CAPITULO II

MANIPULACIÓN EN TIERRA, MANTENIMIENTO,

LIMPIEZA, INSPECCIÓN Y LUBRICACIÓN
ADVERTENCIA:

Al realizar cualquier inspección o mantenimiento que requiera

encender el interruptor principal, instalación de una batería, o
halado a mano por la hélice, tratar la hélice como si el interruptor de
encendido se encuentre en ON. No pararse, ni permita que nadie se
pare en el arco de la hélice, ya que un cable suelto o roto, o la avería
de un componente, podría provocar que la hélice gire.
.

MANEJO EN TIERRA.
REMOLQUE.
El mover el avión con la mano se consigue usando la riosta y amortiguadores
del tren de aterrizaje como puntos de empuje. Una barra de remolque
acoplado al tren de nariz debe ser utilizado para la dirección y las maniobras
del avión. Cuando no está disponible la barra de remolque, empuje hacia
abajo en el larguero delantero del estabilizador horizontal, adyacente al
fuselaje, para levantar la rueda de nariz del suelo. Con la rueda de nariz lejos
del suelo, el avión se puede pivotar sobre la rueda principal.
REMOLQUE.

Figura 2.1. Trinche típico

Precaución:

A la hora de remolcar el avión, nunca gire la rueda de nariz más de

35 grados a cada lado del centro, o el tren de nariz se dañará. No
empuje sobre superficies de control o en la zona externa de las
superficies del empenage. Al presionar sobre el tailcone, siempre
aplicar presión en una costilla para evitar deformaciones de la piel.
LEVANTAMIENTO.
El avión se puede levantar con una grúa de dos toneladas de capacidad, ya
sea mediante el uso de anillos de izado (equipo opcional) o mediante
eslingas. La eslinga delantera debe ser conectado al ojo del soporte
elevación del motor, y la eslinga trasera debe ser colocada alrededor del
fuselaje en la primera cuaderna delante del borde de ataque del
estabilizador. Si se usan anillos de elevación opcional, un mínimo de 60
centímetros de longitud de guaya para cada guaya se requiere para evitar
doblar el perno de argolla (cáncamo).
LEVANTAMIENTO EN GATO PRECAUCIONES
Cuando se utilizan puntos de gato universales, la flexibilidad del
amortiguador del tren de aterrizaje principal causará que las ruedas
principales deslicen hacia adentro al levantarse con el gato,
inclinando el gato. El gato debe entonces ser bajado para un segunda
operación de gato. El levantando de ambas ruedas simultáneamente
con los puntos de gato universal no es recomendado.
LEVANTAMIENTO EN GATO C210 y T210 Precaución:
Ya que el larguero principal
del ala está movido hacia
atrás en el ala voladizo, los
puntos de gato del ala están
detrás del centro de
gravedad de la aeronave.
Esto causa que la aeronave
esté con nariz pesada
cuando se levanta en gato.
Por lo tanto se debe colocar
peso adicional (saco de
arena) en el soporte
ajustable cola para
mantenerla abajo.
LEVANTAMIENTO EN GATO C206

C210 y C206
PARQUEO

Precauciones de parqueo depende principalmente de las condiciones

locales. Como precaución general colocar el freno de
estacionamiento o las cuñas (calas) en las ruedas, e instalar la traba
de controles. En clima severo, y condiciones de viento fuerte, anclar
la aeronave.
ATADO (TIE DOWN)
1)Amarrar con cuerda o cadena a las conexiones localizadas debajo
de cada ala al anclaje en el piso.
2)Asegurar con cuerda la parte superior del NLG y atarla a la
conexión en el piso.
3)Asegurar la mitad de una cuerda en el anillo del soporte de la cola
y halar cada extremo con un ángulo de 45 grados y asegurarlo en los
anclajes del piso.
ATADO (TIE DOWN)

4)Instalar las trabas de los controles entre las puntas de ala y

alerones y el estabilizador vertical y el timón.
5)Instalar la traba de controles en la columna de control. Si no está
disponible la traba, amarrar el volante atrás con el cinturón de
seguridad delantero.
NIVELADO
En las series 210 excepto para 210-5(205) Y 210-5A(205A) se nivela
longitudinalmente en piso del compartimiento de equipaje. En las
serie 210-5(205) Y 210-5A(205A) se nivela en la parte superior del
cono de cola.
En las series 210K/T210K/P210N en adelante se nivela
longitudinalmente en los tornillos en el lado izquierdo del cono de
cola a 0.0 WL como mostrado en la figura siguiente.
NIVELADO
En las series 206 hasta el serial U2060474 se nivela
longitudinalmente en la parte superior del cono de cola.
En las series 206 serial U20602589 y desde serial U20604075 en
adelante y en todas las series 207 se nivela longitudinalmente en los
tornillos en el lado izquierdo del cono de cola a 0.0 WL como
mostrado en la figura siguiente. Todos lo 206 y 210 entre los rieles de
las sillas delanteras se nivela la aeronave lateralmente.
NIVELADO
TANQUES DE COMBUSTIBLE

Todos los modelos exceptuando los modelos 210G an adelante y

T210G en adelante, pueden ser equipados con alas opcionales de
gran alcance, los cuales contienen tanques de combustible
mas grandes que las de las alas estándar. Comenzando con los
modelos 210G y T210G, un área de cada ala es sellada para formar
un tanque de combustible integral.
FILTRO DE AIRE DE INDUCCIÓN DEL MOTOR

Empezando con los modelos del 1968, el filtro tipo seco es usado en
los motores no turbo cargados en vez de los filtros flocados, malla
empapada en aceite. Los filtros tipo seco son usados como parte de
servicio en las aeronaves mas viejas.
Extensión para Válvula de Llenado del Amortiguador del NLG
Dispositivo de anti bamboleo (Shimmy Damper)

El dispositivo de anti bamboleo de los modelos aviones posteriores al

1967 son distintos a los anteriores al 1967 pues contienen un
mecanismo de compensación con un pistón con orificio para
expansión térmica y contracción del fluido hidráulico.
CARTAS DE LUBRICACIÓN

Carta 1
CORRIDA DE MOTOR

Antes de comenzar con la inspección paso a paso, encender y correr

y apagar el motor. Durante la corrida, observar lo siguiente, hacer
notas de cualquier discrepancia o anormalidad:
CORRIDA DE MOTOR

1. Temperaturas y presiones del motor

2. RPM estáticas
3. Caída de magnetos
4. Respuesta del motor al cambio de potencia
5. Cualquier ruido inusual del motor
6. Respuesta de la hélice
CORRIDA DE MOTOR
7. Válvula selectora del tanque de combustible; operar el motor con
cada posición de tanque fuera de la posición lo suficientemente
lejos para asegurarse que la válvula funciona apropiadamente.
8. Velocidad y mezcla mínima y apropiado corte en mínimo.
9. Alternador y amperímetro
10.Instrumento de succión
11.Indicador de flujo de combustible
Después que la inspección haya sido completado, una corrida de
motor se hará para asegurarse que cualquier discrepancia o
anormalidad haya sido corregida.
TIEMPOS LÍMITES (HARD TIME)
TIEMPOS LÍMITES (HARD TIME)
TIEMPOS LÍMITES (HARD TIME)
TIEMPOS LÍMITES (HARD TIME) NOTAS
TIEMPOS LÍMITES (HARD TIME) NOTAS