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ELEVALUNAS

ELEVALUNAS ELCTRICO
ELCTRICO
CIERRE
CIERRE CENTRALIZADO
CENTRALIZADO
RETROVISORES
RETROVISORES ELCTRICOS
ELCTRICOS
Antonio Lles Yebra

IES Sierra de Guara - Huesca

INVERSIN DE GIRO DE MOTORES ELCTRICOS

Para invertir el giro de un motor elctrico de c.c. con imanes permanentes hay que
invertir la polaridad aplicada en sus bornes.
El sistema ms sencillo consiste en disponer dos conmutadores que en reposo
estn conectados al mismo polo (en el dibujo a negativo). Al pulsar uno de los
conmutadores el motor funciona, ya que conecta el positivo. Al pulsar el otro sucede
lo mismo pero con polaridad invertida.

INVERSIN DE GIRO CON RELS CONMUTADOS

El mismo sistema
anterior puede
implementarse
empleando dos
rels conmutados.
De esta manera
los conmutadores
de maniobra solo
mandan seales
de activacin para
uno u otro rel.

ELEVALUNAS ELCTRICOS

Con el fin de facilitar la conduccin evitando distracciones, se han


ideado los sistemas de accionamiento elctrico de las lunas. El
accionamiento se consigue con un pequeo motor elctrico y un
reductor acoplado que proporciona movimiento a un sistema mecnico
que puede ser de tres tipos:

Sistema de sector dentado y palancas o tijera.


Sistema de cable de acero trenzado enrollado en un tambor y
guiado por poleas, trabajando siempre a traccin.
Sistema de cable de acero con hlice y enfundado que trabaja a
traccin y a compresin.

SISTEMA DE SECTOR DENTADO

El motor con reductor (1) tiene acoplado en su eje de salida un pin que
engrana con un sector dentado (2) que transmite el movimiento a un juego
de palancas (4) que hacen subir y bajar la deslizadera (3) que soporta al
cristal (5).
En otros casos el juego de palancas tiene forma de mecanismo de tijera
como puede verse en las imgenes del centro y de la derecha.

SISTEMA DE CABLE TRENZADO

En el eje de salida del reductor se acopla un tambor donde se enrrolla el


cable de acero trenzado que trabajar a traccin. Por el extremo opuesto
debe soltar cable, todo ello guiado por un sistema de poleas. Una deslizadera sujeta al cable (en amarillo en la imagen izquierda) soporta el cristal.
Si la ventanilla es muy ancha puede necesitar dos guas con un sistema de
poleas cruzadas como se ve en la imagen de la derecha.

SISTEMA DE CABLE CON HLICE

El motor (rojo) lleva acoplado el reductor (violeta) cuya salida engrana con
un cable de acero con un hilo arrollado en hlice (ver detalle en el centro)
que tira de la deslizadera (amarillo) para bajar el cristal y la empuja para
subirlo. La deslizadera se desplaza arriba y abajo por la gua (verde). El
cable va entubado (azul) y se escamotea en el interior de la parte izquierda
de la funda cuando la luna est abajo.

CIRCUITOS ELCTRICOS DE ELEVALUNAS

Segn marcas, modelos y versiones podemos encontrar una gran


variedad de circuitos elctricos para el funcionamiento de los
elevalunas. Estudiaremos ejemplos representativos de los
siguientes tipos:

Mando directo con dos inversores (puertas delanteras).


Mando conmutado directo con tres inversores (puertas
delanteras).
Mando conmutado directo a todas las puertas con bloqueo de
las puertas traseras.
Mando indirecto con conmutadores de 3 o 5 posiciones.
Mando indirecto conmutado.

MANDO DIRECTO CON DOS INVERSORES

Es el sistema ms sencillo. Solo tiene dos motores (puertas


delanteras) con sus correspondientes inversores conectados tal como
ya se vi en la primera diapositiva.

MANDO CONMUTADO DIRECTO

Este sistema permite accionar el alzacristales del pasajero desde la


puerta del conductor disponiendo este de dos inversores uno para
su puerta y otro para la del pasajero. El pasajero solo dispone de un
inversor para su propia puerta.

Puerta
izquierda

Puerta
derecha

MANDO CONMUTADO DIRECTO 4 PUERTAS


CON BLOQUEO TRASERO
Este sistema sirve
para el accionamiento
elctrico de las lunas
de las 4 puertas y
permite bloquear el
funcionamiento de las
puertas traseras.

MANDO INDIRECTO

La incorporacin de la electrnica a los sistemas de elevalunas permite


obtener prestaciones como el mando impulsional o los sistemas
antipillado.
Los conmutadores solo emiten seales para una unidad de mando en la
que una circuitera electrnica activa unos rels o transistores de
potencia que controlan los motores.
El conmutador de 5 posiciones
permite decidir si deseamos el
recorrido completo o a impulsos.
En el conmutador de 3
posiciones es la duracin de la
pulsacin lo que lo determina.

MANDO INDIRECTO CONMUTADO

Permite controlar un mismo motor desde diferentes conmutadores.


La electrnica de mando puede estar en el conmutador, el motor y
unidades aparte o integradas con otros sistemas.
Puede observarse
que, dependiendo de
fabricantes, las
seales de mando
pueden ser positivas
o negativas y pueden
llegar por un solo
cable o por dos.

PROTECCIN DE MOTOR, DETECCIN DE FINAL


DE RECORRIDO Y SISTEMA ANTIPILLADO

Para evitar la sobrecarga del motor, efectuar las paradas automticas


al final del recorrido y evitar aprisionamientos de partes del cuerpo se
utilizan diferentes dispositivos de los tipos siguientes:

Disyuntor trmico por bimetal.

Circuito que capta el aumento de consumo del motor.

Circuito que capta la variacin de frecuencia del ruido


generado por las escobillas.

Sensor Hall que detecta la disminucin de velocidad.

SISTEMA ANTIPILLADO CON SENSOR HALL


El sistema antipillado invierte la subida del cristal cuando un sensor
Hall, incorporado en el eje del motor, detecta una disminucin de la
velocidad de subida.

CIERRE CENTRALIZADO

El cierre centralizado bloquea o desbloquea elctricamente, de forma


simultnea y a voluntad del usuario, el sistema de cierre de todas las
puertas. Para ello dispone en cada cerradura de un actuador
electromagntico que puede ser de tres tipos:

Actuador de doble electroimn.

Actuador de motor con reductor y cremallera.

Actuador de motor con reductor y excntrica.

ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMN

El accionamiento mecnico se
realiza mediante la llave (1) y la
manilla(2).El accionamiento
elctrico tiene lugar por medio
del conmutador(4) que manda
seales de bloqueo o desbloqueo para los electroimanes
(5y6) que atraen al ncleo (7)
desplazando a la varilla (8)
hacia arriba y hacia abajo y por
medio de la palanca (9) mover
la leva (11) que acciona la
cerradura. La palanca (3) y su
varilla unen el sistema con el
testigo (10)

ACTUADORES DE DOBLE ELECTROIMN


ESQUEMA ELCTRICO

ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y


CREMALLERA
Un motor que puede girar en los dos sentidos transmite el movimiento
a un reductor cuya rueda final engrana sobre una cremallera que se
desplaza hacia adentro o hacia fuera del actuador.
Una centralita electrnica recibe las seales de mando y activa los
rels inversores para el bloqueo o desbloqueo de las puertas.

CONMUTADORES DE FINAL DE CARRERA

Los actuadores de las puertas delanteras suelen incorporar en su interior


los conmutadores que mandan las seales de bloqueo y desbloqueo.
Para ello se dispone en el extremo opuesto de la cremallera un
microrruptor conmutado accionado por esta.

ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y


CREMALLERA. ESQUEMA ELCTRICO
Las seales de
mando son enviadas
a la centralita desde
las puertas, tecla
interior o receptor
del mando a
distancia.
La centralita activa
los rels durante un
corto espacio de
tiempo, necesario
para el recorrido de
los actuadores
cuyos motores estn
todos conectados en
paralelo.

ACTUADORES DE MOTOR CON REDUCTOR Y


EXCNTRICA
El motor gira en un nico
sentido y su giro se transmite a
un reductor cuya rueda final
tiene un pivote excntrico que
hace deslizar la varilla en
movimiento rectilneo.
Durante media vuelta de la
rueda final la varilla se desplaza
linealmente en un sentido y en
la siguiente media vuelta en
sentido contrario.
Los finales de carrera detienen
el movimiento del motor cada
media vuelta de la rueda final.

ACTUADORES DE MOTOR, REDUCTOR Y


EXCNTRICA. ESQUEMA ELCTRICO
El cambio de posicin de cualquiera
de los conmutadores de las puertas
delanteras (las traseras no tienen o
lo tienen sin alimentar) causa el
funcionamiento de todos los
motores .
Los motores girarn hasta que la
rueda final del reductor da media
vuelta y cambia la posicin del final
de carrera. En ese momento el
funcionamiento se detiene y queda
preparado para la siguiente
maniobra.

MANDO DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO

El bloqueo y desbloqueo de las puertas puede efectuarse:


Por el conductor exteriormente desde las cerraduras o a distancia.
Por el conductor interiormente mediante teclas o los testigos de las
puertas.
Automticamente ( en marcha, por choque,...)

MANDO A DISTANCIA POR INFRARROJOS

El emisor insertado en la llave emite luz infrarroja codificada que es


captada por un receptor situado generalmente junto al retrovisor
interior. Su radio de accin es escaso y hay que orientar el emisor
hacia el receptor sin obstculos.
1 Pulsador de bloqueo
2 Pulsador de desbloqueo
3 LED indicador
4 Emisor infrarrojo
5 Receptor infrarrojo

MANDO A DISTANCIA POR RADIOFRECUENCIA

El emisor genera ondas de radiofrecuencia con un alcance de unos


10 metros sin necesidad de orientacin. Su funcionamiento puede
ser anulado por inhibidores de frecuencias.

RETROVISORES ELCTRICOS
Los espejos retrovisores de los vehculos actuales pueden realizar
elctricamente las funciones de orientacin, plegado y calefaccin.
ORIENTACIN: Puede regularse verticalmente y horizontalmente a
voluntad del conductor. Los sistemas en red permiten la memorizacin
de posiciones y la funcin de aparcamiento al poner la marcha atrs.
PLEGADO: Puede realizarse a voluntad del conductor pero a partir de
una determinada velocidad esta funcin queda bloqueada.
CALEFACCIN: Con la luneta trmica conectada y temperatura
exterior inferior a 20C unas resistencias desempaan los espejos.

MANDO DE ORIENTACIN DE UN SOLO ESPEJO

El espejo dispone de dos motores


para la orientacin vertical y
horizontal respectivamente. Estos
se accionan desde un doble
inversor. El cableado de los
motores se reduce de cuatro cables
a tres. Por ello el diseo del doble
inversor debe ser tal que impida el
accionamiento simultneo de las
dos direcciones de orientacin.

MANDO DE ORIENTACIN DE DOS ESPEJOS

Un nico mando permite al


conductor orientar los dos
espejos. Para ello el doble
inversor vertical-horizontal
lleva aadido un conmutador
selector de espejo izquierdo
o derecho.

MANDO CON MEMORIA DE POSICIN Y


FUNCIN APARCAMIENTO

La incorporacin de la electrnica
permite incorporar funciones como
la memoria de posicin gracias a la
implementacin de sensores
(potencimetros) en cada motor
que informan a la unidad de control
de la posicin vertical y horizontal
en que se encuentran los espejos.
Tambin puede incorporarse una
funcin de ayuda al aparcamiento
que inclina automticamente el
espejo cada vez que se introduce
la marcha atrs en el vehculo
permitiendo as una mayor
visibilidad de la acera.

ESPEJOS CON RESISTENCIAS CALEFACTORAS

Algunos espejos retrovisores pueden incorporar la funcin de desempaado en


combinacin con la luneta trmica. Al conectar el interruptor (7) de la luneta
trmica (8) se activa el rel (6) que, a travs del fusible (5) enva corriente a la
resistencia calefactora R (3). El espejo incluye los motores de orientacin (1) y
la sonda de temperatura externa (2). La electrnica incluida en la activacin del
rel permite funciones como la desconexin temporizada o el funcionamiento
dependiente de la temperatura externa.

NECESIDAD DEL MULTIPLEXADO


En los vehculos actuales se ha aplicado la tcnica del multiplexado
para el control de los sistemas elctricos. Ello permite comunicar los
diferentes sistemas mediante un bus de datos simplificando as el
cableado como puede verse en los dibujos. Puede apreciarse el gran
nmero de cables que deben atravesar el paso de puerta en
comparacin con el sistema multiplexado en el que solo han de
atravesar la puerta los cables de alimentacin y bus de datos.

ESQUEMA GENERAL Y DISPOSICIN DE


COMPONENTES

Los diferentes componentes instalados en cada puerta se conectan


todos ellos a una centralita de puerta. Por medio de un bus de
datos las centralitas de las diferentes puertas se comunican entre
ellas y con una unidad de control central.

Elevalunas elctrico

INSTALACIN MULTIPLEXADA.
PUERTA DEL CONDUCTOR

INSTALACIN MULTIPLEXADA.
PUERTAS DE ACOMPAANTE Y TRASERA