UNIDAD 05

SEMANA N° 17

4.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y RUTINARIO DE

PAVIMENTOS

Docente: Miguel Fernández Choquepuma

La EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS, Comprende el desarrollo de
los Conceptos de Condición Funcional y Estructural.

Así mismo considera la Calidad de Materiales, Actualización de

Parámetros y Otros Aspectos.

La conjugación de estos parámetros nos permitirá establecer

el Juicio sobre el estado Real del Pavimento resultando por
tanto fundamental el desarrollo mínimo de estos conceptos al
efectuar una Evaluación.
 LOGRO DE LA UNIDAD

Logro específico de aprendizaje:

Al terminar la unidad, el estudiante realiza el
correspondiente diseño de un pavimento rígido,
aplicando los métodos adecuados y la
normatividad existente; así como establecer
procedimientos para la reparación y el
mantenimiento de pavimentos.
¿Por qué es importante conservar un camino?

La conservación de los caminos es importante porque permite:

• Que el camino se encuentre permanentemente en buen estado.

• Ahorros en los costos de operación de vehículos.

• Acceso permanente a servicios (salud, educación, etc.) y mercados.

• Ahorro de tiempo para los usuarios.

• Se preserva la inversión efectuada en la construcción, reconstrucción o rehabilitación.

TIPOS DE MANTENIMIENTO
a) Rutinario o preventivo
b) Periódico o correctivo
PROYECTO DE CONSERVACIÓN VIAL
ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE TRABAJO
A) RUTINARIO O PREVENTIVO
Se realiza periódicamente y permite mantener la utilidad del camino a lo
largo de su vida de diseño.
Su ejecución es de un mínimo de dos veces cada año.
Participación exclusiva de mano de obra no calificada realizada por la
comunidad.
 A) RUTINARIO O PREVENTIVO
Las actividades dentro del mantenimiento rutinario a realizar son las
siguientes:

• Limpieza de cunetas
• Limpieza de alcantarillas
• Limpieza de derrumbes menores
• Desbroce de las cunetas y áreas laterales
• Reparación de la señalización vertical
• Limpieza drenaje de los puentes
• Limpieza de los elementos derramados sobre la vía (Calzada)
• Repintado de la señalización horizontal
• Rellenado de Baches en la vía
A) RUTINARIO O PREVENTIVO
Las actividades dentro del mantenimiento preventivo a realizar son las
siguientes:

Se lo realiza antes de la época con mayor presencia de precipitaciones

pluviales.

-Limpieza de cunetas
-Limpieza de alcantarillas
-Limpieza de las pilas de los puentes
-Limpieza de los ríos
-Limpieza de los cauces
 B) PERIÓDICO O CORRECTIVO
Son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del pavimento y se
realiza en función del daño observado en el camino. Cuando se hace mantenimiento
periódico no se hace rutinario.

Es realizado una vez al año y comprende la reposición de capa de rodadura hasta un 25 %

del total del proyecto, conformación del proyecto, reparación de obras de drenaje.
Esta actividad se realiza durante dos años continuos y al tercer año se debe realizar una
rehabilitación.
B) PERIÓDICO O CORRECTIVO
Las actividades a realizar son las
siguientes:

-Reconformación de la plataforma

-Sellado asfaltico

-Capa de refuerzo asfaltico

-Reposición, recarga de agregados

-Perfilado y nivelado
 EMERGENCIA

Es aquel que se realiza durante la época de precipitaciones pluviales, ya que

en este periodo pueden presentarse casos de emergencia.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de derrumbes

-Reposición de la plataforma

-Construcción de variantes

-Estabilización de taludes
 ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN DE
CARRETERAS:
Para la infraestructura carretera se determina
como estrategias específicas en materia de
conservación:

• Ampliar progresivamente la cobertura de

conservación de la red de carreteras
mejorando la transitabilidad y el nivel de
servicio, con los propósitos de reducir el
impacto sobre los costos operativos de los
usuarios y de preservar el patrimonio vial.
• Fortalecer la gestión de la conservación de
la infraestructura vial.
• Incrementar las actividades de
conservación tercerizadas, en las redes
viales nacional, departamental y vecinal.
PLAN NACIONAL Y PLANES SECTORIALES

PLAN ESTRATÉGICO NACIONAL 2021

Es un plan de largo plazo que contiene las
políticas nacionales de desarrollo para los
próximos 12 años.

Presenta las metas de fin de periodo, como

aspiraciones nacionales a una mejor calidad de
vida para toda la ciudadanía, y un conjunto de
programas estratégicos de largo plazo que
permitan guiar la toma de decisiones públicas y
privadas.
PLAN NACIONAL Y PLANES SECTORIALES
PLAN MAESTRO Y PLANES DE INTERVENCIÓN (1/2)
1)Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023
Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la
infraestructura, con una visión integral de mediano y largo plazo orientada
a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población
a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado y
apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional
del país en el marco del proceso de integración.

Comprende intervenciones
en: infraestructura de
carreteras y servicios de
transporte, ferrocarriles,
puertos marítimos, vías y
puertos fluviales,
aeropuertos.
 POLÍTICA DE CARRETERAS
PASAR DEL CÍRCULO VICIOSO AL CÍRCULO
VIRTUOSO
CONCEPTO TRADICIONAL ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN

abandono M. Rutinario

construcción destrucción Construcción-

Mejoramiento
M. Periódico
reconstrucción

CIRCULO VICIOSO CIRCULO VIRTUOSO

DESARROLLO VIAL CONTINUO

CONCEPTO TRADICIONAL:
Actualmente se reconoce a nivel internacional que la conservación vial, también
llamada mantenimiento vial, se realiza en forma limitada tanto en cobertura
como en la efectividad de los trabajos.
Esto se explica porque la práctica tradicional predominante para atender la
infraestructura vial, especialmente en los países en desarrollo, dispone de
limitados recursos presupuestarios los cuales se destinan prioritariamente para
la ejecución de obras de construcción nueva, de mejoramientos,
rehabilitaciones o reconstrucciones, y lo que se destina normalmente para el
mantenimiento vial es insuficiente y sólo alcanza para hacer ciertas
reparaciones puntuales de mayor urgencia. En general, los recursos son
deficitarios frente a las necesidades viales y los correspondientes al
mantenimiento vial son, usualmente, muy escasos por diversas causas, como
las que se mencionan en seguida:
A nivel directivo de toma de decisiones no se ha reconocido la importancia de la
conservación vial.

La actividad de conservación o de mantenimiento vial se considera

presupuestariamente como un gasto y, en general, se contrapone a las políticas
gubernamentales que se enfocan a disminuir el gasto público.

El presupuesto de mantenimiento, se asigna con base en antecedentes históricos

que normalmente han sido deficitarios.

La conservación vial parece diferible y no tan necesaria. Basta con hacer reparación
de los elementos que se dañen y que perjudiquen notoriamente la circulación vial.
En este sentido, se piensa que las carreteras en buen estado no requieren de
conservación.
La mencionada práctica ha generado un “ciclo vial perverso”
caracterizado con el siguiente proceso:

CONSTRUCCIÓN NUEVA -> Escasa Conservación

Rehabilitación
o Reconstrucción,

el cual produce un fuerte impacto negativo por los grandes costos

económicos y los graves perjuicios sociales.
ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN

M. Rutinario

SOLUCIÓN
Construcción-
Mejoramiento
M. Periódico
CAMBIO CONCEPTUAL PARA LOGRAR UNA EFECTIVA
CONSERVACIÓN VIAL

Desde de vista técnico-económico, lo que se PROPONE conceptualmente para

efectuar una atención adecuada de la infraestructura carretera es apegarse por la
aplicación de una cultura que privilegie la actuación con criterio preventivo,
es decir, realizar intervenciones viales rutinarias con el propósito de evitar que
se produzca su deterioro prematuro y efectuar intervenciones periódicas para
recuperar las condiciones viales afectadas por el uso de las vías. el punto
Esto significa en la práctica actuar permanentemente para mantener siempre:

 limpias las obras de drenaje,

 sellar las fisuras cuando aparezcan,
 limpiar los cauces para conservar la capacidad hidráulica de las obras,
 estabilizar y proteger los taludes,
 reponer periódicamente los afirmados y colocar refuerzos en las capas
asfálticas, entre otras.
Lo anterior implica un cambio en la cultura organizacional de las entidades viales.
Es un cambio del concepto tradicional de trabajo de actuar para reparar lo dañado
por el concepto de actuar para evitar que se dañe.
 CAMBIO CONCEPTUAL PARA LOGRAR UNA EFECTIVA
CONSERVACIÓN VIAL

A---->B
CAMBIO CONCEPTUAL PARA LOGRAR UNA EFECTIVA
CONSERVACIÓN VIAL

C
CAMBIO CONCEPTUAL PARA LOGRAR UNA EFECTIVA
CONSERVACIÓN VIAL

D
A D
CRITERIO ECONÓMICO PARA DEFINIR PRIORIDADES
DE INTERVENCIÓN
De acuerdo con los conceptos del modelo esquemático de deterioro, es lógico que
los recursos financieros necesarios para conservar una vía en buen estado (A), o
llevarla a ese estado, depende del estado inicial y, los costos irán en aumento a
medida que la vía se encuentre con mayor grado de deterioro. De esta manera, es
razonable afirmar que conservar una vía en buen estado (A) es menos costoso si el
estado inicial es A y tendrá mayores costos, si los estados iniciales son B, C o D,
como se ilustra en la figura siguiente.
CONSIDERACIÓN PRIORITARIA DE CARRETERAS EN
RELATIVO MEJOR ESTADO Y CON MAYORES
VOLÚMENES DE TRÁNSITO VEHICULAR PESADO
La conservación prioritaria de los tramos en mejor estado tiene el carácter preventivo
y debe cubrir la calzada y demás elementos y, también, las intervenciones de
emergencia que se presenten.
Se trata de buscar permanentemente que las vías se mantengan en buen estado (A) y
lo que se hace es efectuar el seguimiento de la evolución del tramo carretero, desde
su estado inicial A hasta el estado B o estado regular y, cuando llegue a este último,
proporcionar enseguida los correctivos necesarios para llevarlo de nuevo al estado A y
evitar que evolucione hasta el estado C. La actividad anterior es lo que se
denomina técnicamente realizar conservación o mantenimiento periódico.
INVENTARIOS VIALES
ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE TRABAJO