TRABAJO FINAL DEL CURSO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: QUISPE SANTIAGO VICTOR EDUARDO ID: 001501608

Dirección Zonal/CFP: AYACUCHO

Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: II

Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO CHASIS Y CARROCERÍA

ENTREGABLE E01
ENTREGABLE E02
Tema del Trabajo: Efectuar el mantenimiento al sistema de transmisión.
Efectuar mantenimiento al sistema de frenos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Información general 26 03 24
Planificación del trabajo 26 03 24
Preguntas guía 26 03 24
Efectuar el mantenimiento al
26 03 24
sistema de transmisión.
Efectuar mantenimiento al
26 03 24
sistema de frenos

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

ENTREGABLE 01:

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Nº PREGUNTAS
¿Cómo funciona la barra de torsión y la barra de control lateral en la suspensión de los buses?

Barra de Torsión: La barra de torsión es un elemento elástico torsional que se utiliza para absorber y disipar las energías
generadas por las irregularidades topográficas del terreno. Opera mediante la deformación elástica de torsión en su eje
longitudinal, transfiriendo carga desde el eje de la rueda hacia el chasis del vehículo. Este componente permite la
calibración precisa de la rigidez torsional y el ajuste de la altura de la carrocería respecto al suelo, optimizando así el
comportamiento dinámico del vehículo bajo diversas condiciones de carga y conducción.

BARRA DE TORSION
TORSIO}ONB

Barra de Control Lateral: La barra de control lateral, o barra Panhard, es un mecanismo de estabilización que limita el
desplazamiento lateral del eje respecto al chasis. Este componente se fija en puntos opuestos entre el chasis y el eje,
funcionando como un enlace restrictivo que contrarresta las fuerzas laterales generadas durante maniobras de giro,
aceleración y frenado. Su implementación es crucial para mantener la alineación geométrica de la suspensión y asegurar
una distribución equitativa de cargas dinámicas a través del bastidor del vehículo.
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Barra de Control Lateral

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¿Cómo funciona un sistema de dirección asistido hidráulicamente y cuáles son sus componentes?
FUNCIONA UN SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDO

Un sistema de dirección asistida hidráulicamente facilita el manejo del vehículo, disminuyendo el esfuerzo que el
conductor debe aplicar al volante. Funciona mediante la utilización de la presión del fluido hidráulico para asistir
en el movimiento de los componentes de la dirección. A continuación se detalla el funcionamiento de este sistema:

1. Generación de Presión Hidráulica

El corazón del sistema es la bomba de dirección asistida, generalmente accionada por el motor del vehículo a través
de una correa. Esta bomba toma el fluido hidráulico del depósito y lo presuriza. La bomba está diseñada para
proporcionar un aumento en la presión del fluido proporcional a la velocidad del motor, asegurando así que la
asistencia sea adecuada en diferentes condiciones de conducción.

2. Dirección del Flujo de Fluido

El fluido a alta presión es dirigido desde la bomba hacia la válvula de control (a menudo situada en el conjunto del
piñón y la cremallera o en el conjunto del sector y sinfín, dependiendo del diseño del sistema de dirección). La
posición de esta válvula cambia basándose en el movimiento del volante por el conductor. Cuando el volante se
gira, la válvula se ajusta para dirigir el flujo de fluido hidráulico hacia el lado correspondiente del sistema de
dirección.

3. Asistencia en el Movimiento de Dirección

El fluido bajo presión fluye hacia el mecanismo de dirección (como una cremallera y piñón con asistencia hidráulica
o un conjunto de sector y sinfín), donde ejerce fuerza sobre un pistón o engranaje asistido, dependiendo del diseño.
Esta fuerza hidráulica se suma a la fuerza manual aplicada por el conductor, moviendo los componentes de la
dirección (como las ruedas) con menos esfuerzo.

4. Retorno del Fluido

Una vez que el fluido ha realizado su trabajo, se devuelve al depósito de fluido a través de las líneas de retorno.
Este ciclo continuo de flujo de fluido permite una asistencia constante mientras el vehículo está en movimiento y
el motor está en funcionamiento.

5. Ajuste de la Asistencia
En sistemas más modernos o avanzados, puede haber sensores y dispositivos electrónicos que ajustan el nivel de
asistencia proporcionada por el sistema hidráulico, basándose en la velocidad del vehículo o en la fuerza aplicada
2 al volante. Esto asegura que el nivel de asistencia sea adecuado para proporcionar una experiencia de conducción
óptima, ofreciendo más asistencia a bajas velocidades (por ejemplo, al aparcar) y menos asistencia a altas
velocidades, lo que ofrece un mejor control y respuesta del vehículo.

En resumen, el sistema de dirección asistida hidráulicamente utiliza la presión del fluido hidráulico para hacer que
el acto de dirigir el vehículo requiera menos esfuerzo físico por parte del conductor, mejorando significativamente
la maniobrabilidad y la comodidad en la conducción.

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDO HIDRÁULICAMENTE

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El sistema de dirección asistida hidráulicamente ha sido un componente crucial en la mejora de la maniobrabilidad de los
vehículos, reduciendo significativamente el esfuerzo requerido por el conductor para girar las ruedas. Este sistema utiliza la
presión del fluido hidráulico para asistir en el movimiento de los componentes de la dirección. A continuación, se enumeran
todos los componentes principales del sistema de dirección asistida hidráulicamente:

Bomba de dirección asistida: Accionada por el motor del vehículo a través de una correa, esta bomba genera la presión
hidráulica necesaria para asistir en el movimiento de la dirección.

Depósito de fluido de dirección asistida: Almacena el fluido hidráulico (ATF, por sus siglas en inglés, Automatic
Transmission Fluid) que utiliza el sistema de dirección. Suministra el fluido a la bomba y recibe el fluido de retorno para
recircularlo.

Mangueras y tuberías de alta presión: Conducen el fluido hidráulico desde la bomba hacia el mecanismo de dirección y
de vuelta al depósito. Están diseñadas para soportar las altas presiones generadas por la bomba.

Válvula de control o válvula de dirección: Regula el flujo de fluido hidráulico hacia el cilindro de dirección en función de
la dirección y la cantidad de fuerza que el conductor aplica al volante.

Cilindro de dirección asistida (en sistemas con cilindro): Utiliza la presión del fluido hidráulico para asistir en el
movimiento de la dirección. En sistemas sin un cilindro de dirección dedicado, este efecto se logra dentro del propio
mecanismo de dirección.

Piñón y cremallera con asistencia hidráulica (en sistemas de piñón y cremallera): La asistencia hidráulica se aplica
directamente al conjunto de piñón y cremallera, que convierte el movimiento rotativo del volante en movimiento lineal para
mover las ruedas.

Columna de dirección y acoplamiento: Conecta el volante con el mecanismo de dirección. Incluye articulaciones
universales o acoplamientos flexibles que permiten que la columna se flexione o ajuste mientras transmite el movimiento
del volante al sistema de dirección.

Retorno y líneas de baja presión: Permiten que el fluido hidráulico regrese al depósito después de haber sido utilizado en
el mecanismo de dirección.

Pistón de asistencia (en algunos sistemas): En los sistemas de cremallera y piñón con asistencia hidráulica, un pistón
dentro de la cremallera se mueve con la presión del fluido hidráulico para proporcionar asistencia en el movimiento de la
dirección.

Sensor de presión (en sistemas más modernos): Detecta la demanda de asistencia de dirección y ajusta la presión
hidráulica según sea necesario para proporcionar la cantidad adecuada de asistencia.

Estos componentes trabajan juntos para proporcionar asistencia hidráulica durante la dirección, lo que facilita que el
conductor maneje el vehículo con menos esfuerzo, especialmente a bajas velocidades o en parado. La eficacia del sistema
depende del correcto mantenimiento de todos estos componentes, así como de la calidad y nivel adecuado del fluido
hidráulico.

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¿Qué ocurre en el sistema de dirección hidráulico cuando el volante es girado a tope?

Al girar el volante hasta su límite máximo, se induce una condición de estasis hidráulico dentro del sistema de dirección
asistida. En este estado:
Incremento de la Presión Hidráulica: La válvula de control restringe el paso del fluido, provocando un aumento substancial
en la presión dentro del circuito hidráulico. Las bombas modernas están equipadas con mecanismos de seguridad, como
válvulas de alivio, para mitigar los riesgos asociados con este incremento de presión.
Ruido en la Bomba: Es común observar una elevación en los niveles de ruido emitidos por la bomba de dirección asistida,
producto de la labor intensiva para mantener la presión máxima contra la restricción de flujo.
Desgaste Prematuro: La operación continua en condiciones de máxima presión puede acelerar el desgaste de
3 componentes críticos, disminuyendo la vida útil del sistema.
Aumento de la Temperatura del Fluido: La restricción continua del flujo contribuye al calentamiento del fluido hidráulico,
pudiendo degradar sus propiedades y eficacia a largo plazo.
Mantener el volante en su extremo por periodos prolongados es una práctica no recomendada, debido al estrés innecesario
que impone al sistema de dirección asistida hidráulica.

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ENTREGABLE 02:

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué componentes conforman el sistema de aire de un vehículo pesado?

El sistema de aire de un vehículo pesado es un componente crítico que influye tanto en el rendimiento como en la seguridad del
vehículo. Estos sistemas son especialmente importantes en vehículos de gran tamaño, como camiones y autobuses, debido a su
capacidad para proporcionar una fuerza de frenado eficaz y confiable, además de otras funciones. Aquí te detallo los componentes
principales que suelen conformar el sistema de aire de un vehículo pesado:

Compresor de aire: Es el corazón del sistema de aire. Genera el aire comprimido necesario para operar el sistema de frenos y
otros componentes neumáticos del vehículo. Se acciona mediante el motor del vehículo.

Gobernador del aire: Regula la presión del aire generada por el compresor, manteniéndola dentro de un rango seguro y
específico. Activa el compresor para que genere más aire cuando la presión cae por debajo del mínimo requerido y lo detiene
cuando la presión alcanza el máximo establecido.

Tanques de almacenamiento de aire (o reservorios): Almacenan el aire comprimido generado por el compresor. Permiten tener
una reserva de aire a presión disponible para el sistema de frenos y otros componentes neumáticos.

Secador de aire: Elimina la humedad y las impurezas del aire comprimido antes de que este llegue a los tanques de
almacenamiento. La humedad puede congelarse en climas fríos y bloquear las líneas de aire, mientras que las impurezas pueden
causar desgaste en el sistema.

Válvulas de control (incluyendo válvulas de relevo, válvulas de pie y válvulas de freno de mano): Regulan el flujo de aire
comprimido a los frenos y otros sistemas neumáticos del vehículo. Permiten al conductor controlar los frenos y ajustar la presión
de frenado.

Actuadores de freno (cámaras de freno): Convierten la energía del aire comprimido en fuerza mecánica para aplicar los frenos.
En los sistemas de frenos de tambor, esta fuerza mecánica mueve las zapatas de freno hacia el tambor para generar fricción y,
por ende, frenado.

Líneas de aire y conexiones: Distribuyen el aire comprimido desde los tanques de almacenamiento hacia las diferentes partes
del sistema de frenos y otros componentes neumáticos del vehículo.

Válvulas de seguridad y purga: Aseguran que el sistema mantenga la presión dentro de los límites seguros y permiten el drenaje
manual o automático del agua y contaminantes acumulados en el sistema.

Sistemas de control electrónico (en sistemas más modernos): Muchos vehículos pesados modernos integran sistemas
electrónicos para monitorear y controlar el sistema de aire, mejorando la eficiencia y la seguridad de los frenos y otros sistemas
neumáticos.

Cada uno de estos componentes juega un papel crucial en el funcionamiento seguro y efectivo del sistema de aire de un vehículo
pesado, y su mantenimiento regular es fundamental para asegurar la seguridad en la carretera.

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2. ¿Cómo funciona el sistema de frenos neumático de los camiones y que

componentes lo conforman?

El sistema de frenos neumático de los camiones es un sistema crucial que utiliza aire comprimido para aplicar los frenos de
manera eficiente y segura. Este tipo de sistema se encuentra comúnmente en camiones pesados, autobuses y otros vehículos
grandes debido a su capacidad para proporcionar un frenado potente y confiable. Aquí te explico cómo funciona este sistema y
los componentes que lo conforman:

Funcionamiento del sistema de frenos neumático:

1.Generación de aire comprimido:

El corazón del sistema es el compresor de aire, que está conectado al motor del vehículo y se encarga de generar aire comprimido.
Este aire es almacenado en tanques de almacenamiento de aire a presión.

2.Control de presión:
El gobernador del aire regula la presión del aire comprimido manteniéndola dentro de un rango seguro. Cuando la presión cae
por debajo de un límite establecido, el gobernador activa el compresor para que genere más aire. Si la presión alcanza el máximo
permitido, el gobernador detiene el compresor para evitar una presión excesiva.

3.Distribución del aire:

Las líneas de aire distribuyen el aire comprimido desde los tanques de almacenamiento hacia los diferentes componentes del
sistema de frenos y otros sistemas neumáticos del vehículo.

4.Aplicación de frenos:
* Cuando el conductor pisa el pedal del freno, se libera aire comprimido desde los tanques de almacenamiento hacia los
actuadores de freno, también conocidos como cámaras de freno. Estas cámaras convierten la energía del aire comprimido en
fuerza mecánica para aplicar los frenos.
* En sistemas de frenos de tambor, el aire activa las cámaras de freno, que a su vez mueven las zapatas de freno hacia el tambor
para generar fricción y, por ende, frenado.
* En sistemas de frenos de disco, el aire activa los pistones en las pinzas de freno para aplicar las pastillas de freno contra el disco
y generar fricción.

5.Liberación de frenos:
Cuando el conductor suelta el pedal del freno, se libera la presión de aire comprimido de los actuadores de freno, permitiendo que
los frenos se liberen y el vehículo pueda moverse nuevamente.

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Componentes del sistema de frenos neumático:
A una instalación de frenado por aire comprimido
corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del
vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig.
2).

El sistema de conexiones de los

distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de
conducciones (Fig. 3).

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3.

4.

5.

6.

7.

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Efectuar mantenimiento al sistema de frenos.

• Desmontar ruedas.
• Limpiar discos y tambores.
• Inspeccionar los mecanismos de accionamiento del sistema de frenos.
• Inspeccionar las tuberías (cañerías) de frenos.
• Montar ruedas.
• Regular los frenos.
• Revisar líquido de frenos / presión de aire del sistema.
• Verificar funcionamiento del regulador de freno hidroneumático.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTANDARES
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS

PASO NUMERO 1 SEGURIDAD

Reúne los materiales y herramientas necesarios: Antes de Equipamiento de protección
comenzar, asegúrate de tener a mano todos los materiales personal (EPP):
y herramientas necesarios. Esto puede incluir:
Antes de comenzar cualquier
Llave de ruedas trabajo, asegúrate de usar el
Gato hidráulico equipo de protección personal
Calzos de rueda adecuado, como guantes de
Destornilladores trabajo, gafas de seguridad y, si
Llave de tubo es necesario, máscara
Llave Allen respiratoria.
Lubricante para frenos
Limpiador de frenos
Cepillo de alambre
Linterna
PASO NUMERO 2 Bloqueo y etiquetado de
Prepara el vehículo: energía (LOTO):
*Estaciona el vehículo en una superficie plana y nivelada.
*Aplica el freno de estacionamiento y coloca calzos en las
ruedas para evitar que el vehículo se mueva. Antes de realizar cualquier
*Afloja ligeramente las tuercas de las ruedas con la llave de trabajo en el sistema de frenos,
ruedas, pero no las quites completamente. asegúrate de que el vehículo
esté completamente apagado y
que el sistema de frenos esté
despresurizado.
Bloquea y etiqueta los
controles de energía para evitar
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que se encienda el vehículo

accidentalmente mientras
trabajas en él.

PASO NUMERO 3 Estabilidad del vehículo:

Levanta el vehículo:
Asegúrate de que el vehículo
*Usa un gato hidráulico para levantar el vehículo del suelo.
esté estacionado en una
*Coloca soportes de seguridad debajo del vehículo para
superficie plana y estable antes
sostenerlo en su lugar.
de levantarlo con un gato
hidráulico.
Usa calzos de rueda para evitar
que el vehículo se mueva
mientras estás trabajando en
él.

PASO NUMERO 4 Elevación segura:

Utiliza un gato hidráulico
Retira las ruedas:
adecuado y coloca soportes de
*Una vez que el vehículo esté asegurado en el aire, retira
seguridad debajo del vehículo
las tuercas de las ruedas completamente con la llave de
para mantenerlo elevado de
ruedas.
manera segura mientras
*Retira las ruedas y colócalas a un lado en un lugar seguro.
trabajas en los frenos.

PASO NUMERO 5 Manejo de herramientas y

Inspección visual: equipos:
*Inspecciona visualmente los componentes del sistema de Utiliza herramientas adecuadas
frenos, incluyendo los discos o tambores, pastillas o y en buen estado para evitar
zapatas, pinzas o cilindros de rueda y las mangueras de lesiones personales y daños a
freno. los componentes del vehículo.
*Busca signos de desgaste, grietas, corrosión u otros No utilices herramientas
daños. Reemplaza cualquier componente que esté dañadas o inadecuadas para el
desgastado o dañado. trabajo.
PASO NUMERO 6 CONSIDERACIONES
Limpieza: MEDIOAMBIENTALES
*Usa un limpiador de frenos y un cepillo de alambre para
Manejo de residuos:
limpiar los discos o tambores, las pastillas o zapatas y las
pinzas o cilindros de rueda. Recolecta y dispón
*Asegúrate de eliminar cualquier suciedad, residuos de correctamente de cualquier
polvo de freno y acumulaciones de grasa. líquido de frenos, lubricantes,
limpiadores u otros productos
químicos utilizados durante el
mantenimiento.
No viertas estos productos en
el suelo, drenajes pluviales u
otras fuentes de agua.

PASO NUMERO 7 Prevención de fugas:

Ajuste y lubricación: Presta atención para evitar
*Si es necesario, ajusta las pastillas de freno o zapatas para derrames de líquido de frenos
que estén en contacto adecuado con los discos o tambores. u otros fluidos del vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

*Lubrica los puntos de pivote de las pinzas de freno y los Utiliza bandejas o
cilindros de rueda según las recomendaciones del contenedores para atrapar y
fabricante. contener cualquier líquido que
pueda escapar durante el
mantenimiento.
PASO NUMERO 8
Reensamblaje:
*Vuelve a colocar las ruedas en el vehículo y aprieta las
tuercas de las ruedas en un patrón de cruz con la llave de
ruedas.
*Baja el vehículo del gato y retira los soportes de seguridad.
PASO NUMERO 9
Prueba de frenos:
*Antes de conducir el vehículo, pisa el pedal del freno varias
veces para asegurarte de que haya presión en el sistema.
*Realiza una prueba de frenado suave en un área segura
para asegurarte de que los frenos respondan
correctamente.
PASO NUMERO 10
Verificación final:
Después de conducir el vehículo, verifica nuevamente los
componentes del sistema de frenos para asegurarte de que
estén en buen estado y que no haya fugas de líquido de
frenos.

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Efectuar el mantenimiento al sistema de transmisión. HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS

• Verificar nivel del líquido de embrague.
Varilla medidora de aceite de
• Verificar / regular pedal de embrague. transmisión: Para verificar los
niveles de aceite en las
• Comprobar la función del embrague. transmisiones que cuentan con
• Efectuar inspección visual del filtro de la transmisión varilla.
(evaluar reemplazo). Embudo con tubo flexible:
Facilita el llenado de aceite de
• Verificar niveles de aceite de la transmisión. transmisión sin derrames,
especialmente en lugares de
• Inspeccionar fugas de fluidos en el sistema de
difícil acceso.
transmisión.
Juego de llaves Allen y Torx:
• Cambiar retenes. Algunos componentes de la
transmisión pueden requerir estos
tipos específicos de llaves para
su desmontaje o ajuste.
Extractor de retenes: Para
remover los retenes de aceite sin
dañarlos durante el proceso de
reemplazo.
Prensa hidráulica: Necesaria
para tareas como la inserción o
extracción de cojinetes y bujes.
Equipo de diagnóstico
electrónico: Muchas
transmisiones modernas
requieren de herramientas de
diagnóstico para leer códigos de
error, programar el módulo de
control de la transmisión (TCM) o
ajustar parámetros electrónicos.
Llave de filtro de aceite de
transmisión: Para cambiar el
filtro de aceite en las
transmisiones automáticas.
Recipiente para drenaje de
aceite: Para recoger el aceite
usado de forma segura y limpia
durante el cambio de aceite.
1. Verificar nivel del líquido de embrague Consideraciones Adicionales
Ubica el depósito del líquido de embrague, generalmente Manual de servicio del vehículo:
situado cerca del cilindro maestro del freno. Proporciona especificaciones
precisas, procedimientos de
Verifica que el nivel del líquido esté entre las marcas de
mantenimiento y ajustes
mínimo y máximo. Añade líquido de embrague si es recomendados por el fabricante.
necesario, siguiendo las especificaciones del fabricante.
Torquímetro: Para aplicar el
torque especificado por el
fabricante a los tornillos y tuercas,

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

asegurando una instalación

adecuada sin sobreapretar.

2. Verificar / regular pedal de embrague EQUIPAMIENTO DE

SEGURIDAD PARA EFECTUAR
Comprueba la altura y el juego libre del pedal del
MANTENIMIENTO SISTEMA DE
embrague según las especificaciones del fabricante.
TRANSMISIÓN DE UN
Ajusta la tensión y la posición del pedal según sea VEHÍCULO
necesario, utilizando las tuercas de ajuste provistas en el
Gafas de seguridad: Protegen los
cable del embrague o en el cilindro maestro del embrague
ojos de partículas voladoras,
hidráulico.
esquirlas metálicas, y
salpicaduras de aceite o fluidos
de transmisión.

Guantes de trabajo:
Preferiblemente de un material
resistente a cortes y abrasiones,
así como a los químicos
presentes en los aceites y fluidos
de transmisión. Los guantes
también deben proporcionar un
buen agarre para manejar
herramientas y componentes de
manera segura.

Calzado de seguridad: Zapatos

con puntera reforzada
(preferentemente de acero) para
proteger los pies de caídas de
herramientas pesadas o
componentes de la transmisión.
El calzado antideslizante también
ayuda a prevenir resbalones en
superficies manchadas de aceite.

Ropa de trabajo adecuada: Ropa

que cubra la mayor parte del
cuerpo para proteger contra
cortes y quemaduras. Evitar ropa
suelta que pueda engancharse en
herramientas o partes del
vehículo.

Protección auditiva: En ambientes

donde el uso de herramientas
eléctricas o maquinaria pesada

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

genere niveles de ruido elevados,

el uso de tapones para oídos o
auriculares de protección es
esencial para prevenir daños
auditivos.

Máscara o respirador: En caso de

estar expuesto a polvos nocivos
(como el asbesto en pastillas de
freno viejas, aunque su uso está
cada vez más restringido) o
vapores químicos de los fluidos
de transmisión.

Tapete antifatiga: Si el trabajo se

realiza de pie durante largos
periodos, un tapete antifatiga
puede ayudar a reducir la tensión
en las piernas y la espalda.

Protección para la cabeza: En

entornos donde exista el riesgo
de caída de objetos, el uso de un
casco de seguridad puede ser
necesario.

3. Comprobar la función del embrague

Realiza una prueba de conducción para asegurarte de
que el embrague se desacopla y acopla suavemente sin
vibraciones ni ruidos inusuales.
Asegúrate de que el vehículo cambia de marcha
suavemente sin arrastrar o saltar.

4. Efectuar inspección visual del filtro de la transmisión

(evaluar reemplazo)
Localiza el filtro de la transmisión, que puede estar situado
dentro de la caja de la transmisión o en algún punto
accesible desde el exterior.
Evalúa el estado del filtro. Si está sucio o obstruido,
reemplázalo. Algunos vehículos pueden requerir
desmontar la transmisión para acceder al filtro.

5. Verificar niveles de aceite de la transmisión

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Encuentra la varilla medidora del aceite de la transmisión

(en transmisiones automáticas) o el tapón de
llenado/inspección (en manuales).
Verifica que el nivel de aceite esté correcto y añade más
si es necesario, siempre siguiendo las especificaciones
del fabricante.

6. Inspeccionar fugas de fluidos en el sistema de

transmisión
Inspecciona la transmisión y sus componentes, incluyendo
el cárter, las juntas, los retenes y las líneas de fluido, en
busca de signos de fugas.
Presta especial atención a las áreas alrededor de los
sellos y las juntas.
7. Cambiar retenes
Si identificas retenes dañados o desgastados durante la
inspección de fugas, será necesario reemplazarlos.
Este procedimiento puede variar significativamente
dependiendo del tipo de vehículo y de transmisión, y
generalmente requiere desmontar partes de la
transmisión. Es recomendable referirse al manual de
servicio del vehículo o consultar a un profesional si no se
tiene experiencia en este tipo de reparaciones.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

SISTEMA DE TRANSMISION

[NOMBRE DEL TRABAJO]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

QUISPE SANTIAGO VICTOR EDUARDO

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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