UNIVERSIDAD NACIONAL FACULTAD DE CIENCIAS

"SANTIAGO ANTÚNEZ DE AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE
MAYOLO" INGENIERÍA AGRÍCOLA

UND 03: SISTEMA DE

ALIMENTACIÓN

- INTRODUCCIÓN CURSO:
MOTORES Y
SESIÓN DE CLASE

- SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
- CARBURADOR TRACTORES
N°04

- INYECCIÓN DIESEL 2021 - 1

- INYECCIÓN GASOLINA

DOCENTE: ING. REVELO

SÁNCHEZ GERARDO M. DOCENTE: ING. REVELO SÁNCHEZ GERARDO M. 1
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T
INTRODUCCIÓN
O
R
E
S
Un motor de combustión interna necesita de un sistema que le lleve el combustible, aire o
Y
T mezcla a las cámaras de compresión, este sistema se conoce como el sistema de
R
A
C
alimentación.
T
O
R
E
Estudiaremos tres tipos principales de formas de
S
alimentar un motor, por medio de carburador o
carburadores, por medio de inyección de gasolina
o por medio de inyección Diesel.
Cualquiera de los tres sistemas tiene dos partes
independientes que se unen antes de generarse
la combustión, la primera parte es la que lleva el
aire hasta el lugar de la mezcla y se conoce como
conducto de alimentación de aire y el otro es el
que lleva el combustible desde el deposito hasta
el mismo lugar.

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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
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E
S
El sistema de alimentación esta compuesto por los elementos que tienen por misión
Y
T transportar el combustible y el aire al motor.
R
A
C
T
Los elementos para la alimentación de combustible son:
O
R
E
1. Deposito o tanque de combustible
S
2. Línea de combustible
3. Bomba de combustible
4. Filtro de combustible
5. Filtro de aire
6. Método de mezcla: Puede ser por medio de
carburador o de inyección.
7. Múltiple de admisión: Se encarga de dirigir la mezcla
hacia la culata, por donde entra a la cámara de
compresión por medio de la válvula de admisión.

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CARBURADOR
O
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E Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada
S
Y
T
(10 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros.
R
A
C Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla
T
O
R
en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita
E
S más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa
potencia.

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CARBURADOR
O
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E
S
Cuando la proporción de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla
Y
T
es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre".
R
A
C Los carburadores pueden y de hecho
T
O
R
varían según las marcas de los vehículos,
E
S pero en todos encontraremos tres
elementos esenciales, que son:
•LA CUBA.
•EL SURTIDOR.
•EL DIFUSOR.

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CARBURADOR
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E
LA CUBA
S
Y
T El carburador dispone de un pequeño depósito
R
A
C
llamado cuba que sirve para mantener constante el
T
O nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su
R
E
S
vez alimentada por la bomba de alimentación.

Este nivel constante se mantiene gracias a un

flotador con aguja que abre o cierra el conducto de
comunicación, y en este caso, de alimentación
entre la cuba y el depósito de gasolina.

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CARBURADOR
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EL SURTIDOR
S
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La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y
A
C alargado llamado surtidor que comúnmente se le
T
O
R
conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone
E
S en comunicación la cuba con el conducto de aire,
donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina
(mezcla carburada).

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CARBURADOR
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EL DIFUSOR
S
Y
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Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el
A
C aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento
T
O
R
se llama difusor o Venturi. El difusor no es más
E
S que una aplicación del llamado "efecto Venturi",
que se fundamenta en el principio de que "toda
corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succión“.

La cantidad de gasolina que pasa con el fin de

lograr una óptima proporción (1:10), la regulan,
como se ve, el calibrador, o el difusor o Venturi.

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CARBURADOR
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EL DIFUSOR
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El colector de admisión, que es por donde entra el aire
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A
C
del exterior a través de un filtro en el que quedan las
T
O
impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha
R
E
S
para activar el paso del aire y absorber del difusor la
gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.

Una válvula de mariposa sirve para regular la cantidad de

mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor
cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida
del carburador, permitiendo el paso de más o menos
mezcla.

Los filtros empleados para eliminar las impurezas del aire

pueden ser secos de papel o en baño de aceite.

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CARBURADOR
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Funcionamiento del Funcionamiento en Funcionamiento Funcionamiento

carburador en Ralentí normal en aceleración
arranque en frío del
motor

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CARBURADOR
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CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES SEGÚN SU DISPOSICIÓN
Y
T Carburadores Horizontales: La Carburadores Verticales: La Carburadores Invertidos: La
R
A
C corriente del aire aspirado por corriente de aire aspirada corriente es vertical hacia abajo y el
T
O el carburador es horizontal y entra verticalmente, dirigida pulverizador es horizontal con un
R
E
S choca contra el pulverizador hacia arriba y coaxial con el codo terminal dirigido también
situado verticalmente. pulverizador. hacia abajo.

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CARBURADOR
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DOSIFICACIÓN DE LA MEZCLA 
Y
T
R
A
La dosificación de la mezcla es la relación que existe
C
T
O
entre la cantidad en peso de aire, con respecto a la
R
E
cantidad en peso de combustible. Según esta relación se
S
logra obtener un buen consumo con un óptimo
rendimiento del motor. El valor óptimo de esta relación
para un buen funcionamiento del motor con un consumo
razonable de combustible se conoce como la relación
estequiométrica y tiene un valor de 14,7; es decir 14,7 Kg.
de aire por cada kilogramo de gasolina.

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CARBURADOR
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C
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CARBURADOR
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Y
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR ELEMENTAL
T
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A
C
T
O
El carburador siempre estará acompañado
R
E físicamente de dos elementos fundamentales:
S
uno es el que le suministra el aire o mas bien lo
prepara para poder trabajar con el, filtrándolo y
eliminado el polvo y todas las impurezas que
contiene el aire. El otro elemento que acompaña
al carburador es el que le suministra el
combustible (bomba de combustible).

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CARBURADOR
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E FILTRADO DEL AIRE DE ASPIRACIÓN
S
Y
T
El aire que entra al carburador se filtra antes de
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A
C
entrar al mismo. El filtro de aire tiene la misión
T
O
de eliminar el polvo y las impurezas que contiene
R
E
S
el aire, evitando que estas lleguen al interior de
los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la
atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3, esto nos
da una idea teniendo en cuenta el gran volumen
de aire que necesita un motor para quemar la
mezcla de aire-combustible, de las cantidades de
polvo que se introducen en el cilindro son
relativamente elevadas. Este polvo, que se
acumula en el interior de los cilindros, unido al
aceite lubricante forma una pasta abrasiva que
desgasta las válvulas, las paredes del cilindro y los
segmentos.
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CARBURADOR
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E
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
S
Y
T
se hace por medio de una bomba de
R
A
C
combustible que tiene la misión de aspirar
T
O
el combustible del depósito y enviarlo al
R
E
S
carburador. Esta bombas pueden ser, según
su funcionamiento, de accionamiento
mecánico o eléctrico (estas ultimas, ya las
hemos estudiado en los sistemas de
inyección gasolina, por lo que aquí no las
vamos a estudiar).

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INYECCIÓN DIESEL
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S
Un motor de inyección Diesel es un motor de combustión interna que funciona bajo el
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T
principio de compresión de aire dentro del cilindro (aumento presión y temperatura),
R
A
C
cuando el pistón se aproxima al P.M.S. se aplica la inyección de combustible liquido; se
T
O
genera un encendido espontáneo de la mezcla.
R
E
S
Esta combustión puede ser normal o anormal:

a) Combustión normal: El encendido se presenta en el momento preciso para lo cual el sistema fue
diseñado.
b) Combustión anormal: Se presenta como problema de la inyección y puede suceder por contacto de
la superficie (cuando el chorro no pulveriza) o autoencendido (hay combustión antes del tiempo
previsto)

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INYECCIÓN DIESEL
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Y
COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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A
El sistema de inyección Diesel básico lo conforman los siguientes elementos:
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T
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E
TANQUE DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible está sujeto al larguero del bastidor con soportes y
S
se elabora en lámina de acero y aluminio de color negro, su función es almacenar el combustible.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL: La función es rociar con combustible limpio las cámaras de
combustión, con la cantidad y atomización correcta en el momento dado según el diseño.

BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE: Se conoce como bomba elevadora o de alimentación y envía el

combustible desde el tanque hasta la bomba de inyección.

FILTROS: El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible limpio, libre
de cuerpos extraños o de agua y para proteger los elementos del sistema.

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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL: Las bombas de inyección son utilizadas para suministrar un caudal
R
A suficiente de combustible que va al inyector y tienen como característica fundamental de diseño que deben
C
T
O
ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
R
E
S
REGULADORES O GOBERNADORES: El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente la
velocidad de giro del motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el motor con
carga o en vacío (ralentí).

INYECTOR: El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, este recibe el
combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza
en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una
antecámara para producir la combustión.

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN: La cámara de combustión es el lugar en el que se desarrolla la combustión y

donde se aprovecha la energía química y térmica del combustible para producir el movimiento.
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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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Y
T 1. BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
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A
C
Se conoce como bomba elevadora, de alimentación, de suministro, o de transferencia y su función es la
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O de transferir el combustible a través de los filtros hasta llegar a la bomba de inyección.
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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
S
Y 2. BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL
T
R
A En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y
C
T
O
las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las
R
E rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero
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deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.

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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
S
Y 3. EL REGULADOR O GOBERNADOR
T
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A
C
El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el régimen de velocidad o revoluciones
T
O de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual está sometido según sea el
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E
S
caso o trabajo en vacío (ralentí).

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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
S
Y
T
4. FILTRADO EN LOS MOTORES DIESEL
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A
C
Un motor diésel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buen funcionamiento del motor,
T
O esto implica la importancia que tiene el filtro de combustible.
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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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5. INYECTORES
R
A
C El inyector es la parte terminal del sistema de
T
O
R
inyección de un motor Diesel, son
E
S denominados también toberas y están
constituidos por un racor dotado de un
conducto muy delgado en el centro el cual
recibe el combustible a presión a través de un
tubo proveniente de la bomba de inyección, lo
pulveriza y homogeniza en el conducto de
aspiración y lo envía a la cámara de
combustión o en algunos motores Diesel a
una antecámara para producir la combustión.

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INYECCIÓN DIESEL
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COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
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5. INYECTORES
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INYECCIÓN GASOLINA
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La necesidad de obtener una mezcla perfecta para cada uno de los momentos del motor,
Y
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llevó al desarrollo de un sistema que según el régimen del mismo entrega la cantidad
A
C
necesaria de combustible.
T
O
R El circuito se puede dividir en dos partes, aquella que se encarga de llevar la gasolina desde el tanque
E
S hasta los inyectores y el que lleva el aire hasta el múltiple de admisión.

Diferentes tipos de censores ubicados en la entrada del aire, en el volante del motor, en el bloque de
cilindros, la salida de los gases de escape y en la mariposa del acelerador; se encargan de enviar señales
eléctricas a un centro de control el cual según la programación previamente determinada, envía
también una señal eléctrica a los inyectores la cual determina la cantidad de combustible inyectado, con
base en la presión y el tiempo de apertura de los inyectores.

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INYECCIÓN GASOLINA
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INYECCIÓN ELECTRONICA
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INYECCIÓN GASOLINA
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INYECCIÓN GASOLINA
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S BOMBA ROTATIVA DE INYECCIÖN
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 FIN..!
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