AFORO: VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Ingeniería de tránsito
2023-I

Integrantes:
Andrés Restrepo Vélez
Juan Pablo Posada
Valentina Hincapié
Oscar Alexander Herrera Coronel

Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid

Ingeniería Civil
Medellín
2022
 TABLA DE CONTENIDO
Introducción………………………………………………………………………………... Pag. 3
Objetivos ……………………………………………………………………………………Pág. 4
Marco Teórico ………………………………………………………………………………Pág. 5
Datos de Campo …………………………………………………………………………… Pág. 7
Cálculos, Grafico y Resultados ….…………………………………………………………Pág. 8
Conclusiones …………………………………………………………………………….… Pág. 18
Bibliografía ………………………………………………………………………………... Pág. 19
 INTRODUCCIÓN

El aumento constante del parque automotor a nivel mundial, y en particular en los centros
urbanos, ha generado una mayor demanda de transporte, lo que a su vez ha llevado a un
incremento en la congestión vehicular y, en muchos casos, a una disminución en la calidad
de vida de los ciudadanos.
En este contexto, el estudio de la ingeniería de tráfico se presenta como una herramienta
clave para el análisis y gestión de la movilidad urbana, permitiendo la comprensión del
comportamiento del flujo vehicular, así como de los diferentes componentes que intervienen
en la infraestructura vial de una ciudad o país.
La ingeniería de tráfico se enfoca en el análisis de los flujos vehiculares, así como de otros
componentes de la infraestructura vial, con el objetivo de determinar factores que faciliten la
toma de decisiones en el diseño de proyectos viales, de manera que estos sean eficientes y
útiles para la comunidad. Esto incluye desde la planificación y diseño de nuevas
infraestructuras hasta la optimización y gestión de las existentes.
Para llevar a cabo un análisis eficiente del tráfico, se requiere de herramientas especializadas
que permitan la recolección y análisis de datos. En este sentido, la ingeniería de tráfico
proporciona herramientas y técnicas que permiten realizar análisis estadísticos y gráficos a
partir de los datos obtenidos a través de aforos vehiculares.
En el presente informe, se realizó un aforo vehicular el 09 de marzo de 203 a las 6:30 pm en
la Avenida Las Vegas, con el fin de identificar las características de volumen y composición
del tráfico. Se llevaron a cabo mediciones de flujo vehicular, velocidad, densidad y ocupación
de la vía, entre otros indicadores.
Los resultados obtenidos a través de este análisis permiten conocer la distribución del flujo
vehicular, así como la carga vehicular en función del tiempo y de los distintos tipos de
vehículos. Además, se pueden determinar las horas de mayor congestión, lo que puede
resultar de gran utilidad en la toma de decisiones en cuanto a la planificación y gestión de la
infraestructura vial, como, por ejemplo, la implementación de nuevas rutas, la modificación
de horarios o la aplicación de medidas de regulación de tráfico.
En conclusión, el análisis de la ingeniería de tráfico resulta esencial para la gestión y
optimización de la movilidad urbana, permitiendo tomar decisiones fundamentadas en datos
precisos y detallados. Así, se puede contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos,
al mismo tiempo que se reduce el impacto ambiental de la movilidad urbana.
 OBJETIVOS

El objetivo de este estudio es realizar un conteo vehicular discriminando por clases de

vehículos en la Avenida Las Vegas, en el sentido Norte-Sur. Para esto, se utilizarán
herramientas de análisis de tráfico de alta tecnología, como cámaras de vigilancia y sensores
de movimiento, con el fin de recopilar información precisa sobre el flujo de tráfico en la vía.
La segmentación adecuada del tráfico permitirá obtener datos precisos sobre la cantidad de
vehículos que circulan por la Avenida Las Vegas, discriminando por tipo de vehículo, lo que
permitirá tomar decisiones para mejorar la gestión del tráfico y la seguridad vial en la vía.

En resumen, se realizará un análisis detallado del flujo de tráfico en la Avenida Las Vegas,
discriminando por clases de vehículos, mediante el uso de herramientas y técnicas de análisis
de tráfico de alta tecnología. Los resultados de este análisis permitirán tomar decisiones
importantes para mejorar la gestión del tráfico y la seguridad vial en la vía.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1. Identificar las características del flujo vehicular en un tramo determinado para

comprender mejor el comportamiento de los conductores y su impacto en la
seguridad vial. Algunos de los factores a considerar son la velocidad promedio,
la densidad de vehículos, la presencia de intersecciones y la presencia de
peatones. Esta información puede ser útil para implementar medidas de
prevención y mejorar la fluidez del tráfico en la zona.

2. Una vez recolectados los datos, es crucial analizarlos cuidadosamente para

obtener conclusiones pertinentes. Esto implica identificar patrones y tendencias,
evaluar la precisión de los resultados y determinar si los datos respaldan las
hipótesis planteadas.
3. Determinar el riesgo de congestión vehicular en la hora pico y los factores que
influyen en ella, como el flujo de tráfico, el diseño de la carretera y la capacidad
de la infraestructura de transporte.
 MARCO TEÓRICO

El manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito indica que, para llevar a cabo un conteo de
tráfico, es necesario categorizar la carretera en cuestión según su función y su posición en la
jerarquía de movilidad urbana. (ARRUDA, 2016) En cuanto a la clasificación de vías en
áreas urbanas, puede ser complicado debido a la densidad poblacional y los diversos usos del
suelo que dificultan la identificación de los puntos específicos de generación de tráfico. Por
lo tanto, es necesario tener en cuenta otros factores, como la continuidad de las vías, la
distancia entre las intersecciones y la accesibilidad, para poder definir una red de transporte
coherente y eficiente. (SEDESOL, s/f:1)

Imagen 1. Jerarquía de movimientos en red vial Urbana

Además de clasificar las vialidades según su función, la jerarquía de movilidad también las
jerarquiza por la distancia que se recorre al trasladarse por ellas. Un ejemplo claro es cuando
una vía atraviesa toda una ciudad de norte a sur o viceversa, lo que la convierte en una
vialidad primaria, independientemente de su geometría. (TELLO, 2006)
En cuanto a las vías locales, su enfoque principal es el acceso, mientras que las arterias se
utilizan para los movimientos principales y para un mayor flujo de tráfico. Las vías
colectoras, por su parte, cumplen ambas funciones, tal y como se muestra en la siguiente
imagen.
Es importante destacar que el tráfico de una vía está estrechamente relacionado con el
desarrollo y crecimiento general de la zona. Por lo tanto, para una planificación de la
movilidad y el transporte eficiente, es necesario considerar tanto los aspectos relacionados
con el contexto político, económico y social, como los que se refieren a la movilidad.
(TELLO, 2006) En materia de registro vehicular, se han dado grandes tasas de crecimiento
anual en el contexto nacional, especialmente en los últimos cinco (5) años donde se presenta
un aumento gracias a la Política de Seguridad Democrática del gobierno.

Imagen 2. Proporción del servicio de acuerdo con el tipo de vía

Viabilidad Colectoras
Las vías colectoras son aquellas que cumplen la función de recoger el tráfico vehicular
proveniente de distintos sectores, como vecindarios, zonas comerciales e industriales, para
luego canalizarlo hacia las arterias principales que conectan con otros lugares. Es por ello
que, en base a esta función, se ha clasificado la avenida a intervenir como una vía colectora
según lo establecido en el manual. Este documento indica que la clasificación de las vías,
según la cantidad de viajes y kilómetros que recorren, se realiza de acuerdo a una figura
presentada en el estudio de GRISALES (2005).

La elaboración de esta categorización depende en gran medida del nivel de demanda que
experimenta una carretera en un determinado lapso de tiempo, así como de su variación, tasa
de crecimiento y composición, lo que se conoce como Volumen de Tráfico (CORDOBA,
2012). Es fundamental tener en cuenta que los volúmenes de tráfico son siempre dinámicos
y solo son precisos durante el período en el que se realizan los conteos. No obstante, como
sus fluctuaciones suelen ser periódicas y repetitivas, es importante conocer sus características
para planificar los conteos, comparar volúmenes en diferentes lugares y momentos, y
relacionar los volúmenes de tráfico en distintas zonas y tiempos.
Para complementar la información sobre volúmenes de tráfico, se puede añadir que estos son una
medida fundamental en el estudio de la movilidad y el transporte, ya que permiten conocer la cantidad
de vehículos que circulan por una vía y su distribución en diferentes momentos del día y de la semana.
Además, existen diferentes tipos de volúmenes de tráfico, como el volumen diario promedio (VDP),
el volumen horario promedio (VHP), el volumen punta (VP), entre otros, que se utilizan para fines
específicos en el análisis de tráfico.
Es importante mencionar que los volúmenes de tráfico pueden verse afectados por diferentes factores,
como el clima, eventos especiales, festividades, obras viales, entre otros. Por esta razón, es necesario
realizar mediciones periódicas para mantener actualizada la información sobre los volúmenes de
tráfico y poder tomar decisiones informadas en cuanto a la planificación y gestión del transporte y la
movilidad.

Antecedentes de la Avenida Las Vegas – Medellín.

La Avenida Las Vegas, que se encuentra en la parte sur de la ciudad de Medellín, es una vía
colectora que se encarga de recolectar el tráfico vehicular de las calles y avenidas que se
interceptan con ella. A pesar de que su función principal es la de recolectar el tráfico
vehicular, esta avenida es altamente transitada en ciertas horas del día, lo que puede generar
congestión y embotellamientos de tráfico. Esta situación, a su vez, distribuye la carga
vehicular sobre el eje central de la ciudad, la Avenida Regional.
La Avenida Las Vegas cuenta con diversos asentamientos, tales como casas, comercios,
colegios, universidades, centros comerciales, entre otros. Sin embargo, la infraestructura
actual de la vía no es suficiente para cubrir su capacidad máxima, por lo que se requiere de
un aforo para confirmar esta situación. A través del estudio de las condiciones y del tráfico
en esta red vial, se puede determinar el grado de servicio, la utilización y las condiciones de
la vía, así como las características que pueden influir en la velocidad, el tiempo y el recorrido,
los movimientos y las demoras provocadas, y también la incidencia de accidentes de tránsito.
En términos de la capacidad de la vía, es importante tener en cuenta que las condiciones de
tránsito pueden influir en su rendimiento. Por ejemplo, la velocidad de los vehículos, la
cantidad de vehículos que circulan en la vía y la densidad del tráfico son factores que pueden
afectar el rendimiento de la vía. Asimismo, la capacidad de la vía también puede ser afectada
por las condiciones ambientales, como el clima y la hora del día.
En general, la Avenida Las Vegas es una vía colectora muy importante para la ciudad de
Medellín, ya que cumple una función crucial en la recolección y distribución del tráfico
vehicular en la zona sur de la ciudad. Sin embargo, es importante que se realice un estudio
 detallado de las condiciones de la vía para determinar su capacidad máxima y su capacidad
de rendimiento. Esto permitirá mejorar el tránsito en la zona y reducir la incidencia de
accidentes de tránsito en la misma.
PERIODO AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES PEATONES BICICLETAS TOTAL

6:00 6:05 96 78 7 0 30 12 223

6:05 6:10 54 69 10 0 37 18 188

6:10 6:15 84 83 4 0 18 15 204

6:15 6:20 90 97 10 2 17 13 229

6:20 6:25 86 87 7 0 11 14 205

6:25 6:30 90 80 3 0 12 11 196

6:30 6:35 88 74 12 1 12 10 197

6:35 6:40 67 63 12 0 12 11 165

6:40 6:45 98 50 6 2 11 7 174

6:45 6:50 102 47 4 0 15 9 177

6:50 6:55 54 50 3 0 7 9 123

6:55 7:00 78 50 8 0 13 3 152

7:00 7:05 73 43 8 0 24 13 161

7:05 7:10 60 41 8 2 25 6 142

7:10 7:15 70 40 8 0 17 6 141

7:15 7:20 67 37 9 0 16 17 146

7:20 7:25 61 52 4 0 10 17 144

7:25 7:30 62 38 5 0 15 4 124

TOTAL 1380 1079 128 7 302 195 3091

 CALCULOS

FMHD 10 minutos (AUTOMOVILES)

PERIODO AUTOS
6:00 6:05 96 150 987
6:05 6:10 54
6:10 6:15 84 174 970
6:15 6:20 90
6:20 6:25 86 176 933
6:25 6:30 90
6:30 6:35 88 155 880
6:35 6:40 67
6:40 6:45 98 200
6:45 6:50 102
6:50 6:55 54 132
6:55 7:00 78
7:00 7:05 73 133
7:05 7:10 60
7:10 7:15 70 137
7:15 7:20 67
7:20 7:25 61 123
7:25 7:30 62

FHMD 10min 0,8225

 FMHD 10 minutos (MOTOCICLETAS)

PERIODO MOTOS
6:00 6:05 78 147 828
6:05 6:10 69
6:10 6:15 83 180 765
6:15 6:20 97
6:20 6:25 87 167 662
6:25 6:30 80
6:30 6:35 74 137 585
6:35 6:40 63
6:40 6:45 50 97
6:45 6:50 47
6:50 6:55 50 100
6:55 7:00 50
7:00 7:05 43 84
7:05 7:10 41
7:10 7:15 40 77
7:15 7:20 37
7:20 7:25 52 90
7:25 7:30 38

FHMD 10min 0,76666667

FMHD 10 minutos (AUTOBUSES)
PERIODO BUSES
6:00 6:05 7 17 86
6:05 6:10 10
6:10 6:15 4 14 85
6:15 6:20 10
6:20 6:25 7 10 88
6:25 6:30 3
6:30 6:35 12 24 87
6:35 6:40 12
6:40 6:45 6 10
6:45 6:50 4
6:50 6:55 3 11
6:55 7:00 8
7:00 7:05 8 16
7:05 7:10 8
7:10 7:15 8 17
7:15 7:20 9
7:20 7:25 4 9
7:25 7:30 5

FHMD 10min 0,59722222

FMHD 10 minutos (TRACTOCAMIONES)

PERIODO CAMIONES
6:00 6:05 0 0 5
6:05 6:10 0
6:10 6:15 0 2 7
6:15 6:20 2
6:20 6:25 0 0 5
6:25 6:30 0
6:30 6:35 1 1 5
6:35 6:40 0
6:40 6:45 2 2
6:45 6:50 0
6:50 6:55 0 0
6:55 7:00 0
7:00 7:05 0 2
7:05 7:10 2
7:10 7:15 0 0
7:15 7:20 0
7:20 7:25 0 0
7:25 7:30 0

FHMD 10min 0,41666667

FMHD 10 minutos (PEATONES)

PERIODO PEATONES
6:00 6:05 30 67 195
6:05 6:10 37
6:10 6:15 18 35 177
6:15 6:20 17
6:20 6:25 11 23 175
6:25 6:30 12
6:30 6:35 12 24 177
6:35 6:40 12
6:40 6:45 11 26
6:45 6:50 15
6:50 6:55 7 20
6:55 7:00 13
7:00 7:05 24 49
7:05 7:10 25
7:10 7:15 17 33
7:15 7:20 16
7:20 7:25 10 25
7:25 7:30 15

FHMD 10min 0,48507463

FMHD 10 minutos (BICILETAS)

PERIODO BICICLETAS
6:00 6:05 12 30 132
6:05 6:10 18
6:10 6:15 15 28 121
6:15 6:20 13
6:20 6:25 14 25 116
6:25 6:30 11
6:30 6:35 10 21 112
6:35 6:40 11
6:40 6:45 7 16
6:45 6:50 9
6:50 6:55 9 12
6:55 7:00 3
7:00 7:05 13 19
7:05 7:10 6
7:10 7:15 6 23
7:15 7:20 17
7:20 7:25 17 21
7:25 7:30 4

FHMD 10min 0,73333333

 GRAFICAS

HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN AUTOS

120

100

80

60

40

20

0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25

HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN MOTOS

120

100

80

60

40

20

0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25
 HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN BUSES
14

12

10

0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25

HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN CAMIONES

2,5

1,5

0,5

0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25
 HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN PEATONES
40
35

30
25

20
15

10

5
0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25

HISTOGRAMA INTERVALO DE 5MIN BICICLETAS

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30
6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25
 CONCLUSIONES
En el presente informe, se ha demostrado que la ingeniería de tránsito es una disciplina
crucial dentro de la ingeniería civil, ya que permite el diseño, planificación y operación del
tráfico en las calles y avenidas, lo cual se traduce en una movilidad eficiente, segura y
comprometida con el bienestar de las personas, la mercancía y el medio ambiente.

A través de un análisis exhaustivo de la Avenida Las Vegas, se ha constatado que esta no es

una vía camionera ni de carga pesada, sino más bien una vía con un alto flujo de vehículos
particulares y motos. Además, se ha identificado que el flujo por la ciclovía representa un
problema para la movilidad sostenible, por lo que se sugiere la implementación de estrategias
para fomentar y fortalecer el uso de la bicicleta.

En cuanto a la Avenida Las Vegas en sentido Norte-Sur, se ha determinado que es una de las
vías principales y más importantes en la ciudad de Medellín, y por lo tanto, es altamente
transitada por miles de personas que se desplazan diariamente hacia sus trabajos, lugares de
entretenimiento y hogares. No obstante, se ha observado que en horas pico, el flujo vehicular
se ve afectado debido a la gran cantidad de tráfico que se acumula. Aunque cuenta con tres
carriles y un diseño pensado en la seguridad y comodidad de los usuarios, se ha concluido
que es una vía con alta densidad de tráfico, lo que impide que los vehículos puedan seguir
los estándares de velocidad establecidos y afecta la capacidad de la vía.

En resumen, es importante destacar la relevancia de este tipo de estudios para garantizar un

desarrollo sostenible de la ciudad y encontrar soluciones a los problemas que enfrentamos a
diario y que afectan directamente nuestra calidad de vida. Es fundamental que los
especialistas en ingeniería de tránsito sigan trabajando en el diseño y la implementación de
soluciones innovadoras para mejorar la movilidad en las vías urbanas, promoviendo la
seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad en el transporte.
BIBLIOGRAFÍA

ARRUDA, N. D. (2016). Jerarquia de vias . Medellin : issuu.

CORDOBA, J. E. (2012). Volume de Transito.
GRISALES, J. C. (2005). El volumen de transito atraído y desarrollado en carreteras de Colombia.
Un caso real.
TELLO, E. A. (2006). Clasificacion del sistema vial urbano . Mexico .