EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

FASE 2.PRESENTACION DE ESTUDIOS AMBIENTALES

Presentado por:

DIANA YICELA ORTEGA GOMEZ

1.086.550.651

Presentado a:

JUAN PABLO HERRERA

GRUPO: 358032_6

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELAS DE CIENCIAS AGROPECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE
ECAPMA
CEAD - PASTO
JULIO 2018
  ENLACE PRESENTACIÓN PREZI

https://prezi.com/view/PUCNWj1cdsiboV4Fge7q/

 REFLEXIÓN SOBRE PROGRAMA RADIAL: Caminando por Nuestra

Tierra, emitido el 24 de octubre de 2017, sobre Impactos Ambientales
de los Sistemas de Levantamiento Artificial.

El incremento de la población y de la industria el mundo ha alcanzado niveles nunca

antes vistos de contaminación tanto para el suelo aire y agua, los cuales son críticos
y preocupantes. Uno de los tantos ejemplos es los millones de toneladas de crudo
son transportados anualmente y cuando se riega en el océano la contaminación
afecta directamente los arrecifes y peces más vulnerables y por ende la salud de
las personas y la seguridad alimentaria también.
Las compañías de petróleo hacen que se derramen los posos o piscinas
subterráneas de petróleo, haciendo que se esparzan como en una esponja por un
vasto lugar, además las rocas o suelo más dividido que está por encima de las
grandes rocas tiene más capacidad de retención por esta característica de
porosidad, que es muy malo para las capas de suelo superficiales.
Para bombear todo el petróleo, los perforadores deben extender o reubicar los
pozos después de que se haya vaciado el área inmediata. Las plataformas de
perforación petrolera instaladas en plataformas en el océano para acceder a las
reservas de petróleo bajo el fondo marino deben, por lo tanto, emplear una serie de
plataformas de perforación más complejas desde el punto de vista técnico,
construidas para acceder a las reservas de petróleo en aguas más profundas.
Los sistemas de levantamiento artificial consisten en el uso de máquinas para sacar
el petróleo a presión desde un nivel más bajo hasta la superficie. Los sistemas de
levantamiento artificial se necesitan en aquellos pozos donde la presión del
yacimiento no es suficiente para sacar los fluidos hasta la superficie.
Las perforaciones pueden ocasionar incendios, explosiones y otros accidentes que
ponen en peligro a los trabajadores y a la comunidad. Cuando se derrama el
petróleo, se contamina el subsuelo y los acueductos y ríos y se hace daño a las
plantas y animales, así como a los recursos para la caza, pesca y agricultura.
A causa de estas consecuencias se ha visto intentos por parte de las organizaciones
y países como reducir la contaminación, por medio de filtros al igual que sistemas
de tratamiento en el agua, fuentes de yacimiento de agua, ríos , mares y es en estos
lugares en los que en la actualidad se ve una afectación más grave por causa del
capitalismo , definido como la búsqueda de poder y libertad que promulgan desde
hace algunas décadas.
 CUADRO O TABLA DESCRIPTIVA

PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN VÍA SAN BERNARDO-LA

CRUZ e HIGUERONES - (Departamento de Nariño).

1. INFORMACION DEL PROYECTO

LOCALIZACION:
Fue adjudicado un nuevo tramo para la pavimentación de la vía El Empate,
Albán, San Bernardo, La Cruz, San Pablo y límites del Cauca.

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=NB07XenRPTY

INFRAESTRUCTURA:
Obras Civiles.
Se elaborarán los planos a escala 1: 25.000 donde se ubique el proyecto y
su área de influencia, indicando los principales accidentes geográficos, la
red hidrológica, los asentamientos humanos y el sistema general de
infraestructura en las que el proyecto se integra. Deberán describirse:
 Trazado de la vía.
 Movimientos de tierra.
 Estructuras anexas tipo y número (paso niveles, túneles, puentes).
  Necesidades del suelo para obras complementarias durante la
construcción (caminos, campamentos, plantas trituradoras, plantas
de asfalto y patios de maquinaria).
 Plan de obras y cronograma de ejecución de las mismas.
 Necesidades de desvíos y canalizaciones de cauces.
 Infraestructura y servicios interceptados (acueducto, redes
eléctricas, caminos).
 Programa de mantenimiento.
 Edificaciones y terrenos a expropiar.
 Tráfico previsto (tipo de vehículos y circulación prevista para los
primeros años).
 Costos del proyecto.
 Fuentes de financiación.

AREA DE INFLUENCIA:
La obra, de pavimentación vía San Bernardo-La Cruz e Higuerones -
(departamento de Nariño), esta cofinanciada con recursos del Instituto
Nacional de Vías, Invías, y recursos del Sistema General de Regalías,
SGR, beneficia inicialmente a San Pablo con 4,2 kilómetros que inician en
el punto donde termina la pavimentación actual y terminan en los límites
con el municipio de Florencia Cauca el otro punto inicia en el
Empate Nariño, San Bernardo, La Cruz, San Pablo, Florencia Cauca, y
termina en Higuerones Cauca, que implica una extensión de 55.10
kilómetros.

VÍA DE ACCESO:
En la actualidad existe una necesidad muy sentida que involucra a varios
municipios del Norte de Nariño, tales como San José de Albán, San
Bernardo, la Cruz, San Pablo y Municipios del departamento del Cauca
como es el caso de Florencia. La vía presenta condiciones físicas y
técnicas no adecuadas para atender el nivel de servicio que exige la
demanda generada por los vehículos utilizados por la población para el
transporte de pasajeros y descarga hacia los centros de consumo y
comercialización.
La vía presenta especificaciones técnicas bajas y no cuenta con las
suficientes obras de drenaje para evitar que las aguas lluvias y las
provenientes de las fuentes hídricas naturales se desplacen por la calzada
de la vía. Igualmente, la totalidad de la vía se encuentra a nivel de afirmado
lo que conlleva a que los costos de operación de los vehículos resulten
elevados y que los tiempos de viaje se incrementen considerablemente.
Se construyó sin considerar la demanda futura de vehículos por lo que las
especificaciones técnicas no son las adecuadas para atender el nivel de
servicio actual. Así mismo el departamento no ha contado con los recursos
suficientes para llevar a cabo el mejoramiento general de la vía y solo se
ha podido realizar el mantenimiento rutinario y periódico necesario para
conservar por lo menos las condiciones de transitabilidad con que fue
diseñada.
A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio
donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden
por cientos o miles de kilómetros.

ANALISIS DEL MEDIO FISICO

 Geología y geomorfología.
 Estudio de suelos.
 Hidrología superficial y subterránea (ríos, lagos, quebradas,
etc., estimación de caudales y calidad del agua).
 Clima (temperatura, humedad, precipitación, balance hídrico,
dirección y velocidad de los vientos).
 Aire (fuentes principales de emisión de agentes
contaminantes localizados en la zona).
 Ruido (tipo y cantidad de agentes productores).
 Vegetación presente en el área.
 Fauna (distribución y abundancia, identificación de especies
posiblemente afectadas).
 Estudio del impacto paisajístico.

ANALISIS DEL MEDIO SOCIOECONOMICO

 Demografía (población afectada directa o indirectamente por

el proyecto).
 Factores sociales y culturales (encuestas y entrevistas para
analizar el nivel de aceptación del proyecto).
 Inventario del patrimonio histórico existente, y probabilidad
de que existan hallazgos de restos arqueológicos.
 Análisis cartográfico de vías existentes.
 Factores territoriales e institucionales (órganos
administrativos implicados en el desarrollo de la
infraestructura y planes que afectan la zona).
 Situación legal del corredor vial en cuanto a reservas
forestales, reglamentos de usos de suelo y titularidad de
predios en el área de influencia directa de la vía.

CRONOGRAMA:
Para la terminación del proyecto se deben evaluar las fases de
construcción y mantenimiento por ser de gran impacto y tiempo en
construcción y aún no se termina es así que se divide en dos fases:
Fase de construcción: En la fase de construcción se toman en cuenta
todos los procedimientos para la construcción de una vía, y de qué forma
éste empieza a cambiar el entorno en cuanto a su aspecto físico.
Fase de funcionamiento: En la fase de funcionamiento, hace referencia
propiamente al mantenimiento, con el fin de disminuir la erosión en las
laderas de la vía, previniendo futuros deslizamientos u otros problemas
sobre la misma
CONSTRUCCIÓN:
PRESUPUESTO: $ 100, 000, 000,000 pesos colombianos.

2. CARACTERIZACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

MEDIO BIÓTICO: Durante las etapas de construcción del sitio se retira

parte de la cobertura vegetal, ocasionando con este desplazamiento y
muerte de especies de fauna.
MEDIO ABIÓTICO:
Aire: alteración en el aire por diferentes formas de polución, como son los
gases de los tractores o por ejemplo el polvo al cruzar las maquinas o las
mismas revolvedoras de concreto, es mucha la contaminación.
Suelo: Desde el punto de vista operativo y constructivo, se deberán tener
en cuenta las recomendaciones hechas en las fichas referentes a
excavaciones rellenos.
Prestar especial atención al manejo de las aguas de escorrentía tanto para
las vías de acceso a cada una de las etapas del proyecto, como a cada
una de las zonas de disposición de residuos sólidos.
Garantizar y prevenir la estabilidad en taludes mediante el uso de
  ELECCIÓN PROYECTO, OBRA O ACTIVIDAD PARA FASE 3
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE RELLENOS SANITARIOS.
 BIBLIOGRAFÍA

Decreto 2041 del 15 de Octubre de 2014.Recuperado de:

http://www.minambiente.gov.co/images/normativa/app/decretos/34-
DECRETO%202041%20DEL%2015%20DE%20OCTUBRE%20DE%202014.pdf

Adjudicado tramo para pavimentación de vía el Empate-Higuerones. Recuperado

de: https://www.youtube.com/watch?v=NB07XenRPTY