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El sistema indicador de cantidad de combustible del tipo de capacitancia compensada funciona

como una red del tipo de auto equilibrio. Las unidades tanque tienen elementos capacitores de
tipo tubular en los tanques de combustible, formando una pata o la red de medición. La
capacitancia o las unidades del tanque varían con el nivel de combustible y la constante dieléctrica
del combustible. El condensador de referencia compensa las variaciones de la constante
dieléctrica del combustible, haciendo que el sistema responda a la masa de combustible. El
condensador de referencia está completamente sumergido en el combustible que se mide; por lo
tanto, su función es mejorar la precisión del sistema compensando la respuesta del indicador a la
relación general entre la constante dieléctrica y la densidad del combustible. Una variación en el
nivel de combustible introduce una señal desequilibrada que es amplificado a un nivel adecuado
para impulsar un motor de inducción de dos fases en el indicador. El motor de dos fases en
miniatura impulsa un potenciómetro de reequilibrio para equilibrar el sistema a través de un tren
de engranajes de alta reducción. Las unidades de tanque son los elementos sensores básicos del
sistema indicador.
Los elementos del capacitor se caracterizan para coincidir con el contorno del tanque, lo que da
como resultado una respuesta lineal del indicador. Debido a que los elementos sensores son fijos,
la capacitancia de la unidad del tanque puede variar solo por el cambio en el dieléctrico. La
relación dieléctrica entre aire y combustible es aproximadamente 2:1; por lo tanto, la capacitancia
del elemento sensor es aproximadamente el doble cuando el tanque está lleno que cuando el
tanque está vacío. Cualquier cambio de cantidad de combustible entre vacío y lleno refleja un
cambio en la capacitancia de la unidad del tanque. La luz de precaución del nivel de combustible
se activa en una condición de bajo nivel de combustible mediante un interruptor en el indicador.
B). Sistema de advertencia de baja presión de combustible
Cuatro interruptores de presión de combustible, dos en el sistema de combustible derecho y dos
en el sistema de combustible izquierdo, detectan las condiciones de presión de combustible según
la ley. Lo siguiente se aplica al sistema de combustible derecho: Un interruptor de presión está
colocado aguas abajo de la válvula de cierre de combustible derecha y monitorea la presión de la
bomba de sobrealimentación derecha. El segundo interruptor de presión (un interruptor del tipo
de diferencia de presión1) está ubicado en el lado derecho del motor y controla la presión
diferencial de las líneas de entrada y salida de la etapa centrífuga de la bomba de combustible
impulsada por el motor. Los dos interruptores de presión de combustible en el lado izquierdo el
sistema de combustible funciona igual.
Cuando falla la bomba de refuerzo de combustible derecha o izquierda o si la etapa centrífuga
derecha o izquierda de las bombas de combustible impulsadas por el motor falla, la luz de
precaución respectiva "RH FUEL PRESS LOW" o "LH FUEL FRESS LOW" en el indicador de luz de
precaución y el panel está iluminado. El interruptor "FUEL" se debe accionar inmediatamente a -X-
FEED. Las válvulas de alimentación cruzada del tanque y de láminas cruzadas de refuerzo se
abrirán, lo que permitirá que la bomba de refuerzo derecha o izquierda suministre combustible a
ambos motores. Si el "RK FUEL PRESS" respectivo La luz de precaución ~LOW" o "IB FUEL PRESS
LOW" se apaga, la bomba de refuerzo de combustible derecha o izquierda designada ha fallado, si
la luz permanece encendida, la etapa centrífuga derecha o izquierda designada o la bomba de
combustible impulsada por el motor ha fallado. En todos los aviones, si fallan las válvulas de
alimentación cruzada del tanque o del refuerzo cruzado.
Para abrir, el mensaje "FUEL TANK X-FD FAIL"; o las luces de precaución "FLT;EL PUMP X-FD FIAIL"
se encenderán y permanecerán encendidas.
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C). Sistema indicador de flujo de combustible
Dos indicadores de flujo de combustible están montados en el panel de instrumentos interno del
piloto. Los indicadores muestran la tasa de flujo de combustible de cada unidad de control de
combustible del motor en libras por hora. los indicadores están calibrados de O a 4000 en
incrementos de 100 libras. Los indicadores se alimentan con corriente alterna de 115 voltios y 400
ciclos del sistema de bus esencial del avión.
Cuando los motores están en funcionamiento, el combustible que pasa a través del respectivo
transmisor de flujo de combustible montado en el motor da como resultado una señal a los
indicadores
que representa el caudal de clase.

D). Sistema indicador de consumo total de combustible

En los aviones NA-380 equipados como Airway Checker Airplanes, se ha instalado un sistema de
consumo total de combustible (ver figura 28-40-3). El sistema de consumo total de combustible
está alimentado por el bus primario de 115 VCA y está integrado con el sistema indicador de flujo
de combustible. Los componentes del sistema de combustible total consumido consisten en un
instrumento de visualización digital montado en el panel exterior del copiloto, un botón de reinicio
de combustible total en la consola del copiloto y el indicador asociado proporciona una indicación
de la cantidad o combustible utilizado, en libras. Al presionar el botón Fuel TOTAL RESET en la
consola del copiloto 5, la unidad de visualización digital se restablecerá a cero. La señal del
totalizador es la señal de la correa de arranque de los indicadores de flujo de combustible; por lo
tanto, en caso de que falle el indicador de flujo de combustible, el totalizador mostrará un cabello
de la indicación normal.
2.- Unidades Tanque de Pilas de Combustible
La unidad del tanque es un condensador tubular en el que el área y un océano entre
Los electrodos son fijos y están hechos de tres tubos concéntricos. el lubricante interno (electrodo
interno) sirve como placa de un capacitor. El tubo central (el otro electrodo) sirve como la otra
placa. El tercer tubo, alrededor de los otros tubos, es un escudo eléctrico y un soporte. Los dos
electrodos internos están aislados entre sí y del tubo exterior, que está al potencial de tierra. Se
permite que el combustible fluya libremente dentro y fuera de los espacios entre los tubos, a
través de orificios de drenaje y ventilación en cada extremo de la unidad. Esto llena la unidad al
mismo nivel de combustible que en la celda de combustible. El acceso al interior o a la celda del
fuselaje se logra quitando una puerta del compartimiento de metal en la estación de fuselaje 357 y
luego quitando la puerta de acceso a la celda de combustible. hay siete unidades de tanque de
combustible distribuidas a lo largo
cada ala se puede llegar a ellos a través de las puertas de acceso de las alas.
3.- Indicadores de cantidad de combustible
Dos indicadores de cantidad de combustible, o el panel de instrumentos interior del piloto, indican
en libras de combustible. Los indicadores están calibrados de O a 4000 en incrementos de 100
libras. indican todo el combustible interno. Cada indicador lee la mitad del combustible total del
ala más la mitad del combustible total del tanque del fuselaje.
independientemente de la temperatura o el tipo de combustible. El sistema indicador de cantidad
de combustible es alimentado por el bus esencial de 115 voltios de CA.
Hay un interruptor de prueba de cantidad de combustible en el conjunto del panel de
interruptores de control del tren de aterrizaje. La función de este interruptor es probar el sistema
indicador de cantidad de combustible para que funcione correctamente. Las tres posiciones del
interruptor son PRUEBA; TOTAL; y RII IND, ALA DERECHA, LH IND, AUX. Cuando el interruptor se
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coloca en PRUEBA. El puntero de los indicadores de cantidad de combustible izquierdo y derecho
debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Cuando el interruptor se coloca en TOTAL, los
punteros deben volver a sus posiciones anteriores. La posición TOTAL indica a la izquierda;
indicador de cantidad de combustible el total del combustible en el tanque del ala izquierda más la
mitad del combustible en el tanque auxiliar, y el indicador de cantidad de combustible derecho
muestra el total del combustible en el tanque del ala derecha más la mitad del combustible en el
tanque auxiliar. La posición del interruptor RH IND, RH WING, LH IND, AUX indica
la cantidad de combustible en el tanque auxiliar en el indicador izquierdo, mientras que el
El indicador derecho muestra la cantidad de combustible en el tanque del ala derecha. Falla
de los punteros para responder muestra un sistema de indicación defectuoso.
4. Interruptores de detección de presión de combustible
Cuatro interruptores de presión de combustible, dos en el sistema de combustible derecho y dos
en el sistema de combustible izquierdo, indican las condiciones de baja presión de combustible. Lo
siguiente se aplica a los interruptores de presión derechos: Un interruptor de presión se coloca
aguas abajo de la válvula de cierre de combustible derecha e ilumina la luz de precaución
"PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DER. BAJA" cuando la presión de la bomba de sobrealimentación cae
a 5 (+1) psi. El segundo
El interruptor de presión en el sistema de combustible derecho se coloca en el módulo del motor
derecho y controla la presión de entrada y la presión de salida de la etapa centrífuga o la bomba
de combustible impulsada por el motor. Este es un tipo de interruptor de presión diferencial. El
aumento de presión de alrededor de 40 psi en la parte centrífuga
de la bomba impulsada por motor crea un diferencial de presión de 40 psi. Cuando el diferencial
de presión en la bomba cae a 6 (+1) psi, el interruptor de presión se cerrará y encenderá la luz de
precaución "PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DERECHO BAJA". La luz se apagará con un aumento de
presión de 3 psi por encima de 6 C+1) psi. Los dos interruptores de presión de combustible en el
sistema de combustible izquierdo, un interruptor aguas abajo de la válvula de cierre de
combustible izquierda y otro en la cápsula del motor izquierdo, funcionan de la misma manera.
5. Indicadores de flujo de combustible
Los indicadores de flujo de combustible consisten en un receptor selsyn para girar el puntero y una
fuente de alimentación de frecuencia estable para el motor impulsor del transmisor, para
compensar los cambios de frecuencia externos en el sistema eléctrico del avión.
Los indicadores están iluminados integralmente, sellados herméticamente y están diseñados
para indicar el caudal o combustible del motor en libras por hora. Los indicadores de flujo de
combustible tienen un rango de O a 4000 libras por hora. (Ver figura 28-40-3).
6. Transmisores de flujo de combustible
Los elementos o los transmisores incluyen medios de detección de flujo, un controlador síncrono
motor, un resorte de restricción y un transductor que convierte la rotación mecánica en una señal
de posición eléctrica.
Se imparte un momento angular proporcional a la velocidad del impulsor a cada unidad de masa o
combustible. Al recuperar este momento angular, se desarrolla un par mecánico que es
proporcional al producto del caudal másico y la velocidad del impulsor. Este par se convierte en
una señal eléctrica que se transmite al indicador de flujo de combustible. Los transmisores de flujo
de combustible están instalados en los motores y se puede acceder a través de las puertas de
acceso al motor.
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ATA 29
ENERGÍA HIDRÁULICA

ENERGÍA HIDRÁULICA – DESCRIPCIÓN

1. General.
La energía hidráulica es proporcionada por un sistema del tipo de presión de 3000 (r100) psi
(centro cerrado), que contiene las unidades necesarias para proporcionar, mantener y controlar la
presión hidráulica a los subsistemas. El sistema de energía hidráulica incluye un sistema de presión
normal, un sistema de presión, un sistema de control eléctrico de bomba, un sistema de
presurización de aire del depósito y un sistema indicador de presión. El sistema normal suministra
presión hidráulica para el funcionamiento de los siguientes subsistemas: tren de aterrizaje, frenos
de rueda, dirección de la rueda de morro, freno de velocidad y, en los aviones con números de
serie NA-370-2 a -6, -a y -9, el inversor de empuje. puertas (objetivos). El sistema auxiliar,
controlado por un interruptor En caso de normalidad en la cabina, es para uso de emergencia o
alternativo. Dower system falluzre, el sistema auxiliar, a través de líneas de presión separadas,
proporciona suficiente fluido y presión para operar los siguientes subsistemas para un número
limitado de operaciones: frenos de rueda, dirección de la rueda delantera y freno de velocidad. En
los aviones NA-370-1 y -7, los NA-380-1 terminan más tarde, y los aviones NA-370-2 al -6, -8 y -9
que se cambian por Sabreliner Optional Kit No. 11; el sistema auxiliar ayudará al sistema normal a
retraer el tren de aterrizaje siempre que la presión normal del sistema hidráulico caiga por debajo
de 2000 (t100) psi. El sistema de control eléctrico de descarga controla la energía eléctrica a una
Bomba hidráulica accionada por un motor de CC simple El sistema de presurización de aire del
depósito proporciona una presión constante al depósito, independientemente de la altitud, para
evitar la cavitación de la bomba. La bomba hidráulica obtiene su suministro de fluido del depósito,
que se presuriza a 35 psi mediante el aire de purga de cada sección del compresor del motor. El
sistema indicador de presión consta de dos transmisores que detectan normal y. presiones del
sistema hidráulico auxiliar y transmita eléctricamente las indicaciones de presión a dos indicadores
de presión hidráulica de la cabina. Las válvulas de seguridad del sistema protegen el sistema
hidráulico contra presiones excesivas que podrían acumularse en el sistema. Los filtros de fluidos
en el sistema de energía hidráulica protegen los subsistemas de materias extrañas que puedan
ingresar al sistema de energía. ¡Se puede conectar un banco de pruebas de tierra a un paso! en la
parte inferior de la sección trasera del fuselaje para las pruebas en tierra y el funcionamiento de
todos los sistemas hidráulicos del avión. En los aviones NA-370-9 y NA-38C-1 y posteriores, se
instala un sistema de advertencia de presión hidráulica para proporcionar una advertencia audible
siempre que la presión del sistema hidráulico disminuya por debajo de 2000, o el disyuntor de
control de la bomba hidráulica se desconecte (se extraiga) o si el interruptor de control de la
bomba hidráulica está en OFF.