Correa de distribución

La función principal de una correa de distribución es conectar el cigüeñal con el árbol de levas.
Así, mientras que el cigüeñal controla los pistones del motor, el árbol de levas abre y cierra las
válvulas. La correa de distribución ayuda a controlar la puesta a punto de estos componentes
para garantizar un rendimiento óptimo del motor.

Una correa de distribución en mal estado puede causar daños catastróficos en el motor, de
ahí la importancia de mantenerla en unas condiciones de funcionamiento óptimas. Revise la
correa durante cualquier mantenimiento rutinario y asegúrese de su sustitución según los
intervalos recomendados por el fabricante.

1. CORREA DE DISTRIBUCIÓN ROTA

Causas probables: 1) Rotura de las cuerdas rectas: la correa está acodada antes de su
montaje; 2) Rotura de cuerdas enredadas: un cuerpo extraño entre la correa y la polea puede
llegar a romper las cuerdas de tracción; o la correa puede estar retorcida 90° o volteada antes
de su montaje, o puede que se haya forzado en la polea, por ejemplo, mediante el uso de un
objeto afilado, como un destornillador.
Medidas correctivas: asegúrese de seguir las instrucciones correspondientes para la
manipulación de las correas y no enrolle, pliegue ni retuerza las correas de distribución,
puesto que una acción de este tipo podría dañar las cuerdas de tracción. Instale las correas
con la tensión correcta.

Piñon de árbol de leva

Los engranes de árbol de levas pertenecen a un sistema fundamental para el coche,
conectan el árbol de levas con el cigüeñal, así como lo hacen los engranes. También las
cadenas, las bandas o correas de distribución y los piñones.

Un motor que tiene cuatro cilindros para dar la vuelta en 180 grados, o media vuelta
necesita del árbol de levas, éste debe girar a ¼ o 90 grados.

El piñon del cigüeñal tiene 18 dientes, por otra parte, el engrane del árbol de levas tiene 36
dientes. El distribuidor está acoplado a cada vuelta del árbol de levas, esto quiere decir que
una vuelta que da el árbol de levas será igual a una vuelta del distribuidor.

Cuando el cigüeñal da la vuelta, el árbol de levas también lo hará porque los engranes de

ambos se encuentran conectados de forma directa con los piñones, con la cadena, correa o
banda.

Piñon del cigüeñal

El piñón del cigüeñal acciona dos engranajes intermedios diferentes: uno
de los cuales transmite potencia al piñón del árbol de levas, el cual
acciona el mecanismo de la válvula mediante el árbol de levas. Esto
garantiza la apertura y el cierre de las válvulas. El otro engranaje
intermedio acciona la bomba de aceite lubricante, la cual bombea el
aceite a las partes móviles del motor.

Para garantizar su calidad, los engranajes se comprueban regularmente

en una máquina de medición especialmente dedicada. Con una precisión
de 3 μm, se pueden detectar incluso los menores desplazamientos o
desviaciones de perfil con presión y ángulos de hélice. Esto garantiza un
escaso ruido de funcionamiento y un desgaste reducido.

Propiedades adicionales del engranaje

1. Los dientes presentan un ángulo de hélice de 10°

2. El dentado evolvente garantiza una baja abrasión 
e incluso la transmisión de potencia

Que es el múltiple o colector de admisión

Es el conducto por el cual atraviesa el aire hacia la canalización de la culata. Es el
encargado de suministrar el  aire limpio y filtrado para las cámaras de combustión,
reteniendo todo tipo de partícula de polvo y suciedad que puedan ocasionarle daños
al motor internamente.

 Este se encuentra fijado a la culata del motor por medio de unos pernos,
normalmente están fabricados en aluminio o de material plástico altamente resistente.

Funcionamiento del múltiple o colector de

admisión
Una de sus funciones principales es obtener  el aire desde el medio ambiente,
llevándolo hacia las cámaras de combustión. La necesidad de suministrar aire limpio 
a ciertas condiciones termodinámicas; con lleva al diseño e instalación de
componentes como filtros, compresores de aire, enfriadores, calentadores, limitadores
y (Sistemas EGR). Buscando reducir al máximo las emisiones de gases
contaminantes, con la ayuda de otros componentes como catalizadores, filtros de
partículas, silenciadores de ruido y entre otros elementos que trabajan todos en
conjunto.
Otras de sus funciones es intervenir en la mezcla y autorización de la gasolina. Esta
ayuda a distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro, no
toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de
ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los conductos. Un
buen múltiple de admisión también ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Para qué sirve el múltiple o colector de

admisión
Si un vehículo cuenta con  un múltiple de admisión es realmente importante. Con la
existencia de este evitamos que el automóvil sufra jaloneos cuando va en marcha;
también evitamos se puede evitar los consumos excesivos y no sufrir una disminución
de la potencia.

Tipos de colectores o múltiples de admisión

Generalmente en el mercado y en los vehículos podemos encontrar dos tipos de
colectores, a continuación  te contaremos cuales y como es su comportamiento:

Colector o múltiple de admisión convencional

Este tipo de múltiples no  disponen de una flexibilidad apropiada para adaptarse a los
distintos regímenes del motor. Con los colectores de admisión convencionales se
consigue un par motor elevado a un número de revoluciones bajo o una potencia
elevada para un número de revoluciones alto; no se consigue las dos condiciones
mismo tiempo. De acuerdo a esto surge la necesidad de un sistema eficaz para todos
los regímenes de funcionamiento del motor.

Colector o múltiple de admisión variable

Se utilizan generalmente en motores de cuatro válvulas por cilindro, para compensar
la falta de par motor a bajo número de revoluciones. Los conductos de
admisión con carburador o inyección monopunto, necesitan una distribución uniforme
de la mezcla con tubos cortos e individuales para cada cilindro. Lo que imposibilita
diseñar un sistema de admisión variable óptimo para estos motores.

Una inyección directa a muy poca distancia delante de la válvula de admisión. En

estos sistemas los tubos de admisión transportan solo aire lo que permite un buen
diseño de los tubos para mejorar la admisión de aire

El colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas

mariposas. Se controla de forma electrónica y es el encargado de canalizar el aire por
el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga
cuando se circula a regímenes más elevados.

Fallas y síntomas en el múltiple o colector

de admisión
Estas son algunas de las fallas más comunes  que podemos percibir en un automóvil:

 Perdida en la fuerza del motor

 Jaloneo cuando el vehículo va en marcha
 Ruido al acelerar, puede ser que el colector sufra algún roto

Múltiple de escape
El múltiple de escape de un vehículo desempeña el papel principal en el
sistema de escape de un automóvil o camión. Se conecta a cada orificio
de escape de la culata del motor y conduce el escape caliente a un solo
tubo de escape. Con la ayuda de las juntas, también evita que los gases
de escape tóxicos se introduzcan en el vehículo y dañen a los ocupantes.
No hace falta decir que es muy importante tener el colector de escape en
buenas condiciones de funcionamiento.
El motor medio en forma de V tiene dos múltiples de escape conectados
a él. Uno es para el banco de cilindros uno, y el otro es para el banco de
cilindros dos. La gran mayoría de los motores en línea tienen un solo
multiple de escape.

funciones de un colector de escape

Aunque las partes móviles de su motor hacen posible la combustión, una
de las más importantes simplemente se encuentra allí moviendo los
gases. El colector de escape o "colector" si está hecho de tubos soldados
por separado) mueve los gases de combustión gastados desde los
puertos de escape del motor hasta un punto de recogida central
("colector"). A partir de ahí, los gases pasan por el sistema de emisiones
del coche, los silenciadores y salen por el tubo de escape

Alternador
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así
un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de
funcionamiento es relativametne sencillo: el alternador es un dispositivo que, al
girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción
electromanética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la
correa de servicios.  
El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar
corriente eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga
de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que
lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador
existía la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el
alternador a partir de los años 70.
En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que
requieren alimentación eléctrica. De no ser por los alternadores actuales, muchos de
estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener necesidades eléctricas muy
exigentes.
alternador está formado por:

 Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de

combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va
unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su
interior y, también, de mover también al ventilador que va situado en el
interior en los alternadores de última generación.
 Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un
electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos
rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético,
ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la
corriente eléctrica.
 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del
alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.
 Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado
trifásico. Éste puede estar constituido en forma de estrella o de triángulo.
 Puente rectificador de diodos: es el elemento encargado de rectificar la
corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se
convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

Síntomas de problemas y fallos en el alternador

Luces tenues

El síntoma defectuoso del alternador que la mayoría de los conductores reconoce son luces
tenues o parpadeantes.

Esto es realmente obvio cuando los faros están encendidos por la noche, pero también se
nota en las luces del tablero de instrumentos y en la luz interior del centro.

Si las luces se iluminan a medida que aumentan las RPM, es una señal aún más segura.

Luz del motor de servicio

Otra señal obvia es la que el vehículo trata de decir a través del tablero de control.

Esto varía según el modelo, pero cuando el alternador comienza a soltarse, puede encender
un “Check Engine”,  o un indicador del icono de la batería.

Ruidos extraños

La correa serpentina podría haberse estirado con la edad y podría no girar la polea del
alternador de manera efectiva, lo que provocaría una falta de carga.
Esto normalmente resulta en un ruido de chillido.

Por otro lado, los cojinetes internos pueden desgastarse, causando un gruñido o un ruido de
molienda.

Problemas eléctricos

El equipo eléctrico del vehículo, como los asientos eléctricos o las ventanas, pueden
funcionar de forma lenta.

Sin suficiente energía, a veces el dispositivo no funcionará o dejará de funcionar

repentinamente, como si la radio se apagara.

Parada del motor

Si el motor se apaga repentinamente mientras se conduce, podría ser un problema del

alternador.

La inyección de combustible necesita una buena cantidad de energía eléctrica y, sin ella, el
motor se detiene rápidamente.

Batería muerta

Sin un alternador en funcionamiento, el vehículo rápidamente consume toda la capacidad

de la batería, dejándola agotada.

Habría que abrir el capó y revisar la batería.

Una batería nueva y un alternador que funciona mal dejaran nuevamente al vehículo
parado.

Que es un carburador.
Un carburador utiliza el vacío de admisión para suministrar combustible
al motor. A medida que el aire es empujado hacia abajo a través de la
garganta del carburador por aspiración, el combustible se extrae de la
cubeta de combustible del carburador y se mezcla con el aire entrante
para formar una mezcla combustible. En ralentí, el combustible ingresa a
la garganta del carburador a través de uno o pequeños puertos de ralentí
pequeños justo por encima de la placa del acelerador.
A velocidades más altas del motor, el combustible es arrastrado a través
de los surtidores principales hacia el Venturi (la parte más estrecha de la
garganta del carburador). La mezcla de aire / combustible luego fluye
hacia abajo a través del colector de admisión y en los cilindros donde se
quema para producir energía.

Aunque el funcionamiento básico de un carburador es bastante

simple, también se basa en una serie de dispositivos adicionales para el
arranque en frío, el control de ralentí y las emisiones. Los cambios en las
regulaciones de emisiones a principios de la década de 1980 hicieron
que los carburadores quedarán obsoletos porque no podían cumplir con
los nuevos requisitos de emisiones. A mediados de la década de 1980,
los carburadores eran historia en los vehículos de nueva producción, ya
que habían sido reemplazados por sistemas de inyección de combustible
de cuerpo del acelerador y multipuerto.
2.- Fallas de arranque en caliente.
En cuanto a los problemas de arranque en caliente, el carburador rara
vez es el culpable. Una condición de arranque en caliente es
generalmente el resultado de demasiado calor en las proximidades del
carburador, las líneas de combustible o la bomba de combustible. El
calor hace que el combustible en las líneas de combustible, la cubeta del
carburador o la bomba hierva. Esto crea una condición de "bloqueo de
vapor" que puede dificultar el arranque de un motor caliente.

Reemplazar o reconstruir el carburador no resolvería nada porque el

verdadero culpable es el calor. Lo que se debe hacer aquí es re-
direccionar la línea de combustible lejos de las fuentes de calor (como el
colector de escape y la tubería), y / o aislar la línea de combustible
mediante la fabricación de un protector de caldeo o envolver la línea de
combustible con aislamiento.