VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS:

* La mayoría de ellos convierte la corriente continua de las baterías

en corriente alterna gracias al inversor, y le da energía al motor
pero no puede hacer eso sin el motor de inducción que también esta
junto al inversor, tomando la corriente de este y crea un campo
magnético giratorio que hace que el motor gire.
* Tienen una transmisión de una sola velocidad que envía energia
desde el motor de inducción a las ruedas, así es como transforma el
motor electrico la enegía eléctrica en energía mecanica.
* En situaciones de frenado la energía se transforma en
electricidad a través del motor de inducción, luego esa electricidad
viaja hasta el paquete de batería y se almacena para que pueda
usarse mas tarde
COMPONENTES:
-Paquete de baterías -->con unas celulas en forma rectangulares
como las que utiliza nissan o pueden ser de forma en doble A como
las que utilizan otros fabricantes.

Estas
baterías están protegidas por una carcasa que tiene un grosor
bastante considerable y que esta hecha de un material muy
resistente, ademas tienen otra carcasa exterior de plástico que va
desde el eje delantero hasta la zona del puente trasero, que sirve
también para hacer un fondo plano que disminuye la resistencia al
aire es decir mejora la aeordinámica del vehículo.
* Estas baterías en la zona inferior llevan 2 conexiones de color
naranga que significa ALTO VOLTAGE.

* La 1º conexión es el suministro de corriente hacia la parte de

transmisión y/o propulsor, también se utiliza para cargar la batería
del vehículo.
* La 2º conexión de color naranja se utiliza para la calefacción de
alto voltage, la cual ha sufrido una mejora, que consiste en que
antes se calentaba agua y el calor de ese agua se introducía en el
habitáculo y ahora lo que se calienta es aire, lo cual es una mejora
importante para evitar fugas que pudieran dañar algún componente
del vehículo.
3º La tercera conexión que es el conector negro, se utiliza para la
comunicación de la UCE que se encuentra en el interior de la
batería con los demás modulos de control del vehículo, se puede
decir que es como una linea can-bus.

PDM
Funcionamiento:
Este componente recibe la corriente, y la gestiona, transformando
la corriente de alterna a continua y la sube de voltage, enviandola
posteriormente a las baterías de alto voltage.
Este PDM tiene también 3 relés, que hasta que no se verifica el
corriento funcionamiento y correcto aislamiento a través de la UCE,
no dejarán pasar la corriente y cuando halla una buena comunicación
entre el vehículo y el cargador entonces cerraran el circuito
dejando pasar la corriente eléctrica.

Además en este componente podemos encontrar unos conductos de

entrada y salida para la refrigeración, este circuito de
refrigeración también pasa por el inverter ya que son los
componentes junto con la batería que mas sufren de
sobrecalentamiento.
El PDM tiene varia conexiones:
1º Tenemos un conector de color naranja (alto voltage), que
suministra corriente eléctrica con una tensión de 400V al
compresor, esto puede parecer excesivo pero el compresor lleva un
pequeño mini-inverter que reduce y modifica esta tensión/corriente.

2º Tenemos otro conector de color naranja (alto voltage) pero con

un cable mucho mas grueso, este conector se utiliza para la carga
doméstica del vehículo, donde podríamos cargar a tres velocidades,
con distintas intensidades (10, 16 y 36 voltios).
3º Tenemos otro conector llamado CHADEMO, que se utiliza para
la carga rápida del vehículo, puede llegar a cargar hasta 110
ámperios, es una carga de 400 voltios corriente directa.

INVERTER:

El inverter es el corazon del vehículo eléctrico, en los vehículos la

unica forma de acumular la corriente es corriente continua, en este
caso son 400V en cual tenemos un positivo y un negativo.
Es el encargado de transformar la corriente continua, a corriente
trifásica, en el caso de que estemos entregando potencia para
mover el vehículo. Sin embargo en el momento en el que estamos en
una frenada o el vehículo esta descendiendo por una montaña, se
aprobecha el movimiento del motor y se coge esa corriente trifásica
de 380V en alterna para convertirla en corriente continua y
acumularla en la batería.
Hay 6 elementos transistores muy importantes que son los
transistores de potencia, que es el punto mas caliente que se puede
llegar alcanzar en el vehículo pudiendo llegar estos a 150ºC.

AVERÍAS.

Los eléctricos se sitúan como coches fiables y con poca propensión a

la avería. Al menos a los clásicos problemas a los que estás
acostumbrado a sufrir con un coche de combustión: caja de
cambios, turbo, correa de distribución… De esto no tendrás que
preocuparte, nunca jamás, si conduces un eléctrico.
La batería, sin embargo, es el elemento principal en los coches
propulsados por electricidad. Sí, como ocurre con tu móvil, debes
preocuparte por cuidar y alargar la vida útil de la pila de tu coche
eléctrico. Por el momento, los fabricantes de eléctricos reconocen
que con el paso del tiempo la batería se desgasta y tienen a perder
autonomía.

* La durabilidad de las baterías de litio que montan los eléctricos

es uno de los puntos que más se investiga en el sector para mejorar
la autonomía de estos vehículos. De hecho, en solo una década la
mejora ha sido más que notable.
*Actualmente hay fabricantes que garantizan hasta ocho años un
nivel atractivo de autonomía y se estima que la vida útil de una
batería de coche eléctrico está entre los 10 y los 15 años. Hay
detalles externos que dependen del mantenimiento y el cuidado que
se les proporcione.
Ciclos de carga: deben ser lo menos numerosos y frecuentes que
sea posible, cuando la batería presente niveles bajos y no antes.
Sistema de carga: las cargas rápidas o con cargadores de alta
potencia no son los más aconsejables, si quieres prolongar la vida
útil de tu pila de coche.
Velocidad a la que se circule de manera habitual.
El concepto tradicional de avería de coche, relacionado con el
motor, no es comparable al que puede tener un eléctrico relacionado
con la batería, pero actualmente no se puede negar que es el
elemento susceptible de fallar, especialmente con el paso del
tiempo.

¿Qué mantenimiento tiene un coche eléctrico?

Hay muchas piezas que no tiene y no pueden romperse en un coche

eléctrico, pero ten en cuenta las que sí están y tienen la misma
propensión al desgaste o la avería que en cualquier otro vehículo.

Ruedas: hay que cambiarlos y vigilar su desgaste y rodadura para

mantener la seguridad. Conducir con neumáticos en mal estado es
igual de poco recomendable aunque tu coche sea eléctrico.
El sistema de amortiguación de un coche con batería eléctrica no es
muy diferente al de uno de combustión interna, tendrás que contar
con las mismas precauciones, sustituciones y posibles averías.
Sistema de frenado: las pastillas de freno sufren menos en un
vehículo eléctrico por el sistema de frenada regenerativa, pero
aunque menor existe desgaste y hay que vigilar su estado, así como
el nivel el líquido. No son eternos.
Líquido refrigerante de las baterías: no es el mismo que el que usas
en un coche tradicional, pero existe un líquido específico para los
coches eléctricos. Debe cambiarse, según las especificaciones del
fabricante, lo más habitual es que se recomiende entre los 80.000
y 120.000 kilómetros la primera vez.
FABRICANTES DE VEHíCULOS INTEGRAMENTE ELÉCTRICOS.
En la actualidad no son tantos los fabricantes que tienen vehículos
solamente eléctricos, ya que muchos de ellos apuestan por
tecnologías alternativas no tan complejas como son los vehículos
híbridos y para poder tener ese margen de seguridad de no tener
que estar continuamente pensando en la distancia que se va a
recorrer y si habrá punto de carga allá donde vallamos.
Los fabricantes con modelos solamente electricos son:
Lexus,

Tesla

Kia

hyundai

skoda

Audi

volswagen

Ford

Citroën

Fiat