ESTUDIO DE CASO 4

Durante la operación en tierra una aeronave de aerolíneas de la sur empresa

Ecuatoriana de pasajeros, fue impactada por un carro de abastecimiento de
combustible, como resultado del accidente la aeronave quedo en tierra y hubo
necesidad de iniciar las siguientes labores de mantenimiento:
La aeronave accidentada fue el HK 0099, Boeing 737-700, serie número 30663; a la
cual se le impacto en el ´plano derecho por la parte inferior, debido al impacto es
necesario reparar el flap exterior del lado derecho, removiendo completamente la piel
inferior y reparando tres costillas del mismo flap.
Así mismo al alerón del lado derecho también fue necesario corregirle una pequeña
abolladura en la punta y removerlo para pintarlo nuevamente.
El impacto a la aeronave causo la destrucción de la punta del ala, teniendo en cuenta la
magnitud de los trabajos, la aerolínea operadora de la aeronave, decidió hacer una
modificación a la aeronave e instalar los winglets mediante STC.
Teniendo en cuenta la información anterior se le pide que:
1 Para realizar la reparación del Flap se debe proceder a; ¿Una modificación?,
¿una reparación mayor?, justifique su respuesta con las normas vigentes
existentes.
2 Para realizar la reparación del alerón, se hace necesario realizar hacer el
chequeo del recorrido del mismo, ¿según el CT que documento deberá
utilizar el taller?
3 cuál es el documento aprobado para reparación del flap? Esta debe ser
realizada siguiendo el SRM, ¿Según el CT cual es el documento aprobado
para este avión?
4 El taller que realiza estas modificaciones debe estar certificado por la entidad
aeronáutica del estado, ¿que categoría, clase o tipo de taller puede hacer el
trabajo?, ¿Que licencias debe poseer el personal que realiza el trabajo?
5 Determine cuál de los siguientes STC debe instalarse en el avión,
STO1219SE, STO00830SE, STO2168SE.
6 Según el TC de los modelos 737/600/700/800, fueron aprobados para operar
en espacio aéreo reducido RVMS y con que tipo de documentos debe
continuar la aeronavegabilidad de estas aeronaves, justifique su respuesta de
acuerdo al TC y enuncie la altitud sobre la cual operara el sistema.
7 Anexe diligenciado el documento con el cual será informado el incidente o
accidente
8 Anexe diligenciada la forma con la cual se debe reportar las reparaciones
realizadas que puedan cambiar el perfomance de la aeronave.
9 Que documento exige la entidad aeronáutica del estado para la instalación de los
winglets
 Desarrollo

1. Es una reparación mayor según lo indicado en el RAC 4.1.1- Aplicabilidad,

apéndice A. capítulo 1, literal b, parágrafo xxv y el RAC 43 apéndice 1, literal b,
reparaciones mayores, numeral 1, parte II y III.

2. El D6-82669 suplemental structural inspection document

3. El D634A201 structural repair manual.

4. Según el RAC 4 seccion 2 – clasificación de talleres, # 4.11.2.1 – clasicicacion

de especialidad, apendice a – categoría de estructuras de aeronaves clase II
RAC 2.4.2.4.3 – abilitaciones tla, literal a.
RAC 2.4.3.5 – técnico especialista en estructuras metálicas y materiales
compuestos TEMC, # 2.4.3.5.3 – habilitaciones, literal a y servicios
especializados clase I y II
RAC 2.4.6. – servicios especializados, no requiere habilitaciones, literal servicios
de mantenimiento clase II

5. El STC – ST00830SE

6. El mantenimiento de la aeronavegabilidad y los aspectos de la aprobación

operacional del RVSM están basados en la circular de asesoramiento (AC) 91-
RVSM aprobación de aeronaves y operadores para el vuelo en espacio aéreo
por encima del nivel de vuelo (FL) 290 donde se aplica un mínimo de separación
vertical de 1000 pies.
7. Formato 8070-1 utilizado para informar el incidente con la aeronave.

8. Formato 337
9. Formato 337, para reparaciones y alteraciones mayores