DISEÑO DE CONCRETO MODIFICADO POR DETERMIINADO PORCENTAJE DE

CHAMOTE PARA SU DEBIDA IMPLEMENTACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN DE

UN TRAMO DE PLACA HUELLA (VEREDA AGUA BLANCA)

Jared De la Asunción Barrios

Daniel Peláez

Cristian Andrés Quinchía

Docente

Universidad Piloto de Colombia Seccional Alto Magdalena

Girardot
2022
 1. ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA SOCIAL
La Vereda Agua Blanca se ha visto olvidada por muchos años debido a su mala
infraestructura vial (esta franja vial fue la que por muchos comunicó a los municipios de
Girardot y de Nariño). Tras la construcción de una nueva vía, la antigua vía de la Vereda
Agua Blanca se vio desprotegida y abandonada a suerte de la poca población que se había
asentado sobre la vía en dicho momento.
La comunidad desde entonces ha venido gestionando recursos y tiempo para el
mantenimiento de la vía, que es su única vía de acceso al casco urbano. Aunque estos
intentos de la comunidad han beneficiado grandes tramos de vía, por donde ahora se puede
transitar, esto no subsana el hecho que una vía en mal estado nunca deja de dificultar el
acceso y salida de personas e insumos de la vereda Agua Blanca o Arbolito.
Debido al difícil acceso a la vereda, la comunidad de este poblado no se ha visto
beneficiada plenamente con los servicios básicos como luz, sanidad, educación, entre
otros… debido a la pobre infraestructura vial en la zona, por lo que a su vez ha
impedimento un correcto diario vivir en la vereda.
El polvo es un factor que atenta contra la salud de las personas ya que este elemento
produce enfermedades respiratorias cuando se ve expuesto a este material constantemente;
enfermedades no solo respiratorias sino también visuales.
La inseguridad se ha visto reflejada en la vía en diversos robos tanto a deportistas como a
pobladores de la vereda, por experiencias de la comunidad estos robos se centran en las
zonas más afectadas de la vía, donde los vehículos se tienen que detener por los baches
existentes.
El consumo de combustible de los diferentes vehículos de la vereda es mayor gracias al
estado de la vía, esto sin contar que cada recorrido disminuye enormemente la vida útil del
motorizado e incrementa costos en combustible, afectando económicamente a una
población ya de ´por si afectada por no contar con recursos básicos necesarios.
Una conducción irresponsable sobre el actual estado de la vía puede llegar a ser fatal no
solo para el conductor sino para gran parte de la comunidad que reside a lo largo de la ruta,
al no contar con buena iluminación, y con la presencia de baches, semovientes y deportistas
en la vía, una mala maniobra podría ocasionar un evento catastrófico.
La deserción en la escolaridad es una cifra relevante en la comunidad. Al no contar con una
institución educativa cada día escolar significa tener que transitar sobre una vía en mal
estado, puesto que el terreno cuenta con sectores ricos en arcillas, cada que cae una alta
precipitación en la zona, se expone a niños y jóvenes estudiantes a precarias condiciones de
movilización.
Debido a la inasistencia hospitalaria en la vereda una emergencia de cualquier tipo
conllevará contratiempos al no contar con la infraestructura vial pertinente para el acceso o
evacuación de la zona.
 2. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
Teniendo en cuenta lo anterior dicho. Puesto que Girardot cuenta con seis principales
distribuidores de mampuestos, Condor Prefabricados SAS, Postecsa de Colombia SAS,
Arcillas de la Sabana, Ladrillera Santa Inés Sas y El Punto de la Construcción, Icasali ( la
cual es la fábrica de ladrillos más grande y consolidada de la zona) “Especializados en la
fabricación de Mampostería Estructural, Divisorios de perforación vertical, Adoquines y
fachadas prensadas. La Planta de producción cuenta con autonomía de producir 4.000
toneladas de producto al mes.”
Y Debido a que la demanda impuesta por la producción de elementos prefabricados genera
una gran cantidad de desperdicio que tienen que ser desechados diariamente, se propone
utilizar este desperdicio dando lugar a un nuevo material conocido como Chamote o
Chamota el cual es prácticamente material cerámico sobrante que ha sido cocido, triturado
y reducido a pequeños elementos granulares de diferentes tamaños que quedan retenidos
por distintos tamices.
Su uso en la construcción hasta el momento se ha empleado en la construcción de jardines,
parques, caminos y senderos; para aprovechar un material casi un 100% ecológico
(producto del desperdicio de la fabricación de mampuestos) se busca emplearlo en el diseño
de concreto para una placa huella.
La Universidad del Valle (Cali- Valle del Cauca, Colombia) realizó un estudio mediante el
cual se analizó la viabilidad de implementar este material (Chamote) para la fabricación de
mampuestos como adoquines, bloques estructurales y tejas con tan solo un 10% de cemento
con respecto a su peso, mediante la técnica de activación alcalina, hidróxido de sodio grado
industrial y silicato sódico comercial. Obteniendo resultados óptimos para su
implementación después de las respectivas pruebas que dictan las respectivas NTC.
La Revista “Ingenierías Universidad de Medellín, vol. 12, No. 22 pp. 45 - 58 - ISSN 1692
- 3324 - enero-junio de 2013/204 p. Medellín, Colombia” publicó una investigación de los
ingenieros Álvaro Chávez Porras, Nataly Guarín Cortés- María, Cortés Duarte
(Determinación de las propiedades físico-químicas de los materiales agregados en muestra
de escombros en la ciudad de Bogotá D.C) dónde evidenciaron características como
granulometría, absorción, porosidad, resistencia a la compresión, pH, etc.… muy similares
a las aceptables por las NTC para elementos no estructurales.
La facultad de ciencias ambientales de la universidad Tecnológica de Pereira realizó la
formulación de una propuesta de gestión ambiental para la recuperación y reciclaje de
materiales de construcción y demolición dónde evidenciaron un claro potencial en la
implementación de este nuevo tipo de tecnologías ya que ayuda ampliamente a subsanar
déficit económicos en la zona, promoviendo empleos y desarrollo en la zonas a intervenir,
también contrario a lo dicho anteriormente, reconocen la falta de escombreras adecuadas y
la falta de conciencia ciudadana en cuanto al tema del manejo y transformación del
escombro o desperdicio.
 3. PROBLEMATICA
¿Qué tan viable es la implementación de un nuevo diseño de mezcla de concreto,
optimizado con determinado porcentaje de chamote, para su debida colocación en una
sección de placa huella en la vereda Agua Blanca?

4. JUSTIFICACIÓN
En el actual documento se presenta el proyecto DISEÑO DE CONCRETO MODIFICADO
POR DETERMIINADO PORCENTAJE DE CHAMOTE PARA SU DEBIDA
IMPLEMENTACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO DE PLACA HUELLA
(VEREDA AGUA BLANCA), es decir, un diseño de mezcla que permita su elaboración
por medio de materiales reciclados sobrantes de la fabricación de mampuestos, dando como
resultado un material ecológico y de fácil acceso para la comunidad, la cuál será de vital
importancia para la construcción y puesta en marcha de la vía, reduciendo los costos en la
construcción de la misma. Este diseño será implementado en zonas donde el suelo cumple
con las características y condiciones críticas para ser requerida su incorporación. A la vez,
que se indica el modo de uso y mantenimiento de la vía. Resultando en una solución a
muchas de las problemáticas que enfrenta la comunidad que hace uso de la vía que
comunica al municipio de Girardot con la Vereda Agua blanca- Arbolito.
La Vereda Agua Blanca se ha visto afectada por el abandono de la vía que comunica a este
centro poblado con el casco urbano, dando como resultado, accidentes, enfermedades,
desescolarización, falta de servicios básicos, déficit económico en la zona, entre otras, sin
mencionar el desaprovechamiento de un sector rural que podría ser de mayor beneficio para
el municipio.
No solo se generan impactos en la comunidad sino también se genera un impacto ambiental
al comenzar a emplear este tipo de materiales que son más ecológicos, aprovechando de
esta manera elementos desechados por procesos de fabricación de mampuestos, contando
con una mejor accesibilidad a este material que al material convencional. Su impacto
ambiental se fortalece aún más cuando pensamos en los daños a largo plazo que producen
estos residuos sólidos e inertes al suelo y al agua donde se depositan sus escombros, siendo
esta una de las problemáticas que más afecta a las ladrilleras y del medio ambiente en
general, alterando así el ciclo del agua.
Un factor fundamental para el correcto desarrollo y competitividad de un país es su
infraestructura vial; ya que esta es la que le permite transportar productos dentro y fuera de
los diferentes focos económicos del país, por lo que ésta siempre debe estar en buenas
condiciones sin importar su grado o tipo de red vial; esto con el fin de generar menos costos
en los viajes que debe realizar cada vehículo de carga, Debido que no contamos con una
infraestructura vial en dicho estado se ha notado una gran falta de inversión por parte de los
entes gubernamentales al no alinear el ratio entre el dinero destinado a la red vial y la
calidad de la misma.
La universidad de los Andes publicó un artículo en el cual indica que el mayor porcentaje
de vías del país son de tercer grado o redes terciarias (67%), especialmente estas son las
vías más olvidadas y menos atendidas por el gobierno, sin tomar en cuenta que muchas de
ellas son zonas de producción agrícola y de demás insumos de primera y segunda
necesidad, afectando de esta manera la economía del país.
A raíz de esto en los últimos años el País comenzó a implementar la construcción de placa
huellas a lo largo de sus redes terciarias, este tipo de pavimento se utiliza para vías rurales
con bajo tránsito, evitando principalmente riesgos de accidentes producto del mal estado de
las vías, el cual es el principal factor de contratiempo entre viajes de carga.
Gracias a lo anterior mencionado, con este proyecto Se planea hacer un diseño de mezcla
modificado o sustituido parcialmente por determinado porcentaje de chamote, esto con el
fin de optimizar el uso de cemento en la construcción de una placa huella sobre la vía de la
vereda Agua Blanca o Arbolito, la cual, comunica con el municipio de Girardot. La
construcción de dicha vía incentivaría un correcto desarrollo en la zona. Garantizando de
esta manera la seguridad vial de sus habitantes y de su población flotante.

5. IMPACTOS
Con la implementación de ciertos tramos de placa huella o con un solo tramo en general
que abarque toda la vía, la vereda Agua Blanca se vería expuesta a convertirse en un
corredor altamente productivo para el municipio de Girardot, explotando el sector del
turismo y del agro en la zona, siendo esta un área óptima para el desarrollo de las mismas.
(se ha presenciado gran tránsito de turistas que vienen en busca de un espacio rural donde
puedan caminar y respirar aire puro, ver especies nativas del bosque como lo son tigrillos,
zorros, diferentes anfibios, entre ellos las tortugas, boas, y hasta la rana Flecha, volviéndose
foco de turismo en el municipio de Girardot)

Generar empleo en la zona rural es de vital importancia para el municipio de Girardot ya

que crea competitividad y de esta manera un crecimiento a nivel de desarrollo no solo para
el sector y el Municipio sino también para Colombia, teniendo en cuenta que esta es una de
las problemáticas que atacan la economía del país (poco empleo en zona rural, más de 11
millones de personas conforman este sector según cifras reveladas por el DANE)

Los impactos sociales se ven reflejados en la integración de la comunidad con el proyecto,

al ser ellos quienes colaboren con la elaboración del material y la correcta construcción de
la vía (como la misma comunidad ha sido la que ha estado al corriente de las necesidades
de la vía, se evidencia en la comunidad una gran voluntad de colaborar y participar en
actividades en pro del desarrollo de su propia comunidad).
La grandeza de este proyecto radica en adquirir conocimientos y destrezas para lograr
subsanar una necesidad existente en la comunidad, en este caso una sección de placa huella,
dando como resultado un de correcto desarrollo en la comunidad afectada y aledaña, a la
vez que implementa una serie de habilidades cognitivas y de razonamiento en pro al medio
ambiente, disminuyendo al máximo las afectaciones causadas en la zona.

Incentivar a la comunidad piloto al desarrollo e investigación de nuevas tecnologías en pro

de la optimización del concreto u otro material con cierto porcentaje de desperdicio,
obteniendo un diseño de mezcla económica, ecológica y con las propiedades necesarias
para su colocación en obra.

No solo se promueve al desarrollo en el municipio con la construcción de una placa huella,

también se promueve la implementación de nuevas tecnologías para que el INVIAS las
tenga como alternativas a implementar, viéndolas como una salida al lograr optimizaciones
en costos y en la utilización de materiales

6. MARCO GEOGRAFICO

 Localización

La vía comunica los dos municipios de Cundinamarca (Girardot-Nariño), siendo esta la

antigua ruta que los comunicaba en un principio antes de la construcción de la vía actual.

Ilustración 1 Ruta Girardot-Nariño vía Arbolito

  Condiciones locales

El clima en la vereda es cálido, lo que le ha permitido desarrollar una diversidad de ofertas

turísticas. Al tener una buena temperatura hace que sean apropiadas las condiciones de
trabajo en la zona. En las horas de la mañana su clima oscila entre los 20 y 28 grados; en la
tarde, entre 30 y 34 grados, y en las noches alrededor de 27 grados, la temperatura
promedio es de 27.8 °C.

Ilustración 2 Accidente vía Vereda Agua Blanca

Alrededor de unas 250 familias transitan sobre la vía al arbolito (vía principal y de único
acceso a la vereda Agua Blanca), puesto que la gran mayoría de familias cuenta con
vehículos motorizados, podríamos afirmar que alrededor de 100 vehículos circulan
diariamente sobre dicha vía, convirtiéndola en foco de accidentabilidad al no contar con
una infraestructura vial pertinente tanto para los vehículos como para el peatón o en su
debido caso un deportista.

Ilustración 3 Zorro (Vulpino nativo Vereda Agua Blanca)

 Ilustración 4 Tigrillo (Felino nativo Vereda Agua Blanca)

Ilustración 5 Boa (reptil nativo Vereda Agua Blanca)

Ilustración 6 Rana Flecha Amarilla (Anfibio nativo Vereda Agua Blanca)

Una reserva forestal alberga varios tipos de animales de diferentes especies, esto gracias a
las características de dicho hábitat, en la reserva Agua Blanca se puede evidenciar una gran
variedad de animales salvajes que suelen transitar la zona, puesto que la vía no está
delimitada, es frecuente evidenciar este tipo de animales cruzando la vía o junto a la misma.

Ilustración 7 Ruta Completa Girardot-Nariño

Esta ruta se ha convertido en un corredor para el desarrollo del deporte en el municipio, ya
que ha sido atractiva y de gran agrado para todo tipo de deportistas; amantes al aire libre, a
los animales y a paisajes extraordinarios que solo una reserva forestal puede brindar.
El suelo sobre el que reside la vereda Agua Blanca es un suelo firme, rico en minerales y
fácilmente acondicionadle para la implementación de cultivos, actualmente en la zona
cosechan, plátano, yuca, auyama, melón, sandia, guayaba, mango, tamarindo,
mamoncillo…

Ilustración 81 Perfil de la vía hasta el Arbolito

En cuanto al agro se refiere, esta zona perfectamente cuenta con terrenos propicios para
para la ganadería, granjas porcinas, avícolas, siendo también, propicias para criaderos de
todo tipo.

Ilustración 9 Ruta Girardot-Arbolito (Vereda Agua Blanca)

La máxima temperatura registrada en la historia de Girardot fue de 42,3 °C, y la mínima de
9.8 °C. Comparte límites con Nariño, Tocaima, Flandes, Ricaurte, y con el Río Bogotá.
 7. EXPLORACION DE CAMPO

La población de la vereda Agua Blanca del municipio de Girardot, no cuenta con una vía
pertinente para el transporte de los diferentes productos ya sean de comercio, para el bien
privado o común; por lo que les representa un impedimento para el correcto
funcionamiento de su diario vivir.

Ilustración 10 tramo en mal estado de la vía arbolito

Esto ha provocado demora en la entrega de ciertos productos de primera necesidad o hasta
en ocasiones la misma inaccesibilidad a muchos de ellos. Ciertos pobladores del lugar
cuentan con vehículos motorizados, automóvil y motocicletas en su mayoría, pero estos se
ven grandemente afectados por el mal estado de la vía, provocando el deterioro de dichos
vehículos, golpeando a su vez la economía de personas de bajos recursos y de una de las
poblaciones más vulnerables del Municipio de Girardot.

Ilustración 11 evidencia de inaccesibilidad insumos

La vía ha sido sustentada únicamente por la comunidad que conforma la vereda, comunidad
que ha venido en crecimiento tras el paso de la última década, gracias a esto se han sumado
más personas con la voluntad y la necesidad de tener una vía óptima. La comunidad se ha
ingeniado campañas dominicales para rellenar los baches que se ocasionan cuando se
presentan grandes precipitaciones, esto como resultado de que gran parte de la vía se ve
afectada por la escorrentía. Estos rellenos son de gran ayuda, pero no remedia las
necesidades que crea una vía en mal estado. Ciertos entes de la alcaldía últimamente se han
visto involucrados con pequeñas colaboraciones para gestionar las secciones de placa
huella existentes, pero en su mayoría ha sido gestión y trabajo de la comunidad.

Ilustración 12 tramo afectado por fuertes vientos y altas precipitaciones

La vía de la vereda Agua Blanca es un punto que se ha convertido en foco del deporte y del
turismo, donde la gente puede subir ya sea caminando, en bicicleta o en automóvil. Debido
a que la vía se encuentra en mal estado se ha visto afectado este sector (turismo) en la
vereda, perdiendo poco a poco un punto que antes era mayormente turístico y que es de
vital importancia para el desarrollo del turismo y del deporte en Girardot.

Las grandes precipitaciones son las causantes del deterioro contante de la vía, no solo
actuando como agente generador de baches sino también como agente causante de
pequeños deslizamientos que ponen en riesgo a cualquier persona que vaya circulando por
la vía.
 Ilustración 13 tramo afectado por talud inestable
El Visitante una vez conoce el lugar ya no quiere volver a someter su automóvil a este tipo
de terreno por lo que se ven limitados a subir a pie o en bicicleta; ya que no todos cuentan
con el equipo o la actividad física necesaria para cumplir el recorrido, se ven obligados a
maltratar sus vehículos o simplemente optar por no volver; desperdiciando uno de los pocos
miradores que tiene el Municipio de Girardot y vulnerando la economía intrínseca en la
zona.

Ilustración 14 tamaño de rocas desprendidas

 8. MARCO NORMATIVO-LEGAL

Al llevarse a cabo la construcción de una vía tipo placa huella en un zona de reserva como
lo es la vereda agua blanca, tenemos que tener en cuenta la ISO14001, en la cual se exija un
manejo ambiental pertinente a la zona.
Se menciona el artículo 5 del Decreto 1682 de 2013, en el que se establecen
“Las acciones de planificación, ejecución, mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de
los proyectos y obras de infraestructura del transporte materializan el interés general
previsto en la Constitución Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico del
país; su competitividad internacional; la integración del Territorio Nacional, y el disfrute de
los derechos de las personas y constituye un elemento de la soberanía y seguridad del
Estado.”
La NTC 2017 establece los requisitos básicos y mínimos para la elaboración de adoquines
en concreto para uso vehicular y peatonal. Nos brinda las especificaciones técnicas para
adoquines y las propiedades del adoquín dónde podemos evidenciar características como
módulo de rotura mínimo para periodo de 28 días y el porcentaje de absorción de agua de
cada uno de los especímenes.
Se hace uso de la Ley 1682 del 22 de noviembre de 2013, en la que se adoptan medidas y
disposiciones para los proyectos de infraestructura de transporte y se conceden facultades
extraordinarias.
Se deben seguir las recomendaciones y disposiciones que establece la Guía de diseño de
Pavimentos con Placa-huella del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).( NC-MN-OC07-09)

9. METODOLOGIA

El presente trabajo será planteado desde un enfoque mixto, ya que este es el que más se
adapta a las necesidades y características de la investigación.
Puesto que el método de investigación mixto se resume en la integración de las
características más convenientes tanto del enfoque cuantitativo como del enfoque
cualitativo. Podemos catalogar nuestra investigación tanto subjetiva como objetiva, esto sí
lo miramos desde una perspectiva más profunda, nos resulta en un planteamiento del
problema mucho más preciso y claro, esto gracias a que cuenta con técnicas que permiten
recopilar datos más ricos y variados. Obtenemos una Información la cual se puede
triangular y esto nos brinda una mayor fidelidad del instrumento en cuestión.
Según nuestra exploración de campo se puede evidenciar un gran porcentaje de viviendas
en condiciones de vulnerabilidad respecto a las afectaciones que conlleva la vía, polvo,
baches, entre otros…
Se puede diagnosticar visualmente distintos tipos de fallas en los diferentes procesos
constructivos de gran parte de las viviendas que componen la vereda, según habitantes del
sector, esto se debe a los bajos ingresos económicos, que van de la mano con condiciones
poco dignas de transporte, en la cual se ven expuestos los habitantes de la vereda a una
constante búsqueda de alternativas a la hora de poder transportarse y llevar a cabalidad sus
labores diarias.
Las fallas constructivas de las viviendas se deben a falta de conocimiento a la hora de
ejecutar los procesos constructivos y a una evidente falta de ingresos en el sector. Mismo
sector que cree firmemente que una vía de acceso mas transitable mejoraría enormemente
su calidad de vida.
Entrevistas realizadas dictan un pensamiento que llega disgustar a una minoría de
pobladores, en especial los más ancianos, estos tienen contemplado que una vía de acceso
que atente contra las condiciones socioeconómicas del sector también puede atentar
bruscamente con el ecosistema de la vereda, puesto que una vía 100% asfaltada o
pavimentada indiciaría a los habitantes de Girardot a hacer de la vereda un barrio mas de la
ciudad.
Como primera instancia se hace uso de la NTC77 como método de ensayo para el análisis
del tamizado de los diferentes tipos de agregados, finos y gruesos, esto para poder
caracterizarlos y poder llegar a un dictamen de uso según la norma.
Teniendo en cuenta los valores obtenidos en nuestra gradación del material se procede a
realizar el respectivo ensayo de densidad y absorción de los agregados, mediante el cual se
expresan las propiedades mas importantes que se requieren a la hora de ejecutar nuestro
diseño de mezcla, debido a la presencia de vacíos permeables al agua en nuestros agregados
se usan dos tipos de Densidades, densidad relativa aparente y densidad relativa de la masa.
Respecto a estas últimas propiedades se procede a ejecutar el laboratorio de desgaste del
material con el fin de analizar los resultados obtenidos y verificar que tal se comporta dicho
espécimen de concreto con la resistencia a la abrasión

10. Objetivo General

Diseñar una mezcla de concreto modificado o sustituido parcialmente con determinado
porcentaje de CHAMOTE para optimizar la implementación del uso del cemento e
implementación de este en diferentes zonas rurales.

11. Objetivos específicos

Caracterizar los agregados gruesos y los agregados finos utilizados para el diseño del
Concreto.
Analizar los resultados obtenidos en los antecedentes previstos al proyecto
Sintetizar los conocimientos vistos en clase en los laboratorios correspondientes a los
agregados del diseño de mezcla