cortar el motor.

Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-55

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13B

DF070 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE


1.DEF : Seal fuera de lmite alto

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague o una prueba en carretera.

Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del contactor del embrague + 12 V APC en la va 2 y masa en la va 1. Si es correcto: Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin). Visualizar el estado ET121 "Informacin contacto embrague" : pedal del embrague embragado el estado ET121 debe ser "SIN PISAR" pedal de embrague desembragado el estado ET121 debe ser "PISADO". Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague. Si la alimentacin del contactor no es correcta: Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector A va C4 Va 2 del contactor del embrague Masa Va 1 del contactor del embrague Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-56

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13B

DF091 PRESENTE O MEMORIZADO

INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO


1.DEF : Valores fuera de lmites

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que transmite al CAN la velocidad del vehculo. Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-57

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF097 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS


1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : Incoherencia de la seal Ausencia de seal Valores fuera de lmites Configuracin/Inicializacin

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y masa en la va 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador va 2 Va F2 conector B del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector del captador va 1 Va H4 conector B del calculador Conector del captador va 2 Va F2 conector B del calculador Conector del captador va 3 Va 5 soporte del rel de alimentacin de inyeccin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-58

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13B

DF098 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE


CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : Cortocircuito a masa Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V Micro-cortes Incoherencia de la seal

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del carburante y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante. Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25C. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va C4 Va 1 del captador de temperatura del carburante Calculador conector C va E4 Va 2 del captador de temperatura del carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-59

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF127 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1


1.DEF : Valores fuera de lmites 2.DEF : Incoherencia de la seal 3.DEF : Seal fuera de lmite alto

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno. CONSIGNAS Particularidad: La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida.

Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de freno y del conector A del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UCH.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-60

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13B

DF129 PRESENTE O MEMORIZADO

CAUDAL DE AIRE DEMANDA


1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar el mtodo de diagnstico que aparece a continuacin. CONSIGNAS Particularidad: Corte de la funcin EGR.

Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentacin de aire. Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario. Controlar todo el circuito de alimentacin de aire, del filtro a la tubera de admisin. Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de masa en la va 2 del caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el caudalmetro. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-61

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF173 PRESENTE O MEMORIZADO

INFORMACIN MARCHA ATRS


1.DEF : Valores fuera de lmites

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar este mtodo de diagnstico. CONSIGNAS Particularidad: Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrs no funcionan.

Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UPC.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-62

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF195 PRESENTE O MEMORIZADO

COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN DEL MOTOR

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Controlar el estado de la corona dentada del rbol de levas. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y masa en la va 1. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector B del calculador va H4 va 1 conector del captador Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador Soporte del rel de alimentacin de inyeccin Va 5 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-63

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF202 PRESENTE O MEMORIZADO

VLVULA EGR
1.DEF : Captador que falla

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil, incluso imposible, en fro. Prdida de prestaciones. Emisin de humo posible.

CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va A2 va 2 vlvula EGR Conector B del calculador va A1 va 6 vlvula EGR Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-64

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

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13B

DF209 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR


CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Corte vlvula EGR.

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del conector B del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, Desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin rgano). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-65

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF249 PRESENTE O MEMORIZADO

MANDO INYECTORES
1.DEF : Tensin fuera de tolerancia 2.DEF : Configuracin/Inicializacin

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.

Verificar la conexin y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar los inyectores. Medir la resistencia de los inyectores. Sustituir el inyector cuya resistencia no est comprendida entre 150 y 250 k. De lo contrario, conectar los inyectores. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector C va L1 Va 1 inyector n 1 Calculador conector C va M1 Va 2 inyector n 1 Calculador conector C va L2 Va 1 inyector n 2 Calculador conector C va M2 Va 2 inyector n 2 Calculador conector C va L3 Va 1 inyector n 3 Calculador conector C va M3 Va 2 inyector n 3 Calculador conector C va L4 Va 1 inyector n 4 Calculador conector C va M4 Va 2 inyector n 4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-66

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF301 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE


1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par. Corte EGR. Corte de la sobrealimentacin.

Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresin de aire (bomba de vaco, tubos, pulmn...). Controlar el circuito de alimentacin de aire. Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no est gripado. Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe estar comprendida entre 21 2,1 a 23C. Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Asegurar la presencia del + APC en la va 2 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va M1 Va 1 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor Reparar si es necesario

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-67

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF532 PRESENTE O MEMORIZADO

INFORMACIN CARGA DEL ALTERNADOR


1.DEF : Valores fuera de lmites

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Ralent inestable.

Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador. Reparar si es necesario. Efectuar un control del circuito de carga. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnstico completo de la UPC.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-68

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF582 PRESENTE O MEMORIZADO

COHERENCIA PRESIN
1.DEF : Seal fuera de lmite bajo 2.DEF : Seal fuera de lmite alto

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin y del conector C del calculador. Reparar si es necesario. Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin del ral. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Conector C del calculador va D1 va 1 conector del captador Conector C del calculador va B2 va 2 conector del captador Conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-69

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF641 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIN


1.DEF : Ausencia de seal 2.DEF : 3.DEF : Valores fuera de lmites 4.DEF : Incoherencia de la seal

Particularidades: En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnstico del DF067 "Circuito mando mariposa estranguladora". Corte de la trampilla de aire. CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque y despus una parada del motor. una prueba en carretera un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"

Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-70

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

REGULACIN DE POSICIN DE LA VLVULA EGR


DF647 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : Incoherencia de la seal Seal fuera de lmite bajo Seal fuera de lmite alto Valores fuera de lmites Captador que falla

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos. Inestabilidad del motor que puede llegar al calado. Arranque difcil, incluso imposible, en fro. Prdida de prestaciones. Emisin de humo posible.

CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR. Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR Conector B del calculador va C3 va 5 vlvula EGR Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR Reparar si es necesario Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, Desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin rgano). Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-71

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF770 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO REGULADOR CAUDAL


CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Parmetro en tope mximo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de prestaciones. Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-72

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF771 PRESENTE O MEMORIZADO

ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIN CAUDAL


1.DEF : Parmetro en tope mnimo 2.DEF : Parmetro en tope mximo

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante, del captador de presin del ral y de los conectores B y C del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . ATENCIN No realizar medidas de resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin! Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas? Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-73

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF773 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO REGULADOR DE PRESIN


CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF : Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 V Parmetro en tope mximo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de prestaciones. Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del calculador. Reparar si es necesario. Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la va M4 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 . Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, aplicar el test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria de fallo del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-74

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

PANTALLA PRINCIPAL

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin de la batera"

Visualizacin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Tensin de la batera

PR074:

12 V < X < 14,4 V

Rgimen del motor

PR055:

"Rgimen del motor"

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C

Temperatura del agua

PR064:

"Temperatura del agua"

Posicin pedal del acelerador

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire

Inyeccin Siemens SID301

13B-75

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 1)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. 900 mbares < X< 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. "PARADO" indica el estado actual del motor. PARADO BAJO MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO

Diagnstico

Temperatura del carburante

PR063:

"Temperatura del carburante"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR035: 7 Presin circuito de aire

"Presin atmosfrica"

En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR032:

"Presin admisin"

Presin del ral

PR038:

"Presin del ral"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral".

Motor

ET038:

"Motor"

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-76

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 2)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin "INACTIVO" Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

Diagnstico

10

Antiarranque

ET003:

"Antiarranque"

Si ACTIVO, aplicar la ayuda asociada al ET003 en el til.

11

Velocidad del vehculo

PR089:

"Velocidad del vehculo"

Hacer un test de la red multiplexada. Ver diagnstico del ABS o de UCE velocidad del vehculo

Inyeccin Siemens SID301

13B-77

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) Parmetro o Estado controlado o Accin

Orden

Funcin

Visualizacin 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Indica la presin en el circuito de admisin en mbares.

Diagnstico

PR035: 1 Presin circuito de aire

"Presin atmosfrica"

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR032:

"Presin admisin" "Tensin captador de presin atmosfrica" "Tensin captador de presin admisin" "Tensin captador de temperatura del aire" "Caudal de aire" "Demanda caudal de aire" "Tensin de alimentacin caudalmetro de aire"

PR079: Tensin de los captadores del circuito de aire.

PR078:

Indica la tensin en voltios de la alimentacin de los captadores del circuito de aire.

SIN

PR083: PR132: PR634: 3 Caudal de aire PR073:

0 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. Indica la tensin en voltios de la alimentacin del caudalmetro de aire Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire) "0 r.p.m." Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

SIN

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, Aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".
Inyeccin Siemens SID301

Rgimen del motor

PR055:

"Rgimen del motor"

13B-78

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Temperatura del carburante" "Tensin captador temperatura del carburante" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua" "Rgimen del motor"

Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C

Diagnstico

PR063: 1 Temperatura del carburante PR082:

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR064: 2 Temperatura del agua PR084:

Indica la temperatura del agua del motor en C

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

SIN

Rgimen del motor

PR055:

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".

PR038:

"Presin del ral"

Presin del ral

PR008:

"Consigna presin del ral" "Tensin captador de presin del ral"

PR080:

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".

Inyeccin Siemens SID301

13B-79

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 1)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de caudal de carburante" "Corriente electrovlvula caudal de carburante" "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" "Correccin caudal de carburante cilindro n 2"

Visualizacin

Diagnstico

ET638:

INACTIVO

PR739:

Cerca de 0A

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF770 "Circuito actuador caudal alta presin"

PR364: 5 Caudal de carburante PR405:

X=0 PR406: "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" "Regulador de presin de carburante" "Tensin captador de temperatura del aire" INACTIVO

SIN

PR365:

Presin de carburante

ET613:

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire admisin"

Temperatura del aire de admisin

PR083:

Inyeccin Siemens SID301

13B-80

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 2)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin captador de presin admisin" "Tensin condensador control inyectores" "Mando inyector cilindro 1" "Mando inyector cilindro 2"

Visualizacin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin"

Presin admisin

PR078:

PR228:

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuito mando inyector cilindro 1, 2, 3, 4"

ET228: Inyectores ET229: ET230: ET231:

INACTIVO "Mando inyector cilindro 3" "Mando inyector cilindro 4"

Inyeccin Siemens SID301

13B-81

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "+ Despus de contacto calculador" "Contacto freno primario"

Visualizacin

Diagnstico

Alimentacin

ET001:

PRESENTE

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario" En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET013 "Contacto freno secundario" SIN

ET012: 2 Contacto freno ET013:

"Contacto freno secundario"

Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "INACTIVO" pedal de freno sin pisar "ACTIVO" pedal de freno pisado

Pedal embrague

ET121:

"Informacin contacto embrague" "Demanda testigo fallo gravedad 1" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 1" "Demanda testigo fallo gravedad 2" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 2"

ET028:

"INACTIVO"

ET513: 4 Encendido del testigo ET029:

0 SIN "INACTIVO"

ET514:

Inyeccin Siemens SID301

13B-82

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo

Diagnstico

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

PR028:

"Posicin del pedal (pista 1)"

Pedal del acelerador

PR086:

"Tensin pista 1 potencimetro del pedal"

PR029:

"Posicin del pedal (pista 2)"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"

PR088:

"Tensin pista 2 potencimetro del pedal"

Inyeccin Siemens SID301

13B-83

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET160: "Mando rel precalentamiento" "Temperatura del agua"

Visualizacin

Diagnstico

Precalentamiento

Indica la temperatura del agua del motor en C

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Temperatura del agua

PR064:

Tensin de la batera

PR074:

"Tensin de la batera"

12 V < X < 14,4 V Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Inyeccin Siemens SID301

13B-84

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de presin de carburante"

Visualizacin

Diagnstico

Presin de carburante

ET613:

INACTIVO Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. Indica la temperatura del agua del motor en C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.

SIN

Temperatura del carburante

PR063:

"Temperatura del carburante"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Temperatura del agua

PR064:

"Temperatura del agua"

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Presin atmosfrica

PR035:

"Presin atmosfrica"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica".

Inyeccin Siemens SID301

13B-85

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar 0 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin.

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".

PR038: 6 Presin del ral PR008:

"Presin del ral"

"Consigna presin del ral"

Caudal de aire

PR132:

"Caudal de aire"

SIN

EGR

PR077:

"Tensin captador de posicin de la vlvula EGR" "Presin admisin"

Cerca de 5.000 mV

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". SIN En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"

Presin de carburante

PR032:

10

Posicin pedal del acelerador

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo.

Inyeccin Siemens SID301

13B-86

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"

Visualizacin

Diagnstico

INACTIVO Indica la temperatura del agua del motor en C En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". SIN

Grupo motoventilador

ET022: ET021:

PR064: 2 Temperatura del agua PR084:

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-87

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida"

Visualizacin

Diagnstico

INACTIVO ACTIVO: La red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. INACTIVO SIN

Grupo motoventilador

ET022: ET021:

Demanda activacin compresor

ET088:

"Demanda activacin compresor"

SIN

Ralent acelerado

ET023:

"Demanda de ralent acelerado"

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-88

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Presin del fluido refrigerante" "Tensin captador de fluido refrigerante" "Temperatura del agua"

Visualizacin Indica en bares la presin del fluido refrigerante.

Diagnstico

PR037: 4 Fluido refrigerante PR076:

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

Temperatura del agua

PR064:

Indica la temperatura del agua del motor en C "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

Velocidad del vehculo

PR089:

"Velocidad del vehculo"

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.

Inyeccin Siemens SID301

13B-89

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.

SUB-FUNCIN PROTECCIN

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. 12 V < X < 14,4 V Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.

Diagnstico

Antiarranque

ET003:

"Antiarranque"

Si ACTIVO, aplicar "la ayuda" asociada al ET003 en el til.

Tensin de la batera

PR074:

"Tensin de la batera"

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

Cdigo aprendido

ET006:

"Cdigo aprendido"

Si NO, utilizar el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin" en la UCH.

Inyeccin Siemens SID301

13B-90

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

PANTALLA PRINCIPAL

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin de la batera"

Visualizacin

Diagnstico En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Tensin de la batera

PR074:

13 V < X < 16 V Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C

Rgimen del motor

PR055:

"Rgimen del motor"

Temperatura del agua

PR064:

"Temperatura del agua"

Posicin pedal del acelerador

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire

Inyeccin Siemens SID301

13B-91

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 1)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = presin atmosfrica local Indica la presin en bares del gasleo en el ral de inyeccin. Esta presin es suministrada por el captador situado en el ral. "GIRANDO" indica el estado actual del motor. PARADO BAJO MOTOR DE ARRANQUE GIRANDO

Diagnstico

Temperatura del carburante

PR063:

"Temperatura del carburante"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR035: Presin circuito de aire

"Presin atmosfrica"

En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR032:

"Presin admisin"

Presin del ral

PR038:

"Presin del ral"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin del ral".

Motor

ET038:

"Motor"

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-92

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 2)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin "INACTIVO" Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada.

Diagnstico

10

Antiarranque

ET003:

"Antiarranque"

Si ACTIVO, aplicar la ayuda asociada al ET003 en el til.

11

Velocidad del vehculo

PR089:

"Velocidad del vehculo"

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo

Inyeccin Siemens SID301

13B-93

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador Indica la presin en el circuito de admisin en mbares. PR032 = presin atmosfrica local

Diagnstico

PR035: 1 Presin circuito de aire

"Presin atmosfrica"

En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032 = presin atmosfrica local.

PR032:

"Presin admisin"

PR079:

"Tensin captador de presin atmosfrica" "Tensin captador de presin admisin" "Tensin captador de temperatura del aire" 300 < X < 350 mg/ golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin. El caudal debe seguir la demanda y debe aproximarse. Indica la tensin en voltios de la alimentacin del caudalmetro de aire SIN Indica la tensin en voltios de la alimentacin de los captadores del circuito de aire.

Tensin de los captadores del circuito de aire

PR078:

SIN

PR083:

PR132:

"Caudal de aire"

Caudal de aire PR634:

"Demanda caudal de aire" "Tensin de alimentacin caudalmetro de aire"

PR073:

Inyeccin Siemens SID301

13B-94

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (Continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C. Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire) Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

Diagnstico

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, Aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".

Rgimen del motor

PR055:

"Rgimen del motor"

Inyeccin Siemens SID301

13B-95

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Temperatura del carburante" "Tensin captador temperatura del carburante" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"

Visualizacin Indica la temperatura del carburante en C

Diagnstico

PR063: 1 Temperatura del carburante PR082:

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante".

PR064: 2 Temperatura del agua PR084:

Indica la temperatura del agua del motor en C

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

SIN

Rgimen del motor

PR055:

"Rgimen del motor"

Alrededor de 800 r.p.m. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor 200 < X < 250 bares La presin debe seguir la consigna y debe aproximarse. -

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF005 "Circuito captador del rgimen del motor".

PR038:

"Presin del ral"

Presin del ral PR008:

"Consigna presin del ral" "Tensin captador de presin del ral"

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".

PR080:

Inyeccin Siemens SID301

13B-96

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 1)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de caudal de carburante" "Corriente electrovlvula caudal de carburante" "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" "Correccin caudal de carburante cilindro n 2" "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" "Regulador de presin de carburante" "Tensin captador de temperatura del aire"

Visualizacin

Diagnstico

ET638:

ACTIVO

PR739:

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF770 "Circuito actuador caudal alta presin"

PR364: 5 Caudal de carburante PR405:

X=1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) (factor correctivo sin unidad)

PR406:

En caso de problemas, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

PR365:

Presin de carburante

ET613:

INACTIVO

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin"

Temperatura del aire de admisin

PR083:

Inyeccin Siemens SID301

13B-97

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 2)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Tensin captador de presin admisin" "Tensin condensador control inyectores" "Mando inyector cilindro 1" "Mando inyector cilindro 2"

Visualizacin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin"

Presin admisin

PR078:

PR228:

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuito mando inyector cilindro 1, 2, 3, 4"

ET228: Inyectores ET229: ET230: ET231:

ACTIVO "Mando inyector cilindro 3" "Mando inyector cilindro 4"

Inyeccin Siemens SID301

13B-98

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "+ Despus de contacto calculador" "Contacto freno primario"

Visualizacin

Diagnstico

Alimentacin

ET001:

PRESENTE

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET012 "Contacto freno primario" En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET013 "Contacto freno secundario" SIN

ET012: 2 Contacto freno ET013:

"Contacto freno secundario"

Indica el reconocimiento de los contactos del pedal de freno "INACTIVO" pedal de freno sin pisar "ACTIVO" pedal de freno pisado

Pedal embrague

ET121:

"Informacin contacto embrague" "Demanda testigo fallo gravedad 1" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 1" "Demanda testigo fallo gravedad 2" "Cuentakilmetro s testigo gravedad 2"

ET028:

"INACTIVO"

ET513: 4 Encendido del testigo ET029:

0 SIN "INACTIVO"

ET514:

Inyeccin Siemens SID301

13B-99

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo 0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo 0V<x<5V se aproxima a 0 V en pie levantado y se aproxima a 5 V en pie a fondo

Diagnstico

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

PR028:

"Posicin del pedal (pista 1)"

Pedal del acelerador

PR086:

"Tensin pista 1 potencimetro del pedal"

PR029:

"Posicin del pedal (pista 2)"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"

PR088:

"Tensin pista 2 potencimetro del pedal"

Inyeccin Siemens SID301

13B-100

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET160: "Mando rel precalentamiento" "Temperatura del agua"

Visualizacin

Diagnstico

Precalentamiento

Indica la temperatura del agua del motor en C

SIN En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Temperatura del agua

PR064:

Tensin de la batera

PR074:

"Tensin de la batera"

13 V < X < 16 V Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Inyeccin Siemens SID301

13B-101

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Regulador de presin de carburante"

Visualizacin

Diagnstico

Presin de carburante

ET613:

INACTIVO Indica la temperatura del carburante en C este valor es proporcionado por el captador de temperatura de carburante. Indica la temperatura del agua del motor en C Indica el valor de la temperatura del aire de admisin en C Esta informacin es proporcionada por el captador presin/ temperatura del aire 900 mbares < X < 1.100 mbares Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador.

SIN

Temperatura del carburante

PR063:

"Temperatura del carburante"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF098 "Circuito captador temperatura del carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR059 "Temperatura del aire de admisin".

Temperatura del agua

PR064:

"Temperatura del agua"

Temperatura del aire de admisin

PR059:

"Temperatura del aire de admisin"

Presin atmosfrica

PR035:

"Presin atmosfrica"

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica".

Inyeccin Siemens SID301

13B-102

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica el valor de la presin terica para un funcionamiento ptimo del motor X = 0 bar 300 < X < 350 mg/golpe Estimacin del caudal de aire realizada por el calculador de inyeccin.

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin de la presin de ral" y DF007 "Circuito captador de presin del ral".

PR038: 6 Presin del ral PR008:

"Presin del ral"

"Consigna presin del ral"

Caudal de aire

PR132:

"Caudal de aire"

SIN

EGR

PR077:

"Tensin captador de posicin de la vlvula EGR" "Presin admisin"

Cerca de 5.000 mV

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". SIN En caso de problemas, aplicar la interpretacin de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1" DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"

Presin de carburante

PR032:

10

Posicin pedal del acelerador

PR030:

"Posicin del pedal del acelerador"

0% < x < 100% se aproxima a 0% en pie levantado y se aproxima a 100% en pie a fondo.

Inyeccin Siemens SID301

13B-103

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida" "Temperatura del agua" "Tensin captador de temperatura del agua"

Visualizacin

Diagnstico

INACTIVO Indica la temperatura del agua del motor en C En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua". SIN

Grupo motoventilador

ET022: ET021:

PR064: 2 Temperatura del agua PR084:

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-104

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET648: "Grupo motoventilador" "Demanda GMV velocidad lenta" "Demanda GMV velocidad rpida"

Visualizacin

Diagnstico

INACTIVO ACTIVO: La red multiplexada no debe fallar en los sistemas CVA, UPC, UCH. La UCH debe hacer una demanda de activacin a la inyeccin. El captador de presin fluido refrigerante no debe fallar. Disponer de condiciones de funcionamiento del motor satisfactorias (temperatura del agua, carga motor...) INACTIVO: Una de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple. INACTIVO SIN

Grupo motoventilador

ET022: ET021:

Demanda activacin compresor

ET088:

"Demanda activacin compresor"

SIN

Ralent acelerado

ET023:

"Demanda de ralent acelerado"

SIN

Inyeccin Siemens SID301

13B-105

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin "Presin del fluido refrigerante" "Tensin captador de fluido refrigerante" "Temperatura del agua"

Visualizacin Indica en bares la presin del fluido refrigerante.

Diagnstico

PR037: 4 Fluido refrigerante PR076:

En caso de problemas, aplicar la interpretacin del DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

Temperatura del agua

PR064:

Indica la temperatura del agua del motor en C "0 km/h" Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS o por el cajetn UCE velocidad del vehculo. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada

En caso de problemas, consultar la interpretacin del parmetro PR064 "Temperatura del agua".

Velocidad del vehculo

PR089:

"Velocidad del vehculo"

Hacer un test de la red multiplexada. Consultar el diagnstico del ABS o de la UCE velocidad del vehculo.

Inyeccin Siemens SID301

13B-106

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de aplicacin: motor al ralent.

SUB-FUNCIN PROTECCIN

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin Indica el estado del sistema antiarranque. INACTIVO: El calculador de inyeccin ha reconocido el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. ACTIVO: El calculador de inyeccin no reconoce el cdigo antiarranque transmitido por la UCH. 13 V < X < 16 V Indica si el cdigo antiarranque ha sido aprendido o no por el calculador. S: Cdigo aprendido NO: Cdigo no aprendido por el calculador de inyeccin.

Diagnstico

Antiarranque

ET003:

"Antiarranque"

Si ACTIVO, aplicar "la ayuda" asociada al ET003 en el til.

Tensin de la batera

PR074:

"Tensin de la batera"

En caso de problemas, aplicar el diagnstico del "Circuito de carga".

Cdigo aprendido

ET006:

"Cdigo aprendido"

Si NO, utilizar el mando SC017 "Aprendizaje cdigo antiarranque inyeccin" en la UCH.

Inyeccin Siemens SID301

13B-107

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados

13B

Parmetro del til ET001 ET003 ET006 ET012 ET013 ET021 ET022 ET023 ET028 ET029 ET033 ET038 ET042 ET045 ET077 ET088 ET111 ET112 ET121 ET148 ET160 ET228 ET229 ET230 ET231 ET238 ET613 ET638 ET648 ET649

Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Cdigo aprendido Contacto freno primario Contacto freno secundario Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Demanda de ralent acelerado Demanda testigo fallo gravedad 1 Demanda testigo fallo gravedad 2 Electrovlvula EGR Motor Regulador/limitador de velocidad Selectores funcin RV/LV en volante Choque detectado Demanda activacin compresor Nmero de RCH fijado Corte RCH Informacin contacto embrague Demanda encendido del testigo OBD Mando rel precalentamiento Mando inyector cilindro 1 Mando inyector cilindro 2 Mando inyector cilindro 3 Mando inyector cilindro 4 Sincronizacin Regulador de presin de carburante Regulador de caudal de carburante Grupo motoventilador Detector de agua en el gasleo

Inyeccin Siemens SID301

13B-108

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR


ET001

CONSIGNAS

Particularidad: Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

AUSENTE

CONSIGNAS

Con el contacto puesto.

Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de conmutacin. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A Va G4 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va H4 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va H1 Masa batera Calculador de inyeccin conector A Va G3 Masa batera Reparar si es necesario. Verificar la presencia de un + 12 APC en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente : Calculador de inyeccin conector A va D1 + APC Reparar si es necesario.

PRESENTE

CONSIGNAS

Con el contacto puesto.

Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

Inyeccin Siemens SID301

13B-109

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET012 ET013

Contacto FRENO PRIMARIO CONTACTO FRENO SECUNDARIO

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.

Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A del calculador. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4

Sustituir el contactor si es necesario. Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-110

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET012 ET013 CONTINUACIN

ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las lmparas. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del conector A del calculador. 3y4 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2 3y4

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-111

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


ET042

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de las teclas.

Ausencia REGULACIN, LIMITACIN, tecla marcha/parada pulsada. Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A). Reparar si es necesario. Verificar/asegurar la presencia del + APC en vas A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador de velocidad. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Tecla en reposo Tecla en posicin regulador de velocidad Tecla en posicin limitador de velocidad Sustituir la tecla si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-112

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET042 CONTINUACIN

Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO"). Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A). Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad: Continuidad entre las vas Tecla en reposo Tecla en posicin regulador de velocidad Tecla en posicin limitador de velocidad Sustituir la tecla si es necesario. Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador) o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador. A2 y A3 A2 y B1 Aislamiento entre las vas A2 y A3 - A2 y B1 A2 y B1 A2 y A3

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-113

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

CHOQUE DETECTADO
ET077

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin. El estado ET077 es "S". Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos. Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-114

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

NMERO DE RCH FIJO


ET111

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H solicitado. El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado por el calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas. El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas pueda ser libremente controlado por la U.C.H.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-115

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

Corte RCH
ET112

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H se corten bajo demanda del calculador de inyeccin. En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par, etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. el estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente controladas por la U.C.H.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-116

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE


ET121

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.

ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague. Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 2 del conector del contactor del embrague y la va C4 del conector A del calculador. Verificar/asegurar la presencia de la masa en vas 1 en el conector del contactor del embrague. Reparar si es necesario. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-117

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET121 CONTINUACIN

ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va C4 del conector A del calculador. 1y2 Aislamiento entre las vas 1y2

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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13B-118

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros


Designacin del til de diagnstico Consigna de apertura vlvula EGR Consigna presin del ral Caudal de carburante Posicin pedal (pista 1) Posicin pedal (pista 2) Posicin pedal del acelerador Presin admisin Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin del ral linealizada Presin sobrealimentacin Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de alimentacin caudalmetro de aire Tensin de la batera Tensin captador de fluido refrigerante

13B

Parmetro del til PR005 PR008 PR017 PR028 PR029 PR030 PR032 PR035 PR037 PR038 PR040 PR041 PR051 PR055 PR059 PR063 PR064 PR073 PR074 PR076

Inyeccin Siemens SID301

13B-119

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros


Designacin del til de diagnstico Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin admisin Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral Tensin captador temperatura del carburante Tensin captador de temperatura del aire Tensin captador de temperatura del agua Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Consigna regulacin de velocidad Caudal de aire Tensin condensador control inyectores Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Correccin caudal de carburante cilindro n 4 Correccin caudal de carburante cilindro n 2 Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Cuentakilmetros testigo gravedad 1 Cuentakilmetros testigo gravedad 2 Demanda caudal de aire Corriente electrovlvula caudal de carburante

13B

Parmetro del til PR077 PR078 PR079 PR080 PR082 PR083 PR084 PR086 PR088 PR089 PR125 PR130 PR132 PR228 PR364 PR365 PR405 PR406 PR513 PR514 PR634 PR739

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13B-120

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INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

13B

PRESIN DEL RAL


PR038

CONSIGNAS

No debe haber ningn fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnstico: despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro" o tras la activacin del mando AC003 "Electrovlvula presin de carburante" tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador conector C va H1 va 3 conector del captador presin del ral Calculador conector C va H2 va 1 conector del captador presin del ral Calculador conector C va J2 va 2 conector del captador presin del ral Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de carburante: +5V va 3 del conector del captador de presin de ral. Masa va 2 del conector del captador de presin de ral. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): en cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Si todos los controles anteriores son conformes: Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto: Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme. Si no, sustituir el captador de presin del ral.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B-121

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Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

13B

PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PR041

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Vehculo bajo contacto, motor parado: Extraer el captador de presin de sobrealimentacin. Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parmetro": Si el valor no est muy cerca del PR035 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR035 y PR041 motor parado = 50 mbares: Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin. Si las lneas son conformes, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Conectar una bomba de vaco o de presin al captador de presin de sobrealimentacin. Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar 1,3 bares). Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco: En caso de diferencia* = 0,1 bares, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin. Si no hay diferencia, el captador de presin de sobrealimentacin es conforme. *Nota: El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco presenta la presin relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de PR035.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B-122

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

13B

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN


PR059

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Verificar el estado de las conexiones del captador de presin/temperatura del aire (caudalmetro). Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Valores tericos: 3714 161 a 10C 2448 95 a 20C 1671 58 a 30C

Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Inyeccin Siemens SID301

13B-123

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

13B

TEMPERATURA DEL AGUA


PR064

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua. Medir la resistencia entre las vas 3 y 2 del captador de temperatura del agua. Valores tericos: 12460 7000 a - 10C 2252 112,6 a 25C 811,4 38,8 a 50C 282,6 7,83 a 80C

Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B-124

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros

13B

PR364 PR405 PR406 PR365

CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 1 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 2 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 3 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 4

CONSIGNAS

Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Si el valor de estos parmetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) motor girando, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
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13B-125

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos

13B

BORRADOS RZ001: Memoria fallo. Permite borrar los fallos de la memoria del calculador. Adaptativos EGR Utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR. Aprendizajes. Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR, ral...). Reinicializacin de los aprendizajes.

RZ002:

RZ005:

RZ019:

ACTIVACIN AC003: Electrovlvula presin de carburante. Inyector cilindro 1 a 4. Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.

AC005 a AC008:

AC012:

Mariposa de admisin de aire. Esta activacin permite un control auditivo de la mariposa de admisin de aire. Test de estanquidad del circuito de alta presin. Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin. Rel de precalentamiento. Esta activacin permite un control auditivo del rel de precalentamiento y el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos. Test esttico de los actuadores. Esta activacin permite activar los actuadores del sistema de inyeccin. Inhibicin de los consumidores elctricos. Parada Inhibicin de los consumidores elctricos. Electrovlvula caudal de carburante. Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula caudal de carburante. Electrovlvula de pilotaje turbo. Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula de pilotaje turbo.

AC029:

AC037:

AC079:

AC099: AC100: AC213:

AC214:

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13B-126

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Efectos cliente

13B

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

PROBLEMA CALCULADOR

NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMA DE ARRANQUE

EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD

ALP 2

ARRANQUE EN FRO DIFCIL

ALP 3

PARADA MOTOR IMPOSIBLE

ALP 4

PROBLEMA DE RALENT

RALENT MOTOR MUY ALTO

ALP 5

RALENT MOTOR MUY BAJO O INESTABLE

ALP 6

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13B-127

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Efectos cliente

13B

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

COMPORTAMIENTO CIRCULANDO

PARADA MOTOR (CALADO) ACELERACIN, AUMENTO RGIMEN DEL MOTOR BAJO E INCLUSO AUSENTE TIRONES DEL MOTOR

ALP 7

ALP 8

ALP 9

ACELERACIN INTEMPESTIVA

ALP 10

NO HAY FRENO MOTOR

ALP 11

FALTA DE POTENCIA

ALP 12

DEMASIADA POTENCIA

ALP 13

SOBRERRGIMEN AL RALENT O AL SOLTAR EL FRENO

ALP 14

CONSUMO EXCESIVO

ALP 15

GOLPETEO DEL MOTOR

ALP 16

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

ALP 17

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13B-128

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Efectos cliente

13B

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

RUIDO, OLOR O HUMO

EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR

ALP 18

EL MOTOR ECHA HUMO AZUL

ALP 19

EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAA

ALP 20

EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR)

ALP 21

CONTROL DEL GAS DE ESCAPE NO SATISFACTORIO

ALP 22

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13B-129

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 1

No hay comunicacin con el calculador

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme (9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V). Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico. Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado: Masa en las vas G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vas. + APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas. Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada: + AVC en la va 16 + APC en la va 1 Masa en las vas 4 y 5 Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.

Inyeccin Siemens SID301

13B-130

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2

El motor no arranca o arranca con dificultad

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar la capacidad de la batera. Verificar el motor de arranque y el rel del motor de arranque. Verificar el rel principal del calculador de inyeccin. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar los captadores del rbol de levas y PMS, as como sus cableados. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el sistema de alimentacin de carburante baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-131

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 3

Arranque en fro difcil

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto. Verificar la capacidad de la batera. Verificar el motor de arranque. Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisin de aire. Verificar el sistema de precalentamiento. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar la compresin.

Inyeccin Siemens SID301

13B-132

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 4

Parada del motor imposible

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones.

Inyeccin Siemens SID301

13B-133

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 5

Ralent motor muy alto

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).

Inyeccin Siemens SID301

13B-134

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 6

Ralent motor muy bajo o inestable

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el captador de presin de climatizacin. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-135

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 7

Parada del motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-136

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 8

Aceleracin, aumento rgimen del motor bajo (incluso ausente)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-137

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 9

Tirones del motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-138

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 10

Aceleracin intempestiva

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-139

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 11

No hay freno motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Controlar la conformidad del rgimen del motor al ralent. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-140

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 12

Falta de potencia

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante. Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el circuito de refrigeracin (nivel del lquido). Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado). Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Verificar la presin de sobrealimentacin. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-141

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 13

Demasiada potencia

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el pedal del embrague (conector y cableado). Verificar la seal de velocidad del vehculo. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-142

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 14

Sobrerrgimen al ralent o al soltar el freno

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada. Mediante el til de diagnstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.

Inyeccin Siemens SID301

13B-143

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 15

Consumo excesivo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-144

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 16

Golpeteo del motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-145

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 17

Sobrecalentamiento del motor

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el estado y la conexin de la caja de fusibles y rels. Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.

Inyeccin Siemens SID301

13B-146

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 18

El motor echa humo al arrancar

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el captador de temperatura del carburante. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5.

Inyeccin Siemens SID301

13B-147

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 19

El motor echa humo azul

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar la presencia y la conformidad del carburante. Verificar el captador de temperatura del agua. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el estado del turbocompresor. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el correcto estado de la lnea de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones.

Inyeccin Siemens SID301

13B-148

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 20

El motor echa humo en montaa

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la calidad y el nivel de aceite motor. Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el caudalmetro de aire.

Inyeccin Siemens SID301

13B-149

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 21

El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire). Verificar el circuito de refrigeracin. Verificar el sistema de precalentamiento. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-150

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 22

Control de los gases de escape no satisfactorio

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til de diagnstico.

Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas y alimentaciones. Verificar el sistema de admisin de aire. Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire. Verificar el caudalmetro de aire. Verificar la presin de sobrealimentacin. Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape. Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5. Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.

Inyeccin Siemens SID301

13B-151

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

CONSIGNAS

Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin de averas (ALP) o durante la interpretacin de los fallos.

Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos. TEST 1: Control del sistema de alimentacin baja presin. TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP). TEST 3: Control de la electrovlvula de presin de carburante de alta presin. TEST 4: Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante. TEST 5: Control del circuito de regulacin de alta presin del ral. TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos. TEST 7: Cantidad de inyeccin incorrecta.

Inyeccin Siemens SID301

13B-152

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 1

Control del sistema de alimentacin baja presin

CONSIGNAS

Sntomas: No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeas se admiten). El motor no arranca.

Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio).

Purgar el sistema de alimentacin con la bomba de cebado a mano.

El carburante circula correctamente durante el bombeo manual? NO

Sistema baja presin correcto

Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocacin correcta de los conductos de alimentacin y de retorno. Verificar la limpieza del filtro de carburante. Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad. Verificar que el tamiz del aforador de carburante no est obstruido.

Inyeccin Siemens SID301

13B-153

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 2

Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)

Condiciones previas al test: El test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin" ha sido efectuado previamente y es satisfactorio. CONSIGNAS Sntoma: Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba, No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.

Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (color naranja). Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taponarlo de modo que quede estanco para conectar a la bomba un tubo y efectuar la medida de caudal del gasleo. Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el mtodo siguiente: Conectar un cargador de batera. Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes". Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.). Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mnimo de 500 ml. El caudal mnimo debe ser de 25 ml para 15 seg. Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".

El caudal medido es inferior a 25 ml? NO

Sustituir la bomba.

Sistema baja presin correcto.

Inyeccin Siemens SID301

13B-154

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 3

Control de la electrovlvula de presin de carburante

CONSIGNAS

Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. Sntoma: Presin del ral aproximadamente 50 bares durante el arranque.

Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la va M4 conector B calculador y la va 4 del conector del rel principal de inyeccin. La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ? S

NO

Sustituir la bomba.

Medir la tensin en el conector de la electrovlvula de presin de carburante va 1 con el contacto puesto. La tensin es igual a la tensin de la batera? S

NO

Verificar la conexin y el estado de los conectores de la electrovlvula de presin de carburante y el rel principal de inyeccin. Conector gris rel inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de presin de carburante Reparar si es necesario. Controlar el rel principal de inyeccin.

Inyeccin Siemens SID301

13B-155

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 3 CONTINUACIN

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin de carburante y el conector B del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector B calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula de presin de carburante Conector gris rel de inyeccin va 4 va 1 electrovlvula de presin de carburante La unin es conforme? S NO Corriente de excitacin > 0 A? S

NO

Efectuar las reparaciones necesarias.

Contactar con el telfono tcnico.

Controlar el rel principal de inyeccin.

Inyeccin Siemens SID301

13B-156

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 4

Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante

CONSIGNAS

Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. Sntoma: Presin del ral nula o escasa durante el arranque. Presin de consigna del ral durante el arranque, mnimo 150 bares.

Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ? S

NO

Sustituir la bomba.

Medir la tensin en el conector de la electrovlvula de caudal va 1 de carburante con el contacto puesto. La tensin es igual a la tensin de la batera? S

NO

Verificar la conexin y el estado de los conectores de la electrovlvula de presin de carburante y el rel principal de inyeccin. Conector gris rel inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante Reparar si es necesario. Controlar el rel principal de inyeccin.

Inyeccin Siemens SID301

13B-157

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 4 CONTINUACIN 1

Controlar mediante el parmetro PR379 "Corriente electrovlvula caudal de carburante" la corriente de excitacin bajo la accin del motor de arranque. La corriente de excitacin est comprendida entre 0,6 A y 1 A? Efectuar las reparaciones necesarias:

NO

NO

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2 electrovlvula de caudal de carburante Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante La unin es conforme? S

Contactar con el telfono tcnico. S

NO

Corriente de excitacin > 0 A? S

Controlar el rel principal de inyeccin.

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Inyeccin Siemens SID301

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 4 CONTINUACIN 2

El motor arranca

Motor no arranca

Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor superior a 60C. Con el motor girando al ralent. Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin? NO

Sistema correcto.

Test 5

Controlar que el nivel de aceite sea correcto. Bajo la accin del motor de arranque (bastan 3 s), consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la accin del motor de arranque? NO

Sistema correcto.

Test 6

Inyeccin Siemens SID301

13B-159

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 5

Control del circuito de regulacin de alta presin del ral

Condiciones previas al test: Temperatura del motor entre 80C y 90C. Todos los consumidores elctricos estn apagados. La climatizacin est apagada. El depsito est al menos a la mitad. Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. CONSIGNAS Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que sustituir el conjunto del sistema de inyeccin (inyectores, la bomba, ral, conducto de alta presin y cada conducto de retorno). Sntomas: Variaciones de presin del ral. No se alcanza la presin de consigna del ral. Ralent inestable. En su caso, la combustin hace ruido.

Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent

Hay burbujas de aire de gran tamao en el tubo de alimentacin transparente que va hacia la bomba? NO

Controlar el sistema de baja presin.

Al retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja) el motor se para? S

NO

Sustituir la bomba (la electrovlvula de caudal de carburante permanece mecnicamente abierta)

Conectar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante, antes de arrancar el motor, cortar el contacto y esperar 30 seg. Al retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco) el motor se para? S

NO

Sustituir la bomba (la electrovlvula de presin de carburante permanece mecnicamente abierta)

Inyeccin Siemens SID301

13B-160

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 5 CONTINUACIN 1

Conectar el conector de la electrovlvula de presin de carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent. Consultar los parmetros PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro 4" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/ + 0,9)? S

NO

Controlar los inyectores y efectuar el test 6.

Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor superior a 60C. Con el motor girando al ralent. Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin? NO

Sistema correcto.

Inyeccin Siemens SID301

13B-161

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 5 CONTINUACIN 2

Anotar los parmetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua". Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralent entre 60C y 80C. Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80C y 90C. Observacin: para una temperatura de carburante superior a 136C, la presin del ral mxima se baja para proteger los conductos de plstico. para una temperatura del agua de refrigeracin superior a 100C, la presin del ral mxima se baja para proteger el motor.

Los valores de temperatura del carburante y del agua estn dentro de los valores de consigna? S

NO

Controlar los captadores correspondientes.

Cortar el motor, controlar el estado y la conexin de los conectores de las electrovlvulas de caudal y presin de carburante. Medir la resistencia de las electrovlvulas de presin y caudal de carburante. Medir la resistencia entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin y entre la va M4 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin. Las resistencias estn comprendidas entre 1,5 y 15 ? S

NO

Sustituir la bomba.

Inyeccin Siemens SID301

13B-162

Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 5 CONTINUACIN 3

Con el contacto puesto, conector conectado en el captador de presin del ral de carburante. Medir la tensin de alimentacin a la altura del captador de presin del ral entre las vas 3 y 2. Tensin de alimentacin de 5 V. Medir la tensin a la altura del captador de presin del ral entre las vas 1 y 2. Tensin de 0,5 V. Atencin: no proceder a realizar medidas de la resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin! Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas? S NO

En caso de tensin de alimentacin incorrecta (5 V), verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador de presin del ral de carburante va 3 Conector del captador de presin del ral de carburante va 2 Conector C calculador de inyeccin va F2 Conector C calculador de inyeccin va J2

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico. En caso de tensin del captador incorrecta (0,5 V), verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral de carburante y el conector C del calculador. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin: Conector del captador de presin del ral de carburante va 1 Conector del captador de presin del ral de carburante va 2 Conector C calculador de inyeccin va H2 Conector C calculador de inyeccin va J2

Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.

Inyeccin Siemens SID301

13B-163

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

13B

TEST 5 CONTINUACIN 4

Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent. Puede que se escuche un ruido de combustin poco habitual. Controlar la presin del ral utilizando el parmetro PR038 "Presin del ral". Al ralent presin del ral entre 190 y 210 bares 2.000 r.p.m. presin del ral entre 400 y 500 bares 3.000 r.p.m. presin del ral entre 500 y 700 bares 4.000 r.p.m. presin del ral entre 700 y 900 bares Los valores de presin del ral son correctos? NO

Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.

Sustituir el ral con el captador de presin as como los tubos de alta presin. Las medidas corresponden a los valores dados? S

NO

Sustituir la bomba.

Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.

Nota: Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulacin de la presin del ral como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos. Estas divergencias slo pueden ser compensadas por el regulador de presin en algunos lmites. Una consecuencia puede ser un reglaje de una presin del ral demasiado baja / elevada u oscilante.
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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

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TEST 6

Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos

CONSIGNAS

Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" es correcto. El test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral" es correcto. Sntomas: Presin del ral nula o escasa durante el arranque. El motor no arranca.

Controlar la resistencia a la altura de los inyectores. Resistencia entre 150 y 250 k. Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor como mnimo 30 min. La resistencia es correcta? S Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos (kit tubos + bidones Mot XX). Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el siguiente mtodo: Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes" Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.) Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador" El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a 20 ml por inyector durante la fase de arranque? S

NO

Sustituir los inyectores correspondientes.

NO

Sustituir los inyectores correspondientes.

Inyeccin Siemens SID301

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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

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TEST 6 CONTINUACIN

Volver a montar los conductos de retorno. Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de accin del motor de arranque de 3 s? NO Desmontar las bujas de precalentamiento y verificar la humedad. Si las bujas de precalentamiento tienen carburante, puede que se deba a que el inyector no es estanco. Las bujas de precalentamiento tienen carburante? NO Sustituir la bomba. (la vlvula de vaciado en la bomba de alta presin est abierta o la electrovlvula de caudal de carburante est bloqueada mecnicamente en la posicin de cerrada)

Sustituir los inyectores correspondientes.

Inyeccin Siemens SID301

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Inyeccin Siemens SID301 N Vdiag: 44 N de programa: B1

INYECCIN DISEL Diagnstico - Test

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TEST 7

Cantidad de inyeccin incorrecta

CONSIGNAS

Condiciones previas al test: El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado. Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin. El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto. El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante" es correcto El test 5 "Control del circuito de regulacin de alta presin del ral" es correcto. Todos los consumidores elctricos estn apagados. La climatizacin est apagada. Sntoma: El motor gira mal al ralent, y emite eventualmente unos humos blancos.

Cortar el contacto. Controlar la resistencia a la altura de los inyectores. Resistencia de consigna entre 150 y 250 k . Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor como mnimo 30 min. Las resistencias son correctas? S

NO

Sustituir los inyectores correspondientes.

Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent. Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar a que se encuentre a una temperatura superior a 60C Consultar los parmetros PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro 4" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/ + 0,9)? NO

Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos (kit tubos + bidones Mot 1711 y Mot 1771). Durante el ralent, controlar el caudal de retorno a la altura del inyector. Al cabo de 5 min el volumen de retorno debe ser como mximo de 20 ml por inyector. Hay ms de 20 ml de retorno por inyector? S NO

Controlar las compresiones del motor. Las compresiones son correctas? NO

Sustituir el inyector implicado.

Inyector correcto

Contactar con el telfono tcnico.

Problema motor.

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: Scnic II Funcin concernida: Inyeccin diesel Nombre del calculador: Inyeccin diesel N de programa: CX N VDIAG: 44, 48 y 4C

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota Tcnica), Dialogys. Esquemas elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1674 El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Cajetn de conexin especfico Caja electrnica de bsqueda de avera

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Fallos Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con calculador?

no Consultar el ALP n 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los rboles de Localizacin de Averas no

El sntoma persiste

Avera resuelta

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO. Esta ficha se solicita sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

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7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIV AMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA

Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema de inyeccin directa es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

IMPORTANTE ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIN, VERIFICAR MEDIANTE EL TIL DE DIAGNSTICO: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta.

Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.

ATENCIN Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

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Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin Proteger las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

Consignas que se deben respetar durante la intervencin Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.

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El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC16". El sistema consta: de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro de aire, de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, de una electrovlvula de mariposa estranguladora.

El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.

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a) El calculador Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).

El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la temperatura del Agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre/postcalentamiento. el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.

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Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo El sistema electrnico que equipa los Scnic II es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello: el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada, supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades, la informacin de la velocidad del vehculo se difunde por el calculador del ABS-ESP en la red multiplexada. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: Un gasleo que contenga ms de 10% de dister, De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

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b) Funciones incorporadas Ayuda a la gestin de la climatizacin En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos.

Gestin de la climatizacin en bucle fro La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor y del rgimen del motor, Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante, demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.

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Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor. Gestin del regulador/limitador de velocidad La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor seleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal), presionar los botones de mando del sistema. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador regulador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada). La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador, aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna. La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador limitador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.

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c) Gestin de los testigos

Visualizacin en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: El testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic), El testigo pre/postcalentamiento, El testigo de temperatura de agua, el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico), el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo. Testigo de pre/postcalentamiento: Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema: iluminacin continua al + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas. iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible). Testigo de temperatura/parada de urgencia Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos). iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo). Iluminacin continua acompaada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos). Testigo naranja de exceso de polucin "OBD" Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Para los Vdiag 44 y 48, no es visible en ningn caso con el motor girando. En Vdiag 4C, este testigo se enciende si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.

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d) Gestin del EOBD El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV). Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo. 1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el calculador: carga motor, velocidad del vehculo, temperatura del aire, temperatura del agua, presin de sobrealimentacin, presin del ral, caudal de aire, kilometraje del vehculo. Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin. 2. Fallos del sistema detectados por el OBD Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD: DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR" DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" DF016 "Circuito mando vlvula EGR" DF038 "Calculador" DF040 "Circuito inyector cilindro 1" DF041 "Circuito inyector cilindro 2" DF042 "Circuito inyector cilindro 3" DF043 "Circuito inyector cilindro 4" DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta" Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos motores. Seguir los procesos de aprendizaje (descritos en la parte sustitucin de rganos), en caso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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3. Condiciones de borrado de un fallo OBD El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases. El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes con el vehculo. El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes. El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor. Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual: la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C, la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor. Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador de inyeccin.

13B F9Q-15

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador

13B

1 - Conector negro A, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 No utilizada Masa mando regulador de velocidad Seal red C.A.N. L Seal red C.A.N. H No utilizada No utilizada No utilizada Salida toma de diagnstico lnea K No utilizada No utilizada Alimentacin mando regulador de velocidad Salida seal alimentacin desembrague Alimentacin Unidad de Proteccin y de Conmutacin Mando programacin regulador de velocidad Seal retorno programacin regulador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Salida seal alimentacin contactor de freno No utilizada Alimentacin potencimetro acelerador carga 2 Seal potencimetro acelerador carga 2 Masa potencimetro acelerador carga 2 Designacin

1 - Conector negro A, 32 vas (continuacin) Va G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Designacin Alimentacin UPC Alimentacin potencimetro acelerador carga 1 No utilizada Masa batera Masa batera Seal potencimetro acelerador carga 1 Masa potencimetro acelerador carga 1 Masa batera

13B F9Q-16

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador

13B

2 - Conector marrn B, 48 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 No utilizada No utilizada Alimentacin del captador de presin del ral carburante Seal alimentacin del captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Alimentacin caudalmetro de aire Seal masa captador Punto Muerto Superior No utilizada No utilizada Masa captador de presin del ral carburante Seal captador rbol de levas No utilizada No utilizada Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando masa bobina rel bloqueo de inyeccin Seal masa caudalmetro de aire No utilizada No utilizada Seal captador de presin del fluido refrigerante Seal alimentacin del captador temperatura del agua Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante Alimentacin del captador posicin de la vlvula EGR Seal alimentacin caudalmetro de aire Seal temperatura del aire Seal captador de presin del ral carburante Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Designacin Masa captador del rbol de levas

2 - Conector marrn B, 48 vas (continuacin) Va H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Designacin Masa captador temperatura del agua de inyeccin Seal temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Seal potencimetro reciclaje de los gases No utilizada Mando electrovlvula mariposa admisin No utilizada Seal captador de presin de sobrealimentacin No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula reciclaje de los gases No utilizada Masa caudalmetro No utilizada Alimentacin UPC No utilizada Mando electrovlvula regulacin de la presin de carburante

13B F9Q-17

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador

13B

3 - Conector gris C, 32 vas Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada Seal sonda deteccin de agua en gasleo No utilizada Seal de diagnstico rel de precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Masa electrovlvula EGR Masa captador de presin del fluido refrigerante No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de presin de sobrealimentacin Mando rel de precalentamiento No utilizada No utilizada Masa temperatura del carburante No utilizada No utilizada No utilizada Mando inyector 4 Mando inyector 2 Masa inyector 1 Masa inyector 2 Mando inyector 1 Mando inyector 3 Masa inyector 4 Masa inyector 3 Designacin

13B F9Q-18

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

13B

OPERACIONES DE SUSTITUCIN, O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar la Nota Tcnica 3585A). Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente. ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60C y temperatura del aire inferior a 50C). Antes de realizar cualquier reprogramacin, o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos siguientes : Los cdigos IMA (correccin individual del inyector). Los adaptativos del motor (rgimen del motor, y opciones disponibles en el vehculo). por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003. En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a "S", el fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador: cortar y despus poner el contacto, arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s., emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para restablecer los cdigos de los inyectores y los adaptativos del motor, utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN", tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores). ATENCIN el calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad, el sistema no posee cdigo de emergencia, est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de Piezas de Recambio, o tomados de otro vehculo que deban ser restituidos despus, estos calculadores se codifican definitivamente, si el calculador de inyeccin parece defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de diagnstico" de esta nota.

13B F9Q-19

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Sustitucin de rganos

13B

Sustitucin de los inyectores Nota: La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa. Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres alfanumricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su propia dispersin en la fabricacin. Al sustituir un inyector o unos inyectores, ser necesario por tanto modificar los parmetros IMA de la salida del inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP. Para ello, anotar el o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico. ATENCIN Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnstico. Esperar 10 s. Entrar de nuevo en modo diagnstico. Seleccionar la funcin "identificacin del calculador" de la pantalla principal. Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el cuerpo de los inyectores. Si los cdigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados. Si el calculador no contiene fallos, fin de la operacin. Si no tratar los fallos presentes.

SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE Al efectuar la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, informar al calculador de los valores de funcionamiento de la nueva vlvula. Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, elegir el modo "Borrado" del til de diagnstico. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto. esperar 10 s, y restablecer el contacto, borrar los posibles fallos, arrancar el motor, dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralent, repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

13B F9Q-20

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

13B

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados. Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 No hay Encendido (Testigo de gravedad 2 (Testiencendido del testigo precalenta- go de sobrecalenOBD del testigo tamiento rojo) miento naranja) CO.1 / CC.0 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF CO.0 / CC.1 ... ... ... ... ... CO.1 / 1.DEF / 2.DEF CO.0 / CC.1 / 1.DEF / 2.DEF CO.0 / CC.1 / 1.DEF ... 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF ... ... CC.0 CC.0 X ... ... ... ... ... 1.DEF / 2.DEF ... ... ... ... ... 5.DEF / 13.DEF 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF / 6.DEF / 7.DEF / 8.DEF / 9.DEF / 10.DEF / 11.DEF / 12.DEF ... ... ... 1.DEF 1.DEF / 2.DEF CC.0 ... ... 1.DEF ... ... ... 1.DEF / 2.DEF CC.1 / CO / 1.DEF CC.1 / CO / 1.DEF ... X ... ... ... ... ... ... ... ... CC.1 / CO.0 ... 1.DEF / 2.DEF ... ... CC.0 ... ... ... 5.DEF

Fallo til

DTC asociado

Designacin del til de diagnstico

DF001 DF003 DF004 DF005 DF007 DF008 DF009 DF010 DF011 DF012 DF013 DF015 DF016 DF017 DF025 DF037 DF038

115 105 235 335 190 225 2120 486 641 651 697 685 403 380 670 C167 606

Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de presin atmosfrica Circuito captador de presin de sobrealimentacin Circuito captador de rgimen del motor Circuito captador de presin del ral Circuito potencimetro del pedal pista 1 Circuito potencimetro del pedal pista 2 Circuito captador de posicin EGR Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Tensin de alimentacin n 3 de los captadores Circuito mando rel principal Circuito mando EGR Circuito mando cajetn de precalentamiento Unin diagnstico cajetn de precalentamiento Antiarranque Calculador

DF039

110

Circuito captador temperatura del aire admisin

...

CC.0 / CO.1 / 1.DEF

...

13B F9Q-21

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

13B

Fallo til

DTC asociado

Designacin del til de diagnstico

Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 No hay Encendido gravedad 2 (Testigo (Testigo de encendido del testigo de precalentaOBD sobrecalentamiento del testigo miento narojo) ranja) CO CO CO CO ... ... ... ... ... CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF CC.1 / CC / 1.DEF ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1.DEF / 2.DEF X CC.1 / CO.0 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF 4.DEF CO CO CO CO ... ... ... ... ...

DF040 DF041 DF042 DF043 DF046 DF047 DF049 DF050 DF051

201 202 203 204 560 615 530 571 575

Circuito inyector cilindro 1 Circuito inyector cilindro 2 Circuito inyector cilindro 3 Circuito inyector cilindro 4 Tensin de la batera Tensin de alimentacin del calculador Circuito captador de fluido refrigerante Circuito contactor de freno Funcin regulador-limitador de velocidad Funcin regulacin de presin ral

DF053

89

3.DEF / 8.DEF

CC.0 / CC.1 / CO / 1.DEF / 2.DEF / 5.DEF / 6.DEF / 7.DEF ... ... ...

...

DF054 DF055 DF056

33 243 100

Circuito mando electrovlvula CO / CC.0 / de sobrealimentacin CC.1 / 1.DEF Circuito regulacin presin de 1.DEF / 2.DEF sobrealimentacin Circuito captador de caudal de aire 3.DEF / 4.DEF

... ... CC.0 / CC.1 / 1.DEF / 2.DEF X ... CO / CC.1 / 1.DEF X

... ...

DF057 DF066 DF067 DF069 DF070

2264 611 638 1620 830

Circuito detector de agua en gasleo Cdigos inyectores Circuito mando estrangulador Informacin de choque detectado Circuito contactor de embrague

... 1.DEF / 2.DEF ...

... ... CC.0

... ... ...

...

...

1.DEF / 2.DEF

...

13B F9Q-22

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

13B

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin) Testigo fallo Testigo fallo gravedad 1 gravedad 2 (Testigo No hay Encendido (Testigo de de encendido del testigo precalentaOBD sobrecalentamiento del testigo miento narojo) ranja) ... ... 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF / 5.DEF 1.DEF / 2.DEF ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... CC.0 / CO.1 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF 1.DEF / 2.DEF X X X ... ... ... ... ... ... ... ... ... X ... ... X ... ... ... ... ... ...

Fallo til

DTC asociado

Designacin del til de diagnstico

DF091

500

Informacin de la velocidad del vehculo

DF097 DF098 DF114 DF118 DF119 DF120 DF250 DF530 DF619 DF620 DF621 DF622

340 180 400 409 365 385 C122 148A 487 148B 2413 2142

Circuito captador del rbol de levas Circuito captador temperatura del carburante Circuito electrovlvula EGR Dependencia electrovlvula EGR Seal captador rbol de levas Seal captador de rgimen del motor Funcin control de la trayectoria Adaptativos EGR Vlvula EGR bloqueada abierta Vlvula EGR sucia Vlvula EGR bloqueada abierta (fallo OBD) Vlvula EGR bloqueada abierta

13B F9Q-23

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF001 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


CC.0 : cortocircuito a masa CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente con el motor girando, o tras una prueba en carretera. Particularidades: Si el fallo est presente: la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C, el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s, el grupo motoventilador es alimentado permanentemente, El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.

CONSIGNAS

CC.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C 112 a 25C 2252 811,4 39 a 50C 8 a 80C 283 115 3 a 110C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va F2 Va 3 captador temperatura del agua Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va H1 Va 2 captador temperatura del agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-24

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF001 CONTINUACIN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C 2252 112 a 25C 811,4 39 a 50C 283 8 a 80C 115 3 a 110C Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va H1 Va 2 captador temperatura del agua Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va F2 Va 3 captador temperatura del agua Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-25

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF003 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA


1.DEF : seal fuera de lmite alto 2.DEF : seal fuera de lmite bajo 3.DEF : incoherencia de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera. Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se puede disociar. Si el fallo est presente: aparece un ligero humo, el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica" = 750 mbares, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.

CONSIGNAS

Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector. Reparar si es necesario. Visualizar el valor del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada". Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-26

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF004 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia de la seal

Prioridad en caso de acumulacin de fallos: En caso de acumulacin de fallos DF004 y DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR042 = 750 mbares, la temperatura del aire de admisin est en modo degradado, PR059 = 25C. El testigo de gravedad 1 est encendido.

CO.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-27

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF004 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va D4 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada". Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico. Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Va 2 conector del captador de presin de sobrealimentacin Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de presin de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-28

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF005 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR


1.DEF : ausencia de seal 2.DEF : incoherencia de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente: durante los intentos de arranque del motor, motor girando, CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.

Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Controlar la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro. La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C. Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el captador de rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va B1 Va A captador de rgimen del motor. Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va C1 Va B captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-29

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF007 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL


CC.0 : CO.1 : 1.DEF : 2.DEF : cortocircuito a masa circuito abierto o cortocircuito al + 12 V offset en umbral mnimo offset en umbral mximo

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante arranques sucesivos o con el motor girando. Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. Si el fallo est presente, el motor se para inmediatamente. El testigo de fallo de gravedad 2 se encender.

CONSIGNAS

CC.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va G3 Va 2 captador de presin del ral Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va A4 Va 3 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-30

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF007 CONTINUACIN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el problema persiste, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".

1.DEF 2.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4 Va 3 captador de presin del ral Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral Reparar si es necesario. Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto: Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del motor", Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme. En este caso, contactar con el telfono tcnico. Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m. Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-31

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CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1
CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : circuito abierto o cortocircuito a masa cortocircuito al + 12 V incoherencia de la seal deteccin pedal del acelerador bloqueada

13B

DF008 PRESENTE O MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. CONSIGNAS Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas. El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal est correctamente conectado.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-32

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13B

DF008 CONTINUACIN 1

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H3 Va 5 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3. Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 k 0,9.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H3 Va 5 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F2 Va 2 conector potencimetro de pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F4 Va 6 conector potencimetro de pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro de pedal.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-33

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13B

DF008 CONTINUACIN 2

2.DEF

CONSIGNAS

nicamente en Vdiag 4C.

Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador: bloqueo en posicin pie a fondo, bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema. Reparar si es necesario. Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador. Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-34

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CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : incoherencia de la seal

13B

DF009 PRESENTE O MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie a fondo - pie levantado. CONSIGNAS Particularidades: La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas, El testigo de gravedad 1 est encendido. El rgimen del motor est fijado en 1400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y 2 del potencimetro del pedal. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de presencia simultnea del fallo DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del potencimetro del pedal est correctamente conectado.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F2 Va 2 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador del potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k 2,05.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-35

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13B

DF009 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F4 Va 6 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6. Sustituir el captador del potencimetro del pedal si la resistencia obtenida no es del orden de: 2,85 k 2,05.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F2 Va 2 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F4 Va 6 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector potencimetro del pedal Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector potencimetro del pedal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-36

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13B

DF010 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR


CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V 1.DEF : micro-cortes

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". Particularidades: Si el fallo est presente: presencia de humos en el escape, la funcin EGR est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

CO.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR Reparar si es necesario. Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente. Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula. Tratar de retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Cortar el contacto, y esperar 10 s. Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-37

Edicin 2

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13B

DF010 CONTINUACIN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR Reparar si es necesario. Extraer la vlvula EGR. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente. Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula. Intentar retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula EGR. Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR". Cortar el contacto y esperar 10 s. Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

1.DEF

CONSIGNAS

nicamente en Vdiag 4C.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. (Consultar la parte sustitucin de rganos). Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR Reparar si es necesario. Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-38

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DF011 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES


1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja 2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: la regulacin de velocidad est desactivada, el rgimen del motor es limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son: Captador de presin de sobrealimentacin, Captador pista 1 potencimetro del pedal del acelerador. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va G2 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H2 Reparar si es necesario.

Va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 del captador de presin de sobrealimentacin Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-39

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF011 CONTINUACIN

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H3 Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va H2 Reparar si es necesario.

Va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 2 del captador de presin de sobrealimentacin Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Va 4 del potencimetro del pedal del acelerador pista 1

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores: vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1. vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-40

Edicin 2

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13B

DF012 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 DE LOS CAPTADORES


1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja 2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: las funciones EGR y gestin de las resistencias calefactantes del habitculo estn inhibidas, el rgimen del motor es limitado, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 2 son: captador de posicin de la vlvula EGR, captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador, captador de presin del fluido refrigerante. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va J2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F2 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F3 Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Reparar si es necesario.

Va 2 del conector de la vlvula EGR Va 6 del conector de la vlvula EGR Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Va B del captador de presin fluido refrigerante Va C del captador de presin fluido refrigerante

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-41

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF012 CONTINUACIN

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn va F4 Va 2 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B marrn va J2 Va 6 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C gris va C2 Va 4 del conector de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector A negro va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A negro va F3 Va 1 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector A negro va F4 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Calculador de inyeccin conector B marrn va F3 Va B del captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Va C del captador de presin del fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector C gris va C3 Va A del captador de presin del fluido refrigerante Reparar si es necesario. 3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores: vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2, vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR, vas A y B del conector del captador de presin fluido refrigerante. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-42

Edicin 2

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13B

DF013 PRESENTE O MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN N 3 DE LOS CAPTADORES


1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja 2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque del motor. Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, el rgimen del motor es limitado, El testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Los captadores unidos a la alimentacin n 3 son: Captador de presin del ral, Caudalmetro de aire. Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus controlar si el fallo pasa a ser memorizado. Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador. (esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida). Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin. Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones. Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente: 1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Reparar si es necesario.

Va 2 del captador de presin ral Va 3 del captador de presin ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-43

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF013 CONTINUACIN

2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va C4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va L4 Reparar si es necesario.

Va 2 del captador de presin ral Va 3 del captador de presin ral Va 1 del captador de presin ral Va 5 del caudalmetro de aire Va 3 del caudalmetro de aire Va 2 del caudalmetro de aire Va 6 del caudalmetro de aire

3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores : Vas 1 y 3 del captador de presin del ral, Vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire. Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-44

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos


CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL
1.DEF : rel cortado demasiado pronto 2.DEF : rel cortado demasiado tarde

13B

DF015 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado. CONSIGNAS Particularidades: El rel principal est integrado en la UPC. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la UPC. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E1 Va D2 conector D marrn UPC. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Tcnica de la UPC. IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1 ser activado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.

ATENCIN!

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-45

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CIRCUITO MANDO EGR
CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna

13B

DF016 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula EGR, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" descrito en la parte "Interpretacin de los mandos" de este captulo.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 de la vlvula EGR Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-46

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13B

DF016 CONTINUACIN 1

CC.0 CO

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de presencia simultnea del fallo DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula E.G.R" en CO.0, verificar que el conector de la vlvula EGR est correctamente conectado.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es del orden de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 1 de la vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel (U.P.C.) en la va 1 de la vlvula EGR. Si no hay + 12 V en la va 1, consultar la nota de diagnstico de la UPC. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-47

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13B

DF016 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5. Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula EGR UPC conector negro de 2 vas va 1 Va 1 vlvula EGR Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la vlvula EGR. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Utilizar el mando actuador AC002 "Electrovlvula EGR". Si no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador: Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable. Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando de la vlvula. Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR. Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-48

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13B

DF016 CONTINUACIN 3

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Bien sea con el voltmetro: Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable. Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V. Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR. Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-49

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CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto o cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna

13B

DF017 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras unos intentos de arranque del motor, o un mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-50

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13B

DF017 CONTINUACIN

CC.0 CO

CONSIGNAS

Particularidades: Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas permanentemente. Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar daados.

Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera, lanzar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo), contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-51

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13B

DF025 PRESENTE O MEMORIZADO

UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento". CONSIGNAS Particularidades: El arranque del motor es difcil incluso imposible en fro. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento. Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento. Reparar si es necesario. Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento: Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,6 0,1 a + 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Cajetn de precalentamiento va 1 Buja de precalentamiento del cilindro 3 Cajetn de precalentamiento va 2 Buja de precalentamiento del cilindro 4 Cajetn de precalentamiento va 6 Buja de precalentamiento del cilindro 1 cajetn de precalentamiento va 7 Buja de precalentamiento del cilindro 2

Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible). Verificar la puesta a masa del motor. Si el fallo persiste, Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va A4 Va 9 conector del cajetn de precalentamiento Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-52

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ANTIARRANQUE

13B

DF037 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: El arranque del vehculo es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitculo. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la unidad Central del Habitculo. Consultar la Nota Tcnica de la unidad Central del Habitculo cuando un fallo se declara presente. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-53

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CALCULADOR
CO 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF 5.DEF 6.DEF 7.DEF 8.DEF 9.DEF 10.DEF 11.DEF 12.DEF 13.DEF : : : : : : : : : : : : : : circuito abierto nivel alto permanente nivel bajo permanente configuracin ausente o errnea anomala del convertidor analgico/digital anomala en EEPROM activacin en Watchdog seal fuera de lmite alto seal fuera de lmite bajo comunicacin perturbada anomala del condensador de control inyectores control inyectores error de inicializacin fallo inyeccin al desacelerar

13B

DF038 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando. Particularidades: El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada motor. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

CO 1.DEF a 9.DEF 11.DEF a 13.DEF

Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de todas sus alimentaciones. Reparar si es necesario. Efectuar un borrado de los fallos. Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto. Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluida en esta Nota Tcnica.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-54

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13B

DF038 CONTINUACIN

10.DEF

CONSIGNAS

En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

NO

Anotar los contextos memorizados del fallo DF038. PR142 "Fallo calculador" = 10

Contactar con el Telfono Tcnico

NO

Parmetros de la pantalla principal PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V.

NO Controlar el circuito de carga y efectuar las reparaciones necesarias: Controlar el estado de los terminales de la batera, Efectuar el diagnstico del alternador. Recargar o sustituir la batera.

Contextos memorizados del DF038 PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V. S Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batera, efectuar las reparaciones necesarias. Arrancar el vehculo. Borrar los fallos del sistema. Controlar los fallos. Si DF038 ausente fin del diagnstico. Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-55

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13B

DF039 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN


CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : cortocircuito a masa 1.DEF : por debajo del umbral mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o con el motor girando. Particularidades: Si el fallo est presente: El valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, es decir PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C. La funcin EGR est inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

CO.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad de la unin siguiente: Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Reparar si es necesario. Va 2 conector negro de la UPC

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 conector caudalmetro aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 conector caudalmetro aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-56

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13B

DF039 CONTINUACIN 1

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Va 2 conector negro de la UPC Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va B4 Va 3 caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-57

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13B

DF039 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 caudalmetro de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2. Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C 2488 90 a 20C 1671 59 a 30C

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-58

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CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
CC.1 : CO : CC : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto cortocircuito mando inyectores

13B

DF040 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-59

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INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF040 CONTINUACIN 1

CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.

CC

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-60

Edicin 2

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13B

DF040 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Medir la resistencia del inyector n 1 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n 1 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n 1 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 1. Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-61

Edicin 2

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CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
CC.1 : CO : CC : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto cortocircuito mando inyectores

13B

DF041 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE: Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G2 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G4 Va 1 inyector n 2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-62

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF041 CONTINUACIN 1

CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G2 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G4 Va 1 inyector n 2 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.

CC

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 2. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 2 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-63

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF041 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Medir la resistencia del inyector n 2 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 2. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G4 Va 2 inyector n 2 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G2 Va 1 inyector n 2 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 2. Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 2.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-64

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

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CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
CC.1 : CO : CC : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto cortocircuito mando inyectores

13B

DF042 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE: Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H2 Va 1 inyector n 3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-65

Edicin 2

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13B

DF042 CONTINUACIN 1

CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H2 Va 1 inyector n 3 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.

CC

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 3. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 3 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-66

Edicin 2

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13B

DF042 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Medir la resistencia del inyector n 3 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 3. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H4 Va 2 inyector n 3 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H2 Va 1 inyector n 3 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 3. Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 3.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-67

Edicin 2

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CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
CC.1 : CO : CC : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto cortocircuito mando inyectores

13B

DF043 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE: Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G1 Va 1 inyector n 4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-68

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

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13B

DF043 CONTINUACIN 1

CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G1 Va 1 inyector n 4 Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.

CC

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del inyector n 4. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector n 4 entre las vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin. Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-69

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF043 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Medir la resistencia del inyector n 4 entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 4. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H3 Va 2 inyector n 4 Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G1 Va 1 inyector n 4 Reparar si es necesario. Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector n 4. Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C. Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 4.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-70

Edicin 2

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TENSIN DE LA BATERA
1.DEF 2.DEF : sobretensin : sub-tensin

13B

DF046 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1. El arranque del motor pasa a ser imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Controlar el circuito de carga:

estado de la batera, estado del alternador (diagnstico completo). Efectuar las reparaciones necesarias.

2.DEF

CONSIGNAS

Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo.

Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera. Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga. Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera. Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera. Reparar si es necesario. Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera. Si sta es defectuosa, sustituir la batera. Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste, Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: + 12 V temporizado por UPC Va M2 conector B del calculador motor + 12 V temporizado por UPC Va G1 conector A del calculador motor Masa batera Vas G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyeccin Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-71

Edicin 2

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TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

13B

DF047 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando. Particularidades: Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V. Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo gravedad 1. El arranque del motor pasa a ser imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1 Va 1 conector negro de la UPC Reparar si es necesario. Controlar el estado del rel "RL5" en la UPC (ausencia de falso contacto, o oxidacin en los clips del soporte de rels). Reparar si es necesario. Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto. Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema. Si no hay fallo, fin del diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-72

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

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CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
CC.1 : cortocircuito al + 12 V CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa

13B

DF049 PRESENTE O MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o una demanda del acondicionador de aire. Particularidades: Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va C3 Va A conector del captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-73

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF049 CONTINUACIN

CO.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo diagnosticado. Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la estacin. Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador de fluido refrigerante Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador de fluido refrigerante Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-74

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

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CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
1.DEF : incoherencia de la seal 2.DEF : ausencia de seal

13B

DF050 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va E4 Va 3 del contactor del freno Reparar si es necesario. Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET012 "Contacto freno primario" y ET013 "Contacto freno secundario". Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-75

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF050 CONTINUACIN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno. Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario. Verificar la conformidad del contactor de stop: Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vas 3 y 4 resistencia infinita entre las vas 1 y 2. Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vas 3 y 4 continuidad entre las vas 1 y 2. Sustituir el contactor si es necesario. Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-rels del habitculo. Sustituir el fusible si es necesario. Verificar las alimentaciones del contactor: + 12 V despus de contacto + 12 V batera Sustituir el contactor si es necesario. Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4 Reparar si es necesario. Va 3 conector del contactor de pedal de freno

Va 2 del conector del contactor del pedal de freno Va 4 del conector del contactor del pedal de freno (por la Unidad Central del Habitculo)

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-76

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos


FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF : incoherencia de la seal 2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehculo 3.DEF : mandos del volante

13B

DF051 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 "Desactivacin regulador de velocidad". Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados, y controlar si los valores bajo contacto son correctos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-77

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos


FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : 6.DEF : 7.DEF : 8.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna presin medida muy baja presin medida muy alta presin insuficiente presin < mnima presin > mxima mando bomba importante mando bomba IMPORTANTE al ralent

13B

DF053 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el arranque del motor es imposible, El testigo de gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va M4 Va 2 del regulador de caudal de carburante Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-78

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF053 CONTINUACIN 1

CC.0 CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral. Si hay ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Regulador de presin del ral va 1 Conector PPM1, va G1 de la UPC Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-79

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF053 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2. Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin del ral UPC, conector PPM1, va G1 Va 1 del regulador de presin del ral Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
q Bien sea con el ampermetro: Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el sentido de la corriente. Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral". El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A q Bien sea con el voltmetro: Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral": El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 3,15 V para una RCO de 25% y despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos) q Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral": El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%). Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.

*Relacin cclica de apertura

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-80

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 78 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF053 CONTINUACIN 3

2.DEF a 8.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

En caso de una sobrepresin de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de funcionamiento de los inyectores". Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Si estos controles no indican ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar la conformidad de los valores de funcionamiento. Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua), Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de funcionamiento de los inyectores". Efectuar las operaciones necesarias. Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-81

Edicin 2

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13B

DF054 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN


CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-82

Edicin 2

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13B

DF054 CONTINUACIN 1

CC.0 CO

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2: Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin UPC conector PPM1 va G1 Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-83

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13B

DF054 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 : Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin UPC conector PPM1 va G1 Va 2 Electrovlvula de sobrealimentacin Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de sobrealimentacin conectada: Bien sea con el voltmetro: Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO* de 70%). Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera, y el borne positivo en la va 2 de la electrovlvula, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin". El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.

*Relacin Cclica de apertura.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-84

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13B

DF055 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


1.DEF : presin muy baja 2.DEF : presin muy alta

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la sobrealimentacin ya no se autoriza, la funcin EGR est inhibida, el testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-85

Edicin 2

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13B

DF055 CONTINUACIN 1

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin: conductos desencajados o perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga). Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada"). Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando: Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo). Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco, parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: desconectar el manguito de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar, si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula, arrancar el motor y estabilizarlo al ralent, si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-86

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13B

DF055 CONTINUACIN 2

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004 "Circuito captador presin de sobrealimentacin" si est presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada"). Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta: Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula, Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin, si la depresin no se mantiene : sustituir la electrovlvula. Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada: con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo, aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbocompresor (ver MR 364, 12B, Sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

TRAS LA REPARACIN

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13B F9Q-87

Edicin 2

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13B

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE


DF056 PRESENTE O MEMORIZADO CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : cortocircuito al + 12 V circuito abierto o cortocircuito a masa offset en umbral mximo offset en umbral mnimo parmetro en tope mximo parmetro en tope mnimo

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de aire Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-88

Edicin 2

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13B

DF056 CONTINUACIN 1

CO.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Asegurarse de una alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire. Reparar si es necesario. Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 4 captador de caudal de aire Reparar si es necesario. Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire. Va 2 captador de caudal de aire Va 3 captador de caudal de aire Va 5 captador de caudal de aire Va 2 conector negro de la UPC

TRAS LA REPARACIN

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13B F9Q-89

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13B

DF056 CONTINUACIN 2

1.DEF 2.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

3.DEF 4.DEF

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras cortar el contacto y una temporizacin de 15 s.

Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de aire Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de aire UPC conector negro va 2 Va 4 captador de caudal de aire Reparar si es necesario. Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire: No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro, ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente). En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire. Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite, estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: Conductos, presencia y apriete de las abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc, Controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn difusor). Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado: controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro: Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-90

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13B

DF056 CONTINUACIN 3

Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:

extraer la vlvula EGR: con la vlvula extrada y conectada, utilizar el mando AC002 "Vlvula EGR". Verificar: el desplazamiento de la vlvula, su cierre cuando el mando ha terminado.

Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR. Si no se constata ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-91

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13B

DF057 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.

A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada. en caso contrario, borrar el fallo, realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, si el fallo no reaparece, fin del diagnstico, si el fallo reaparece, pasar a la etapa B. B) Si la sonda est correctamente conectada: Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante), borrar el fallo, realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s. Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. C) Si el fallo reaparece: Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va A2 Va 3 de la sonda de deteccin de agua Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua: + 12 V despus del rel Va 1 la sonda de deteccin de agua Masa Va 2 la sonda de deteccin de agua Efectuar las reparaciones necesarias. Si todos estos controles no indican ninguna anomala: Sustituir la sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante). Borrar el fallo. Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, para confirmar la reparacin. Nota: Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo inyeccin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-92

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13B

DF066 PRESENTE O MEMORIZADO

CDIGOS INYECTORES
1.DEF : anomala electrnica interna durante la escritura 2.DEF : no hay cdigo en memoria

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una sustitucin de inyectores, una sustitucin del calculador de inyeccin. CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el rgimen del motor es limitado, El testigo gravedad 1 est encendido.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores". Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos". Si el fallo sigue estando presente, despus de cortar el contacto y nueva entrada en comunicacin, contactar con el telfono tcnico.

2.DEF

CONSIGNAS

Este fallo est presente en cualquier calculador virgen (nuevo o procedente de reprogramacin).

IMPORTANTE Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003 "Salva de los datos del calculador". En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Programar los cdigos de los inyectores utilizando: El mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos"). cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos: cortar el contacto, esperar el final del power-latch y poner el contacto, Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo, fin de la operacin. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. TRAS LA REPARACIN Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-93

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13B

DF067 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR


CC.1 : CC.0 : CO : 1.DEF : cortocircuito al + 12 V cortocircuito a masa circuito abierto anomala elctrica interna

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC014 "Mariposa estranguladora". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: el vehculo arranca difcilmente o no arranca. el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C. Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-94

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13B

DF067 CONTINUACIN 1

CO.0 CO

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C, sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora UPC conector PPM1 va G2 Va 2 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-95

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13B

DF067 CONTINUACIN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2: la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C, sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia. Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de mariposa estranguladora Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador. Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula, conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula, utilizar el mando AC014 "Mariposa estranguladora": El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,75 V (RCO de 70%). Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-96

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

INFORMACIN CHOQUE DETECTADO


DF069 PRESENTE

Condicin de aplicacin del diagnstico: Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca. Particularidades: Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada. Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

CONSIGNAS

Si el vehculo ha sufrido un accidente Efectuar todas las reparaciones necesarias: borrar el fallo, cortar el contacto y esperar 10 s, esperar la intermitencia del testigo del antiarranque, poner el contacto, Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico. Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG". Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-97

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

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13B

DF070 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE


1.DEF : ausencia de seal 2.DEF : incoherencia de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

IMPORTANTE Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor. Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexin). Visualizar el estado ET040 "Pedal de embrague" : pedal de embrague embragado el estado ET040 debe ser "SIN PISAR", pedal de embrague desembragado el estado ET040 debe ser "PISADO". Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague. Si estos controles son conformes: Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de embrague. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va C4 Va 1 Contactor del pedal de embrague Reparar si es necesario. Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-98

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO


DF091 PRESENTE O MEMORIZADO 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF : incoherencia de la seal ausencia de seal configuracin ausente o errnea seal fuera de lmite alto fallo unin CAN

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS. Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-99

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CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS
1.DEF : ausencia de seal 2.DEF : incoherencia de la seal

13B

DF097 PRESENTE O MEMORIZADO

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente antes de realizar un intento de arranque, el arranque es imposible. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: En caso de que aparezcan adems los fallos: DF056 "Circuito captador de caudal de aire", DF057 "Circuito detector de agua en gasleo", DF067 "Circuito mando estrangulador", verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V despus del rel, que proviene de la va G2 del conector PPM1 de la UPC. (Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del vehculo).

1.DEF 2.DEF

CONSIGNAS

Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas, Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de levas Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de levas Reparar si es necesario. Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V. Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-100

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DF098 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE


CC.0 : cortocircuito a masa CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un arranque en fro. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin. El valor refugio dado por el til de diagnstico es de 40C.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C 100 a 25C 2050 47 a 50C 810 Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-101

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DF098 CONTINUACIN

CO.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C 2050 100 a 25C 810 47 a 50C Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura del carburante Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura del carburante Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-102

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DF114 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR


1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo se ven disminuidas, El testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

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DF114 CONTINUACIN

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: UPC conector PPM1, va G1 Va 1 electrovlvula EGR Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 electrovlvula EGR Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, conectar el conector de la vlvula EGR, Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada. Verificar: el desplazamiento de la vlvula, la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...), el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-104

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13B

DF118 PRESENTE O MEMORIZADO

DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR


1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: un arranque del motor, una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida, las prestaciones del vehculo se ven disminuidas, El testigo gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-105

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13B

DF118 CONTINUACIN

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5. Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: UPC conector PPM1, va G1 Va 1 conector vvula EGR Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 conector vvula EGR Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas. Control del funcionamiento de la vlvula EGR: Salir del modo diagnstico del til Clip, cortar el contacto del vehculo, desconectar el conector de la vlvula EGR, extraer la vlvula EGR, conectar el conector de la vlvula EGR, Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada. verificar: el desplazamiento de la vlvula, la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...). el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado. Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente. controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-106

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SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS


DF119 MEMORIZADO 1.DEF : ausencia intermitente de la seal 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado memorizado tras una prueba en carretera o una tentativa de arranque del motor. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas. Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...). Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de levas. Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de levas. Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado: Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas: (Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera a 0,08 V) Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado, Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente: Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-107

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DF120 PRESENTE O MEMORIZADO

SEAL CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR


1.DEF : ausencia intermitente de la seal 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente: durante los intentos de arranque del motor, motor girando, CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador. El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de levas. Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.

Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada. Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm. Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro. Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador de rgimen del motor. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va B1 Va A captador de rgimen del motor Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va C1 Va B captador de rgimen del motor Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-108

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DF250 PRESENTE O MEMORIZADO

FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA


1.DEF : fallo unin CAN 2.DEF : incoherencia de la seal

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera. CONSIGNAS Particularidades: Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Efectuar un diagnstico de la red multiplexada y del ABS. Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-109

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13B

DF530 PRESENTE O MEMORIZADO

ADAPTATIVOS EGR

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-110

Edicin 2

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13B

DF619 PRESENTE O MEMORIZADO

VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA

IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador "AC002: electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-111

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DF620 PRESENTE O MEMORIZADO

VLVULA EGR SUCIA

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: Extraer la vlvula EGR, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-112

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF621 PRESENTE O MEMORIZADO

VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (Fallo OBD)

IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-113

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos

13B

DF622 PRESENTE O MEMORIZADO

VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA

IMPORTANTE Este fallo solamente aparece en Vdiag 4c.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera, un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR". CONSIGNAS Particularidades: Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas. El testigo de gravedad 1 est encendido. Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores del calculador de inyeccin.

Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. Borrar los fallos de los sistemas. Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque. Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas. Si el fallo sigue estando presente: extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula, controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin, utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula, controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula, si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los eventuales fallos. Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

13B F9Q-114

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".

Choque vehculo

ET077:

Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador

S o NO

ET001:

PRESENTE bajo contacto

En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga.

PR071:

9 V < X < 16 V En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores", y DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores". En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante".

Alimentacin PR072:

Tensin alimentacin captadores lineales

3,47 V < X < 3,75 V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores)

PR076:

Tensin captador de fluido refrigerante

0V<X<5V

Motor girando

PR055:

Rgimen del motor

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del Bajo contacto 0 r.p.m. motor". Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. S o NO o EN FALLO Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar el diagnstico del fallo DF066 "Cdigos inyectores".

Configuracin inyeccin

ET104:

Explotacin de los cdigos de los inyectores

13B F9Q-115

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

PR035: 5 Presin

Presin atmosfrica

Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".

PR038:

Presin del ral

0 < X < 2 bar

PR059: 6 Temperatura PR064:

Indica la temperatura del En caso de problemas, aire de admisin Temperatura del consultar la interpretacin del Bajo contacto aire de admisin parmetro PR059. PR061 = PR059 Valor refugio: 20C En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Mando cajetn de precalentamiento Par motor Caudal alternador INACTIVO o ACTIVO X = 0 Nm X = 0 mA En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET007. Sin. En caso de problemas, controlar el circuito de carga.

7 8 9

Precalentamiento ET007: Par Circuito de carga PR015: PR016:

13B F9Q-116

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada AUSENTE o PRESENTE

Diagnstico

10

Informacin de la velocidad

PR089:

Velocidad del vehculo

En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico ABS asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.

11

Informacin de marcha atrs

ET035:

Informacin de marcha atrs

Sin.

13B F9Q-117

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la UCH y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C Bajo contacto PR061 = PR071 Valor refugio: 20C

Diagnstico

PR061: 1 Temperatura

Temperatura del aire exterior

En caso de problemas, consultar la nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.

PR071:

Temperatura del aire de admisin

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Sin. La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la posicin de la electrovlvula

PR042:

Presin sobrealimentacin filtrada

PR042 = PR035 = Presin atmosfrica

Sobrealimentacin

PR009:

Consigna presin 790 < X < 1010 mbares sobrealimentacin X = 5% X = 5%

PR047: RCO presin turbo PR011: Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin

13B F9Q-118

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la presin atmosfrica en mbares. El captador est integrado en el calculador. Valor refugio: 750 mbares

Diagnstico

PR035:

Presin atmosfrica

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF067 "Circuito mando estrangulador". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".

Circulacin de aire PR018:

Caudal de aire estimado

X = 0 kg/h

PR050:

RCO mariposa estranguladora

X = 5%

PR081:

Tensin captador de temperatura de admisin

1,90 < X < 2,10 V Valor refugio: 5 V

Alimentacin de los captadores

PR079:

Tensin captador de presin atmosfrica

3,80 < X < 4 V

PR073:

Tensin de alimentacin caudalmetro de aire

Bajo contacto U = 0,6 V Valor refugio: 0 V

13B F9Q-119

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

En caso de problemas, Indica la velocidad de rotacin del motor en consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito r.p.m. captador Rgimen del Bajo contacto motor". PR055 = 0 r.p.m.

Temperatura

PR063:

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del carburante fallo DF098 "Circuito carburante Valor refugio: 100C captador de temperatura de carburante". Indica el valor de la En caso de problemas, presin terica para un consultar la interpretacin del funcionamiento ptimo fallo DF053 "Funcin del motor regulacin presin ral". X = 250 bares X = 15% X = 0 bares

PR008:

Consigna presin del ral

RCO vlvula PR048: regulacin presin rampa 3 Presin

PR038:

Presin del ral

Valor refugio: 250 bares

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin ral".

PR024:

Diferencia presin de carburante

X = 250 bares PR024 = PR008 PR038

La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador presin ral".

13B F9Q-120

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante

Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PR017 = 0 bares

Diagnstico

Caudal

SIN

PR006: 5 Intensidad del ral PR007:

X = 395 mA Corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA del ral 4 mA Consigna X = 400 mA corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA del ral Tensin captador temperatura del carburante

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin ral".

PR082: 6 Tensin captadores PR080:

1,8 < X < 3 V Valor refugio: 5 V

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".

Tensin captador de presin del ral

X = 0,5 V Valor refugio: 5 V

13B F9Q-121

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ANTICONTAMINACIN / O.B.D.

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

PR046:

RCO electrovlvula EGR

X = 5% 5 < X < 95%

PR005:

Indica un valor terico de apertura de la vlvula Consigna de EGR para un apertura vlvula funcionamiento ptimo EGR del motor. Bajo contacto X = 0% En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF117 "Offset posicin EGR" y DF114 "Circuito electrovlvula EGR".

Reciclaje de los gases de escape

PR051:

Recopia de la posicin de la vlvula EGR

Bajo contacto X = 0%

PR022:

Diferencia bucle recopia de la PR022 = PR051 - PR005 posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire Tensin captador de posicin de la vlvula EGR 18,8 < X < 20,6% (Valor medio) X = 20% (Valor medio)

PR128: PR129:

PR004: 3 Regulacin de aire

Bajo contacto PR004 = PR131 = 0% Sin

PR131: ET078:

ACTIVO o INACTIVO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF016 "Circuito mando EGR".

Alimentacin captadores

PR077:

1,06 < X < 1,08 V Valor refugio: 0 V

13B F9Q-122

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

BUCLE FRO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo.

Diagnstico

Deteccin climatizacin

ET079:

Presencia climatizacin

Si hay incoherencia respecto al equipamiento - S: La climatizacin es del vehculo, hacer un test de detectada por el la red multiplexada y aplicar el calculador de inyeccin. mtodo asociado. - NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin.

Motor girando

PR055:

En caso de problemas, Indica la velocidad de consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito Rgimen del motor rotacin del motor en captador rgimen del r.p.m. motor". Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Bajo contacto INACTIVO Si el acondicionador de aire est autorizado, o si el compresor est pilotado, consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" aplicada al vehculo. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". Sin

ET088: 3 Mando conductor ET004:

NO

Rgimen climatizacin

PR053:

Bajo contacto PR053 = 0 r.p.m.

Presin

PR037:

Presin del fluido refrigerante

Bajo contacto PR037 = 0 bares

Potencia

PR125:

Potencia absorbida por el compresor de AA

Bajo contacto PR125 = 0 W

13B F9Q-123

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

BUCLE FRO (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET022: ET021: ET014: ET015: Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico Si los grupos motoventilador estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos del sistema, consultar la interpretacin de los eventuales fallos.

Bajo contacto motor < 80 INACTIVO

Refrigeracin del motor

Bajo contacto motor < 80 PARADO Control del GMV 2

Temperatura del agua

PR064:

Temperatura del agua

En caso de problemas, Indica la temperatura consultar la interpretacin del del agua del motor en fallo DF001 "Circuito C captador temperatura de Valor refugio: 119C agua".

13B F9Q-124

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

PARMETROS DEL CONDUCTOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Bajo contacto PR055 = 0 r.p.m.

Diagnstico

Motor girando

PR055:

Rgimen del motor

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

Posicin pedal del acelerador

PR003:

Carga pedal*

En caso de problemas, consultar la interpretacin del Indica la posicin del fallo DF008 "Circuito pedal del acelerador Si no se ejerce ninguna potencimetro pedal pista 1" o DF009 "Circuito presin en el pedal potencimetro pedal PR003 = 0% pista 2". Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < PR086 < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < PR088 < 0,40 V En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" o DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".

PR086: Alimentacin del captador PR088:

Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal

(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,76 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,74 V 50% 2,09 V 1,02 V 100% 3,23 V 1,56 V 120% 3,68 V 1,79 V

13B F9Q-125

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

CALEFACCIN

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

Temperatura del agua

PR064:

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Indica el nmero de RCH alimentadas. La estrategia de funcionamiento de las RCH se hace por la Unidad Central del Habitculo. Algunos parmetros de funcionamiento Nmero de RCH determinan el pilotaje de fijado una o varias RCH. El calculador de inyeccin recibe En caso de problemas, nicamente la consultar la nota diagnstico informacin del nmero de la Unidad Central del de RCH a solicitar. Habitculo. Bajo contacto ET111 = NO El estado ET112 indica si las RCH estn activadas. El calculador recibe la informacin de corte de las RCH por la Unidad Central del Habitculo. Bajo contacto ET112 = S

ET111:

Resistencias 2 Calefactantes Habitculo

ET112:

Corte RCH

13B F9Q-126

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Bajo contacto PR089 = 0 km/h

Diagnstico

PR089:

Velocidad del vehculo

En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico del ABS para la interpretacin de los eventuales fallos.

PR130:

Consigna regulacin de velocidad

En caso de problemas, Indica la velocidad de consultar la interpretacin de consigna de regulacin de los estados ET042 velocidad "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 Bajo contacto "Desactivacin Regulador X = 0 km/h /limitador de velocidad". INACTIVO: Cuando no se acciona ningn botn ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

Regulacin limitacin de velocidad

ET042:

Reguladorlimitador de velocidad

ESTADO 2: Botn marcha / Activo el testigo naranja del parada del limitador de cuadro de instrumentos. velocidad pulsado ESTADO 3: Botn de incremento pulsado ESTADO 4: Botn de decrementacin pulsado ESTADO 5: Botn suspender pulsado ESTADO 6: Botn reanudar pulsado

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 "Desactivacin Regulador/ limitador de velocidad".

13B F9Q-127

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad

Diagnstico

Regulacin limitacin de velocidad (continuacin)

La regulacin y la limitacin de ESTADO 4: la velocidad pueden ser Desacoplado motor caja desactivadas por diferentes ESTADO 5: Problema motivos. detectado por el En caso de problemas, calculador de inyeccin consultar la interpretacin de ESTADO 6: Velocidad los estados ET042 del vehculo no vlida "Regulador/limitador de velocidad" y ET032 ESTADO 7: Presin Nota: La regulacin de "Desactivacin Regulador/ sobre el botn velocidad slo puede ser limitador de velocidad". suspender activada para una velocidad V > 30 km/h. ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo

ET032:

Desactivacin regulador / limitador de velocidad

13B F9Q-128

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: Contacto freno primario Contacto freno secundario

Visualizacin y Observaciones Indica la posicin del pedal de freno Bajo contacto, pedal sin pisar: ET012 = ET013 = INACTIVO Indica la posicin del pedal de embrague

Diagnstico

Contactor de Freno ET013:

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET012 y ET013.

Contactor de Embrague

ET040:

Pedal embrague

Bajo contacto, pedal sin pisar: ET040 = Sin pisar

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040.

13B F9Q-129

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

REFRIGERACIN DEL MOTOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua". Si los grupos motoventiladores estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos de los sistemas, y consultar la interpretacin de los eventuales fallos. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua".

Temperatura del agua

PR064:

Indica la temperatura del Temperatura del agua del motor en C agua Valor refugio: 119C Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Bajo contacto motor < 80

ET022: ET021: 2 Grupos motoventiladores ET014:

Bajo contacto motor < 80 INACTIVO

ET015:

Control del GMV 2

PARADO

Alimentacin del captador

PR084:

Tensin captador de temperatura del agua

X = 3 V 0,5 Valor refugio: 5 V

13B F9Q-130

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin + Despus de contacto calculador

Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PRESENTE

Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

Alimentacin

ET001:

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

PR064: 3 Temperatura PR059:

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua C captador temperatura de Valor refugio: 119 agua". En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF039 "Circuito aire de admisin aire de admisin captador temperatura del Valor refugio: 20C aire de admisin". En caso de problemas, (ET007 Bloqueado en el El estado ET007 est estatus "ACTIVO"), consultar "ACTIVO" unos Mando cajetn de la interpretacin del fallo segundos despus de precalentamiento DF017 "Circuito mando poner el contacto, y para cajetn de el postcalentamiento precalentamiento".

Precalentamiento

ET007:

13B F9Q-131

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

ARRANQUE

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin + Despus de contacto calculador

Visualizacin y Observaciones Bajo contacto PRESENTE

Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga".

Alimentacin

ET001:

Arranque

ET076:

Arranque

AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", efectuar el o diagnstico completo de la red PROHBE: multiplexada. La inyeccin no da la autorizacin de arranque. Bajo contacto PARADO o CALADO

Funcionamiento del motor

ET038:

Motor

Sin

13B F9Q-132

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.

PROTECCIN

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico Si el estado ET006 est bloqueado en "NO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. Si el estado ET003 est bloqueado en "ACTIVO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".

ET006:

Cdigo aprendido

S o NO

Antiarranque ACTIVO o INACTIVO

ET003:

Antiarranque

Choque vehculo

ET077:

Choque detectado

S o NO AUTORIZADO: la inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque.

Arranque

ET076:

Arranque

Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO" consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo.

13B F9Q-133

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".

Choque vehculo

ET077:

Choque detectado + Despus de contacto calculador Tensin de alimentacin del calculador

S o NO

ET001:

PRESENTE bajo contacto

En caso de problemas, efectuar un diagnstico del circuito de carga.

PR071:

9 V < X < 16 V En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores", y DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Circuito captador fluido refrigerante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Este estado indica si la funcin IMA est activada. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF066 "Cdigos de los inyectores"

Alimentacin PR072:

Tensin alimentacin captadores lineales

3,47 V < X < 3,75 V (Media de las tres tensiones de alimentacin de los captadores)

PR076:

Tensin captador de fluido refrigerante

0V<X< 5V

Motor girando

PR055:

Rgimen del motor

Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. PR055 = 800 r.p.m.

Configuracin inyeccin

ET104:

Explotacin de los cdigos de los inyectores

S o NO o EN FALLO

13B F9Q-134

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

PR035: 5 Presin

Presin atmosfrica

Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral".

PR038:

Presin del ral

250 < P < 300 bares Pmx = 1350 bares

PR059: 6 Temperatura PR064:

Temperatura del aire de admisin

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del aire de admisin parmetro PR059. Valor refugio: 20C

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del Temperatura del fallo DF001 "Circuito agua del motor en C agua captador temperatura de Valor refugio: 119C agua". Mando cajetn de precalentamiento INACTIVO con el motor caliente Al arrancar: 25 < X < 40 N.m Al ralent: 2 < X < 4 N.m En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET007.

Precalentamiento

ET007:

Par

PR015:

Par motor

Sin.

Circuito de carga

PR016:

Con el motor caliente 10 < X < 20 mA Caudal alternador Con consumidores: 25 < X < 36 mA

En caso de problemas, controlar el circuito de carga.

13B F9Q-135

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta informacin se transmite a la inyeccin a travs de la red multiplexada AUSENTE o PRESENTE

Diagnstico

10

Informacin de la velocidad

PR089:

Velocidad del vehculo

En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada. Consultar la nota de diagnstico ABS asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.

11

Informacin de marcha atrs

ET035:

Informacin de marcha atrs

Sin.

13B F9Q-136

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la temperatura del aire exterior en C. Este parmetro est controlado por la Unidad Central del Habitculo y es transmitido a la inyeccin a travs de la red multiplexada. Valor refugio: 20C

Diagnstico

PR061: 1 Temperatura

Temperatura del aire exterior

En caso de problemas, consultar la nota de diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.

PR071:

Temperatura del aire de admisin

En caso de problemas, Indica la temperatura del consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito aire de admisin C captador temperatura del Valor refugio: 20 aire de admisin". Al ralent PR042 = PR035 = Presin atmosfrica En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de presin de sobrealimentacin". Sin.

Presin PR042: sobrealimentacin filtrada

Sobrealimentacin

PR009:

Consigna presin 790 < X < 1010 mbares sobrealimentacin Con el motor caliente

PR047: RCO presin turbo Correccin posicin electrovlvula sobrealimentacin

PR011:

La relacin cclica de apertura debe ser idntica a la correccin aportada de la Con el motor caliente posicin de la electrovlvula. PR011 = 85% PR047 = 85%

13B F9Q-137

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

PR035:

Presin atmosfrica

Indica la presin En caso de problemas, atmosfrica en mbares. consultar la interpretacin del El captador est fallo DF003 "Circuito integrado en el captador de presin calculador. atmosfrica". Valor refugio: 750 mbares Al ralent PR018 = 30 kg/h En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF067 "Circuito mando estrangulador". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".

Circulacin de aire PR018:

Caudal de aire estimado

PR050:

RCO mariposa estranguladora

X = 5%

Tensin captador PR081: de temperatura de admisin

1,9 < PR081 < 2,4 V Valor refugio: 5 V

Alimentacin de los captadores

PR079:

Tensin captador de presin atmosfrica

3,80 < PR079 < 4 V

PR073:

Tensin de alimentacin caudalmetro de aire

Motor al ralent 1,5 < PR073 < 2,2 V Valor refugio: 0 V

13B F9Q-138

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m. Indica la temperatura del carburante Valor refugio: 100C

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF053 "Funcin regulacin presin ral".

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

Temperatura

PR063:

Temperatura del carburante

PR008:

Indica el valor de la presin terica para un Consigna presin funcionamiento ptimo del del ral motor 250 < PR008 < 300 bares

RCO vlvula PR048: regulacin presin rampa 3 Presin PR038: Presin del ral

En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito 250 < PR038 < 300 bares captador de presin del ral". Valor refugio: 250 bares PR048 = 40% La diferencia de presin de carburante es la diferencia entre la presin del ral y la consigna de presin del ral. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador presin ral".

PR024:

Diferencia presin de carburante

Motor al ralent 0 bares < PR024 < 5 bares

13B F9Q-139

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin PR017: Caudal de carburante

Visualizacin y Observaciones 6 < X < 7 mg/golpe

Diagnstico

Caudal

SIN

PR006: 5 Intensidad del ral PR007:

1320 < X < 1350 mA Corriente regulador presin Valor refugio: 1600 mA En caso de problemas, 4 mA del ral consultar la interpretacin del fallo DF007 "Circuito Consigna 1320 < X < 1350 mA captador de presin del corriente Valor refugio: 1600 mA ral". regulador presin 4 mA del ral Tensin captador temperatura del carburante En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura de carburante". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores".

PR082: 6 Tensin captadores PR080:

1,5 < X < 2,5 V Valor refugio: 5 V

Tensin captador de presin del ral

1,1 < X < 1,2 V Valor refugio: 5 V

PR364:

Correccin caudal de carburante cilindro n 1 Valor mni: - 5,4 mg/golpe Si uno de los parmetros de correccin de caudal de carburante est fuera de tolerancia, consultar la interpretacin del TEST1 "Test de los inyectores".

Correccin caudal de carburante

Correccin caudal PR405: de carburante cilindro n 2 PR406: Correccin caudal de carburante cilindro n 3 Correccin caudal de carburante cilindro n 4

Valor mx.: + 5,4 mg/golpe

PR365:

13B F9Q-140

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ANTICONTAMINACIN / O.B.D.

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent X = 800 r.p.m. Al ralent 43,5 < X < 44%

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

PR046:

RCO electrovlvula EGR

PR005:

Indica un valor terico de apertura de la vlvula EGR para un Consigna de funcionamiento ptimo apertura vlvula del motor. EGR Al ralent 5 < X < 95%

Reciclaje de los gases de escape

PR051:

Recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna caudal de aire vlvula EGR Diferencia caudal de aire EGR Regulacin de aire Tensin captador de posicin de la vlvula EGR

5 < X < 95%

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los fallos DF117 "Offset posicin EGR" y DF114 "Circuito electrovlvula EGR".

PR022:

PR022 = PR051 PR005 18,8 < X < 20,6% (Valor medio) X = 20% (Valor medio)

PR128: PR129:

PR004: 3 Regulacin de aire

275 < X < 280 mg/golpe Sin

PR131: ET078:

ACTIVO o INACTIVO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF016 "Circuito mando EGR".

Alimentacin captadores

PR077:

1,06 < X < 1,08 V Valor refugio: 0 V

13B F9Q-141

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

BUCLE FRO

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la presencia o no de una climatizacin en el vehculo.

Diagnstico

Deteccin climatizacin

ET079:

Presencia climatizacin

Si hay incoherencia respecto al equipamiento - S: La climatizacin es del vehculo hacer un test de detectada por el la red multiplexada y aplicar el calculador de inyeccin. mtodo asociado. - NO: La climatizacin no es detectada por el calculador de inyeccin. Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent X = 800 r.p.m. ACTIVO O INACTIVO S o NO En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". Si el acondicionador de aire no est autorizado, o si el compresor no est nunca pilotado, consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" aplicada al vehculo. Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF049 "Captador de fluido refrigerante". Sin

Motor girando

PR055: Rgimen del motor

ET088: 3 Mando conductor ET004:

Demanda activacin compresor Autorizacin acondicionador de aire Rgimen solicitado por climatizacin Presin del fluido refrigerante Potencia absorbida por el compresor de AA

Rgimen climatizacin

PR053:

Al ralent PR053 = 900 r.p.m.

Presin

PR037:

1 < X < 27 bares

Al ralent PR125 = 300 W

Potencia

PR125:

13B F9Q-142

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

BUCLE FRO (continuacin)

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin ET022: Demanda GMV velocidad lenta

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

Refrigeracin del motor

Si los grupos motoventiladores son alimentados Demanda GMV permanentemente sin que ET021: velocidad rpida la climatizacin sea activada, el sistema de GIRANDO si ET014: Control del GMV 1 climatizacin activada inyeccin puede estar en modo degradado. INACTIVO si climatizacin no activada Efectuar un test de los fallos GIRANDO si ET015: Control del GMV 2 temperatura de pilotaje de los sistemas, consultar la interpretacin de los alcanzada eventuales fallos. Indica la temperatura del Temperatura del agua del motor en C agua Valor refugio: 119C En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador temperatura de agua".

Temperatura del agua

PR064:

13B F9Q-143

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

PARMETROS DEL CONDUCTOR

Orden

Funcin

Parmetro o Estado controlado o Accin

Visualizacin y Observaciones Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m.

Diagnstico En caso de problemas consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor".

Motor girando

PR055:

Rgimen del motor

Posicin pedal del acelerador

PR003:

Carga pedal*

En caso de problemas, Indica la posicin del consultar la interpretacin del pedal del acelerador fallo DF008 "Circuito si no se ejerce ninguna potencimetro pedal presin sobre el pedal pista 1" o DF009 "Circuito PR003 = 0% potencimetro pedal pista 2". Pedal del acelerador sin pisar 0,70 < PR086 < 0,80 V Pedal del acelerador sin pisar 0,35 < PR088 < 0,40 V En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" o DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".

PR086: 3 Alimentacin del captador PR088:

Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal

(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo). Carga pedal Tensin pista 1 Tensin pista 2 0% 0,76 V 0,37 V 25% 1,52 V 0,74 V 50% 2,09 V 1,02 V 100% 3,23 V 1,56 V 120% 3,68 V 1,79 V

13B F9Q-144

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

CALEFACCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

Temperatura del agua

PR064:

Temperatura del agua

Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C

Indica el nmero de RCH alimentadas. La estrategia de funcionamiento de las RCH se hace por la Unidad Central del Habitculo. Algunos parmetros de funcionamiento determinan el pilotaje de una o varias RCH. El calculador de inyeccin recibe nicamente la informacin del nmero de RCH a solicitar. Con el motor caliente ET111 = NO El estado ET112 indica si las RCH estn activadas. El calculador recibe la informacin de corte de las RCH por la Unidad Central del Habitculo. Con el motor caliente ET112 = S En caso de problemas, consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.

ET111:

Nmero de RCH fijado

Resistencias Calefactantes Habitculo

ET112:

Corte RCH

13B F9Q-145

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico

PR089:

Indica la velocidad del vehculo en km/h. Este parmetro es transmitido por el calculador del En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada. ABS. Esta informacin se Velocidad transmite a la inyeccin a travs Consultar la nota de diagnstico del vehculo de la red multiplexada. del ABS para la interpretacin de los eventuales fallos. Al ralent PR089 = 0 km/h En caso de problemas, Indica la velocidad de consigna consultar la interpretacin de los de regulacin de velocidad estados ET042 "Regulador/ Consigna limitador de velocidad" y regulacin Al ralent ET032 "Desactivacin de velocidad Regulador/limitador de X = 0 km/h velocidad". INACTIVO: cuando no est accionado ningn botn ESTADO 1: Botn marcha / parada del regulador de velocidad pulsado ESTADO 2: Botn marcha / parada del limitador de velocidad pulsado ESTADO 3: Botn de incremento pulsado En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET042. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos. Activo el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

PR130:

Regulacin limitacin de velocidad

ET042:

Reguladorlimitador de velocidad

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los ESTADO 4: Botn de estados ET042 "Regulador/ decrementacin pulsado limitador de velocidad" y ESTADO 5: Botn suspender ET032 "Desactivacin pulsado Regulador/limitador de velocidad". ESTADO 6: Botn reanudar pulsado

13B F9Q-146

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones ESTADO 1: Demanda antipatinado ESTADO 2: Pedal de freno pisado ESTADO 3: Avera regulador Desactivacin de velocidad o limitador de velocidad regulador / La regulacin y la limitacin de limitador de la velocidad pueden ser ESTADO 4: Desacoplado velocidad desactivadas por diferentes motor caja motivos. ESTADO 5: Problema En caso de problemas, detectado por el calculador de consultar la interpretacin de inyeccin los estados ET042 ESTADO 6: Velocidad del "Regulador/limitador de vehculo no vlida velocidad" y ET032 "Desactivacin Regulador/ ESTADO 7: Presin sobre el limitador de velocidad". botn suspender ESTADO 8: Palanca de velocidades en posicin de punto muerto ESTADO 9: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo

Orden

Funcin

Diagnstico

ET032:

Regulacin limitacin de velocidad (continuacin)

Nota: La regulacin de velocidad slo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.

13B F9Q-147

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin) Parmetro o Estado controlado o Accin ET012: 2 Contactor de Freno ET013: Contacto freno primario Contacto freno secundario

Orden

Funcin

Visualizacin y Observaciones

Diagnstico

Indica la posicin del pedal de freno Bajo contacto, pedal sin pisar: ET012 = ET013 = INACTIVO Indica la posicin del pedal de embrague Bajo contacto, pedal sin pisar: ET040 = Sin pisar

En caso de problemas, consultar la interpretacin de los estados ET012 y ET013.

Contactor de Embrague

ET040:

Pedal embrague

En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET040.

13B F9Q-148

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

REFRIGERACIN DEL MOTOR Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Si los grupos motoventiladores estn alimentados bajo contacto, el sistema de inyeccin puede estar en modo degradado. Efectuar un test de los fallos de los sistemas, y consultar la interpretacin de los eventuales fallos. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".

Temperatura del agua

PR064:

Temperatura del agua

Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C

ET022:

Demanda GMV velocidad lenta Demanda GMV velocidad rpida Control del GMV 1 Control del GMV 2

INACTIVO si climatizacin no activada

Grupos motoventiladores

ET021:

ET014: ET015:

GIRANDO si climatizacin activada GIRANDO si temperatura de pilotaje alcanzada Al ralent con el motor caliente PR084 = 0,54 V Valor refugio: 5 V

Alimentacin del captador

PR084:

Tensin captador de temperatura del agua

13B F9Q-149

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE Indica la velocidad de rotacin del motor en r.p.m. Al ralent PR055 = 800 r.p.m. Indica la temperatura del agua del motor en C Valor refugio: 119C

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF005 "Circuito captador rgimen del motor". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF039 "Circuito captador temperatura del aire de admisin". En caso de problemas, (ET007 bloqueado "ACTIVO"), consultar la interpretacin del fallo DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento".

Alimentacin

Rgimen del motor

PR055:

Rgimen del motor

PR064: 3 Temperatura PR059:

Temperatura del agua

Temperatura del aire de admisin

Indica la temperatura del aire de admisin Valor refugio: 20C

Precalentamiento

ET007:

Mando cajetn de precalentamiento

Al ralent con el motor caliente "INACTIVO"

13B F9Q-150

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

ARRANQUE Parmetro o Estado controlado o Accin ET001: + Despus de contacto calculador Visualizacin y Observaciones PRESENTE AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque. Al ralent ARRANCA EFECTUADO

Orden

Funcin

Diagnstico En caso de problemas, hacer un diagnstico del "circuito de carga".

Alimentacin

Arranque

ET076:

Arranque

Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", efectuar diagnstico completo de la red multiplexada.

Funcionamiento del motor

ET038:

Motor

Sin En caso de problemas, consultar la interpretacin del estado ET238.

Sincronizacin

ET238:

Sincronizacin

13B F9Q-151

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL Diagnstico - Control de conformidad

13B

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo. Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

PROTECCIN Parmetro o Estado controlado o Accin Visualizacin y Observaciones

Orden

Funcin

Diagnstico Si el estado ET006 est bloqueado en "NO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. Si el estado ET003 est bloqueado en "ACTIVO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo. En caso de problemas, consultar la interpretacin del fallo DF069 "Informacin de choque detectado".

ET006:

Cdigo aprendido

S o NO

Antiarranque ACTIVO o INACTIVO

ET003:

Antiarranque

Choque vehculo

ET077:

Choque detectado

S o NO AUTORIZADO: La inyeccin da la autorizacin de arranque o PROHIBIDO: La inyeccin no da la autorizacin de arranque.

Arranque

ET076:

Arranque

Si el estado ET076 est en "PROHIBIDO", consultar la nota diagnstico de la Unidad Central del Habitculo asociada al vehculo.

13B F9Q-152

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados

13B

Estado til ET001 ET003 ET004 ET006 ET007 ET012 ET013 ET014 ET015 ET021 ET022 ET032 ET035 ET038 ET040 ET042 ET076 ET077 ET078 ET079 ET088 ET104 ET111 ET112 ET238

Designacin del til de diagnstico + Despus de contacto calculador Antiarranque Autorizacin acondicionador de aire Cdigo aprendido Mando cajetn de precalentamiento Contacto freno primario Contacto freno secundario Control del GMV 1 Control del GMV 2 Demanda GMV velocidad rpida Demanda GMV velocidad lenta Desactivacin regulador de velocidad Informacin de marcha atrs Motor Pedal de embrague Regulador / limitador de velocidad Arranque Choque detectado Regulacin de aire Presencia climatizacin Demanda activacin compresor Explotacin de los cdigos de los inyectores Nmero de RCH fijado Corte RCH Sincronizacin

13B F9Q-153

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR


ET001

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

AUSENTE con el contacto puesto

Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la UPC. Reparar si es necesario. Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va G4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H4 Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H1 Reparar si es necesario. Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D1 Va 1 conector negro de la UPC Masa batera Masa batera Masa batera

Reparar si es necesario. PRESENTE contacto puesto Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-154

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ANTIARRANQUE
ET003

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

ACTIVO

Consultar la nota de diagnstico UCH.

INACTIVO

Consultar la nota de diagnstico UCH

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-155

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE


ET004

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a "S" si: la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo), el motor no est a plena carga, el sistema del acondicionador de aire no est en fallo. El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes: vehculo parado bajo contacto, presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor, motor a plena carga. Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera estar autorizado, verificar: que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente, los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire, la presencia de fren en el circuito de climatizacin, que el valor de presin de fren es coherente al ralent. Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire, y consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" asociada al vehculo.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-156

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

CDIGO APRENDIDO
ET006

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

El estado ET006 pasa a "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta. La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" est en el estado "INACTIVO". El cdigo permanece en "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es imposible. El estado ET003 "Antiarranque" permanece en "ACTIVO". La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas, en este caso consultar la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de aprendizaje de las tarjetas. Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada, y asegurarse de que el dilogo entre la UCH, la UPC y el calculador de inyeccin est presente. Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-157

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO


ET007

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de pre/postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar. El estado ET007 pasa a "S" unos segundos despus de poner el contacto y durante el pre/postcalentamiento. Si el vehculo no arranca y si el estado ET007 pasa efectivamente a S, controlar: el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento, la resistencia de las bujas de precalentamiento. Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no es de unos 0,6 . Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento". DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento". Tras el arranque del motor, y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe detener el pilotaje del cajetn de pre/postcalentamiento. El estado ET007 debe pasar a "NO". En caso de que el vehculo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO", controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin va A4 conector C gris, 32 vas Va 9 cajetn de precalentamiento Calculador de inyeccin va E2 conector C gris, 32 vas Va 8 cajetn de precalentamiento Reparar si es necesario. Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos: DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento". DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-158

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

CONTACTO FRENO PRIMARIO


ET012 ET013

CONTACTO FRENO SECUNDARIO

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: Los estados ET012 y ET013 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno". INACTIVO pedal de freno pisado. Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan, controlar: el estado y el montaje del contactor de stop, el estado y la conformidad del fusible 1H (15A), la conformidad de los valores del cuadro siguiente Va 3 Contactor pedal de freno

Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)

Aislamiento entre las vas

3y4

1y2

1y2

3y4

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-159

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET012 ET013 CONTINUACIN

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

ACTIVO, pedal de freno sin pisar. Si las luces de stop funcionan: Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Reparar si es necesario. Si las luces de stop no funcionan: Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop. Va 3 Contactor pedal de freno

Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (Pedal de freno pisado)

Aislamiento entre las vas

3y4

1y2

1y2

3y4

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-160

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

CONTROL DEL GMV 1


ET014

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: El estado ET014 "Control del GMV 1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en 3 casos: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, la climatizacin est en funcionamiento, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado: el estado ET014 pasa a "GIRANDO" el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, la climatizacin no es requerida por el conductor.

ATENCIN!

IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-161

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

CONTROL DEL GMV 2


ET015

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: El estado ET015 "Control del GMV 2" y el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" cambian de estatus simultneamente. GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET015 pasa a "GIRANDO", el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

PARADO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C.

ATENCIN!

IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-162

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA


ET021

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV 2" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad rpida cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 99C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO", el estado ET015 pasa a "GIRANDO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

PARADO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 99C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin.

ATENCIN!

IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-163

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA


ET022

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV 1" cambian de estatus simultneamente. ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando: la temperatura del agua del motor es superior a 89C, el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor, el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor. Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado: el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO", el estado ET014 pasa a "GIRANDO". En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando: la temperatura del agua del motor es inferior a 89C, no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin, el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

ATENCIN!

IMPORTANTE Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la batera. En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-164

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

DESACTIVACIN REGULADOR DE VELOCIDAD


ET032

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Observacin: La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET032 precisa 9 causas de la desactivacin del regulador de velocidad. Demanda antipatinado Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demande el antipatinado. El estado ET032 slo pasara a "ESTADO 1" circulando. Si este estado aparece bajo contacto con el vehculo parado, consultar la nota de diagnstico asociada al sistema antipatinado. Pedal de freno pisado Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin de velocidad pasa a ser inactiva. El estado ET032 pasa a "ESTADO 2" circulando o durante un test de la funcin regulacin de velocidad con el vehculo parado. Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretacin del estado ET012 y ET013 "Contacto freno primario y secundario". Avera regulador o limitador de velocidad Si el estado ET032 es "ESTADO 3", consultar el diagnstico del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso.

"ESTADO 1"

"ESTADO 2"

"ESTADO 3"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-165

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET032 CONTINUACIN 1

"ESTADO 4"

Desacoplado motor/caja La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto muerto). Si el estado ET032 est bloqueado "ESTADO 4" con vehculo parado, contactar con el telfono tcnico. Problema detectado por el calculador de inyeccin El estado ET032 pasa a "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una avera en el sistema de inyeccin. Efectuar entonces un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin, y diagnosticar los posibles fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico. Velocidad del vehculo no vlida El estado ET032 pasa a "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el calculador no es vlida. Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo" y diagnosticar el calculador ABS. Consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

"ESTADO 5"

"ESTADO 6"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-166

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET032 CONTINUACIN 2

"ESTADO 7"

Presin sobre el botn suspender el estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si: el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad, el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la posicin del pedal del embrague recibida por el calculador de inyeccin). Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretacin del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de mando "R/0" del regulador de velocidad. Palanca de velocidades en posicin punto muerto El estado ET032 pasa a "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en posicin punto muerto circulando. Esta accin desactiva el regulador de velocidad. Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.

"ESTADO 8"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-167

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET032 CONTINUACIN 3

"ESTADO 9"

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo El estado ET032 pasa a "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehculo. La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea. Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo". Diagnosticar el circuito ABS, y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-168

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

PEDAL DEL EMBRAGUE


ET040

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

SIN PISAR si pedal del embrague pisado. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va C4 Va 1 conector contactor de embrague

Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague. Reparar si es necesario. Extraer el contactor de pedal de embrague y comprobar su funcionamiento: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Aislamiento entre las vas

1y2

1y2

Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-169

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET040 CONTINUACIN

PISADO pedal del embrague sin pisar. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de pedal de embrague: Continuidad entre las vas Contactor cerrado (Pedal del embrague sin pisar) Contactor abierto (Pedal del embrague pisado) Sustituir el contactor si es necesario. Aislamiento entre las vas

1y2

1y2

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-170

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX Vdiag: 44, 48 y 4C N

INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD


ET042

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

"ESTADO 1"

el estado ET042 pasa a "ESTADO 1" cuando el botn de activacin del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado ET042 est en "ESTADO 1". Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 1", controlar el estado del botn "MARCHA/ PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va A2 Botn marcha / parada regulador de velocidad conector de 6 vas va A3 Reparar si es necesario. El estado ET042 pasa a "ESTADO 2" cuando el botn de activacin del limitador de velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la consola central del vehculo. Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado ET042 es "ESTADO 2". Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 2", controlar el estado del botn "MARCHA/ PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector A, negro, de 32 vas va C3 Botn marcha / parada regulador de velocidad conector de 6 vas va B1 Reparar si es necesario.

"ESTADO 2"

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-171

Edicin 2

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

ET042 CONTINUACIN 1

"ESTADO 3"

El estado ET042 pasa a "ESTADO 3" cuando el botn "+" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 3", controlar el estado del botn "+/-" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "+": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-" Va A1

Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-". Si la unin est cortada, reparar. El estado ET042 pasa a "ESTADO 4" cuando el botn "-" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 4", controlar el estado del botn "+/-" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-" Va A2

"ESTADO 4"

Si la resistencia no es de aproximadamente 100 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-". Si la unin est cortada, reparar.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-172

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13B

ET042 CONTINUACIN 2

"ESTADO 5"

El estado ET150 pasa a "ESTADO 5" cuando el botn "0" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 5", controlar el estado del botn "R/0" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0" Va A2

si la resistencia no es de aproximadamente 0 , sustituir el botn de mando "R/0". Si la unin est cortada, reparar. El estado ET042 pasa a "ESTADO 6" cuando el botn "R" del regulador de velocidad est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante. Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 6", controlar el estado del botn "R/0" del regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario. Consultar la nota airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad. Reparar si es necesario. Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "R": Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0" Va A2

"ESTADO 6"

Si la resistencia no es de aproximadamente 900 , verificar la continuidad de la unin botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0". Si la unin est cortada, reparar.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-173

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13B

ARRANQUE
ET076

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

AUTORIZADO

El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque. El estado ET076 pasa a "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas y si el antiarranque est inactivo. Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido. El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar. Efectuar un diagnstico de la UCH y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.

PROHIBIDO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-174

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13B

CHOQUE DETECTADO
ET077

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la informacin de choque a travs de la red multiplexada, y puede as cortar la inyeccin. El estado ET077 est en "S". Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos. Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 est en "NO" cuando el calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-175

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13B

EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES


ET104

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

El estado ET104 est en "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est activada en el calculador de inyeccin. Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita, pero todos los calculadores no los explotan. En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos: sustitucin de uno o varios inyectores sustitucin del calculador de inyeccin reprogramacin del calculador de inyeccin Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas intervenciones, el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. El estado ET104 est en "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los cdigos IMA (correccin individual del inyector). IMPORTANTE: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. En este caso el estado ET104 pasa a "S" tras la sustitucin del calculador. El fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en modo degradado. Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.

NO

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-176

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13B

ET104 CONTINUACIN

EN FALLO

El estado ET104 est "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en la memoria. El fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado. utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando. Si al finalizar el proceso el estado ET104 queda "EN FALLO", contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-177

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Diagnstico - Interpretacin de los estados

13B

SINCRONIZACIN
ET238

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

IMPORTANTE La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque motor. sta se establece entre el captador del rbol de levas y el captador de punto muerto superior Esta sincronizacin una vez efectuada permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin precisa del punto muerto superior de este cilindro. Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n 1 no est todava identificado. El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas. Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta. El cilindro n1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el motor. El estado ET238 es "EFECTUADO". Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece "INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes: DF005 "Circuito captador rgimen del motor" DF097 "Circuito captador del rbol de levas" Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2 "Problemas de arranque".

INACTIVO

EFECTUADA

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-178

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros

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13B

Parmetro del til PR003 PR004 PR005 PR006 PR007 PR008 PR009 PR010 PR011 PR015 PR016 PR017 PR018 PR022 PR024 PR035 PR037 PR038 PR042 PR046 PR047 PR048 PR050 Carga pedal

Designacin del til de diagnstico

Consigna caudal de aire vlvula EGR Consigna de apertura vlvula EGR Corriente regulador presin del ral Consigna corriente regulador presin del ral Consigna presin del ral Consigna presin sobrealimentacin Consigna regulador de ralent Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin Par motor Caudal alternador Caudal de carburante Caudal de aire estimado Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR Diferencia presin de carburante Presin atmosfrica Presin del fluido refrigerante Presin del ral Presin sobrealimentacin filtrada RCO electrovlvula EGR RCO presin turbo RCO vlvula regulacin presin rampa RCO mariposa estranguladora

13B F9Q-179

Edicin 2

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros


Designacin del til de diagnstico

INYECCIN DIESEL

13B

Parmetro del til PR051 PR053 PR055 PR059 PR061 PR063 PR064 PR071 PR072 PR073 PR076 PR077 PR079 PR080 PR081 PR082 PR084 PR086 PR088 PR089 PR125 PR127 PR128 PR129 PR130 PR131 PR364 PR365 PR405 PR406

Recopia de la posicin de la vlvula EGR Rgimen solicitado por climatizacin Rgimen del motor Temperatura del aire de admisin Temperatura del aire exterior Temperatura del carburante Temperatura del agua Tensin de alimentacin del calculador Tensin alimentacin captadores lineales Tensin de alimentacin caudalmetro de aire Tensin captador de fluido refrigerante Tensin captador de posicin de la vlvula EGR Tensin captador de presin atmosfrica Tensin captador de presin del ral Tensin captador de temperatura de admisin Tensin captador de presin carburante Tensin captador de temperatura del agua Tensin pista 1 potencimetro del pedal Tensin pista 2 potencimetro del pedal Velocidad del vehculo Potencia absorbida por el compresor de AA Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento Primer offset vlvula EGR ltimo offset vlvula EGR Consigna regulacin de velocidad Diferencia caudal de aire EGR Correccin caudal de carburante cilindro 1 Correccin caudal de carburante cilindro 4 Correccin caudal de carburante cilindro 2 Correccin caudal de carburante cilindro 3

13B F9Q-180

Edicin 2

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Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos


Designacin del til de diagnstico

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13B

Mando til SC001 SC002 SC003 RZ001 RZ002 RZ005 AC001 AC002 AC004 AC011 AC014 Escritura datos guardados

Introduccin de los cdigos de los inyectores Salvaguarda de datos del calculador Memoria fallos Adaptativos EGR Aprendizajes Cajetn de precalentamiento Electrovlvula EGR Electrovlvula de sobrealimentacin Regulador presin del ral Mariposa estranguladora

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-181

Edicin 2

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Diagnstico - Interpretacin de los mandos

13B

ESCRITURA DATOS SALVADOS


SC001

CONSIGNAS

guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" para poder efectuar este mando. Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.

La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Estos datos son los siguientes: Ralent especfico del vehculo. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire). Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA). El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Configuran el calculador y permiten a ste evitar: un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador. una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-182

Edicin 2

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13B

INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES


SC002

CONSIGNAS

Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores, y nicamente si el vehculo est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" en "S"). Si este mando no se realiza, el fallo DF066 "Cdigos de los inyectores" estar presente.

IMPORTANTE Las letras Q y J, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA. Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido. El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor. Proceso que hay que seguir: Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores. Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar. Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado. Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar. Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual". Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente. Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones. Salir del modo diagnstico. Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*. Poner el contacto y controlar los fallos. El DF066 "Cdigos de los inyectores" debe ser "memorizado". Si el fallo DF066 est siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente. Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones. Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente: Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto. Si el testigo parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando. Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico.

*Intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-183

Edicin 2

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13B

SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR


SC003

CONSIGNAS

Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir el calculador.

La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes: Rgimen de ralent del vehculo. Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA). El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire). Estas informaciones se guardarn en el til Clip. Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder reconfigurar el calculador.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-184

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13B

ADAPTATIVOS EGR
RZ002

CONSIGNAS

Este mando slo se efecta tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.

Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la vlvula en memoria. Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Poner el contacto. Utilizar el mando RZ002. Una vez terminado el mando, controlar que los parmetros y los estados siguientes indican bien los estatus siguientes: PR128 "Primer offset vlvula EGR" = 0% PR129 "ltimo offset vlvula EGR" = 20% PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0% Salir del modo diagnstico y cortar el contacto. Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto. Esperar 10 s, y restablecer el contacto. Borrar los posibles fallos. Arrancar el motor. Dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s y volver al ralent. Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior. Efectuar un control de fallos. Si el fallo no reaparece fin del diagnstico. Si el fallo reaparece repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula. Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-185

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13B

APRENDIZAJES
RZ005

CONSIGNAS

Este mando se ejecuta despus de sustituir el calculador.

El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador. Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las opciones que contiene el vehculo: acondicionador de aire, resistencias calefactantes del habitculo, regulador de velocidad. Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza. El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas opcionales del vehculo.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-186

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13B

CAJETN PRECALENTAMIENTO
AC001

CONSIGNAS

Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento", o el DF081 "Circuito rel de precalentamiento" est presente o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente. Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los fusibles y rels concernidos.

Poner el contacto y conectar el til de diagnstico. Cajetn de precalentamiento conectado: conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento, conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera, utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un segundo): 1. Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario. 2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector C va E2 Calculador de inyeccin conector C va A4 Reparar si es necesario. 3. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de inyeccin. Reparar si es necesario. 4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si la resistencia no es de 0,6 0,1 sustituir la o las bujas defectuosas. 5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre: Cajetn de precalentamiento va 1 Buja de precalentamiento del cilindro 3 Cajetn de precalentamiento va 2 Buja de precalentamiento del cilindro 4 Cajetn de precalentamiento va 6 Buja de precalentamiento del cilindro 1 Cajetn de precalentamiento va 7 Buja de precalentamiento del cilindro 2 6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento. Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento. Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-187

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13B

ELECTROVLVULA EGR
AC002

CONSIGNAS

Este mando permite verificar el funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

Medir la resistencia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre sus vas 1 y 5. Si su resistencia no es de: 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas, va L2 + 12 V despus del rel va 5 del conector de la vlvula EGR va 1 del conector de la vlvula EGR

Etapa 1: Control mecnico de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". Si, durante el mando: no se constata ningn movimiento de la vlvula, la vlvula no se abre o no se cierra completamente, controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn. Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR" y controlar el funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula. Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-188

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13B

AC002 CONTINUACIN

Etapa 2: Control de la etapa de salida del calculador Bien sea con el voltmetro: Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable. Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V. Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR. Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico. Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin): Dejar la vlvula EGR conectada. Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula EGR y el calculador de inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin). Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable. Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera. Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR". La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando de la vlvula. Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR. Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-189

Edicin 2

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Diagnstico - Interpretacin de los mandos
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

13B

AC004

CONSIGNAS

Este mando se efecta si se detecta una avera en el circuito de sobrealimentacin.

Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando. Preliminares 1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin: Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta), cambiador perforado. Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga. Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C. Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin Reparar si es necesario. Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin. 2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo. Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto. (al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo) Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes: 1) Control de la depresin de mando: Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro, Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco. Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n2. 2) Control del pilotaje de la electrovlvula: Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar. Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador (etapa 5). 3) Control del funcionamiento de la electrovlvula: Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula. Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent. Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-190

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los mandos

13B

AC004 CONTINUACIN

Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin) 4) Control del funcionamiento del turbo: a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor, Aplicar una depresin de 800 100 mbares: En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo). b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Ver MR 364, 12B, Sobrealimentacin). En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo. c) Con el motor fro, parado: Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje. d) Si el problema persiste: Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape. Controlar que el escape no se encuentre taponado. Efectuar las reparaciones necesarias. 5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada) Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes. Bien sea con el voltmetro:: Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1, Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004 : El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en curso. Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70%). Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batera, y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004: el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico. * Relacin Cclica de Apertura.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

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Diagnstico - Interpretacin de los mandos
REGULADOR PRESIN DEL RAL

13B

AC011

CONSIGNAS

Este mando permite verificar el funcionamiento del regulador de presin y el circuito de alta presin de la inyeccin.

Etapa 1 Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2. Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va M4 Va 2 del conector del regulador de presin de la rampa. + 12 V despus del rel Va 1 del conector del regulador de presin de la rampa. Si al utilizar el mando AC011 se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
q Bien sea con el voltmetro: Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y pilotar el mando AC011: El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus ~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos)

q Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante y despus activar el mando AC011 : el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).

Si la medida es conforme, sustituir el regulador. Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.

ETAPA 2, pgina siguiente

* Relacin Cclica de Apertura

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

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Diagnstico - Interpretacin de los mandos

13B

AC011 CONTINUACIN

Etapa 2 En caso de una sobrepresin de la rampa: Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test1 "Test de los inyectores". Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral. En caso de una sub-presin de la rampa: Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito captador de presin del ral". Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin. Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo. Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua). Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): Cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc. Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin. Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos", Test1 "Test de los inyectores" de esta nota. Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.

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Diagnstico - Interpretacin de los mandos
MARIPOSA ESTRANGULADORA

13B

AC014

CONSIGNAS

Este mando permite controlar el funcionamiento de la mariposa estranguladora.

Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre: Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J4 + 12 V despus del rel Va 1 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora Va 2 conector de la electrovlvula de mariposa estranguladora

A) Motor girando al ralent: Verificar la depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula: ~ 900 mbares Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin) B) Vehculo bajo contacto, motor parado: Verificar que la mariposa de admisin est abierta. Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula. Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares. En caso de fuga, sustituir la electrovlvula. Pilotar el mando AC014. Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la etapa C. Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro: Cable de masa del voltmetro va 1 de la electrovlvula Cable positivo del voltmetro va 2 de la electrovlvula Borrar un eventual fallo de la electrovlvula. Pilotar el mando AC014. El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V). Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula. Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico. C) Vehculo fuera de contacto: Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares: Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable). Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor. Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia de bloqueo. Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13B F9Q-194

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INYECCIN DIESEL Diagnstico - Efectos cliente

13B

AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE

ALP 2

RUIDO DE INYECCIN

ALP 3

FALTA DE RENDIMIENTO

ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR

ALP 5

TEST DE FUNCIONAMIENTO DE RGANOS

TEST DE LOS INYECTORES

TEST 1

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-195

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 1

Ausencia de comunicacin con el calculador

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea seleccionados en su til. Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo. Desconectar el conector del calculador de inyeccin, y controlar el estado de los contactos: ausencia de oxidacin, deterioro de los terminales etc... Controlar el estado y la conformidad del fusible F5D 5A de la UPC. Sustituirlo si es necesario. Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va M2 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G1 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G4 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H4 Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H1 Reparar si es necesario. Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico: + AVC en la va 16, + APC en la va 1, Masa en la va 4 y 5. Reparar si es necesario. Va 1 conector negro UPC Va 4 conector gris UPC Masa vehculo Masa vehculo Masa vehculo

Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-196

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 1 CONTINUACIN

Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo. 1) Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo : Contactar con el telfono tcnico. 2) Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo: Puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la red multiplexada (segn el esquema elctrico y equipamiento): Airbag, ABS, UCH, cuadro de instrumentos... Tratar de entrar en comunicacin entre cada desconexin: Si tras las desconexiones: se produce la entrada en comunicacin: efectuar el diagnstico del calculador concernido, y volver a conectar todos los elementos desconectados, la entrada en comunicacin no es siempre posible: contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-197

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2

Problemas de arranque (o arranque imposible)

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

imposible

El arranque es difcil o imposible? difcil

Verificar las masas del motor. Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante. Verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante. Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar el funcionamiento del cajetn y de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento". Verificar el estado del filtro de aire (suciedad). Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales + olores). Verificar la posicin de la vlvula EGR: bloqueo, gripado mecnico. Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor. Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"). Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado) consultando la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test 1 "Test de los inyectores". Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (Men "Test de las compresiones" en el til Clip). En caso de desequilibrio, utilizar un compresimetro para rehacer la medida (ver mtodo en el manual de reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-198

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 2 CONTINUACIN

ET003 no conforme o encendido permanente del testigo antiarranque

Desde el men "ESTADO" del til de diagnstico, verificar la conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO". ET003 conforme (Testigo cdigo antiarranque apagado) Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus terminales. Verificar la obtencin de un rgimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla parmetro. Verificar las masas del motor. Verificar la conformidad del contactor de inercia (segn el equipamiento). Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito. Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas G1 y M2 del conector B del calculador de control del motor (por rel de inyeccin). Verificar los fusibles motor (as como sus soportes, hilos y terminales).

Consultar el diagnstico del antiarranque en la nota de diagnstico UCH.

Verificar el calado de la distribucin y la posicin del pin de la bomba de alta presin. Verificar las compresiones del motor (ver mtodo en el Manual de Reparacin si es necesario). Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medida fsica "Test de las compresiones".

test Accionar el motor de arranque: Aumenta la presin en la rampa: Presin en la rampa = ~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?

NO Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-199

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

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ALP 3

Ruido de inyeccin

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro: Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Verificar la alimentacin del recalentador de carburante. Verificar el funcionamiento del precalentamiento. Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor. Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa (men "Parmetro") y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".

Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent: Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar el parmetro PR018 "Caudal de aire estimado"). Controlar el estado de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado). Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota. Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes: Efectuar un diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota. Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin. Verificar la conformidad del carburante. Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire estimado"). Si el efecto cliente persiste, verificar la presin de la rampa (men "parmetro") y aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral".

Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio: En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parmetro PR017 "Caudal de carburante". Si vara, sin influencia notable en la presin de la rampa, efectuar el diagnstico AC011 "Regulador presin del ral". Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar TEST 1).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-200

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Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 4

Falta de rendimiento

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

ATENCIN En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110C, el calculador limita voluntariamente el caudal de carburante, y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batera.

La falta de prestacin va acompaada de humos? S verificar: Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta. Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad). El motor funciona con todos sus cilindros? NO Verificar el funcionamiento de los inyectores. (Test 1 de esta nota) Si el problema persiste: NO

Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de freno, del captador de presin atmosfrica y de la vlvula EGR. Verificar el estado del filtro de aire. Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro o del captador de presin / temperatura del aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor. Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro (control visual nicamente) Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo. La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin. La totalidad del circuito de admisin de aire (estanquidad y no obturacin). La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite. el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"). Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test de las compresiones" en el til CLIP). Verificar la no obturacin de la lnea de escape.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-201

Edicin 2

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INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas

13B

ALP 5

Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague. Si el efecto persiste: Verificar la conformidad del carburante utilizado. Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin. Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin. Controlar la conformidad del filtro de gasleo, y que no est saturado de agua (sustituir el filtro si es necesario). Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin. Verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente): 25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones " mni a mxi" de la presin de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares). ~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo. En caso de anomala, aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral". Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire estimado". Si el efecto persiste: Controlar el funcionamiento de los inyectores por el Test 1 de esta nota. Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medidas fsicas o "Test de las compresiones". Verificar las compresiones del motor si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-202

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos

INYECCIN DIESEL

13B

TEST 1

Test de los inyectores

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de diagnstico. Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

A) Controles preliminares Verificar la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20C / 2 mxi. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes: Calculador motor, conector C va G3 Va 2 del conector del inyector n 1, Calculador motor, conector C va H1 Va 1 del conector del inyector n 1, Calculador motor, conector C va G4 Va 2 del conector del inyector n 2, Calculador motor, conector C va G2 Va 1 del conector del inyector n 2, Calculador motor, conector C va H4 Va 2 del conector del inyector n 3, Calculador motor, conector C va H2 Va 1 del conector del inyector n 3, Calculador motor, conector C va H3 Va 2 del conector del inyector n 4, Calculador motor, conector C va G1 Va 1 del conector del inyector n 4, Verificar con cuidado los clips, los cables y lengetas de las conexiones de cada inyector.

Control de la correccin de caudal pgina siguiente

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-203

Edicin 2

INYECCIN EDC16 N Programa: CX N Vdiag: 44, 48 y 4C

Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos

INYECCIN DIESEL

13B

TEST 1 CONTINUACIN

B) Control de la correccin de caudal de cada inyector Arrancar el motor, y visualizar los parmetros siguientes: PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro n 1" PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro n 2" PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro n 3" PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro n 4" El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo segn la necesidad del inyector). Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm3 : Efectuar un test de las compresiones del motor. Si un cilindro indica una compresin netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor necesarias. Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que tenga la correccin ms fuerte de caudal. Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor, y controlar los valores de correccin de caudal de carburante por cilindro. Si los 4 valores son conformes, fin del diagnstico. Si uno o varios valores estn fuera de tolerancia, consultar los efectos cliente siguientes: ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible" ALP3 "Ruido de inyeccin" ALP4 "Falta de rendimiento" ALP5 "Funcionamiento del motor irregular" Nota: Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad. Despus de sustituir un inyector, y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos de los inyectores. ATENCIN Para la extraccin - reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (Consultar 13B, Preliminares).

TRAS LA REPARACIN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

13B F9Q-204

Edicin 2

EDC16 N PROGRAMA: C1 N Vdiag: 50

INYECCIN DISEL Diagnstico - Preliminares

113B

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculo: MGANE II, SCNIC II Tipo e ndice del motor: F9Q 804 Funcin concernida: INYECCIN DISEL Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3 N de programa: C1 N de Vdiag: 50

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP + sonda CAN Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1590 El. 1681 Bornier unin calculador Bornier universal

3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas, Presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: Desconectar el til de diagnstico, Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas, Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque, Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

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Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Realizar un prediagnstico del sistema* * Verificar la carga de la batera, el correcto estado de los fusibles y el nivel en el depsito.

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con calculador?

no Consultar el ALP n 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste no Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas) no

El sntoma persiste

Avera resuelta El sntoma persiste

no

Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico rellenada

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin) Control de los cableados: Dificultades de diagnstico La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se solicita sistemticamente: q en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, q para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, q para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE AL PRESIN TA Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

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FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
q

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa Fecha Ficha cumplimentada por VIN Motor til de diagnstico Versin de puesta al da CLIP 2 0

Sensacin del cliente


1728 1729 Asistencia inexistente Encendido del testigo de direccin asistida Sus precisiones 1730 1732 Variacin de la asistencia nula. La recuperacin no est activa 1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada

Otro

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente


005 009 Circulando Avera repentina 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente

Otro

Sus precisiones

Documentacin utilizada para el diagnstico Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: N del manual de diagnstico:

Manual de Reparacin

Nota Tcnica

Diagnstico asistido

Esquema elctrico utilizado N de la Nota Tcnica Esquema elctrico: Otras documentaciones Ttulo y / o referencia:

FD 05 Ficha de Diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

- pgina que hay que imprimir o fotocopiar

FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
q

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1 Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5 Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin): Referencia calculador Nmero de proveedor Nmero de programa Versin software N calibracin VDIAG
q

Fallos detectados en el til de diagnstico


N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin


N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

Informaciones especficas del sistema

Descripcin:

Informaciones complementarias

Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador? Qu otras piezas han sido sustituidas? Otras funciones que fallan? Sus precisiones:

FD 05 Ficha de Diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Consignas de limpieza

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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao, los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental etc. ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague. Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Consignas de limpieza

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Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez. Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de polucin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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Sinptico del sistema El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3. El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado a la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro de aire, de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, de una mariposa de admisin motorizada, de un filtro de partculas, de un captador de presin diferencial del filtro de partculas, de un captador de temperatura antes del filtro de partculas, de un captador de temperatura despus del filtro de partculas, de un captador de temperatura antes de la turbina. El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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a) El calculador: Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores. El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector). El calculador controla: la regulacin del ralent, El caudal de gases de escape reinyectado en la admisin (EGR), el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la Temperatura del Agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento. el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada, el funcionamiento del filtro de partculas catalizado. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.

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INYECCIN DISEL Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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b) Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello: el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada, supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades, la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada, la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades. La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por unin almbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag. Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende. IMPORTANTE El motor no debe funcionar con: Un gasleo que contenga ms de 10% de dister, De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima. El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.600 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, sustituir la polea. Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

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c) Funciones incorporadas: Ayuda a la gestin de la climatizacin: En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos.

Gestin de la climatizacin en bucle fro: La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de: Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor y del rgimen del motor, Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante, demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor. El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.

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Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo: Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor. Gestin del regulador/limitador de velocidad La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal), presionar los botones de mando del sistema. La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador regulador de velocidad, o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente. La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. El vehculo intentar entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada. Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada). La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa. Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador, aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna. La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador limitador de velocidad, o bien la de