CAPITULO l.

1.1. TITULO DEL PROYECTO

Modificación y adaptación de motor gasolina 135cc a bicicleta BMX

1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La bicicleta ha sido desde sus comienzos un medio de transporte económico

que nos ha permitido desplazarnos de un lugar a otro con el mínimo de
esfuerzo. Funciona con un mecanismo que requiere del esfuerzo físico de quien
lo utiliza que, a través de un mecanismo, un piñón y un plato que por medio de
una cadena se lograr el desplazamiento.

Se utilizan como medio de transporte en entornos urbanos y rurales

En el presente proyecto realizo la modificación y adaptación de un motor a

gasolina a una bicicleta BMX, que consiste en obtener un vehículo liviano, que
sea impulsado por un motor a combustión interna, que además tenga la opción
de ser propulsado por el usuario, esto en el caso de no contar con el
combustible.

El trabajo presentado ofrece un vehículo con doble alternativa de

funcionamiento, dependiendo de la forma que el usuario lo requiera, También
nos ayuda a reducir el esfuerzo físico que las personas están acostumbradas a
realizar.

1
.......

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

El mayor problema en la actualidad es el gran costo que tiene un vehículo

motorizado, por lo cual se considera que es necesario optar por alternativas
más simples y econica

JUSTIFICACION

l. La adaptación y modificación de las diferentes partes de una motocicleta a la

estructura de una bicicleta, se esta contribuyendo a conseguir un vehículo
liviano con la capacidad de tener doble funcionamiento, esto ayudará a salir de
apuros como también disminuir el esfuerzo físico, que al mismo tiempo servirá
como una bicicleta normal para realizar ejercicio.

2. La adaptación del sistema de amortiguamiento a la bicicleta ayudara a

absorber los golpes ocasionados por los desniveles de la carretera y lograr que
el vehículo sufra daños.

3. La modificación de la estructura de la bicicleta a una estructura más dura y

rígida cuenta con beneficios que nos ayudarán a no sufrir daño en la estructura
al momento de circular en terrenos rocosos, con desniveles o al momento de
sufrir caídas.

2
OBJETIVOS: 3.1.

OBJETIVO GENERAL:

Lograr la modificación y adaptación de una bicicleta a motor a gasolina 135 CC.

con el fin de obtener un vehículo que sea más práctico en el ámbito laboral o
uso personal.

OBJETIVO ESPECÍFICO:

Para cumplir con la modificación y adaptación de la bicicleta es necesario

cumplir con las siguientes fases:

FASE 1: INVESTIGACION

Investigacion de las bicicletas

Investigacion del funcionamiento del motor semi automático

Investigación de los componentes de la bicicleta

FASE 2: DISEÑO DE LA BICIMOTO

Diseñar la estructura de bicimoto

Diseñar el depósito de combustible

Diseñar el sistema de transmisión

FASE 1: DESMONTAR LA MOTOCICLETA

Desmontar las carcasas de la motocicleta, retirar el suministro de combustible

(tanque de gasolina).

3
Retirar todo el sistema eléctrico y ordenar para facilitar el montaje del mismo.

Desmontar el motor junto con el escape.

Desmontar el sistema de frenos y las ruedas.

Desarmar el esqueleto de la motocicleta.

FASE 2: VERIFICACIÓN Y PRUEBA DE ESTADO DE COMPONENTES

Verificación del estado de los componentes del motor de la motocicleta.

Verificación del estado de los cables del sistema eléctrico.

FASE 3: MODIFICACION DE ESTRUCTURA Y ADAPTACION DEL MOTOR

Cortar y moldear los elementos que conforman la estructura

Fabricar la estructura de la moto bici

Adaptar el sistema de suspensión y el piñón para la cadena del motor

Montar las llantas y adaptar el sistema de frenos

Montar el motor en la estructura o chasis

Adaptar el tanque de combustible

4
 CAPITULO II
MARCO TEORICO

5
2.1 HISTORIA

2.1.1 Sylvester H. Roper.

Nació en 1823 y fue un prolífico inventor de todo tipo de máquinas,

herramientas, hornos, escaleras de incendios e incluso escopetas. También
construyó vehículos a vapor de dos, tres y cuatro ruedas. Su primer vehículo de
cuatro ruedas lo hizo en plena guerra civil americana, mientras trabajaba en la
armería de Springfield. En cuanto a la primera moto de vapor, la fabricó en 1867
con un motor de vapor muy pequeño, construido por él mismo, que iba montado
en un chasis de hierro forjado diseñado especialmente para absorber las
vibraciones. Las ruedas eran de madera y las llantas de hierro, con un diámetro
de 34 «. El agua que alimentaba la caldera iba en un depósito dentro del
asiento, mientras que el motor disponía de dos pistones de 164 cc cada uno.
Por tanto, la capacidad total del motor de vapor era de 328 CC.

Figura 1. velocípedo de vapor Roper

Fuente: https://clubmoto.eu/2013/12/sabias-que-la-primera-moto-de-la-historia-
funcionaba-con-vapor/

6
La caldera se encendía con carbón y se alimentaba de agua a través de una
bomba que funcionaba gracias a la rotación del motor. Un manómetro montado
en la dirección avisaba el piloto de la presión que llevaba entre las piernas. En
este sentido y como dato curioso, debemos decir que Roper fue el inventor del
puño del gas. Más adelante, en 1895, cuando ya se había inventado el
neumático, Roper construyó una nueva moto de vapor que pesaba en total 150
libras. En este nuevo modelo, la capacidad de los neumáticos para amortiguar
los baches permitió anclar sólidamente el motor al chasis. La moto tenía un solo
cilindro de 160 cc, y la presión del motor se mantenía entre 160 y 250 psi. La
máquina llevaba bastante carbón para recorrer 7 millas (aproximadamente 11
kilómetros).

Así y todo, el vehículo era ligero y realmente rápido para la época, y Roper lo
enseñaba orgulloso a todas las ferias y exposiciones. Solía desafiar a los
caballos en las subidas y siempre ganaba.

El mismo año, en Francia, Perreaux y Michaux también fabricaron una especie

de motocicleta de vapor. No se sabe con exactitud quién fue el primero en
inventar la motocicleta, si el americano o los franceses, pero, ciertamente, el
modelo francés era más refinado y más moderno. Louis-Guillaume Perreaux
fabricaba motores de vapor, e instaló uno, en una de las bicicletas que
construía Pierre Michaux. El resultado fue una verdadera joya con motor.

Aunque el diseño francés era mejor que el americano, este fue el único modelo
de motocicleta fabricada por estos dos franceses. Con todo, en 1884 Perreaux
produjo en solitario un triciclo con motor de vapor.

7
2.1.2. Creadores en Francia

El velocípedo de vapor Michaux-Perreaux era un vehículo fabricado en Francia

en algún momento entre 1867 y 1871, consistente en una bicicleta de hierro
(todavía sin transmisión por cadena) construida por Pierre Michaux, a la que
dotó de un pequeño motor de vapor comercial diseñado por Louis-Guillaume
Perreaux. Es uno de los tres vehículos considerados como la posible primera
motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Roper de 1867-1868, y el Daimler
Reitwagen de 1885, el primer vehículo de dos ruedas impulsado por un motor
de explosión.278 Perreaux continuó el desarrollo de su biciclo de vapor, y
exhibió una versión triciclo en 1884. El único velocípedo Michaux-Perreaux de
vapor fabricado, actualmente es propiedad del Museo de Francia, y fue
expuesto en el Museo Solomon R. Guggenheim con ocasión de la muestra
denominada El Arte de la Motocicleta, celebrada en Nueva York en 1998

Figura 2. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux

Fuente:https://es.wikipedia.org/wiki/Veloc%C3%ADpedo_de_vapor_Michaux-
Perreaux#/media/Archivo:Michaux-Perreaux_steam_velocip%C3%A8de.jpg

8
2.2.3 Soichiro Honda y bicimoto tipo A

Honda: todo comenzó con un motor de radio atado a una bicicleta.

Mi esposa salía con su bicicleta a comprar arroz en el mercado negro, pero no

encontró nada en nuestra zona se enfadó Y me dijo esta vez vas tú compras el
arroz Así que cogí un pequeño motor que tenía por ahí que ejército había
desechado y se lo instalé en la bicicleta. Dicho así suena simple, pero me llevo
bastante faena.

Figura 3. Tipo A de Honda

Fuente: https://es.honda-powerproducts.com/history/

A Soichiro Honda le gustaba contar está anécdota para explicar cómo empezó
a fabricar sus motocicletas Hoy conocidas en el mundo entero. Varios
testimonios sin embargo incluída Sachi Honda, la esposa del ingeniero, dibuja
una historia más realista de los comienzos nada fácil es que la compañía. "He
hecho una bici de esas intentan montarla". Es lo que dijo mi marido un día que

9
trajo una de sus máquinas a casa. Después contó que lo había hecho porque
no soportaba verme hacer tanto esfuerzo sobre la bici para ir a buscar la
comida, pero eso es solo una historia que cemento para hacerlo sonar mejor,
aunque quizá fue una parte de su motivación, recuerdas Sachi con cariño.

Esposa y piloto de pruebas

Tal como solía hacer cuando tenía una idea, Honda se puso inmediatamente
manos a la obra, y pronto completó el primer prototipo con la ayuda de un
depósito de gasolina fabricado con una bolsa de agua caliente, de “ésas que se
ponen en la cama para calentarla”, como explicaba el ingeniero en su anécdota.
El pequeño motor de radio militar había sido fabricado por la empresa Mikuni
Shoko, así que Honda salió y compró todas las unidades del modelo que
quedaban en las fábricas de la empresa en Odawara y Kamata.

Sachi se convirtió en la primera piloto de pruebas del nuevo invento. “Yo creo
que lo que realmente quería era ver si una mujer podía llevar este tipo de
bicicleta. Yo era su conejillo de Indias. Me hizo recorrer las calles principales de
la ciudad, llenas de gente, así que me ponía mi mejor monpe (pantalones
anchos que vestían las trabajadoras japonesas) cuando cogía la bici”, explica la
esposa del ingeniero.

Rumbo al éxito

Para el año 1947, el excedente de motores Mikuni se agotó en la ciudad, y el

Honda Technical Research Institute se vio forzado a crear su propio motor.
Después de mucho esfuerzo y aprendizaje, por fin nació el A-Type, el primer
producto que llevó el nombre de Honda.

10
Clientes de toda la ciudad y de los alrededores llegaban al taller con sus
bicicletas: “Por favor, instaládmelo en ésta”. Diversas tiendas de bicicletas
comenzaron a vender modelos con el AType ya instalado, y algunas incluso
construyeron cuadros de bicicleta especialmente reforzados para venderlos con
el motor auxiliar, conocido localmente como “pon-pon”.

Tan sólo un año más tarde, y tras rebautizarse con el actual nombre de Honda
Motor, la compañía lanzaba la D-Type, que se ganó el sobrenombre de
«Dream», desde entonces característico de los modelos Honda.

11
2.5 ¿QUÉ ES UNA BICICLETA?

Es un vehículo de transporte personal de propulsión humana. Es impulsada por

el propio viajero, que acciona el vehículo con el esfuerzo muscular de las
piernas, en particular mediante pedales o manivelas. Sus componentes básicos
son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un
sistema de transmisión de pedales, un cuadro que le da la estructura e integra
los componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para
sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales
dispuestos de forma simétrica, cada uno con una palanca conocida como
manivela están ensamblados en el cuadro, y en general el pedal derecho es el
que tiene la estrella mayor o plato donde se monta la cadena que a su vez hace
girar el piñón, el cual finalmente hace girar la rueda trasera sobre el suelo
provocando entonces el desplazamiento. El diseño y la configuración básicos
de la bicicleta han cambiado poco desde la primera transmisión de cadena
desarrollada alrededor del año 1885.

Figura 4. Bicicleta

12
 Fuente: https://www.deutschland.de/es/topic/vida/deporte-tiempo-
libre/2-ruedas-200-anos-la-historia-de-la-bicicleta

Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y económico, válido para

trasladarse tanto por ciudad como por zonas rurales. Su uso está generalizado
en la mayor parte de Europa, y llega a ser, en países como Suiza, Alemania,
Países Bajos, Bélgica, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos,
uno de los principales medios de transporte.

En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.

Las bicicletas fueron muy populares en la década de 1890 y, más tarde, en las
de 1950 y 1970. Actualmente está experimentando un nuevo auge y su uso
crece considerablemente en todo el mundo debido al alto precio del
combustible, pues la bicicleta resulta muy ecológica y económica.

13
2.7 CLASIFICACION DE BICICLETAS

Entre las bicicletas tenemos las siguientes

2.7.1 BICICLETA DE MONTAÑERA

La bicicleta de montaña o bicicleta todo terreno (BTT) es una bicicleta destinada

para el ámbito deportivo en terrenos agrestes, por lo que la resistencia de sus
partes es un punto principal, también lo es la protección de sus partes al lodo y
la tierra, también cuenta con varias relaciones de transmisión para adaptar el
pedaleo a las condiciones del terreno.

También conocidas como montañeras en algunos países, son bicis todo

terreno. Diseñadas para usarse en caminos irregulares, son perfectas para
atravesar bosques, subir y bajar montañas y disfrutar de senderos rocosos.
Gracias a su versatilidad, las bicicletas de montaña son unas de las bicicletas
más vendidas hoy en día.

14
 Figura 5. Bicicleta montañera

Fuente: https://www.lovetendencias.com/bicicletas-montaneras-btt/

2.7.2 BICICLETA DE CARRERA

La bicicleta de carreras, comúnmente conocido como una «bicicleta de

carretera», está diseñada y construida para la velocidad, por lo general adaptan
una batalla corta, ángulos de asiento y frontales muy verticales, un eje pedalear
alto y muy poca curvatura de la horquilla, este diseño permite al ciclista adoptar
una posición aerodinámica y un modo más eficaz de transmitir la potencia a los
pedales. Asimismo, el manillar varía de diseño según tipo de competición para
que el ciclista adopte posiciones aerodinámicas.

La típica bicicleta de carreras está construida en aleación aluminio y triángulo

posterior y horquilla de fibra de carbono, para aligerar la estructura del cuadro,
Lleva neumáticos estrechos alto rendimiento (de 18 a 23 mm) y manillar para
una postura baja, con lo que se consigue mejorar la resistencia del conjunto.

15
 Figura 6. Bicicleta de carrera

Fuente: https://www.fitnesspiratas.es/bicicletas-de-carrera/

2.7.3 BICICLETA DE TURISMO

Las bicicletas de turismo para distancias largas y cargas pesadas están

diseñadas para la comodidad. La estabilidad se ve incrementada por su larga
batalla, que mantienen el peso equilibrado, además de contar con espacio para
las alforjas delanteras y traseras y hacer ciclo turismo, aunque algunos
prefieren mantenerlas ligeras y llevar solamente un pequeño juego de
herramientas y una tarjeta de crédito. Tan solo hace unos pocos años atrás, la
bicicleta de turismo hubiera sido considerada una bicicleta de carreras en todo
su principio.

Figura 7. Bicicleta de turismo

Fuente: https://mexbog.mx/producto/bicicleta-turismo/

16
2.7.4 BICICLETA PLEGABLE

La bicicleta plegable es una bicicleta que se puede hacer más pequeña

doblándola en dos o más partes. Este tipo de bicicleta está diseñada para que
cuando no esté en uso, pueda adquirir

una forma que ocupe menos espacio, ya sea para fines de almacenamiento o
transporte. El hecho de poder plegarla hace que sea más fácil de transportar y
guardar. Gracias a ello se puede guardar en casa o en el trabajo, se puede
combinar su uso con el transporte público o se puede llevar en auto caravana,
en barco o avión con más facilidad que una bicicleta tradicional.

Figura 8. Bicicleta plegable

17
 Fuente: https://computerhoy.com/guia-compra/bicicleta-plegable-851501

2.7.5 BICICLETAS DOMÉSTICAS Y DE PASEO

La bicicleta es el medio de transporte personal preferido por muchas personas.

800 000 000 de bicicletas son utilizadas diariamente en el mundo, la mayoría
son bicicletas domésticas y de paseo, denominadas genéricamente «bicicleta
urbana» o Citybike (ver: bicicleta híbrida). Son dedicadas a todo tipo de usos
cotidianos, especialmente cuando se trata de recorrer numerosos trayectos
cortos, ya que se pueden recorrer cuatro veces más rápidos que a pie. Destaca
su énfasis en la comodidad a costa del peso, con asiento y manubrio cómodos,
sistemas de transmisión integrados en el propio buje, o de un solo cambio,
guardabarros, además de contar generalmente con una o más canastillas para
el transporte de objetos. También es común que tengan accesorios urbanos
como timbre, candado, luces y retro reflectores.

FIGURA 9. BICICLETA DE PASEO

18
FUENTE: HTTPS://WWW.DECATHLON.ES/ES/BROWSE/C0-DEPORTES/C1-
CICLISMO/C3-BICICLETAS-DE-PASEO/_/N-8J9K9Z

2.4 ¿QUÉ ES UNA MOTOCICLETA?

Es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor de combustión interna a

gasolina que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el
impulso se daría en la rueda delantera o en ambas, superior a 50 cm3 si es de
combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45
km/h. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del
vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos
personas, y tres si están dotadas de sidecar.

La movilidad de la motocicleta, que coloquialmente suele ser denominada moto,

está dada por un motor. Las características del motor dependen del modelo de
motocicleta: la mayoría de los motores funcionan con combustible, aunque
también hay motores alimentados con energía eléctrica.

Figura 9. Motocicleta
19
 Fuente: https://www.incolmotos-yamaha.com.co/62-anos-comenzo-la-historia-
yamaha-la-ya-1/339/

2.3 ¿QUÉ ES UNA BICIMOTO?

La llamada “bicimoto” no es otra cosa que una bicicleta común a la que se le

instala un motor sobre la parte horizontal del cuadro (o detrás del asiento) se
incorpora un tanque de combustible, de dos litros. No tiene cambios, sólo un
control de aceleración ubicado en el manubrio. Además de la cadena tradicional
lleva otra cadena para el motor, que va a una corona ubicada en la rueda
trasera, y permite motorizar el vehículo.

Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo, y en el manubrio se

instala un comando adicional para la aceleración. Los frenos, a contra pedal o
manuales, son los que se utilizan para las bicicletas tradicionales.

Debe aclararse que estas características varían según los distintos modelos y
marcas. Ya hay varias empresas nacionales que se dedican a la producción de
estos rodados, con puntos de ensamblaje y comercialización en todo el país.
Pero también hay muchas bicimotos armadas en forma casera, precaria.

20
Pros y contras: Se trata de un vehículo liviano para andar, de reducida
contaminación ambiental, bajo consumo (se calcula que con un litro de
combustible consume 60 km promedio) y bastante rápido: dependiendo de la
cilindrada del motor, las bicimotos pueden llegar hasta los 55 km por hora,
quizás un poco más.

Figura 10. Bicimoto

Fuente propia

21
2.6 PARTES DE BICIMOTO

2.6.1 Cuadro o marco.

Se trata del elemento central donde van enganchados el resto de

componentes. La mayoría de cuadros son de aluminio, de fierro o de fibra de
carbono los más modernos. Los tubos frontales, se conocen como tubo superior
y tubo inferior, los cuales están unidos en la parte del frente por el telescopio;
mientras que aquellos de la parte posterior, se denominan vainas, superior e
inferior. También incluye el tubo de asiento, que es el elemento vertical donde
se conectará el sillín.

Figura 11: cuadro de bicicleta

Fuente:https://borabikes.com.ar/cuadros/15172-cuadro-bicicleta-mtb-dirt-jump-
marin-san-quentin-3-29.htm

2.6.2 Horquilla.

22
 Su papel esencial es sujetar la rueda delantera, pueden ser horquillas con
suspensión o rígidas. Las de suspensión o con amortiguadores son las más
cómodas. Solo recuerda que, si se queda pegada o se demora mucho en bajar,
posiblemente esté dañada, por lo cual se debe dar mantenimiento, o
reemplazar cuando esto ya no sea una opción.

Figura 12. Horquilla

Fuente:https://www.deutschland.de/es/topic/vida/deporte-tiempo-libre/2-
ruedas-200-anos-la-historia-de-la-bicicleta

2.6.3 Manubrio. También conocido como manillar, el manubrio es la parte que

estaremos controlando con las manos. Su principal función es la dirección, y los
hay de varios tipos: rectos, cortos, largos o algunos con diseño encorvado,
depende el tipo de bici, y también puedes cambiarlos, depende del uso quieras
darle.

23
 Figura 13. Manubrio de bicicleta

Fuente: https://orangebikes.net/los-mejores-manillares-mtb/

2.6.4 Frenos.

Son el conjunto de componentes que permiten reducir la marcha; existen una

gran variedad de tipos freno, aunque se pueden dividir en dos tipos principales:
los frenos mecánicos y los frenos de disco para bicicleta, cada uno con sus
partes particulares; y también existen frenos delanteros y traseros.

La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo

suficientemente fuerte y de una sola vez, para que las ruedas se agarren al
asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección

24
 Figura 14. Frenos de tambor

Fuente:https://es.dreamstime.com/moto-de-freno-tambor-cierre-la-motocicleta-
image149201220

2.6.5 Cadena.

La cadena es un elemento vital para la transmisión. Este sistema se encarga de

transmitir la potencia del motor hacia la rueda trasera, luego de pasar por la
caja de cambios.

También transmiten la potencia del esfuerzo físico de las personas por medio
de un pedal y un piñón.

Aunque depende mucho del cómo se utilice, se podría decir que, por regla
general, la cadena dentada suele cambiarse cada 35.000 o 40.000 kilómetros,
lo que no implica que algunos deban sustituirla antes o que a otros les aguante
más de 50.000 Km.

Figura15. Cadena

25
 Fuente:https://www.motor.mapfre.es/motos/noticias-motos/transmision-moto-
cadena-correa-cardan/#iLightbox[gallery19404]/0

2.6.7 Pedal.

Aquí es donde apoyaremos los pies, para dar impulso a la bici. Solo recuerda
que lo importante es que resulten cómodos para presionar con el metatarso,
que es la parte que antecede a los dedos del pie.

Figura 16. Pedal de bicicleta

Fuente: https://pedalia.cc/tips-escoger-los-mejores-pedales-ciclismo-montana/

26
2.6.8 Rueda.

Son llantas que tienen un labrado con varias líneas perfectas para piso húmedo,
ofrecen una buena adherencia y mayor durabilidad ya que son llantas de
caucho duro, están pensadas para largos recorridos, se pueden usar tanto en
ciudad como en carretera.

¿Cuáles son las partes de una rueda?

Disco de rueda o llanta, una de las partes de una rueda.

Tapacubos, solo disponible en algunas ruedas.

Válvula, parte imprescindible de una rueda.

Contrapesos, esenciales para una conducción segura.

Neumático, la parte más voluminosa de una rueda.

27
 Figura 17. Rueda de motocicleta

Fuente: https://pixabay.com/es/photos/rueda-transporte-motocicleta-3367547/

2.6.9 Sillín.

Es el asiento de la bici, está conectado al cuadro mediante una tija, y de igual

forma se recomienda considerar ampliamente la calidad, tanto por la seguridad,
como también por la comodidad al largo plazo.

2.6.10 Motor.

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo

de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se
debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina.

28
 Figura 18. Motor de motocicleta

Fuente: https://spanish.alibaba.com/product-detail/Chinese-Cheap-
300CC-Balance-Engine-Moto-613600587.html

2.6.11 Tubo de escape.

Es un elemento del coche que evacúa los gases de combustión o gases de

escape, desde el silenciador al medio ambiente. Esto se produce una vez que
ya han realizado su trabajo en el motor por la combustión producida. El tubo de
escape pertenece al sistema del mismo nombre en los motores de combustión
interna, y se utiliza para silenciar el motor, de ahí que también se le denomine
silencioso, consiguiendo así acelerar suave y rápido

29
 Figura 16. Escape de moto

Fuente: https://www.fastbikesbcn.es/es/blog/tubo-escape/

2.6.11Amortiguador. Se trata de un dispositivo mecánico o hidráulico que está

diseñado para absorber y amortiguar los golpes, impactos o vibraciones. Los
amortiguadores son primordiales en la seguridad activa del vehículo.

Figura17. Amortiguador

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/los-amortiguadores-y-su-
mantenimiento.php

30
2.6.12Tanque de combustible. los tanques de almacenamiento de combustible
se usan como depósitos para contener una reserva suficiente de productos
como: gasolina, diésel, hidrocarburos, gases licuados y muchos otros productos
para su uso posterior y/o comercialización.

Figura 18. Tanque de combustible

Fuente: https://es.aliexpress.com/item/4000502297557.html

2.6.13 Piñón. El piñón de ataque es el primer elemento del kit de transmisión,

una rueda dentada de pequeño tamaño y un determinado número de dientes
por el que corre la cadena. La cadena es el principal elemento de la transmisión
secundaria de tu moto, pues es la que lleva el movimiento del motor a la rueda
trasera.

31
 Figura 19. Piñones

Fuente: https://listado.mercadolibre.com.ar/corona-y-pinon-para-moto-150-cc#!
messageGeolocation

2.8 PELIGROS Y DESVENTAJAS DE LAS BICIMOTOS

Lamentablemente ya están apareciendo en nuestra ciudad, las ruidosas,

contaminantes e inseguras bicicletas con motor mosquito o también conocidas
como Bicimotos. El motor mosquito es un motor de dos tiempos de menos de
50cc y de muy baja calidad, y es reconocido, internacionalmente, por ser muy
ineficiente y muy contaminante.

32
Entonces, ¿por qué, proliferan estas cosas en momentos en que se están
haciendo esfuerzos a nivel mundial para solventar los problemas de
contaminación (inyección electrónica, convertidores catalíticos, aceites limpios y
biodegradables, etc.) y ciertamente este tipo de motor no incorpora ninguna de
estas-tecnologías? Un motor como el de las bicimotos emite hasta un tercio de
su combustible y lubricante por el escape sin quemar o parcialmente quemado.

Si una bicimoto rinde, digamos 70 km/litro de combustible, entonces cada

bicimoto emite más de 3,5 gr/Km o el equivalente a 70 o 140 autos modernos.

Un auto estándar del año 1968 emitía unos 9 gr/Km, es decir una bicimoto
produce una cantidad de:

HCT (Hidrocarburos Totales) equivalente a un auto. Los niveles de CO

(Monóxido de Carbono), también son altísimos en una bicimoto y seguro que
muy superiores a los de un auto. Esto es muy peligroso porque reduce la
capacidad de la sangre para transportar oxígeno. Es más peligroso para las
personas que sufren de enfermedades cardiacas y es más peligroso aún en
días fríos. El ruido también sobrepasa al producido por un auto y además son
ruidos en las denominadas frecuencias altas que son más penetrantes,
estresantes y desagradables. ¿Entonces porque restringir a los autos catalíticos
y no a las bicimotos?

CICLOAXION, preocupado por la seguridad de los usuarios de bicicletas, quiere

advertir sobre el riesgo que representa el trasladarse en estos otros vehículos
amorfos, equipados con motor, algo que no es, ni bicicleta ni moto.

Si va a circular en bicicleta utilice este medio de transporte tradicional, a

tracción humana, y si quiere comprar una motocicleta, adquiera una, pero, esta
situación intermedia como son las bicicletas con motor, desde el punto de vista
de la seguridad, es altamente riesgosa para su integridad física. Es importante
precisar que, desde el punto de vista técnico, al agregar un motor a una
bicicleta cambian las características originales de funcionamiento del vehículo.

33
Estos motores permiten que en forma autónoma el vehículo alcance
velocidades muy por sobre los 50 km/h.

El diseño del marco de las bicicletas no está pensado para estas

modificaciones, por lo que los sistemas de frenos, por ejemplo, son insuficientes
o podrían necesitar de una estructura más firme para enfrentar con seguridad la
adición de un motor. En este contexto, es justificado indicar que la seguridad de
los usuarios de estos vehículos se resiente y aumenta el riesgo de un siniestro
de tránsito y en caso de que el siniestro ocurra, la gravedad de las lesiones
también aumenta.

2.9 Ventajas de las bicimotos

Lo cierto es que hay muchas más ventajas, porque son magníficas para la
ciudad y el Campo, para diversión o trabajo.

 Puedes seguir usando los pedales y ejercitarte.

 No requiere permiso para usarse, en muchas localidades tampoco

requieres placas.

 Económicas

 Se pueden estacionar en muchísimos lugares.

 Permite evadir el tráfico, gracias a su tamaño.

 Puede ser usada como una bicicleta normal, lo que es una gran ayuda si
no tiene el dinero para el combustible.

CAPITULO III

3.1 PROPUESTA E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL PROYECTO

34
Adaptar un motor de combustión interna a un cuadro de bicicleta para lograr
que la bicicleta sea desplazada por la fuerza del motor y reducir el esfuerzo
físico del usuario. Así mismo este vehículo también pueda ser usada por el
pedal.

El vehículo cuenta con el sistema eléctrico básico que debe requerir un

vehículo, como luces, guiñadores para que pueda circular en horas de la noche.

El vehículo está destinado al ámbito laboral agrícola como también la

construcción en el área rural.

3.1.1 Fácil de usar y sin esfuerzo

El vehículo cuenta con un motor semi automático, el cual es muy sencillo de

usa tanto para hombres y mujeres.

Cuenta con una estructura pequeña y fácil de circula en las distintas zonas.

3.2 DISEÑO TÉCNICO

35
3.2.1 fabricación del cuadro

El cuadro fue creado a base un diseño de internet de las bicicletas BMX, la

marca más usada por los jóvenes, que además cuenta con una estructura muy
resistente, la estructura fue fabricada a base de tubos nuevos y desecho de
cuadro de moto

Figura 20 : Cuadro

Fuente: propia

3.2.2 Amortiguadores y telescopio incorporados en el cuadro

Los amortiguadores y telescopios fueron incorporados en la bicimoto tanto en la

parte trasera, como en la parte delantera para que pueda circular en terrenos
pedregosos, con desniveles o absorber baches en los caminos.

Ayuda a reducir el impacto que el usuario llegaría a recibir y mantiene la

bicimoto estable.

36
 Figura 21 : amortiguadores y telescopio

Fuente: propia

3.2.3 Motor

En la incorporación del motor al cuadro, se realizó una base donde el motor

llegaría a acoplarse de forma exacta sin tener movimiento alguno, Para la base
se utilizó plancha de 4 mm para fabricar los soportes y se utilizó los mismos
pernos que tenía el motor.

Figura 22. Motor desmosntado

Fuente : propia

37
3.2.4 Escape.

Se realizó la modificación de un escape que contaba con un tamaño mayor a la

bicimoto, para que lograra encajar, se redujo el tamaño del tubo de escape con
amoladora y se volvió a ensamblar con soldadura de arco.

Figura 23. Escape cortado

Fuente: propia

3.2.5 Sistema eléctrico

Un sistema eléctrico nuevo fue incorporado a la estructura de la bicimoto, con el

fin de ayudar en la circulación de la bicimoto tanto en el día como en la noche,
se incorporó unos focos, guiñadores, luz de contacto.

38
 Figura 24 : Instalación del sistema eléctrico

Fuente: propia

3.2.6 Tanque de combustible de tubo

Se fabricó un tanque de combustible que está incorporado en cuadro de la

bicicleta, el mismo está fabricado de tubo circular de 1 mm de espesor.

El tanque cuenta con una tapa de gasolina soldado con máquina de arco para
no dejar escapar los gases de la gasolina y así logre disolverse.

Figura 25. Tanque de combustible

Fuente: Propia

39
3.3 Calculo y dimensionamiento

3.3.1 Circuito eléctrico de guiñadores

los guiñadores nos sirve para anunciar el lugar por donde se va a mover el
vehículo y consta de las siguientes partes:

 switch principal - batería

 switch direccional - focos

 flasher - fusible

Figura 26 . circuito de guiñadores

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=rY3sHryP-cU

3.3.2 Circuito de para generar chispa La chispa es una de las partes

esenciales para el funcionamiento del motor, que se presenta en el momento de
la compresión, es el encargado de detonar el combustible comprimido y lograr
energía para el desplazamiento del vehiculo.

40
Consta de las siguientes partes: batería- generador – CDI – bobina de alta-
bujia- capatdor.

Figura 27 . circuito de salto de

chispaFuente:https://www.bing.com/images/search?
view=detailV2&ccid=xLvVQV4L&id

3.3.3 Circuito de arranque

El circuito de arranque es el encargado de dar funcionamiento al motor, ayuda a

dar una pequeña fuerza de movimiento para el comienzo del funcionamiento.

Figura 28. Circuito de arranque

41
 Fuente:https://www.bing.com/images/search?
view=detailV2&ccid=siokvCgw&id=61BE88CA9D145797AEA6D8E2C393BB551
6AD703E&thid=OIP

3.3.4 Circuito de luces

La luces son importantes al momento de circular en la oscuridad, estos cumplen

la función de iluminar el terreno que queremos recorrer

Las partes de este circuito son: relay- foco- fusible- batería- contacto

Figura 29. Circuito de luces

Fuente:https://www.bing.com/images/search?
view=detailV2&ccid=0GRK02%2fB&id

42
3.4 MONTAJE DE ACCESORIOS

Fase 1. Desmontaje de las carcasas de la motocicleta.

El recubrimiento de la motocicleta fue retirado para comenzar con el

desmontaje de las piezas de la motocicleta, el mismo estaba en mal estado y
sujetado con alambre de apoyo.

La carcasa o recubrimiento de la motocicleta ayuda a cubrir partes de la

motocicleta, como el sistema eléctrico, tanque o parte de la soldadura, para dar
una mejor vista a la motocicleta.

Figura 30. Desmontaje de la carcasa

Fuente: Propia

fase 2. Desmontaje del sistema eléctrico

43
el sistema eléctrico se encontraba en pésimas condiciones, muchos cables
cortados, sin botón de encendido, con falta de muchas partes, no se encontraba
el sistema de luces, las bujías estaban oxidadas, no tenía el capuchón y
muchas partes.

El sistema eléctrico es el encargado del funcionamiento de la motocicleta, tanto

de las luces el encendido y el salto de la chispa.

Figura 31: Sistema eléctrico extraído de la motocicleta

Fuente : propia

Fase 3. Desmontaje del motor

La parte principal de la motocicleta, el motor es desmontado junto con el escape

para luego dar el correspondiente mantenimiento.

El motor es el encargado de dar movimiento a las ruedas, gracias a la

combinación de aire, combustible y chispa.

44
 Figura 32. Motor recién desmontado del soporte

Fuente: Propia

Figura 4. Desmontaje de las ruedas y los frenos

Las ruedas de la motocicleta trabajan junto los frenos, estos mismos son de
montados para hacer un mantenimiento o cambiarlos.

Figura 33: Rueda desmontadas

Fuente : propia

45
Fase 5. Desarmado de cuadro y fabricación del cuadro de bicicleta

El cuadro de la motocicleta es desarmado en partes para luego ser reutilizado y

crear un nuevo cuadro de bicicleta.

Figura 34. Creacion de cuadro de bicicleta

Fuente: Propia

Fase 6. Verificación de los componentes de la motocicleta

Se realizó el control de los componentes eléctricos, su estado, mantenimiento

de los mismos, el desgaste de las gomas de las llantas, el estado de los
tornillos tanto si estabas oxidados o con rosca robada y el mantenimiento de los
rodamientos o cambio de los mismos.

Terminando con el mantenimiento, se realizó el cambio de las piezas que se

encontraban en mal estado o con mucho desgate.

46
 Figura 35: revisión de componentes de la motocicleta

Fuente: propia

Fase 7. Soldando cuadro de bicicleta

El soldado del cuadro se realizo con electrodo conarco n# 6013 de espesor 3.5
y 2.5.

El soldado se procedió con un elemento de protección “la mascara”,

posteriormente se realizo el amolado de las superficie recién soldada.

Figura 36: soldado del cuadro de bicicleta

Fuente propia

47
Fase 7. Pintado del cuadro

El cuadro de la bicimoto fue masillado, con masilla plástica para tener una
superficie más limpia, y ocultar la mayor parte de las soldaduras.

Seguidamente se lijo y limpio la superficie para poder pintarlo con compresora,

con pintura UP.

Fugura 37: Pintado del cuadro

Fuente : Propia

Fase 8. Montaje de las piezas

Una vez realizados los mantenimientos correspondientes, cambios de piezas,

engrasado de rodamientos, realizamos el montaje y adaptación de los
diferentes componentes de la motocicleta como: los amortiguadores, las
ruedas, los frenos, telescopio, sillín

El montaje se realizó de manera ordenada y limpia

48
Figura 38: montaje de las piezas

Fuente : Propia

49
3.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

TIEMPO /
TRABAJO
Nº A C T I V I D A D E S
JUNIO JULIO

Desmontar las cascadas de la motocicleta de tirar el

suministro de combustible tanque de gasolina

Retirar todo el sistema eléctrico y ordenar para

1 facilitar el montaje del mismo.

Desmontar el motor junto con el escape.

Desmontar el sistema de frenos y las ruedas.

Desarmar el esqueleto o cuadro de la motocicleta

Verificación del estado de los componentes del

motor de la motocicleta.
2
Verificación del estado de los cables del sistema
eléctrico

Buscar el diseño de la estructura de una moto bici.

Sacar medidas para la creación de la estructura.

Cortar y doblar los siguientes tubos para luego

3
soldables.

Adaptar el sistema de suspensión y el Piñón para la

cadena del motor.

Colocar las llantas y adaptación de sistema de

frenos.

Montar el motor en la estructura o chasis.

Adaptar el tanque de combustible.

50
3.5. COSTOS Y PRESUPUESTOS

PRESUPUESTOS:

Precio Unitario Precio Total

Ítem
Bs. Bs.

Tubos de 3 “ espesor 0.80mm 150 150

Disco de corte galleta 5 50

Disco de desgaste 20 20

Electrodos N°6013 1.70 120

Pintura verde UP 150 150

Amortiguadores 250 250

Masilla plástica 45 45

Aceite 20w-50 50 50

Llantas y neumáticos 180 360

Gasolina 5 50

Sistema eléctrico 370 370

Focos 180 50

Asiento 40 40

bacteria 150 150

Varios 300 300

Saldo total bs. 2.115

51
3.6 Mano de obra

Mano de obra Días Pago/ hora Saldo total

Sistema eléctrico 4 15 124

Chapa y pintura 10 15 1200

mantenimiento 3 15 360

Saldo total bs 1684

52
CAPITULO IV

4.1 RESULTADOS ESPERADOS

Con el desarrollo del presente proyecto se consiguió alcanzar las metas propuestas al
inicio del mismo, con la aplicación de los conocimientos adquiridos en la formación
dentro de la institución, donde se pueden resaltar los siguientes:

 Obtener un transporte económico

 Obtener un vehículo con dos alternativas de funcionamiento

 Un vehículo que puede circular por diferentes zonas

 Un vehículo práctico y fácil de manejar

4.2 CONCLUSIONES

El diseño actual cuenta con características adecuadas para obtener un

funcionamiento adecuado y eficaz en los distintos tipos de terreno.

Al desarrolla el proyecto se cumplió con todas las fases establecidas al

comienzo del mismo, con lo cual se demuestra que es posible realizar la
modificación y adaptaciones para la motorización de una bicicleta de manera
económica y práctica.

4.3 RECOMENDACIONES

Se recomienda tener presente que, al tratarse de un vehículo motorizado, se

debe realizar el mantenimiento del mismo tomando en cuenta las
especificaciones del fabricante, para de esta manera evitar un deterioro del
mismo el cual pueda afectar el funcionamiento del mismo y producir Fallas.

53
También mencionar que el operador del vehículo debe contar con las mismas
medidas de seguridad que se aplican para el manejo de una motocicleta y al
mismo tiempo Con las normativas de tránsito aplicadas a la misma.

54
ANEXOS

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