SEÑORES

ORG.TERPEL S.A.
Ciudad

Ref. OBJECION CONTRA ANALISIS DE RIESGO POR OFICIO (ARO) EN

PLANTA BARANOA, CON ÉNFASIS BIOMECÁNICO DEL 27 DE JULIO DE 2021.

GABRIEL EDUARDO GARCIA BARRIOS, identificado como aparece al pie de mi

correspondiente firma, me permito presentar objeción contra el análisis de riesgo
por oficio con énfasis biomecánico del 27 de julio de 2021, en los siguientes
términos:

HECHOS

1. Inicie un proceso de calificación de pérdida de capacidad laboral por diversas

patologías que afectaban mi salud; trastornos hernia discal lumbar, hernia
discal cervical múltiple, ruptura meniscal bilateral de rodillas, hipoacusia
neurosensorial bilateral moderada, patologías de artrosis toraco lumbar y
cervical, artrosis bilateral de rodillas. Además, diagnóstico de médico
Psiquiatra; estrés y trastorno mixto de ansiedad y depresión, (cabe anotar
que estas patologías de artrosis, fueron reconocidas como laboral por Arl
Seguros Bolívar, mediante apelación impetrada, debido a que están en el
listado de enfermedad laboral Decreto 1477/14.)

2. Durante el trámite de la calificación la Junta Regional de Calificación

recomendó un análisis de riesgo por oficio a fin de determinar la
causalidad entre las patologías y la labor desempeñada.

3. Como consecuencia de lo anterior, se solicitó a la Arl Seguros Bolívar que

procediera a emitir un análisis de riesgo por oficio del cargo de conductor de
vehículos articulados (tracto camión) en la Planta de Abastos de
Combustible de la empresa Terpel S.A, labor que desempeñe por
17 años, desde 09 de julio de 1990 hasta 31 de octubre de 2007, (es de
aclarar qué; esta solicitud del ARO en reiteradas ocasiones la
solicite a mi empleador Terpel desde 23 de junio 2018),
conforme al Decreto 1352/2013 art. 30.

4. El 27 de julio de 2021 a través de la empresa Proyección SST SAS, se

efectúa el análisis ARO.

5. El análisis desconoce algunas de las labores desempeñadas, al igual que la

duración de las mismas y el termino de 17 años continuos en el que
desempeñe dicha labor.

1
 ARGUMENTOS FACTICOS Y JURIDICOS

DICTAMEN JUNTA REGIONAL DE CALIFICACION PERDIDA DE CAPACIDAD

LABORAL BARRANQUILLA. SOPORTES DE SOLICITUD PARA ESTUDIOS.
Dictamen Junta Regional Barranquilla.

2
Dictamen Junta Regional

3
 OBJECION ARL BOLIVAR.
APELO MEDIANTE RECURSO, ESTA DECISION DE SRL BOLIVAR.

4
RECURSO DE APELACION 04 DE FEB. 2018

5
6
7
RECONOCE ARTROSIS Y ME ENVIA A CALIFICAR A JUNTA REGIONAL BAQ.

8
SOLICITUD 2021. S.G.S.S.T.

Nota: en la solicitud se relacionan las rutas de desplazamiento y puntos de

atenciones atención, no se tuvo en cuenta rutas descritas, que se mencionan en el
escrito de objeción; con kms de recorridos, tiempo extendido, estado de la vía,
trochas minas cerros, contaminación partículas de carbón; equipos con ciclo de
vida cumplidos y obsoletos comprometido en transporte de sustancias peligrosas,
del cual referencia las matrículas de los mismos, reitero modelos antiguos anti
ergonómicos, que probablemente hizo mella en mi sistema osteomuscular y
demás trastornos citados, además estos requerimiento los peticione por correo
desde 2018, por 8 veces a diferentes áreas como Ing. Jaime Manjarres,

9
 SGSST(Jessica Salgado) Planta
Baranoa, Recurso Humano Baq
(Ofelina Serge) Oficina Medico
Laboral(Cristina Carbona) Oficina
de Compensación Laboral(Mirta
Arévalo), todos con copia a Oficina
de S.G .S.S. T; sin obtener
respuesta de ninguna de las Áreas
citadas, esto ocasionó un malestar
y un mal ambiente en el sitio de
trabajo donde he desempeño
funciones laborales, donde he
sentido que se me han violado
derechos fundamentales como;
Derecho a Salud, Derecho a
Petición termino respetuosos, como
prima en la Constitución Política de Colombia.

Toda vez que este proceso de Calificación y requerimiento de

Junta Nacional Y Junta Regional, tiene vigencia hasta 23 de
noviembre/2021. Es por ello que acudo a usted Dr Jose Carlos
Barreto, en calidad de director de operaciones de Terpel S.A,
porque en el año2019, el también respetado Ing. Jorge Estrada,
en las instalaciones de AEROPUERTO Ernesto Cortissoz, nos lo
presentó; al igual que al señor Rafael Zambrano( este señor le
practicaron cirugía de columna Lumbar), y usted conto respeto
Dr, nos dijo; que en lo que nos pudiera colaborar con gusto lo
hacía, me sentí presionado, perseguido y desestabilizado
emocionalmente, que fue por ello que después de 59 años de
edad y 30 años de servicio a Terpel; tome la decisión de
agremiarme, situación que nunca pasó por mi mente a pesar que
es un derecho constitucional.(si conveniente aportar correos de
solicitud este (A.R.O) con mucho gusto los aporto.
Para resaltar que el compañero Jorge Camacho, también le realizaron cirugía de
columna: los 3 realizamos la misma labor. Es decir, con trastornos
osteomusculares, ellos con menos tiempo de actividad operativa en Terpel.

10
Sobre el particular el decreto 917 de 1999 en su artículo 7 sostiene lo siguiente:
La administración del Sistema General de Riesgos Profesionales está determinada
mediante el Decreto 1295 de 1994, el cual incluye dentro de sus objetivos establecer
las actividades de promoción y prevención proyectadas a mejorar las condiciones
de trabajo y salud de los trabajadores y fortalecer las actividades propias para el
control de los riesgos profesionales; con un campo de acción en todo el territorio
nacional y trabajadores de todos los sectores tanto del orden oficial, público
semioficial y privado.

El Decreto 2923 del 12 de agosto de 2011, establece el Sistema de Garantía y

Calidad del Sistema General de Riesgos Profesionales, con el fin de evaluar y
mejorar la calidad de la atención en salud ocupacional, este decreto define que el
Sistema debe cumplir con características como la accesibilidad, la oportunidad, la
seguridad, la pertinencia y la continuidad.

Con la expedición de la Ley 1562 de 2012, se hizo la modificación del Sistema de

Riesgos Profesionales y se extiende a todo el ámbito laboral, trabajadores
independientes como dependientes, y se denomina Sistema General de Riesgos
Laborales. Así mismo, con el fin de definir las directrices de obligatorio cumplimiento
para implementar el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo -
SGSST, para ser aplicadas por todos los empleadores y contratantes de personal
bajo cualquier modalidad de contratación, se expidió el Decreto 1443 de 2014 del
Ministerio de Trabajo, estableciendo que las organización deben definir y asignar
recursos a nivel financiero, humano y técnico para el diseño, implementación,
revisión y evaluación y mejora de las medidas de prevención y control de los riesgos
en el lugar de trabajo

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, mediante la Norma

Técnica NTC 3955, estableció los parámetros y definiciones en materia ergonómica.
Esta norma tiene como objeto “dar los conceptos básicos para la aplicación de la
terminología de la ergonomía en cualquier población, región, empresa, grupo de
trabajo, y comunidad académica e investigativa en Colombia”. La norma define los
conceptos de antropometría, la clasificación y estructura de la ergonomía, así como
las disciplinas involucradas en la aplicación de dichos conceptos

El Decreto 1047 de 2014, tiene por objeto adoptar medidas para garantizar el
cumplimiento de las obligaciones establecidas en el artículo 34 de la Ley 336 de
1996, definiendo que los conductores, deberán estar afiliados como cotizantes al
Sistema de Seguridad Social y no podrán operar sin que se encuentren activos en
los sistemas de pensiones, salud y riesgos laborales.

La Organización Mundial de la Salud, ha establecido, que aquellas personas que

desempeñan labores en el área de transporte, ya sea de pasajeros o de carga, están
expuestas a una serie de riesgos tales como fatiga, vibraciones riesgos
ergonómicos, etc.

11
 En primer lugar tenemos el cansancio y la fatiga producto de largas jornadas de
trabajo que van desde las 12 horas a las 14 diarias, el citado estudio menciona
específicamente los tiempos de duración entre los diferentes trayectos, tales como
Montería, Barranquilla, Santa Marta y toma tiempos de desplazamientos en las rutas
Baranoa -Barranquilla 4,5 horas,( se hacían 4 viajes diarios E.D.S con gasolina y
ACPM ) Baranoa - Santa Marta 8 horas, Baranoa - Valledupar 18 horas, Estas largas
jornadas condicionan la manera de organizarse la vida familiar y social,
➢ En el informe de ARO, no relaciona ruta trayecto transporte de
combustible de planta de abastos combustibles Baranoa a;
aeropuerto Montería, recorrido 750 kms y 18 horas de conducción. NO relaciona
ruta trayecto transporte de combustible de planta Baranoa a COMPLEJO
CARBONERO PROYECTOS Y SERVICIO (PYS, mina extracción de carbón cielo
abierto) estribaciones Serranía del Perijá Jagua de Ibirico Cesar, trayecto de
recorrido 700 kms y18 horas ida y vuelta (acpm) vías en mal estados trochas. No
relaciona ruta transporte de combustible a complejo minero cielo abierto Carbones
del Caribe, vías en mal estado trochas; nota desde marzo hasta septiembre del
mismo año, permanecimos dentro del complejo de extracción de carbón a cielo
abierto P Y S; horario de entrada 06:00 18:00 turno, de 20 días permanencia,
regresaba a base Baranoa y transportaba combustible en tractomula REI368; 9140
galones de acpm, al cabo de 20 día transporte, regresaba a la mina de carbón 20
día con el mismo turno (este trabajo lo alternaba con el compañero Jaime
Echeverry). Voy aportar álbum fotográfico, se realizaba suministro de combustible
a; Retroexcavadoras, Bulldozer, motoniveladoras, cargadores, compactadores,
Dumpers o Wackers y equipos en general, gran cantidad de contaminantes aéreos
peligrosos que se expanden por cientos de kms, estos contaminantes tienen su lado
sucio que ingresaban por canales auditivos, poros y filtros nasales, se impregnan
en la ropa que soportábamos en turnos de 12 horas y constantemente padecíamos
de enfermedades virales, gripe y sensación de apretazón pulmonar y extremas
temperaturas por encima de 38 grados, ocasionan deshidratación, calambres,
golpes de calor, hasta arritmia. Piel seca sin sudor, pulso rápido, cefalea
permanente, subir barrancos con manguera al hombro para tanquear equipos.

Tractocamiones conducidos en transporte de combustible,

planta Baranoa
Motor
Carrotanque Placa Marca Modelo
Ref.
361
Articulado QAK1990 Chevrolet 1990
gasolina
360
Articulado IY0627 Dodge 1975
gasolina
361
Articulado TQD 190 Chevrolet 1988
gasolina
Articulado REI 361 Brigadier 1980 Detroit
Articulado QGS 795 Kodiak 1997 Caterpillar
Articulado SVB288 Volvo 1997 Volvo
Articulado UYP743 Kenworth 2003 Cummins

12
Vehículos proyecto operación mina de carbón P y S, jagua de Ibirico Cesar.
Cuando inicio operación con tractocamión articulado CHG 039, se transportaba
desde planta de abastos Baranoa con brigadier REI 368. hasta mediados de 1997,
Transportamos a minas de carbón hasta inicio 2003.
Nota: tractocamión GMC Brigadier REI 368; tenía motor marca Detroit con máximo
potencial de fuerza a 2500 RPM, lo cual generaba una fuente ruido muy alto.
También el articulado CHG 039, lo recibió Terpel de un cliente que le había
cambiado motor, quitó el de gasolina y le instaló motor Cummings 180, su mayor
potencial 2500 RPM, generaba excesivo ruido; a este camión Terpel, le realizó
prueba de ruido. Estos fueron reemplazados por tractocamión SVB 288, y Kodiak
QGS 795.

Operación minas de carbón PYS CHG 039.

CHG 039 CHG 039

13
Aquí en planta de abastos combustibles Baranoa álbum.

Modelo 80 Brigadier GMC. SVB288

14
Estos camiones Kodiak equipados con sistemas de suministro de equipos extracción de
carbón, reemplazan las operaciones que veníamos realizando en proyecto minero P Y S, en
las minas de extracción de carbón cielo abierto Jagua de Ibirico Cesar, en la administraba Jose
Carbonó.
Gabriel.

Estos camiones los trasladábamos y se traían para mantenimiento en Barranquilla

(jefe administrativo y operaciones planta Baranoa Fernando Prieto) 1997.

15
ARTICULADO C70 CHG 039, MOTOR CUMMINS.

CABINA INTERNA C70, ASIENTO NO

ERGONOMICO.

16
G.M.C. BRIGADIER MODELO/81 CISTERNA 914 GLS.

Con este tractocamión en 1992, hice

reemplazo por vacaciones en Cartagena,
a otro conductor, transportaba a
Pesquera Vikingos y estaciones de
servicios propias.
Desde inicio de 1996, cubríamos ruta Magangué, minas de carbón P y S,
carbones del caribe estribaciones serranía del Perijá Jagua de Ibirico Cesar;
cargado de gasolina extra y corriente y acpm, se calibraban brazos de llenado
planta de abastos Baranoa, se desgasificaba con keroseno y se cargaba JetA1,
para aeropuertos de la costa atlántica. Además, prestaba suministro a Barcos
en sociedad portuaria, y draga Colombia en bocas de ceniza. El no
ergonómico; mediados de 1997, fue remplazado por generar excesiva fuente
de ruido, por su motor Detroit de altas revoluciones y obsoleto por
tractocamión SVB288. Pedal embrague muy resistente (aplicar mucha
demasiada presión para cambio de velocidad, ese sistema de accionamiento
era por varilla, todavía no existía para ese modelo el servo embrague, se

17
realizaban abundantes movimientos
repetitivos. La transmisión cuenta con 18
cambios de avance, 10 en rango bajo “LO y
8 en rango alto “HI; referencia caja de
transmisión Fuller para servicio pesado
RTLO- 16918B.

ASIENTO ERGONÓMICO.
Dotado de
descasa brazos,
espaldar
accionado
neumáticamente,
mecanismo de
graduación de
altura, sistema de
soporte sillín
neumático,
desplazamiento
hacia adelante y
hacia atrás, y
soporte cervical.

18
TASAJERA MAGDALENA, EXPLOSION CAMION TANQUE.

EXPLOSION CAMION CISTERNA TASAJERA CIENAGA JULIO/07/20.

Breve reseña de siniestros por explosión de estas sustancias químicas.

19
 QGS 795 transporte a EDS 1998, E.D.S Via40, E.D.S Paraíso, matadero de
Santa Marta,

Antes quiero hacer mención de transporte de

combustible desde 1990 con camión articulado
QAK845, a EDS V40, 1 viajes diario extra corriente
y acpm, EDS Paraíso 2 viajes diarios gasolina extra
y corriente, Monómeros Colombo Venezolano,
Industria de cementos caribe 1 viaje diario de
cemento y gasolina corriente, flota Angulo gasolina
corriente y acpm, Transporte Sanchez Polo acpm,
se utilizaban tramos largos de manguera 15 metros
2” pulgadas debido a que los viajes a industria eran
descargados con motobomba, instaladas al camión
tanque.

En el año 1992 este camión articulado QAK 845, es

enviado a Bogotá (empresa Equiprol) para convertirlo en refullers para operaciones
en Aeropuerto, ese mismo año me traslado a Cartagena, a hacer vacaciones al
conductor Manuel Tamara 20 dia, que tenía asignada el tractocamión Brigadier
GMC REI368 tanque cisterna de 9140 gls, realice funciones de transporte de
combustible planta Mamonal a; pesquera Vikingos descargue con motobomba
tanque 40000 gls (marine Diesel oíl), Eds. Doña Manuela, (corriente y extra) Eds
Pie del cerro( corriente y extra) Eds. el bosque( corriente, extra y acpm, Eds el tigre
( corriente y extra).

Terpel norte, recibe un camión rígido de placas IY0627 modelo 1977, le corta el
chasis le instala quinta rueda; y lo convierte a articulado con un tanque de 5000 gls
y se transporta a estaciones mencionadas anteriormente, sale de la operación
debido a su estado antiguo y constantes reparaciones.

Terpel del norte recibe de un cliente en la Guajira camión C70 articulado placa
CHG039, motor Cummings a finales de 1994, en este camión se realiza transporte
a clientes antes citados.

➢ En junio de 1993 traslado cabezote QAK 845 de EDS Santa fe vía el Dorado
Bogotá equipado para operaciones aeroportuaria por carretera, vía
Bucaramanga a planta de abastos de combustible Baranoa, recorrido 1004 ms,
la cisterna es trasladada de Bogotá a Baranoa por transporte camabaja, para
evitar daños a la misma.
➢ Esta actividad es desconocida por el ARO.

20
 Septiembre 21 de 1994 me
traslada a Bucaramanga
Aeropuerto Palonegro a Recibir
entrenamiento de operaciones
en aeropuerto, control de
calidad combustible,
diligenciamiento formatos de
calidad, operaciones con
rebulleres, defueling, revisión de
equipos pruebas de calidad de
campo, suministro de
combustible al ala del avión,
conexión pistola Parker,
suministro sobre el ala del avión
por 4 días.

➢ En el mes de octubre de 1994, se Inaugura e inicia operaciones planta

combustible de aviación en Aeropuerto Ernesto Cortissoz, me trasladan al
aeropuerto Ernesto Cortissoz, se realizan operaciones de entrega a clientes
cubana de aviación, Fuerza aérea colombiana (FAC) Líneas Aéreas del caribe
(LAC) desde esa fecha hasta enero de 1996.
Regreso a Planta de abastos de combustible Baranoa, iniciamos transporte de
combustible en tractomula brigadier REI368, este equipo propiedad de Terpel Norte
cubría operaciones de transporte en Cartagena y es trasladado a Planta de abastos
Baranoa, para traslado de combustible a EDS Fluvial Magangué (administraba
Olman Casas)

➢ El citado ARO, no relacionó ruta transporte de combustible de planta Baranoa

580 kms 14 horas y vías en mal estado, esta estación tenía un medio de
transporte fluvial(remolque) hacia travesía por el rio Magdalena y duraba en
su recorrido 6 días, lo cubríamos con transporte por carrotanque y cuando
salía de operaciones hasta el año 200.
Nota: en marzo de 1998 Terpel Norte recibe de Hernán Bredes (antiguo
administrador) e inicia remodelación Aeropuerto Alfonso López de Valledupar
iniciamos 06: 00 hasta 18:00 por 20 dia y hacíamos rotación. Funciones suministro
de combustible a aeronaves en Refullers FDA 500, drenaje de tanques y refullers,
NOTA: En este aeropuerto se manipula en drenaje y despacho AVGAS 100/130
CON ALTO CONTENIDO EN TETRAETILO DE PLOMA.
Cuando permanecía en base de ese aeropuerto, el compañero Jaime Echeverry
transportaba, permanecimos en este aeropuerto por 6 meses con Refullers FDA
500.
Cuando no había gasolina extra en planta Baranoa, salía a Cartagena planta
Mamonal 186 kms ida y vuelta, 6 horas.
En tractocamión SVB 288, muchas veces, cuando no bombeaba poliducto Ecopetrol
a planta Baranoa, por este poliducto bombean extra, corriente, acpm, antes

21
 Bombeaban keroseno y por último jeta1, en varias ocasiones los grupos armados y
delincuencia le hacían atentado.

Salíamos a Cartagena Planta Mamonal a cargar Jeta1, para aeropuerto

Barranquilla.
Salida de planta Baranoa a Cartagena planta Mamonal a cargar Jeta1, para
Aeropuerto Santa Marta y regreso a planta Baranoa ,435 kms de recorrido y 10
horas de trabajo.

Salida en tractocamión SVB 288 de planta de abasto Baranoa a planta de abastos

de combustibles Mamonal a cargar 1230 gls de JetA1, para aeropuerto Valledupar
por ruta Ciénaga Magdalena, 822 kms 19 horas.
Salida en tractocamiónSVB288 de planta Baranoa a planta Mamonal Cartagena
cargar 10230 gls de jetA1 para aeropuerto los Garzones Montería recibe Jhony
Hoyos aun trabaja en ese aeropuerto, 745 kms, 18 horas.

Salida de planta Baranoa en carrotanque articulado QGS 795 a Cartagena Mamonal

a cargar aditivo HITECH, para la gasolina. 186 kms, después que descargaba en
planta salida a transportar combustible a EDS vía 40.
Desde el 2001, quien nos coordinaba el transporte en planta Baranoa a los
diferentes puntos de entrega era el señor Hubert Tamara, que aún permanece en la
citada planta.

También con tractocamión SVB 288, se llenaban 9140 gls de acpm para la draga
Colombia, en Bocas de cenizas Barranquilla, se utilizaban 40 metros de manguera
de 2 pulgadas y había que subirlas al lomo o techo de la cisterna.
Se con tractocamión SVB 288, se llenaban 9140 gls de acpm para descargar en
barcos en sociedad Portuaria de Barranquilla, se bajaban y se subían 40 más de
manguera del lomo de la cisterna.

Finales de 1997 en transporte de combustible a aeropuerto Valledupar, de regreso

después del rio Ariguaní, en inmediaciones del cesar y magdalena, un retén de un
grupo armado al margen de la ley; nos retuvo toda la noche hasta el dia sábado,
hubo disparos y quema de vehículos, mucho miedo y terror.

➢ El ARO, no menciona operación de desgasificación: en los años1996,

hasta1999, se contaba con una sola cisterna de 9140 gls de capacidad, cuando se
cargaba combustible alifático (Gasolina y acpm) para Magangué, las minas de
carbón, buques, como requisito sine qua non; desgasificar llenar cisterna con
keroseno, ir a zona de casa bomba.

22
 Conectar manguera de 3 pulgada 10 metros y descargar keroseno al tanque de
almacenamiento planta; luego se procedía a cargar o llenar cisterna con Jet A1,
para los respectivos aeropuertos citados.
A mediados del 1999 Terpel adquirió 2 cisternas
de 10230 y 11240, gls, se contaban con 3
cisternas y un tractocamión SVB288.
Otra operación programada que realizamos
regularmente en planta Baranoa con tractocamión
domingo o festivo, si estábamos sin programación
de transporte era; la de calibrar los brazos
CALIBRAR BRAZOS DE LLENADO, se descalibran
y entregan demás, se calibraban brazo de llenado
extra,(1,2) 1,2 y 3 corridas, brazo de llenado gasolina
corriente(1,2,3)1, 2,3 corridas se iba a casa bomba y
se descargaba al tanque planta; nuevamente
ingresábamos a plataforma se calibraba brazo acpm
(1 y 2) 1,2,3 corrida se descarga tractocamión en casa
bomba, también se calibraba brazo de llenado
keroseno, se descargaba en casa bomba, para calibrar brazo de jeta1.al final de los noventa
sistematizaron el llenado, era más confiable el desempeño de los brazos de llenado, planta
Baranoa dejo de despachar keroseno, y llegaron cisternas dedicas para cargue de Jet a1.
Otra operación que también se realizaba programada domingo o festivo con carrotanque
articulado, es LIMPIEZA INTERNA DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO JETA1. En
ocasiones Cuando se realizaba mantenimiento y limpieza interna a tanques de
gasolina extra y corriente, dichos tanque se asignaba al señor Carlos Rocha trabajador
activo de planta Baranoa, y mi persona Gabriel Barrios, con equipo de autocontenido,
vestido de overol enterizo y línea de vida de rescate, en la parte superior del tanque
se fijaba cáñamo una escalera larga de madera o aluminio en

23
la parte interna del tanque e ingresábamos a ubicar patas soportes para fijar
membrana de aluminio anti evaporación de la gasolina,

Esta membrana de aluminio, no se podía pisar es frágil, hay que pisar es en ángulos
de Fijación para no ocasionar avería y entrar en contacto con la gasolina que está
en su parte inferior; después de fijar membrana anti Evaporación; se podía ingresar
al tanque por debajo de la membrana anti evaporación para limpieza del tanque.
era una actividad muy riesgosa y peligrosa por la dimensión del tanque y vapores
Con contenido de benceno y tetraetilo de ploma, siendo jefe de seguridad de la
época Jose carbonó, daban la orden y había que cumplirla, en estos tiempos
contratan a tercero para esas peligrosas operaciones.
Estas funciones y otras no aparecen en el perfil del cargo, pero por razón de
subordinación tenemos que obedecer y cumplir orden del jefe patrono .
ARTICULO 43. C.S.T Son obligaciones especiales del trabajador:

1.Realizar personalmente la labor en los términos estipulados; Observar los preceptos de

este reglamento, acatar y cumplir las órdenes e instrucciones que de manera particular le
imparta la empresa o sus representantes según el orden jerárquico establecido.
Tomado del Reglamento Interno de trabajo Terpel.

24
FICHA TECNICA DE 2001 dice: contenido de plomo gasolina corriente por gls 0013;

contenido de plomo gasolina extra por gls, contenido de Benceno por unidades
ml/100ml 2.0, que son potenciales adversos para la salud. Sustancias químicas
altamente peligrosa para la salud y el medio ambiente, dice la misma guía que por
exposición crónica, puede causar anemia, irritabilidad y lesiones en los nervios de
las extremidades. La exposición de vapores de estos combustibles que ingresan por
los canales auditivos, ocasiona destrucción de células ciliadas(ototóxicos),
combinadas con energía sonora ruidos en el trabajo, ocasionan hipoacusia
neurosensorial.
En ocasiones se Terminaba existencias guantes de Hycron, para manipular
combustible en planta, tocaba manipular combustible con guante de carnaza, se
impregnaban de combustible y nos contamina el palmo de las manos.
Para finalizar esta cronología de actividades realizadas en planta de abastos de
combustibles Baranoa, hago breve narración de los hechos: el viernes 25 de enero
de 2003, cargo 10230 gls de Jet-A1 y salgo 07:00 con destino aeropuerto Alfonso
López Valledupar, regreso planta Baranoa 21:30, llego a mi residencia en transporte
de la empresa a 22:30
El sábado 25 del mismo año cargo 2500 gls de Jet-A1para descargas en la Armada
Infantería de Marina, dentro de instalaciones Aeropuerto Rafael Núñez de
Cartagena, y 3000 gls de Jet-A1 para entregar a Batallón de Infantería de Marina de la
Armada Nacional en Corozal.
Antes de salir recibí orden del ingeniero Julio Pérez jefe de operaciones Terpel
Norte, por medio de secretaria de planta Baranoa Alexandra dice: Que después del
cumplir con el recorrido de entrega, por la noche cambiara de cisterna, enganchar
cisterna asignada para transporte de combustibles acpm 9140 gls; dejarlo cargado
para el día siguiente domingo trasladarlo a Eds. vía estar allá 07:00AM, donde me
esperarían funcionarios de la empresa SGS Barranquilla , para calibrar tanque
subterráneos para despachos, debido a que algunas E.D.S, venia presentando
problemas de aforo de tanques y por cumplimientos legales de normas en tabla de

25
aforo. Esta operación también se había realizado en otras Eds, Paraíso, Eds frente
al aeropuerto Ernesto Cortissoz.
Retomamos salida el sábado para Cartagena, descargo en A.R.C con motobomba,
salgo de Cartagena 1:30 pm, para Corozal Sucre, con 3000 gls de Jet-A1 en un
tanque de 10230, este tanque cisterna no tenía mamparas o corta olas, asi lo fabricó
la empresa DITE en Cali, y asi lo recibió el ingeniero Javier Rueda e ingeniero Julio
Pérez, esto obliga a mayor presión pedal de frenado y dificultad para el mismo.
Al acercarme a Tolú viejo Sucre, hueco en la vía partido hoja muelle soporte
delantero y cambio dirección de recorrido de la vía lado izquierdo, impulsado con
mayor velocidad ingrese a un potrero, mi cabeza golpeaba con el techo de la cabina,
perdí totalmente el control del camión, hizo un giro a la derecha y nuevamente vino
a parar a la cuneta, al lado de la vía hubo una fatalidad, estuve detenido 2 días en
Fiscalía de Sincelejo Sucre, tenía traumas en rodilla derecha, dolor lumbar y dolor
cervical, además con un muy fuerte dolor en mi alma, por el fallecimiento de esa
persona que se vio envuelta en el accidente, mucha tristeza mucho dolor mucho
llanto por el siniestro que aun hoy lo recuerdo, y me cuesta mucho superarlo.
Regrese el 27 de enero a Barranquilla, el dia 28 voy a Clínica Fractura con el SOAT
del tractocamión, para el dolor cervical use cuellero, se realizaron estudios de rayos
X, arrojaron resultados normales, pero la tristeza, el dolor la pena moral y la desazón
por ese echo me han acompañado siempre, de ahí mi estado emocional sufrió una
enorme transformación.

ALBUN FOTOGRAFICO FOTOGRÁFICO ACCIDENTE 2003, VOLVO SVB 288

26
27
28
29
CROQUIS DE ACCIDENTE SVB 288 25 DE ENERO 20

30
Respuesta Radicado Oficio 30298, de Terpel del Norte a Fiscalía de
Sincelejo Sucre.

31
Por poca legibilidad del citado oficio radicado 30-298 del 2003, donde Terpel
del Norte da respuesta a Fiscalía de Sincelejo Sucre, a través de la Dra.
Eugenia Benavides; Representante Legal de Terpel del Norte de esa época
citada (s); hacemos trascripción del documento original que dice:

TERPEL DEL NORTE.

Barranquilla 17 de marzo de 2003

Señores:
.
FISCALIA SÉPTIMA DELEGADA ANTE LOS
JUZGADOS PENALES DEL CIRCUITO DE
SINCELEJO.

Rad. No. 30.298

Homicidio culposo Anuncia del Carmen Madera
Sindicado: Gabriel E. Barrios Garcia.

Respetado señor Fiscal:

En atención a su oficio 106 de fecha 28 de enero de 2003, me permito dar respuesta en los
siguientes términos:

1) El vehículo de placas SBV 288, motor Volvo es de propiedad de Terpel del Norte S.A.

2) El día 25 de enero de 2003, por orden de Terpel del Norte S.A, el señor Gabriel Barrios
Garcia, salió desde la Planta de Abastecimiento de Baranoa a las 7:42 am con la guía
de transporte de combustible 16015970-7. Cumplía la ruta Baranoa-Cartagena-Corozal.

3) Transportaba 3.000 galones del producto Turbo Combustible Jet-A1 con destino al
Batallón de Infantería de Marina de la Armada Nacional en Corozal.

4) El señor Gabriel Barrios Garcia, se encuentra vinculado con Terpel del Norte S.A a
través de contrato laboral de duración indefinida, desde (9) de julio de 1990. Tiene (12)
años ocupando el cargo de conductor de carrotanque.
5) Dentro de sus funciones que desempeña el señor Barrios Garcia se destacan: El
transporte de combustible desde la Planta Baranoa a los destinos establecidos por la
empresa, Estaciones de servicios propias, clientes y otras plantas a nivel de la
costa Atlántica.
De igual forma realiza la operación de descargue de producto de conformidad con
los procedimientos operativos establecidos en esta compañía y cumpliendo con
las normas de seguridad definidas para este proceso.
Cualquier otra información con gusto le será suministrada.
Atentamente: está firmado por.
EUGENIA BENAVIDES BUITRAGO
Representante Lega (s)
Terpel del Norte.
32
A mediados de 2003 por Leasing, llega Kenworth placa UYP 743, se alterna con
cisterna de 11230 dedicada a cargar Jet-A1para aeropuertos y cisterna de 9140
para combustible gasolina extra, corriente y acpm.
Transporte hasta mediados de 2007, cuando el cliente Avianca, inicia servicio
exclusivo con Terpel.
Alternaba esta operación de transporte de combustible con este tracto camión, rutas
de aeropuerto Montería, Valledupar, Santa Marta y Barranquilla, y Eds. fluvial
Magangué y en ocasiones mina de carbones del caribe Jagua de Ibirico Cesar.
Además, dejo constancia, que la llegada del ingeniero Jorge Estrada a tomar
dirección administrativa y operativa de planta de abastos Baranoa, fue en el año
2005, iniciando de inmediato un proceso de remodelación de la planta en general.
Hago esta claridad por que el citado ARO, se realizó después de estas reforma muy
diferente a manera y forma como desempeñamos labores en condición de
precariedad, con pérdida de vida útil y obsoletos equipos que con más de 20 años
de historia y de servicio , esto porque Terpel norte nació 1983, y Terpel en el 2001
inicio proceso de integración de las siete empresas regionales existente y
constituyeron la Organización Terpel S.A, la cual se consolidó 2004, para expandir
sus operaciones internacionales, en el 2006, Terpel adquirió Accel, uno de los más
famoso y más grandes empresas distribuidora de petróleo en Panamá, además con
presencia en Ecuador, Perú y 2010 la Chilena Copec, concretó su ingreso a la
sociedad que controla la empresa.

TRACTO CAMION UYP 743, INSTALACIONES PLANTA BARANOA.

33
ERGONOMIA ASIENTOS MODELOS ANTIGUOS CITADOS KODIAK QGS 795,

34
PARQUEADERO PLANTA BARANOA SVB 288

35
El ARO, no menciona el paso a paso de cambio de cisterna, que consiste en
ubicar tacos soporte patas que sostienen al tanque remolque, acuñar llantas ejes
Trasero, para que no haya desplazamiento del remolque, girar manivela para que
el Sistema mecánico baje soporte y levante un poco de la quinta rueda o acople de
camión y cisterna, se suspende seguro y se jala pasador King pin esto requiere de
muchísima concentración, para evitar daño al equipo o la integridad de la persona,
Porque si hay una mala conexión, pue ocurrir un grave accidente.
NO menciona ARO, paso de inspección tractocamión, donde hay que levantar
el pesado capó o cofre diariamente para revisar al motor y sus sistemas de
funcionamiento, en posición contraria en parqueadero planta Baranoa, quedan
parqueado en una pendiente como lo muestra la foto, inspección cisterna, cuando
había una llana pinchada con un gato de levante de 32 toneladas se cambiaba la
llanta, calibrar llantas con el carro vacío, para iniciar viaje, estos tractocamiones, se
les hacía mantenimiento de Lavado y engrase una vez cada mes, nos tocaba
permanentemente lavar en planta el carrotanque para excelente presentación del
equipo, brillar cabezote con cera, lustrar llantas con betún, engrasa manual juntas
crucetas y rachie sistemas de frenado. Para mantener la buena imagen de la
compañía,

36
Dice informe ARO, descripción de la actividad: la información se obtiene del
director de la regional, ingeniero Jorge estrada. Sobre punto, quiero aclarar lo
siguiente: ingeniero Jorge Estrada, al llegar a Terpel zona 2004 desempeña función
de mantenimiento zona norte, con oficina en planta Lubricantes vía 40, el jefe en
planta Baranoa de la época Julio Pérez.
Ese mismo año 2004, el tracto camión que tenía asignado Kenworth UYP 743 iba
cargado con 11230 gls JetA1 para aeropuerto Santa Marta, en tramo Tasajera, se
varó por batería; el ingeniero Jorge Estrada traslada baterías para desvare
carrotanque hora 8:00pm, descargue en Santa Marta regrese a Planta Baranoa.
Ese mismo año con ingeniero Estrada, nos acercamos a talleres Country motor
carrera 77 arriba del zoológico Barranquilla, a retirar carrotanque marca Kodiak que
está en reparación y lo conduzco hasta minas de carbones del caribe Jagua de
Ibirico, regreso a Barranquilla en servicio de bus Brasilia, en estación del cruce de
Chiriguaná Cesar.

37
Es decir, el señor Estrada llega a dirigir planta Baranoa 2005; imposible describir
esas actividades, 15 años después
de haber iniciado mis labores en
Terpel.
Dice el ARO, trabajadores que
suministran información: Julio
Ruedas y Juan C Gámez.
Julio Rueda, se ha dedicado todo el
tiempo a transporte de combustible
en camiones rígidos, área local, el
señor Gámez, no se quien sea
tampoco conoció la actividad
desarrollada por mí en el transporte
de combustible.
Soy trabajador activo de Terpel, e
inmerso en un proceso de
calificación de pérdida de capacidad
laboral, donde la Junta Regional de
Barranquilla, solicita este ARO; para
determinar si los traumas y
patología antes descritas, tienen
relación con la labor realizada no se
me consulta. Esta certificación
relaciona el cargo, en Plan
Operativo Planta Baranoa
(POPB023, transporte de
combustible POPB020. Es evidente
que existe un registro de las
actividades realizadas, además las
mismas deben reposar en la hoja de vida del trabajador, y registros operacionales
de cada tractocamión, en el Centro Automático de Despacho (C.A. D)
Terpel S.A. Barranquilla.

Por ello no le sobra razón verídica al informe del ARO del 27 de julio, cuando
dice manifestar que la operación con característica de tractocamión realizada
consta de dos momentos que son: llenado o descargue y el periodo de
conducción.

En la hoja del citado ARO dice:

ANÁLISIS DE RIESGOS BIOMECÁNICO.

BASADO EN LA GUIA TECNICA COLOMBIANA GTC 45

CLASIFICACIÓN.
➢ POSTURA. NIVEL DE RIESGO BAJO.
➢ ESFUERZO. NIVEL DE RIESGO BAJO.
➢ MOVIMIENTO REPETITIVO. NIVEL DE RIESGO BAJO.

38
➢ MANIPULACION MANUAL DE CARGA. NIVEL DE RIESGO BAJO.
➢ OTROS RIESGO EVIDENCIADOS. RUIDO. c
TEMPERATURAS EXTREMAS.
ACIDENTE DE TRANSITO

➢ USO DE EPP. CHALECOS DICE: EVIDENCIADO.

➢ PROTECTOR AUDITIVO DE COPA. DICE EVIDENCIADO.

ACTIVIDAD ECONÓMICA DE ORGANIZACIÓNTERPEL S.A

39
De acuerdo a la actividad económica de Terpel, asi el Decreto 1607/2002 hace
clasificación para calificar las empresas de alto riesgo, en Terpel se evidencia de
acuerdo a la peligrosidad de estas sustancias toxica derivados de hidrocarburos
alifáticos como la gasolina extra y corriente e hidrocarburos aromáticos, ACPM, Jet
A1 Y Keroseno, trabajos en altura y áreas confinadas.
Conforme a la actividad económica y codigo de afiliación: LA ORGANIZACIÓN
TERPEL ES UNA EMPRESA DE ALTO RIEGO.
El Decreto 2090/ 2003: define las actividades de alto riesgo, para la salud del
trabajador, es cierto que el Artículo 2 del mismo artículo declara 7 actividades.
La SENTENCIA 853/2013.
POSTULACION DE UN OFICIO O LABOR EN CATEGORIA DE ALTO RIESGO-
No implica adquisición de un derecho del trabajador. Es así, como la inclusión de
determinada actividad dentro de la categoría de alto riesgo para la salud del

40
trabajador, no constituye un derecho exigible por el trabajador, por tratarse de un
concepto susceptible de modificación, ya sea porque el Legislador o el presidente -
investido de esa facultad-, con base en criterios objetivos y técnicos determine que
desapareció el riesgo, o por la supresión de la entidad en la que se prestaba el
servicio.
Prima la Constitución Política de Colombia; Articulo 53: El Congreso expedirá el
estatuto del trabajo. La ley correspondiente tendrá en cuenta por lo menos
los siguientes principios mínimos fundamentales: Igualdad de
oportunidades para los trabajadores; remuneración mínima vital y móvil,
proporcional a la cantidad y calidad de trabajo; estabilidad en el empleo.
Decreto 1072/2015: 2.2.4.2.2.3
Artículo 2.2.4.2.2.3 Actividades de alto riesgo. Para efectos de la presente sección,
se asimilan como de alto riesgo, aquellas actividades correspondientes a las clases
IV y V a que hace referencia el Decreto-ley 1295 de 1994 y la clasificación de
actividades económicas establecidas en el Decreto 1607 de 2002 o la norma que lo
modifique, adicione o sustituya

➢ TABLA DE COTIZACION

41
42
MI CERTIFICACION DE AFILIACION A.R.L. BOLIVAR.

43
 MI CARNET DE AFILIACION.

TRABAJO EN ALTURA MEDIDAS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Resolución1409/2012.

Estas actividades, las realizaba en los diferentes aeropuertos citados anteriormente

y en el Ernesto Cortissoz; desde 2007 hasta 24 marzo 2017. Cuando una camioneta

Estas actividades, las realizaba en los diferentes aeropuertos citados anteriormente

y en el Ernesto Cortissoz; desde 2007 hasta 24 marzo 2017. Cuando una camioneta
dentro del aeropuerto me impacto por la y espalda ocasiona traumas en zona
lumbar, cervicales rodillas, hombro, nalga izquierda.

44
NTC 4114: La presente norma establece los pasos por seguir y los requisitos de un
programa de inspecciones de áreas, equipos e instalaciones. La metodología
presentada es aplicable a todo tipo de empresa, siempre y cuando se tenga en
cuenta para su implementación la actividad económica correspondiente.

45
PESO DE ADAPTADOR PARKER Y MANGUERA, PARA SUMINISTRO
AVIACION.

46
CONEXIÓN ADAPTADOR PARKER AL ADAPTADOR PLANO AVION

47
CONEXIÓN AVION.

48
49
50
51
Ejemplo grafico de cómo se realiza el paso a paso cuando he realizado funciones
operativas en Aeropuerto, arrastre con el pavimento abrasivo, en muchas ocasiones
cuando se daña carretel para recoger manguera, hay que hacerlo manual, la
manguera permanece presionada, son 15 metros de manguera 2 pulgas
permanece llena de combustible, al tramo de manguera se le drenan 7 galones y el
peso por galón es de 6,34 lbs; el peso total de manguera+ combustible en presión+
adaptador Parker, está promediando 90.

Terpel se tiene un contacto directo con estas sustancias, cuando se drenan tanques
de almacenamiento, de planta cisternas, filtros, no se exceptúa del rango alto riesgo,
con presencia en varios países de sur y centro América, es una multinacional en el
poderoso mercado de los hidrocarburos y s derivados en el mundo.
En el manejo, manipulación y distribución de estas sustancias químicas no hay
riesgo bajo.

Decir que hay baja intensidad posturas sedentes( sentado) con recorridos largos,
con jornadas laborales extendidas por encima de lo establecido por la norma,
carreteras en mal estado, estrés laboral, extremas temperaturas por toda la costa y
trabajos en minas, expuesto a vapores de combustible, vibración de cuerpo entero,
movimientos repetitivos por accionar de pedales de embragues, aceleración y
frenada de esos tractocamiones, que al comienzo de mi actividad laboral con Terpel
eran modelos anteriores con depreciación como lo muestran las gráficas, dice la
experta en fisioterapia, especializada en riesgos laborales y seguridad en el trabajo
y ergonomía( Andrea Del Pilar Núñez León, porque lo evidencio en un
desplazamiento de 3 minutos en entrada y salida a plataforma de llenado de 3
minuto la guía citada contempla riesgo alto para el trabajador.

➢ Posición Bípeda (en pie de levante) nivel de riesgo Baja intensidad; dice la
experta del ARO, no describe que el brazo de llenado tiene una longitud de 7.5
metros, de un diámetro de 4 pulgada, los primero 4 metros del brazo el material
es de acero al carbón pesado y los últimos 3,5 el material de diseño es aluminio
para evitar fricción y chispa, este brazo cuenta además con una válvula de cierre
rápido; que obliga al trabajador a permanecer sobre el lomo de la cisterna durante
el cargue o llenado haciendo presión con la mano sobre la válvula, si la suelta de
inmediato se suspende la operación de llenado.

➢ Por seguridad el llenado se realiza bodega y bodega( la cisterna tanque tiene 3

compartimientos o bodegas) actualmente estos compartimientos se entre
comunican por válvulas tipo mariposa, que en el llenado deben permanecer
cerradas, al terminar el llenado de cada bodega, operario levante el brazo, lo
vuelve a ingresar en siguiente bodega, repite los pasos en tercer bodega al
terminar levanta el brazo lo vuelve a ingresar (le decimos vulgarmente escurrir),
para evitar salpicadura, el peso de cada brazo.
➢

52
LLENADO PLANTA DE ABASTOS DE COMBUSTIBLES BARANOA

Entrada plataforma de carga Conexión estática

Basculantes de ingreso al lomo tanque cisterna, hoy material aluminio y retractil.

53
Posición abrir tapas para ingresar brazo de llenado a bodega de tanque cisterna.

Posición llenada presionando bodega corte de flujo y la suelta se suspende cargue.

Exposición a vapores químicos, cuerpo y ropa ototóxicos oídos; no usa protección.

Sacar
brazo
de
llenado
se
corre
el

tractocamión, para cargar bodega 3, repitiendo los mismos pasos.

54
Salida plataforma 1, cargue de acpm, gasolina extra y corriente
Salida cargue Jet-A1

Por otro lado tenemos los ruidos y vibraciones,

La hipoacusia, es una de las secuelas del ruido al que están expuestos, ya que éste
provienen tanto de la ciudad como del propio vehículo y las vibraciones producidas
por el mismo vehículo y por defectos en la carretera, sobre este particular es
menester detenerse y hacer un par de observaciones que no fueron tenidas en
cuenta en el análisis entre las cuales se encuentra las vibraciones de cuerpo
completo, precisamente manifiesta que las actividades laborales que pueden
generar vibraciones de cuerpo entero, son por ejemplo los conductores de vehículos
pesados, los operadores de grúas y máquinas viales, donde la vibración es
transmitida al cuerpo a través de los asientos y/o respaldos.

La siguiente tabla muestra los niveles de vibración que pueden presentarse en

ciertos vehículos.

55
 TABLA NIVELES DE VIBRACION.

La norma ISO 2631 es muy clara al señalar que la exposición a vibraciones de

cuerpo completo puede producir afectaciones en la salud consistente en daños
físicos permanentes y lesiones en el sistema nervioso, por lo cual no se
comprende por qué frente a la actividad desarrollada no se efectuaron las
mediciones que indica la norma, a fin de establecer la sobreexposición a la que
estuve expuesto por 17 años.
Así mismo se debe recordar que dentro de las principales lesiones que puede
padecer un chofer son las lumbalgias y alteraciones músculo esqueléticas por

que puede padecer un chofer son las lumbalgias y alteraciones músculo

esqueléticas por discopatías, giros y flexiones de la columna por la postura sedente
en que se realiza en el trabajo, las articulaciones y piernas pueden sufrir por la
misma razón, giro, torsiones, extensiones de forma repetitiva durante demasiadas
horas.

Finalmente y no menos importante, no es de recibo que se establezca que la

actividad de transporte de carga de combustible sea una actividad de bajo riesgo,
como se puede desprender de los resultados arrojados en el cuestionado análisis,
los riesgos que implica transportar grandes cantidades de combustible, en largos
trayectos manteniendo la misma postura y sobreexponiéndose a riesgos
ergonómicos, hace que la misma implique un riesgo alto para a que la desempeñe,
razón por la cual conmino a reconsiderar las apreciaciones plasmadas en el análisis
de riesgo por oficio. Así mismo se debe recordar que dentro de las principales
lesiones que puede padecer un chofer son las lumbalgias y alteraciones músculo
56
esqueléticas por discopatías, giros y flexiones de la columna por la postura sedente
en que se realiza en el trabajo, las articulaciones y piernas pueden sufrir por la
misma razón, giro, torsiones, extensiones de forma repetitiva durante demasiadas
horas.

Finalmente y no menos importante, no es de recibo que se establezca que la

actividad de transporte de carga de combustible sea una actividad de bajo riesgo,
como se puede desprender de los resultados arrojados en el cuestionado análisis,
los riesgos que implica transportar grandes cantidades de combustible, en largos
trayectos manteniendo la misma postura y sobreexponiéndose a riesgos
ergonómicos, hace que la misma implique un riesgo alto para a que la desempeñe,
razón por la cual conmino a reconsiderar las apreciaciones plasmadas en el análisis
de riesgo por oficio.

RESTRICCIONES Y RECOMENDACIONES MEDICAS NEUROCIRUJANO.

57
NEUROCIRUJANO E.P.S.

58
NEUROCIRUJANO E.P.S.

59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
OBJECION EXTRAPROCESO ARO APT BAQ.

70
CARTA ENVIADA POR TERPEL APTO DE BAQ POR ACCIDENTE LABORAL.

71
72
RESTICCIONES MEDICAS FIRMADAS POR ING. JAIME MANJARRES

73
CON EL MAS ALTO GRADO DE RESPETO, AUTORIZO A LAS PARTES
NOTIFICADAS PERMISO PARA TENER ACCESO A MI HISTORIAL CLINICO.

74
NORMAS

Artículo 23 de la Constitución Política, Ley 100 del 93, Decreto 1295 de 1994, Norma
ISO 2361 y demás normas concordantes.

PETICIONES

PRIMERO: Solicito de manera respetuosa se sirva modificar el análisis de riesgo

por oficio con énfasis biomecánico del 27 de julio de 2021, en el sentido de
incorporar las observaciones planteadas y efectuar las valoraciones pertinentes
frente al desarrollo de la actividad que comprenden cargue, transporte y descargue
Labores de suministro a equipos mineros y transporte desde 1997 hasta 2001,
transporte a Aeropuerto Montería, transporte Planta fluvial Magangué, cargue en
Planta Mamonal Cartagena a Planta Baranoa, planta Mamonal Cartagena a apto
Valledupar, planta Mamonal Cartagena a aeropuerto Ernesto Cortissoz.
además de aquellas que se consideren omitidas por parte del personal evaluador.

SEGUNDO: Se modifique el nivel de riesgo, siendo incrementado el mismo por las

razones expuestas anteriormente.

NOTIFICACIONES

El suscrito recibe notificaciones en la Calle 36N°38-43 Barrio la arboleda Soledad

– Atlántico al correo electrónico gebarriosg@gmail.com

Cordialmente,

GABRIEL EDUARDO BARRIOS GARCIA

C.C. 7929902 San Juan Nepomuceno Bolívar.
3225239735
75