6/12/23, 15:50 ID de documento: 3512079

2017 Chevrolet Equinox | | Transmisión |

Manual de servicio Equinox, Terrain 9695836 Transmisión automática - 6T45 MH7 MHC
| ID de documento: 3512079

Síntomas - Controles del motor

Instrucciones de diagnóstico

Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de

diagnóstico.
Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre la
metodología de diagnóstico.
Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona una vista general de cada
categoría de diagnóstico.

Descripción de síntomas

Síntomas cubre condiciones que no están cubiertas por los DTC. Ciertas condiciones pueden
causar síntomas múltiples. Estas condiciones están listadas juntas bajo Pruebas de Síntomas.
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Condiciones que únicamente pueden causar síntomas específicos están listadas separadamente
bajo Pruebas Adicionales de Síntomas. Ejecute las Pruebas de Síntomas antes de usar Pruebas
Adicionales de Síntomas

Definición de Síntomas

Explosión El combustible se prende en el múltiple de admisión o en el sistema de escape,

causando un ruido de disparo sonoro.

Cortes, Faltas Una pulsación estable o intermitente que acelera el motor, es usualmente mas
pronunciada cuando se incrementa la carga al motor. Esta condición
normalmente no se siente arriba de 1,500 RPM o 48 km/h (30 mph). El escape tiene un
arroja un sonido estable en ralentí o a baja velocidad.

Detonación/deton encendido Un sonido metálico de leve a severo ocurre peor durante la

aceleración. El motor hace un ruido de golpe metálico agudo
que cambia con la apertura del acelerador.

Accionar c/diesel El motor continúa funcionando después de que la llave gira a OFF
(APAGADO), pero funciona muy brusco.

Potencia reducida del motor comandada por el módulo de control del motor (ECM) El
ECM
ilumina la luz Reduced Engine Power (potencia reducida del motor) y limitará la potencia del
motor bajo las condiciones relacionadas con emisiones o daño potencial del motor/vehículo.
Es posible que no se estableza un DTC.

Olor de Combustible Un notable olor de combustible sin quemar.

Arranque Difícil El motor engancha BIEN, pero no arranca por largo tiempo. El vehículo
eventualmente funciona, o puede arrancar pero inmediatamente falla.

Vacilac, desacel, tranqueo Una pérdida momentánea de respuesta cuando se empuja abajo al
acelerador. Esta condición puede ocurrir a cualquier velocidad del
vehículo. Esta condición es usualmente mas pronunciada cuando primero trata de hacer que
se mueva el vehículo, después de detenerse. Este problema puede ocasionar que el motor
se ahogue en condiciones severas.

Falta de Potencia, Lentitud o Porosidad El motor desarrolla menos potencia que la esperada.
Poco o ningún incremento de velocidad cuando se
empuja parcialmente el pedal del acelerador hacia abajo.

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Economía combust deficiente La Economía de combustible, medida en una prueba actual de

carretera, es notablemente menor que lo esperado. También, la
economía de combustible es notablemente mas baja que lo que era antes en este vehículo,
como mostró previamente en una prueba actual de carretera.

Ralentí Desigual, Inestable o Incorrecto y Pérdida Vel El motor funciona desigual en

ralentí. Si es severo, el motor o el
vehículo pueden sacudirse. La velocidad de ralentí puede variar. Cualquier condición podría
ser lo suficientemente severa para que el motor se detenga.

Sobrecorrientes/Traqueteos Una variación de potencia bajo aceleración uniforme o en

crucero. Siente como el vehículo se acelera y reduce sin cambiar
la posición del pedal del acelerador

Verificación de Síntomas

Antes de usar las tablas de síntomas realice lo siguiente:

Verifique de que la lámpara indicadora de falla (MIL) está funcionando correctamente. Utilice
la herramienta de exploración para comandar la luz en encendido y apagado.
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Verifique que no haya DTC almacenados.

Verifique que los datos de la herramienta de exploración están dentro de un rango de
operación normal. Consulte a Referencias módulo control para la información de la
herramienta de exploración.
Verifique la preocupación del cliente.
Ejecute la Inspección Visual/Física en esta sección. La inspección visual/física es
extremadamente importante, y puede conducir a corregir una condición sin pruebas
adicionales. También podría ayudar a revelar la causa de una condición intermitente.

Identificando Condiciones Intermitentes

Muchos problemas intermitentes ocurren con el movimiento del arnés o conector debido al torque
del motor, pavimento irregular, vibración o movimientos físicos de un componente. Refiérase a lo
siguiente para una lista de elementos que pueden causar una condición intermitente

Humedad o filtración de agua en los conectores, terminales y componentes

Acoplamiento incompleto del conector
Contacto deficiente de la terminal
Resistencia alta del componente o del circuito: La alta resistencia puede incluir cualquier
resistencia, independientemente de la cantidad, la cual puede interrumpir el funcionamiento
del componente.
Un arnés que está muy ajustado o corto
Aislamiento de un alambre que está lastimado o cortado.
Temperatura ambiente alta o baja
Temperaturas del refrigerante del motor altas o bajas
Temperaturas altas debajo del cofre
Acumulación de calor en el componente o circuito debido a la resistencia del circuito,
contacto deficiente de la terminal o carga eléctrica alta
Voltaje alto o bajo en el sistema
Condiciones de carga alta del vehículo
Superficies de carretera irregular
Interferencia electro-magnética (EMI)/circuito de interferencia de los relevadores,
solenoides u otros cambios eléctricos bruscos

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Instalación incorrecta de accesorios agregados de mercado secundario

Verificación Visual/Física

Verifique que las conexiones a tierra del módulo de control estén limpias, ajustadas, y
ubicadas correctamente.
Verifique que las mangueras de vacío no estén abiertas o curvadas y que estén
correctamente conectadas como se muestra en la etiqueta de información de control de
emisión de gases del vehículo.
Verifique que el filtro de aire está limpio y libre de restricciones.
Verifique de que no haya intrusión de agua en las terminales y componentes de los
conectores.
Inspeccione en los ductos de toma de aire las condiciones listadas a continuación:
– Colapsados
– Áreas dañadas
– Flojos
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– Instalación incorrecta
– Fugas
Si cualquier condición listada antes permitió que aire no medido entrara en el sistema de
inducción de aire, el procedimiento Cuerpo de acelerador Q38: Programación de
acelerador/marcha en vacío debe ejecutarse después de completar la reparación.
Inspeccione si hay fugas de aire en el área de montaje del cuerpo del acelerador, en el
sensor de flujo de aire masivo (MAF) y en las superficies de sellado del múltiple de
admisión.
Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el arnés de cables:
– Conexiones pobres
– Lastimados
– Cortes
Inspeccione por sensores/componentes flojos, dañados, sueltos, o faltantes.
Inspeccione los terminales por corrosión y contacto correcto.

Pruebas de Síntomas
Contra explosión, Cortes/Fallas, Detonación/Golpe de Chispa, Efecto Diesel/Marcha
Seguida, Módulo de control de motor (ECM) ordena potencia reducida del motor,
Arranque Difícil, Vacilación/Aflojamiento/Tropezones, Falta de
Potencia/Lentitud/Espongeo, Pobre Economía de Combustible, Brusco, Inestable, o
marcha en vacío Incorrecto y Ahogamiento, u Oscilación/Traqueteos

Pruebe el sistema de combustible en busca de cualquiera de las condiciones enumeradas a

continuación:
– Operación y presión de sistema de combustible incorrectos - Consulte diagnóstico sist
combust.
– Operación incorrecta del inyector de combustible - Consulte Prueba de la bobina del
solenoide del inyector de combustible.
– Condición de calidad de combustible deficiente - Consulte Diag alcohol/contaminantes en
comb.
Pruebe el sistema de encendido en busca de cualquiera de las condiciones enumeradas a
continuación:
– Bujías con rango de calor incorrecto o una condición anormal - Consulte Inspecc bujías y
Especif sist ignición.

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– Bujías contaminadas con refrigerante o aceite. Para diagnóstico, consulte Refrig en cámara
combustión o Diag consumo aceite.
– Sistema de ignición secundario susceptible a la humedad. Con el motor en
funcionamiento, humedezca el sistema de encendido secundario con agua de un rociador
para facilitar la ubicación de componentes dañados o deteriorados. Observe/escuche por
arco o falla de encendido cuando se aplica el agua:
– Chispa débil utilizando el J 26792 probador de chispas - Consulte Diagnóstico del sistema
electrónico de ignición.
Inspeccione las condiciones que se listan a continuación:
– Flujo de aire no medido en el sistema de inducción de aire. Si se encuentra alguna fuga,
repárela según sea necesario. El procedimiento Cuerpo de acelerador Q38: Programación
de acelerador/marcha en vacío debe ejecutarse cuando la reparación esté completa.
– Funcionamiento incorrecto del embrague del convertidor de par de la transmisión (TCC) -
la herramienta de exploración debe indicar una caída de la velocidad del motor cuando el
TCC se comanda a encendido. Consulte Diagnóstico del convertidor de torque.
– Mal funcionamiento del compresor del A/C
– Un motor que funciona rico o pobre-Observe los parámetros de ajuste de combustible con
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una herramienta de exploración. Consulte DTC P0171 o P0172.

– Respuesta lenta de los sensores de oxígeno caliente (HO2S). El HO2S debe responder
rápidamente a las diferentes posiciones del acelerador.
Precaución: Consulte Precaución con el sensor de oxígeno y oxígeno caliente.
– Intrusión de agua en el conector HO2S
Nota: Las flechas grabadas en el sensor de flujo de aire masivo (MAF) indican la dirección
del flujo de aire de admisión. Las flechas deben apuntar hacia el motor.
– Instalación incorrecta del sensor de flujo de aire másico - Un sensor de flujo de aire
másico instalado incorrectamente puede ocasionar un arranque difícil. Instale el flujo de
aire másico en la dirección correcta. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire
masivo con sensor de temperatura de aire de admisión.
– Conexiones del sensor de flujo de aire másico flojas o incorrectas.
– Aceite del motor contaminado con combustible
– Mangueras de vacío abiertas o curvadas-verifique si el enrutamiento y las conexiones
están como se muestra en la etiqueta de información de control de emisiones del vehículo.
– Actividad excesiva del retraso de la chispa del sistema del sensor de detonaciones (KS) -
observe que el parámetro de la actividad del retardo de detonaciones en la herramienta
de exploración sea mayor que 0°.
– La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia, que puede ocasionar
una condición de falla de encendido. Generalmente puede detectar la interferencia
electromagnética con una herramienta de exploración al supervisar el parámetro engine
speed (velocidad del motor). Un aumento repentino en el parámetro engine speed
(velocidad del motor) con un pequeño cambio en la velocidad real del motor indica que
existe interferencia electromagnética. Inspeccione los componentes de alto voltaje
ubicados cerca del circuito de control de ignición si existe un problema.
Inspeccione si el sensor de posición del cigüeñal tiene una condición intermitente. Observe
el parámetro de la herramienta de exploración de la posición del cigüeñal contador de
resincronización. El parámetro del contador de resincronización debe permanecer en 0
durante todas las condiciones de funcionamiento, y mientras se muevan los arneses y
conectores relacionados entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM.
Inspeccione si la válvula solenoide de purga del depósito de emisión de gases (EVAP) se
quedó abierto.
Inspeccione si funciona de manera incorrecta el sistema de ventilación del cárter - consulte
Inspecc/diag sist ventilación caja cigüeñal.

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Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor en busca de las condiciones enumeradas a

continuación:
– Termostato con un rango de calentamiento incorrecto - Consulte Diagnóst termostáto.
– Nivel de refrigerante del motor incorrecto-si el nivel está bajo, consulte Pérdida
Refrigerante.
Para obtener información adicional, consulte Sínt - enfriam motor.
Inspeccione los componentes del sistema de escape en busca de las condiciones
enumeradas a continuación:
– Daño físico o un posible falla interna.
– Convertidores catalíticos de tres vías restringidos
Para obtener información adicional, consulte Síntomas - escape motor.
Inspeccione si en el motor existen las condiciones mecánicas enumeradas a continuación:
– Excesivo aceite en la cámara de combustión o sellos de válvula con fugas
– Consumo de Aceite
– Compresión incorrecta del cilindro
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– Válvulas pegadas o fugando

– Lóbulos del árbol de levas gastados
– Puesta a tiempo de válvulas incorrecta
– Balancines gastados
– Resortes rotos de válvula.
– Excesiva acumulación de carbón en las cámaras de combustión-Limpie las cámaras con un
limpiador superior de motor, si es necesario. Siga todas las instrucciones de la
herramienta de exploración.
– Partes incorrectas del motor
Para obtener información adicional, consulte Síntomas - mecánica motor.
Si las condiciones indicadas no ubican el síntoma, refiérase a las pruebas adicionales de
síntomas.

Pruebas Adicionales de Síntomas

Detonación/deton encendido

Verifique que la temperatura del refrigerante del motor (ECT) no ha cambiado de valor. Deje
que el motor se ponga en marcha y alcance la temperatura de funcionamiento. Observe el
parámetro Sensor ECT con una herramienta de exploración y compare la lectura con la de
ese parámetro enumerado en la Módulo de control del motor K20: Información de la
herramienta de exploración lista. Si la lectura no está en el rango especificado en la lista,
revise la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Refiérase a
Comparación de temperatura y resistencia para las especificaciones de resistencia.
Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor, si la resistencia no está
dentro de la especificación. Consulte Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante
del motor. Si el sensor está dentro de la especificación, revise si los circuitos del sensor de
temperatura del refrigerante del motor tienen una resistencia alta.
Pruebe por una condición de sobrecalentamiento del motor. Consulte Sobrecalentamiento
del motor.
Inspeccione si hay acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión. Limpie
las cámaras con limpiador superior de motor, si es necesario. Siga todas las instrucciones de
la herramienta de exploración.
Si no hay fallas mecánicas en el motor, llene el tanque de combustible con un combustible
conocido de buena calidad que cumpla con los mínimos requerimientos de octanaje del
vehículo.

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Potencia reducida del motor comandada por el módulo de control del motor (ECM)

Bajo ciertas condiciones, el módulo de control del motor puede limitar la potencia del motor al
reducir el par del motor y, en algunos vehículos, también la presión del combustible. Para la
mayoría de las condiciones, pero no todas, el módulo de control del motor iluminará la luz de
potencia reducida del motor en el grupo del tablero de instrumentos, sin embargo puede no
establecerse un DTC.

Una reparación puede no ser necesaria. Observe el parámetro Reduced Engine Power History
(Historial de potencia reducida del motor) consulte Módulo de control del motor K20: Información
de la herramienta de exploración para determinar la razón del evento de potencia reducida del
motor.

Verifique o revise lo siguiente:

Vehículo que funciona a velocidades sostenidas elevadas del motor, o, que remolca cargas
pesadas en un plano inclinado por un periodo prolongado de tiempo, lo cual puede ocasionar
que se sobrecaliente el aceite o refrigerante de motor. Revise los pasajes de flujo de aire al
frente del motor respecto a obstrucciones y elimine cualquier desecho o material extraño
que se encuentre. Si no se encuentran obstrucciones, revise los hábitos de conducción
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aprobados con el cliente. El cliente puede necesitar operar el vehículo a una mayor
velocidad del motor para mejorar el rendimiento del sistema de refrigeración, o a una
velocidad menor del motor para reducir la carga del motor.
Potencia del motor reducida temporalmente. Bajo temperaturas ambientales
extremadamente frías, algunos vehículos equipados con SIDI pueden experimentar una
potencia del motor reducida por comando del módulo de control del motor por unos minutos
durante el calentamiento del motor. Esta condición es normal, sólo perceptible con el
acelerador a fondo, y la luz de potencia reducida del motor no se enciende.
Si el vehículo está equipado con la característica de OnStar®, la reducción de la potencia
del motor puede estar ocasionada por un comando remoto de OnStar®. Una reparación
puede no ser necesaria. Verifique que el vehículo no esté en el modo iniciado de Reducción
de velocidad de vehículo robado OnStar®. Refiérase a Reducción de velocidad de vehículos
robados OnStar activa y Descripción y funcionamiento de limitación remota de velocidad del
vehículo para información adicional.
Una condición del ventilador de enfriamiento que pueda causar que el módulo de control del
motor reduzca la potencia del motor. Consulte Descripción y funcionamiento del ventilador
de enfriamiento y Descrip y oper sistema enfriamiento para verificar que el ventilador de
enfriamiento tenga una operación correcta.
Condición de presión excesivamente alta del combustible. Consulte diagnóstico sist combust
y Descripción sist combust para verificar la operación del sistema de combustible.
Condición de temperatura excesivamente alta del combustible.
Temperatura del aire de admisión demasiado alta fuera del rango. Observe los parámetros
IAT Sensor 1 (Sensor IAT 1) y IAT Sensor 2 (Sensor IAT 2) en la herramienta de
exploración. La diferencia entre las lecturas debe ser inferior a 30° C (54° F) entre sí. Para
obtener más información, consulte DTC P2199.
Vida del aceite de motor máxima recomendada excedida. Vea el Manual del propietario para
las recomendaciones de mantenimiento programado.
Si cuenta con transmisión automática, un sensor de posición del pedal del freno (BPP)
reconocido de manera incorrecta. Verifique que lo siguiente no esté presente:
– Se reemplazó un módulo de control del motor
– Se reemplazó un sensor de BPP
– Una mala alineación o instalación del sensor de BPP
Si cualquiera de lo anterior sucedió, se debe realizar el procedimiento Aprendizaje del
sensor de posición de pedal del freno.

Olor de Combustible

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Inspeccione si los conductos de combustible tienen fuga o están dañados o deteriorados.

Inspeccione si el depósito de emisiones de evaporación (EVAP) se encuentra saturado -
Consulte Descripción del sistema de control de emisión de gases.
Revise si existe una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de
combustible-Consulte Descripción sist combust.

Arranque Difícil

Observe el parámetro del Compensador de Flujo de Aire en Ralentí del Cuerpo del
Acelerador en la herramienta de exploración. Un valor mayor que 90 % puede indicar una
acumulación excesiva de depósitos en la abertura del acelerador. Inspeccione el cuerpo del
acelerador y límpielo si fuera necesario. Consulte Limpieza del cuerpo del acelerador.
Pruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Compare el valor del
sensor ECT con el valor del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) en un motor
frío. Los valores del sensor ECT y IAT deben estar dentro de ± 3°C (5°F). Si el sensor ECT
está fuera de rango con el sensor IAT, pruebe la resistencia del sensor ECT. Refiérase a
Comparación de temperatura y resistencia para las especificaciones de resistencia.
Reemplace el sensor ECT si la resistencia no está dentro de la especificación. Consulte
Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Si el sensor está dentro de
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la especificación, revise si los circuitos del sensor ECT tienen una resistencia alta.
Verifique que el sistema de combustible tiene presión adecuada para el arranque del motor.
Observe en la herramienta de exploración el valor del parámetro del sensor de presión de
combustible y consulte diagnóstico sist combust para obtener las especificaciones de presión
correctas.
Inspeccione si hay exceso de juego del cigüeñal que ocasionará que la rueda reluctora del
sensor de posición del cigüeñal se mueva fuera de la alineación con el sensor de posición del
cigüeñal. Consulte Limpieza e inspección del cigüeñal y cojinete.

Vacilac, desacel, tranqueo

Prueba de la presión de combustible Consulte diagnóstico sist combust.

Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo (MAF) por obstrucción, contaminación, y
daños. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo con sensor de temperatura de
aire de admisión.
Prueba del generador. Consulte Síntomas - motor eléct. Repare el sistema de carga si el
voltaje de salida del generador es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios.
Pruebe el sensor de la presión absoluta del múltiple (MAP). Consulte DTC P0106.
Inspeccione si hay exceso de juego del cigüeñal que ocasionará que la rueda reluctora del
sensor de posición del cigüeñal se mueva fuera de la alineación con el sensor de posición del
cigüeñal. Consulte Limpieza e inspección del cigüeñal y cojinete.
Nota: Las siguientes acciones es posible que tengan que repetirse para verificar una
condición no continua del actuador del árbol de levas de escape o admisión.
Motor caliente y a ralentí, verifique el funcionamiento correcto del sistema del actuador del
árbol de levas. Comande los actuadores de admisión y escape del árbol de levas de 0 grados
a 20 grados y regrese a cero mientras observa con la herramienta de exploración los
parámetros de Varianza de Posición del Árbol de Levas de Admisión y la Varianza de Posición
del Árbol de Levas de Escape. Cada parámetro debe ser menor de 2 grados en cada uno de
los estados comandados.
⇒ Si cualquiera de los parámetros es mayor de 2 grados, revise si el actuador del árbol de
levas, la válvula del solenoide del actuador del árbol de levas y la abertura de la válvula
sospechosos tienen contaminación, obstrucción y daño. Consulte Reemplazo de actuador
de escape de posición del árbol de levas, Reemplazo del actuador de admisión de posición
del árbol de levas y Descrip sistema actuador árbol levas.

Falta de Potencia, Lentitud o Porosidad

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Inspeccione el sistema eléctrico del motor por operación correcta. Consulte Síntomas -
motor eléct.
Verifique que cada arnés de inyector esté conectado al inyector correcto.
Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo (MAF) por obstrucción, contaminación, y
daños. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo con sensor de temperatura de
aire de admisión.
Nota: Las siguientes acciones es posible que tengan que repetirse para verificar una
condición no continua del actuador del árbol de levas de escape o admisión.
Motor caliente y a ralentí, verifique el funcionamiento correcto del sistema del actuador del
árbol de levas. Comande los actuadores de admisión y escape del árbol de levas de 0 grados
a 20 grados y regrese a cero mientras observa con la herramienta de exploración los
parámetros de Varianza de Posición del Árbol de Levas de Admisión y la Varianza de Posición
del Árbol de Levas de Escape. Cada parámetro debe ser menor de 2 grados en cada uno de
los estados comandados.
⇒ Si cualquiera de los parámetros es mayor de 2 grados, revise si el actuador del árbol de
levas, la válvula del solenoide del actuador del árbol de levas y la abertura de la válvula
sospechosos tienen contaminación, obstrucción y daño. Consulte Reemplazo de actuador
de escape de posición del árbol de levas, Reemplazo del actuador de admisión de posición
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del árbol de levas y Descrip sistema actuador árbol levas.

Economía combust deficiente

Inspeccione si hay cargas pesadas que se lleven o remolquen

Inspeccione si hay un rango de aceleración muy alto, o si ocurre muy a menudo
Inspeccione por operación incorrecta del velocímetro.
Observe el parámetro del Compensador de Flujo de Aire en Ralentí del Cuerpo del
Acelerador en la herramienta de exploración. Un valor mayor que 90 % puede indicar una
acumulación excesiva de depósitos en la abertura del acelerador. Inspeccione el cuerpo del
acelerador y límpielo si fuera necesario. Consulte Limpieza del cuerpo del acelerador.
Verifique que la temperatura del refrigerante del motor (ECT) no ha cambiado de valor. Deje
que el motor se ponga en marcha y alcance la temperatura de funcionamiento. Observe el
parámetro Sensor ECT con una herramienta de exploración y compare la lectura con la de
ese parámetro enumerado en la Módulo de control del motor K20: Información de la
herramienta de exploración lista. Si la lectura no está en el rango especificado en la lista,
revise la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Refiérase a
Comparación de temperatura y resistencia para las especificaciones de resistencia.
Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor, si la resistencia no está
dentro de la especificación. Consulte Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante
del motor. Si el sensor está dentro de la especificación, revise si los circuitos del sensor de
temperatura del refrigerante del motor tienen una resistencia alta.
Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo (MAF) por obstrucción, contaminación, y
daños. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo con sensor de temperatura de
aire de admisión.
Inspeccione el sistema de frenos por rozamiento.

Ralentí Desigual, Inestable o Incorrecto y Pérdida Vel

Un ralentí excesivamente alto puede deberse a que el tapete del piso interfiere con el pedal
de acelerador. Con esta condición presente, podría no ser posible cambiar la transmisión a
un engranaje. Inspeccione el pedal del acelerador en busca de interferencia y verifique que
el tapete del piso no interfiera con el movimiento del pedal del acelerador.
La velocidad del motor en ralentí puede ser inestable o el motor puede pararse si el ECM ha
aprendido un valor incorrecto de compensación ralentí/flujo de aire. Es posible que también
se establezca un DTC. Observe el parámetro del Compensador de Flujo de Aire en Ralentí
del Cuerpo del Acelerador en la herramienta de exploración. Un valor mayor que 90 %

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puede indicar una acumulación excesiva de depósitos en la abertura del acelerador. Si el

cuerpo del acelerador necesita limpieza, consulte Limpieza del cuerpo del acelerador.
Las acciones listadas a continuación también pueden causar que el ECM aprenda un valor de
ralentí incorrecto.
– Se reemplazó el módulo de control del motor
– El cuerpo del acelerador se ha remplazado
– Se ha limpiado el cuerpo del acelerador, pero el procedimiento de aprendizaje de ralentí
no se ejecutó después de completar la limpieza
– El sistema de inducción de aire tenía fuga, permitiendo que aire no medido entrara en la
cámara de combustión. La fuga se reparó, pero el procedimiento de aprendizaje de ralentí
no se ejecutó después de reparar la fuga
Si cualquiera de las acciones listadas ha ocurrido, se debe realizar el procedimiento
Cuerpo de acelerador Q38: Programación de acelerador/marcha en vacío.
Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo (MAF) por obstrucción, contaminación, y
daños. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo con sensor de temperatura de
aire de admisión.
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Revise que las monturas del motor no estén flojas, dañadas o desgastadas.
Inspeccione los múltiples de admisión y escape por rebabas de fundición.

Sobrecorrientes/Traqueteos

Verifique que cada arnés de inyector esté conectado al inyector correcto.

Inspeccione el sensor de flujo de aire masivo (MAF) por obstrucción, contaminación, y
daños. Consulte Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo con sensor de temperatura de
aire de admisión.
Revise si hay respuesta lenta de los sensores de oxígeno calentado (HO2S). Los sensores de
oxígeno caliente deben responder rápidamente a un cambio en la posición del acelerador. Si
los sensores de oxígeno caliente no responden a diferentes posiciones del acelerador,
inspeccione si hay contaminación de combustible, silicón o si se utilizó un sellador RTV
inadecuado. Los sensores pueden tener un recubrimiento de polvo blanco y resultar en una
alta, pero falsa, señal de voltaje, que da una indicación de escape enriquecido. El ECM
reduce la cantidad de combustible distribuido al motor, ocasionando un problema de
maniobrabilidad.

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