2022

sistema de transmisión

jenifer varela
CEA
21/11/22
Objetivo general
• Reconocer y aplicar los conocimientos aprendidos y sus principales elementos y/o
componentes existentes dentro del sistema de transmisión.
Objetivos específicos
• Distinguir los diferentes elementos que componen el sistema de transmisión.
• Reconocer los distintos tipos de transmisión manual y automática.
• Calcular la relación total, parcial, la velocidad de salida de los piñones. Así mismo
la relación entre un sistema de engranajes.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
¿Qué es el sistema de transmisión?
Es de suma importancia para el vehículo,
dirige la potencia del motor desde el
cigüeñal hasta las ruedas por medio de la
caja de cambios. Haciendo que estas
giren a cierta velocidad.
Es decir, es una conexión entre diversos
dispositivos para transferir la movilidad giratoria generada por el motor, permitiendo
realizar ajustes en relación con la velocidad requerida.
Tenemos dos clases de cajas transmisiones.
• AUTOMATICA
• MANUAL
La transmisión cumple tres objetivos:
• Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague.
• Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
• Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través
de los árboles de transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiárboles.

¿Cuál es la función del sistema de transmisión?

La acción principal del sistema es llevada a cabo por el cigüeñal ya que las bielas y
manivela transforman el movimiento alterno de estas en movimientos circulares
Según la demanda de la caja de cambios, el giro del eje puede estar a la par, por encima
o por debajo de las revoluciones del cigüeñal. En los casos que esté por debajo, se estará
produciendo una desmultiplicación, y por encima una multiplicación (super marcha)
¿Qué es la relación entre engranajes?
La relación de transmisión es la relación existente entre las velocidades de rotación de
los dos engranajes que entran en contacto.
¿Como calcular la relación de salida y entrada de una transmisión?
Se trata del cociente entre la velocidad de salida y la velocidad de entrada (I= 89p ‘ωs /
ωe).
¿Como calcular la relación de transmisión entre los piñones?
Si hablamos de engranajes de tipo cónico, debemos considerar que será equivalente al
número de dientes del engranaje conductor, dividido entre el número de dientes con los
que cuente el engranaje conducido (RT= Z1 / Z2).
Se necesita menos de dos ruedas para crear una relacion de transmisión
Rueda conductora: produce el movimiento o la que guía
Rueda conducida: va guiada por la conductora.
Un tren de engranaje puede afectar a
La velocidad de rotación
Par motor (rpm)
Sentido de rotación (ruedas y reversa)
Cuando se cambia a la siguiente marcha mas alta (mantiene la velocidad constante) el
régimen del motor disminuye (porque se está pasando el par motor y es más brusco)
Se coloca en gráfico llamado transmisión
Un gráfico de relación de transmisión representa la velocidad de un vehiculo en su
régimen del motor.
En un motor más potente no se necesita tantas marchas ya que las marchas pueden
Nota: Diferentes usos diferentes relaciones.
Geométrico Todos los saltos
(camiones) son iguales.
Cuando se cambia
de marcha a las
mismo rpm el
régimen del motor
tiene la misma
reducción en todas
las marchas.
Progresivo Se le conoce como
(turismo) geometría
ajustada.
El salto de marcha
es mayor en las
marchas más
bajas.
El salto de marcha
es menor en
marchas más
altas.
 Aritmético Se utiliza en
reciproco turismo moderno
(turismo La 1ra marcha es
moderno) igual a la del salto
progresivo
La 2da y 3ra se
extiende.
La 4ta y 5ta se
acorta.
Ya el grafico no es
recto si no es una
curva.

¿Como calcular la relación en un tren de engranajes?

Divide el número de dientes de la rueda conducida por el número de dientes de la rueda
conductora. El número resultante serán las ocasiones en las que la rueda arrastrada
pequeña debe girar para que la grande realice una vuelta completa.
En el caso de un tren de engranajes con más de dos ruedas, debemos seguir los
siguientes pasos:
Identifica cuál es la rueda conductora y cuál la conducida y divide el número de dientes
de la primera y la segunda. La rueda intermedia no afecta para nada la relación de
transmisión del tren de engranajes.
El sistema puede ser reductor, si relación de transmisión es inferior a 1, o multiplicador,
si es superior a 1.
Formulas relación:
I=Z2/Z1 (RELACION)
𝑍2
Z1= 𝐼 (DIENTES RUEDA MOTRIZ)

Z2=I*Z1 (RUEDA CONDUCIDA

Formulas relación velocidad
W2=w1/I I=W1/W2 W1=I*W2

¿Cuál es la diferencia entre desmultiplicación y multiplicación?

desmultiplicación es, básicamente, el efecto producido por la acción de un mecanismo
de engranajes con determinada relación de transmisión. Uno de los engranajes recibe el
giro de otro de menor diámetro y el movimiento inicial se transforma en otro de menor
magnitud.
Multiplicación, sobre marcha, overdrive o super marcha
Por ejemplo:
Un motor gira a 3000 rpm tiene montado en su eje un piñón de 20 dientes y este está
unido a otro engranaje de 45 dientes. Calcular la velocidad del eje de salida, es decir, la
velocidad de la rueda N2 la relación entre las velocidades de ambas ruedas y explicar si
es reductor o multiplicador.
Tenemos:
3000 RPM
Piñón conductor (Z1):20
Piñón conducido(Z2):40
Relación de transmisión
I=Z2/Z1 I=45/20 I=2.25

Relación entre la velocidad de transmisión

I=W1/W2 W2=w1/I W2=1333.333 rpm
W2=3000/2.25

Cálculo de la relación en engranaje compuesto.

a) Calcular relación de transmisión total y
parciales.

I=Z2/Z1 I1-2=20/10 I1-2=2

I=40/10 I3/4=40/10 I3-4=4
I(T)=I1-2*I3-4 I(T)=2*4 I1-4=8

b) Calcular velocidad de cada rueda conducida. La rueda motriz(1) gira a 200 rpm.
W2=W1/I(1-2) W2=200/2 W2=100rpm
W3=W4/I(3-4) W4=100/4 W4=25rpm
W4=100rpm
Ejercicio. Con un motor que gira a 3000 rpm,
Marcha Z1 Z2 I W2=rpm
Primera 13 36 2.76 1086rpm
Segunda 17 32 1,88 1595 rpm
Tercera 20 32 1,6 1875 rpm
Cuarta 21 23 1,09 2752 rpm
Reversa 10 20 2 1500
Cajas longitudinales y trasversales
CAJA DE DOS EJES O TRASVERSALES
Esta caja de velocidades, comúnmente llamada caja de velocidades de tracción
delantera transversal, es la más utilizada en el mercado al día de hoy en vehículos
livianos de tracción delantera.

Longitudinales
En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón conductor.

Partes de la transmisión manual

• Eje Primario, toma fuerza, : recibe el movimiento a la mismas revoluciones de
giro del motor y en su mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar
únicamente un piñón conductor.
 • Eje Intermedio, tren fijo: Inexistente en las cajas transversales, es el
denominado contraeje u opuesto y consta de. un piñón corona que engrana con
el árbol primario, así como de varios piñones que forman parte de un todo con el
eje y que giran en el sentido opuesto al motor.

• Eje Secundario, tren corredizo: Consta de varios engranajes conducidos que

están sueltos, pero pueden unirse mediante un sistema de desplazables. Su
sentido de giro coincide con el del motor si se trata de una caja de cambios
longitudinal y es opuesto en el caso de las transversales.

• Eje de marcha atrás, piñon loco: lleva un piñón interpuesto entre los
árboles intermedio y secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el
primario y el secundario (transversal). De ese modo, invierte el sentido de
giro habitual del árbol secundario. En este caso el dentado es recto y no
helicoidal.

EMBRAGUE
OBJETIVO PRINCIPAL: SEPARA LA FUERZA DEL MOTOR DE LA TRANSMISIÒN (caja cambio)

Movimiento del cigüeñal a las ruedas

El volante de inercia no es parte del volante pero esta ligado 100% al mecanismo de embrague pero a la vez es parte fundamental del sistema

El Volante de inercia. Es una pieza separada del embrague sirve de unión de base. La principal función del
volante de inercia es la de “regular” el giro del motor evitando fluctuaciones o vibraciones las revoluciones
del motor va a pasar al volante por la cual el embrague los pistones suben y bajan
Cuando arranca el motor el motor hace girar el volante inercia que esta unido a cigüeñal por medio de
tonillos y este hace girar el conjunto de embrague (pistones) ya que esta unido al volante por medio de
tornillos.

El embrague esta formado por:

Plato presión

Disco

Rol de empuje

Toda la fuerza del motor se tramite hasta las llantas traseras.

VOLANTE DE INERCIA/PLATO

ROL DE EMPUJE

Cajas automáticas también tiene embrague

Que es una rectificadora

una rectificadora es una máquina cuyo fin es rectificar el acabado de una pieza atendiendo a diferentes
requerimientos, ya sea por medidas muy concretas, o tolerancias de tipo dimensional (ángulo o diámetro),
geométricas (cilindricidad u otras formas) o de acabado de superficie (rugosidad)

¿Porque es importante rectificar el volante?

Se realiza cuando el volante motor de un coche está en condiciones de seguir funcionando, pero la
superficie de fricción con el embrague está estropeada.

De no rectificar el volante las vibraciones serán más notables de lo normal e irán disminuyendo en
intensidad cuando aceleremos el motor.

Al parar el motor se escucha el sonido “clac-clac-clac”, que revela que los volantes se mueven entre sí sin
una correcta amortiguación de los muelles que tienen entre ellos.

Al pisar el embrague con el coche encendido sonará un ruido de carraca metálica. También es mejor tratar
de detectarlo desde fuera.

Si se cambia el conjunto de embrague se tiene que cambiar el retenedor,

En el volante se puede dañar la corona dentada

Las roscas del tornillos del ciguieñal

El embrague une o separa los ejes

Embragado y desembragado (separa la fuerza del motor de la transmisión)

Pascal cuando aplica fuera a un recipiente con liquido empujara el liquido ejerciendo fuerza

Principio de Pascal, que se enuncia de la siguiente forma: Al ejercerse una

presión sobre un fluido, esta se ejercerá con igual magnitud en todas las direcciones y en cada
parte del fluido.
Bomba auxiliar con liquido embrague, ejerce fuerza a el rol de empuje para presionar volante y disco
pedal, rol empuje, diafragma, plato presión.

¿Por qué el sistema hidráulico trabaja inverso?

Cuando se aplica fuerza jala y tira la patilla para adelante

Funciones de las partes del embrague
Embrague;

Campanola o tapa metálica: Encierra en ella el resto de las piezas brinda protección al sistema de
embrague. Forma parte de la carcasa y de la transmisión.
Carcasa: Cubre el sistema de embrague a través de este, se fija el volante de inercia utilizando tornillos

Disco de embrague: Permite la fricción para compensar la diferencia que puede haner dentro de las
revoluciones del motor y de las de la caja de cambios.

Plato presión: nos facilita el acoplamiento de todo el conjunto al volante de inercia por medio de un disco
de presión y va montado entre el disco y la carcasa.
Diafragma: Constituido por un disco de acero de forma conica, en la cual se encuentran unos cortes cuya
elasticidad causa la presión necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague.

Rol piloto: prolonga la vida útil de la transmisión y ayuda a asegurar una calidad de la palanca de cambios
suave y confiable, esta se apoya y gira el eje principal, primario o toma fuerza.

Candelero o candelabro: es la base y riel para el collarín de empuje. Se encarga de acoplar el disco con el
plato de presión esto para que el motor y la transmisión no se separen cuando deja de utilizarse vuelve a
su lugar de reposo.
Cigüeñal: se encarga de transformar el movimiento de los pistones en circular para que pueda ser utilizado
por las ruedas.

Volante: es un disco de metal en cuyo contorno se encuentra una corona dentada esta corona se usa para
poner en marcha el motor.
Resortes para el Clutch: ayuda a aislar la transmisión de la descarga del embrague acoplado y evita las
vibraciones no deseadas del compartimento del motor.

Cojinete de desembrague: desconecta temporalmente el motor de la transmisión manual mientras se

hace el cambio de marcha, Collarin de empuje, rol de empuje o cojinete de empuje: se encarga de unir o
separar el disco de embrague al volante de inercia por la acción del plato de presión y según lo solicite el
conductor pisando o soltando del pedal de embrague.

Eje primario o Toma fuerza: esta conectado directamente al giro del motor es el eje que literalmente mete
la potencia del motor en la transmisión llamado también eje entrada o principal
Principio de Pascal, que se enuncia de la siguiente forma: Al ejercerse una
presión sobre un fluido, esta se ejercerá con igual magnitud en todas las direcciones y en cada
parte del fluido.
El que trasmite la fuerza es el disco por medio del fresado a la transmisión

Desembragar cuando empujamos el peda

Embragar= sacar pedal

El rol de empuje funciona cuando se desembraga

Sonido de cascabel, cuando se embraga se desgasta el resorte antivibratorio (10)

Tarea como se saca el rol piloto de un cigüeñal

Cuando el eje de cigüeñal esta corrido no entran los cambios

Candelablo donde el rol va a guiarse usualmente se le coloca grasa

Sistema embrague hidráulico

 Eje primario o toma fuerza ayudar a dirigir la fuerza a la caja de motor entrada a la transmisión va dentro del rol piloto
campanola

Plato presión o volante

Cigueñal

Disco embrague

Rol piloto Roles

Toma fuerza

Toma fuerza rol piloto dar soporte

Transmisión automática
Una transmisión automática o caja automática, es una caja de cambios de automóviles u
otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de
cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así
al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

Tipos de cajas automáticas.

• De variador continuo (CVT o Multitronic): Varía la relación de velocidades de
manera continua y es un tipo de transmisión muy empleado en ciclomotores y/o
motocicletas, pues permite mantenerse a potencia máxima sin que se produzca
un salto entre las distintas velocidades
• De convertidor de par: El disco de embrague que habitualmente llevan las
transmisiones manuales es sustituido por el convertidor de par, haciendo
que los cambios de velocidad resulten mucho más suaves. Los cambios de
convertidor de par que se utilizan en la actualidad, ofrecen una eficacia similar a
los cambios de doble embrague y son muchos los fabricantes que instalan este
tipo de sistema en sus vehículos automáticos, sobre todo en aquellos que
desarrollan una mayor cilindrada.
• Robotizadas y de doble embrague: este tipo de cajas carecen del pedal del
embrague y la gestión de este, así como las relaciones de marchas, se realizan
de forma completamente electrónica. Este funcionamiento se logra a través de
actuadores electrónicos o hidráulicos que, controlados por una centralita, eliminan
la necesidad de que el conductor tenga que accionar el embrague o la palanca de
cambios.
Las cajas automáticas funcionan con un juego de engranajes planetarios para lograr entender el proceso
hay que ver las partes básicas. Engranaje solar, engranaje planetario, porta planetas y engranaje de anillos.

El funcionamiento de la transmisión automática consiste en transmitir distintas velocidades al engranaje

de anillo y engranaje solar esto opción a enganchando paquetes de embrague

En una transmisión automática no hay conexión directa entre los de entrada y salida, hay un eje
intermedio entre los 2 en este se utiliza paquetes de embrague para transmitir la energía.

Primer engranaje si aplicamos c1 el eje de entrada se conecta con el eje intermedio, aplicamos C1 y C5 el
engranaje de anillo se conecta ala caja lo que hace que el engranaje solar como el anillo es estacionario
el eje de salida girar menos.

Paquetes que se activan cuando hay cambios de marcha

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Sexta Reversa

C1,C5 C1,C4 C1,C3 C1,C2 C2,C3 C2,C4 C2,C5
3.10 1.81 1.41 DIRECTA 0.51 SOBREMARCHA
1:1 0.61

CONVERTIDOR DE PAR

Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:

Bomba: se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa

del convertidor. Ésta gira al mismo número de revoluciones del motor y es la encargada
de impulsar el aceite contra la turbina.

Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina

y recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo

de rueda libre que le permite girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y
turbina se aproxima. Nunca se igualan.

Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del convertidor de par
de una forma regulada, de tal manera que puede ser accionado en cualquier marcha, a
cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura de funcionamiento
(aproximadamente 40º C). Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de
fuerza, que transmite el movimiento al convertidor desde su carcasa.

Cuerpo de válvulas.
La función del cuerpo de válvulas es enviar en el instante preciso la presión de ATF
requerida por los distintos paquetes de embragues y frenos de la transmisión para
realizar, en cada momento y con exactitud según las condiciones de conducción, el
cambio de marchas del vehículo.

Partes o componentes del cuerpo de válvulas

Bloque hidráulico (válvulas, muelles, bolas, filtros, pasos de aceite,…)
Solenoides (actuadores electro-hidráulicos)
Sensores: de velocidad, presión y temperatura.
Cableado o placa eléctrica
¿Cómo funciona el cuerpo de válvulas?
Un cuerpo de válvulas está compuesto básicamente por un conjunto de válvulas y
muelles dispuestas dentro de un cuerpo metálico con una serie de cavidades y conductos
por los que fluye el ATF a presión, y una serie de actuadores electromagnéticos
(solenoides) que se encargan de direccionar dicho ATF y comandar, mediante presión
hidráulica, la posición de dichas válvulas.
Según las condiciones reales de circulación del vehículo y, por consiguiente, la
información recibida de otras unidades del vehículo, centralitas y/o sensores, la Unidad
de Control de la Transmisión (TCU, transmisión control unid o TCM) del vehículo es la
encargada de gestionar el funcionamiento de dichos solenoides.

Importancia de el lubricante en la transmisión

El aceite para la transmisión es un lubricante que busca asegurar una buena calidad de desplazamiento a
temperaturas altas y bajas; además, éste es compatible con un amplio rango de materiales de fricción y
sellado, esto dependerá del manual del fabricante que especificaciones tiene que tener

Utilizarlo ayudará a tu auto a desempeñar estas 5 funciones:

• Lubricar el sistema de engranajes para reducir el desgaste, la fricción de los mismos y

proporcionar una mayor vida útil al sistema.
• Prevenir la herrumbre y la corrosión de los metales que conforman la transmisión.
• Enfriar el aceite, manteniendo una temperatura adecuada para la operación de los engranajes, el
motor y la caja de velocidades.
• Suspender y remover contaminantes, buscando que el sistema trabaje en un ambiente limpio.
• Reducir ruidos y vibraciones, permitiendo que el sistema trabaje de forma silenciosa.
Conclusiones.
Según los resultados encontrados podemos decir que la transmisión se entiende como
el sistema que ayuda dirigir la energía del cigüeñal a las ruedas. Adicionalmente, vemos
a detalle con fotos los diferentes elementos que componen el sistema.

Anexo:

Taller Jimmy auto transmisiones