Nanotecnología

en pavimentos
 Planteamiento del Problema.
 La necesidad de aumentar el desempeño de las mezclas usadas para las carreteras,
ante fenómenos de ahuellamiento, fatiga o daño por humedad, mediante adiciones de
materiales que contribuyan en dicho mejoramiento
 En muchos países en desarrollo, la red vial presenta muchas deficiencias y sus
condiciones de servicio no son las mejores.
 Y como es bien sabido, el mal estado de las vías es generador de problemas
económicos, sociales y a su vez representa un atraso en la economía y desarrollo de
la nación.
 Objetivo general
• Analizar el comportamiento mecánico de mezclas asfálticas modificadas con
nanotecnología para el mejoramiento del comportamiento de la estructura de pavimento
flexible.
 Objetivos Específicos
 Evaluar los efectos del porcentaje de incorporación de los nanotubos de carbono variando en
0.5%, 1%, y 2% en relación al peso del ligante asfaltico, para definir el porcentaje que mejor
resultados confiera.
 Determinar la dosificación óptima de nanotubos de carbono que genere mayor resistencia al
ahuellamiento y a la fatiga en el asfalto.
 Identificar el comportamiento químico y reológico de las mezclas asfálticas nanomodificadas para
determinar el impacto del nanomodificador.
 Comparar el comportamiento mecánico de muestras de asfalto modificado con nanocompuestos
con muestras de mezclas convencionales, para determinar si existe o no alguna mejora con estos
modificantes.
 Justificación
 La degradación de los pavimentos, sumada a la carencia de mantenimiento y el
crecimiento del tráfico comercial de carreteras impone el desafío de aumentar la
vida útil de las vías, lo que supone a la vez, la necesidad del estudio de nuevos
materiales, buscando mejorar el rendimiento de las mezclas de concreto asfáltico y
atenuar el problema de degradación prematura de los pavimentos.
 En este sentido, la modificación con nanocompuestos, es una opción prometedora
para el incremento en el desempeño del asfalto, ya que estos poseen una alta
afinidad química, y al ser mezclados generan un material mejorado.
 Antecedentes
 El primer introductor en el término fue el físico estadounidense Richard Feymann
(Mantilla, 2012) describe las máquinas moleculares con gran precisión atómica
hacia el año 1959, posteriormente diferentes autores tomaron este término en
máquinas diseñadas a escalas moleculares de átomo por átomo.
 Posteriormente en las décadas finales del siglo XX científicos principalmente de
Japón y Estados Unidos se dedicaron a analizar y proyectos para la nanotecnología,
financiados por su gobierno, los cuales progresivamente desarrollaron diferentes
avances en diferentes campos, el año 2000 se inicia su uso en biomédica, robótica y
en las fuerzas militares, en la actualidad, el crecimiento ha sido exponencial gracias
a las nuevas aplicaciones de nanotecnologías.
 De acuerdo a un estudio elaborado y publicado por la universidad de Toronto
Canadá (2010), se notificaron las diez aplicaciones que tendrían más auge en
cuanto a de nanotecnología se trataba, una de las cuales es la construcción.
 Hipótesis
 El uso de nanocompuestos en mezclas asfálticas mejora las
características físicas, químicas, mecánicas y reológicas de
los asfaltos convencionales.
 Justificación
 la implementación de la nanotecnología daría paso a una “nueva generación” en la
construcción de vías, lo que produciría un fuerte impacto en la región de Puebla dado que no
se han realizado proyectos de tal envergadura en las vías de la provincia y tampoco que sean
amigables con el medio ambiente.
 Y finalmente, se podrían intervenir mayor cantidad de metros de vías terciarias en cada
gobierno ya que por su rápida construcción generarían mayor cantidad de proyectos viales de
tercera categoría para municipios como Puebla que poseen tanta deficiencia en este aspecto,
por lo que al mejorar las vías terciarias del ayuntamiento los campesinos podrán
comercializar sus productos más rápido lo que generará un cambio en la calidad de vida de
los habitantes de las zonas rurales del municipio
 Antecedentes
 El primer introductor en el término fue el físico estadounidense Richard Feymann
(Mantilla, 2012) describe las máquinas moleculares con gran precisión atómica
hacia el año 1959, posteriormente diferentes autores tomaron este término en
máquinas diseñadas a escalas moleculares de átomo por átomo.
 Posteriormente en las décadas finales del siglo XX científicos principalmente de
Japón y Estados Unidos se dedicaron a analizar y proyectos para la nanotecnología,
financiados por su gobierno, los cuales progresivamente desarrollaron diferentes
avances en diferentes campos
 Marco teórico.
 Definición de los asfaltos dada por la ASTM: Materiales aglomerantes sólidos o
semisólidos de color que varía de negro a pardo oscuro y que se licúan
gradualmente al calentarse, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se
dan en la Naturaleza en forma sólida o semisólida o se obtienen de la destilación
del petróleo; o combinaciones de éstos entre sí o con el petróleo o productos
derivados de este. Entendiendo como betún a la mezcla de hidrocarburos de origen
natural o pirogénico, o de ambos tipos, frecuentemente acompañados por sus
derivados no metálicos, que pueden ser gaseosos, líquidos, semisólidos o sólidos, y
que son completamente solubles en sulfuro de carbono.
 Metodología
 La metodología que se llevará a cabo, estará definida por tres etapas, la primera Selección
de materiales
 Materiales pétreos: Se realizará la caracterización de los agregados según la metodología
Superpave Superior Performing Asphalt Pavements) según la AASHTO M 323 – Standard
Specification for Superpave Volumetric Mix Design. En esta etapa, también se definirá la
composición granulométrica para la formulación de las mezclas de concreto asfáltico para un
tamaño máximo nominal de 19mm.
 Para la segunda etapa, se tienen caracterizados los materiales a emplear y se
procederá a lo siguiente: Modificación del Asfalto con NTC. Se realizará la mezcla
de manera mecánica, en proporciones de 0,5; 1,5 y 2 % en peso de NTC respecto al
asfalto, a dos temperaturas: 153 y 173 ºC Su modificación se llevará a cabo con un
agitador de motor, durante 30 min, a 900 rpm. Se tomará la temperatura
constantemente con el fin de mantener la fluidez de la mezcla.
 Finalmente, la etapa tercera tiene que ver con la comparación de las mezclas
nanomodificadas con las mezclas convencionales mediante su caracterización
dinámica.
 Cronograma
 Las actividades para realizar del desarrollo de este estudio tendrán una duración de
10 meses, siendo la más significativa la fase de investigación, cada una de las fases
se muestran en el siguiente diagrama de Gantt.
Cronograma
 Recursos humanos para el prototipo
 Empleados: Ingenieros civiles, Ingenieros geotecnias, Ingenieros químicos,
Topógrafo
 Servicios, el área en el que se va a desempeñar cada empleado. el ingeniero
químico se encargará de definir la estructura química del pavimento.
 El ingeniero Civil se encargará de la construcción y aplicación del pavimento.
 Los Ingenieros geotecnistas estudiarán el suelo para conocer sus condiciones.
 Topógrafo. Sera el encargado de proyectar la nivelación
 Recursos materiales del prototipo.
 Lo primero para construir una carretera es disponer una base de hormigón armado.
El hormigón es un material de construcción muy resistente que se coloca sobre la
capa del suelo y se refuerza con un entramado de varillas de acero.
 Después debemos añadir asfalto para el agarre de los neumáticos del vehículo. El
asfalto sólo lo podemos añadir cuando está caliente, ya que es un material que se
solidifica muy rápido.
 Una vez desde que se fabrica el asfalto hasta que se solidifica los obreros disponen
tan sólo de 60 minutos para esparcirlo.
 Por eso la mejor solución para grandes construcciones de carreteras es tener una
pequeña fábrica de asfalto cerca, por lo que se disponen máquinas especiales para
su elaboración en el mismo lugar de la obra.
 Evaluación económica
 Los estudios que se realizan en materia de nanotecnología principalmente están
dados por la academia de modo que su financiamiento también es mediante estos,
sin embargo, se puede considerar al gobierno como principal inversor, gracias a
convenios que este tiene con algunos centros de investigación y posteriormente con
Colciencias.
La inversión es óptima si se es vista a largo plazo, sin embargo, a corto o mediano
se verá reflejado en el mantenimiento, siendo este ya más duradero y con mejores
propiedades que el común. Para esto, es necesario un mayor conocimiento y
experticia en el país y se hace necesario para futuras aplicaciones, de modo que al
ser más utilizada los costos podrían disminuir.
 Es importante mencionar que la producción de nano materiales sin duda es algo
costosa, pero en un marco a largo plazo los beneficios que tiene este se consideran
mejores y su inversión llegaría a ser menor. De acuerdo con esto, es preciso afirmar
que el uso definitivo o en su gran mayoría aún es algo lejana, sin embargo, es sin
duda un buen negocio a largo plazo. En un marco rentable, es necesario conocer
en gran medida cada material y la pertinencia de esta debido a que cada material
afecta considerablemente las propiedades de estos y por eso es necesario saber los
impactos a un futuro.
 Anexos
 Los nanotubos de carbono son el pilar de la nanotecnología, ya que a partir del estudio
de estos dio paso a nuevas oportunidades de interés en el conocimiento, los nanotubos
tienen cualidades microbianas, que le permiten crear mediante la luz una dispersión de
moléculas que afectan las superficies inorgánicas y orgánicas, dando como resultado
un avance la posibilidad en mitigar la contaminación de algunas superficies. Así, los
nanotubos se desprende el estudio del comportamiento del grafeno, que gracias a su
conformación hexagonal permite una resistencia mayor y un menor peso, lo que
permitiría mejorar algunas estructuras en un futuro ya que posee una dureza incluso
mayor a la del acero siendo una propuesta para construcciones mucho más modernas.
. Así, los nanotubos se desprende el estudio del comportamiento del grafeno, que gracias a
su conformación hexagonal permite una resistencia mayor y un menor peso, lo que
permitiría mejorar algunas estructuras en un futuro ya que posee una dureza incluso mayor
a la del acero siendo una propuesta para construcciones mucho más modernas.
Propiedades
ÓXIDO DE
SILICIO

ÓXIDO DE
TITANIO

ÓXIDO DE
HIERRO

ÓXIDO DE
ALUMINIO
 Referencias Bibliográficas
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